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한국의 철도 환경

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철도 환경 관련 문서
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대한민국 북한 일본 미국 중국

파일:attachment/KTX/KTX.jpg 파일:경강선(원주강릉선)KTX산천 401열차.jpg
KTX KTX-산천
파일:14900470_293968291003040_7807479944608946910_n.jpg 파일:attachment/ITX368000.png
SRT ITX-청춘
파일:external/news.korail.com/398574872525ccad805d74.jpg 파일:external/blogfiles.naver.net/_MG_2348.jpg
ITX-새마을 전기 기관차 견인 객차형 무궁화호
파일:attachment/exarex.gif 파일:line1_311999.jpg
인천국제공항철도 직통형 전동차 수도권 전철 1호선 311000, 312000호대 전동차

1. 개요2. 역사3. 현황
3.1. 노선, 궤간 및 차량 현황3.2. 세부 노선 정보3.3. 전체적인 특징3.4. 여객 간선철도3.5. 도시철도3.6. 화물철도
4. 미래
4.1. 비전 : 철의 실크로드, 원대한 미래4.2. 문제점
4.2.1. 모자란 예산
5. 둘러보기

1. 개요

대한민국의 철도 전반에 대해 다룬다.

2. 역사

한국의 철도 환경/역사 참조.

3. 현황

추가바람

3.1. 노선, 궤간 및 차량 현황

노선, 궤간 및 차량 현황
역 수1,253[1]
노선 수 고속선 경부고속선, 호남고속선, 수서평택고속선
간선 경강선, 경부선, 경북선, 경원선, 경인선, 경의선, 경전선, 경춘선, 동해선, 동해북부선, 영동선, 인천공항선, 장항선, 전라선, 중앙선, 충북선, 태백선, 호남선
지선 가야선, 광주선, 교외선, 대전선, 함백선(추가바람)
도시철도
노선 길이 고속선
간선
지선
도시철도
복선화율 고속선 62.2%
간선
지선
도시철도
전철화율 고속선 73.62%
간선
지선
도시철도
궤간 1435㎜[2] 아래의 궤간을 가진 철도를 제외한 나머지 노선
1850㎜ 인천공항 자기부상철도
1700㎜[3] 부산 도시철도 4호선, 서울 경전철 신림선, 부산 도시철도 사상하단선, 부산 도시철도 양산선
1620㎜ 의정부 경전철
850㎜ 대구 도시철도 3호선[4]
간선 여객열차 등급 통근열차, 무궁화호, 누리로, 새마을호, ITX-새마을, ITX-청춘, KTX, KTX-산천, SRT
차량 종류 고속열차 KTX-1, KTX-산천
간선 전기동차 TEC, 코레일 210000호대 전동차, 코레일 368000호대 전동차
간선 디젤동차 CDC, RDC
전기 기관차 한국철도공사 8000호대 전기기관차, 한국철도공사 8100호대 전기기관차, 한국철도공사 8200호대 전기기관차, 한국철도공사 8500호대 전기기관차
디젤 기관차 EMD GT18B, EMD GT26CW, EMD GT26CW-2, GE 파워홀
객차 무궁화호 객차, 새마을호 객차
중전철 전동차 한국철도공사 1000호대 전동차, 한국철도공사 311000호대 전동차, 한국철도공사 319000호대 전동차, 한국철도공사 3000호대 전동차, 한국철도공사 321000호대 전동차, 한국철도공사 331000호대 전동차, 한국철도공사 341000호대 전동차, 한국철도공사 351000호대 전동차, 한국철도공사 361000호대 전동차, 한국철도공사 368000호대 전동차, 한국철도공사 371000호대 전동차, 한국철도공사 381000호대 전동차, 한국철도공사 391000호대 전동차
서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차, 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차, 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차, 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 4000호대 전동차, 서울교통공사 5000호대 전동차, 서울교통공사 6000호대 전동차, 서울교통공사 7000호대 전동차, 서울교통공사 8000호대 전동차
서울시메트로9호선 9000호대 전동차
공항철도주식회사 1000호대 전동차, 공항철도주식회사 2000호대 전동차
인천교통공사 1000호대 전동차
신분당선 D000호대 전동차
부산교통공사 1000호대 전동차, 부산교통공사 2000호대 전동차, 부산교통공사 3000호대 전동차
대구도시철도공사 1000호대 전동차, 대구도시철도공사 2000호대 전동차
광주광역시 도시철도공사 1000호대 전동차
대전광역시 도시철도공사 1000호대 전동차
철차륜 경전철 INNOVIA Metro Mark II, 부산김해경전철 1000호대 전동차, 대구도시철도공사 3000호대 전동차, 인천교통공사 2000호대 전동차, 우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차
고무차륜 경전철 VAL208, 부산교통공사 4000호대 전동차
자기부상열차 에코비

3.2. 세부 노선 정보

철도 노선 정보/대한민국 참조.

3.3. 전체적인 특징

철도 동호인들이 바로 코옆인 일본의 철도와 비교해서 그렇지, 대한민국의 기본적인 철도 수준은 전세계에 비롯해도 상당히 높은 편이다. 비록 열차지연늦은 공사는 비판받아 마땅하지만, 새로 지어지는 역사 건물의 수준이나 고속화 정도, 신차 도입 등은 손꼽히는 수준이다. 번쩍번쩍한 유리궁전이 읍면 지역에까지 지어지고 있으며, 내구 연한이 도래한 열차들은 가차없이 철도박물관 행이거나 고물이 되고 있는 실정. 유럽 여행 가서 비산식 화장실이 있는 열차를 타보고 나면 무궁화호가 그리워질 것이다.[5]

그러나 한국 내에서 철도교통이 차지하는 비중은 그리 높지는 않다. 미국 만큼은 아니지만 철도가 주요 교통수단만큼의 역할은 하지 못한다. 이는 수송분담률이 2015년 기준 여객은 철도 지하철 다 합쳐야 두자리 수 인데다, 화물은 겨우 1.9%[6]인걸 보면 한국 대중교통 체계에선 시외버스, 혹은 시내버스급의 대중교통 수준정도 된다고 볼 수 있다. 실제로 해외에서는 일본 철도나 중국철도를 아시아 철도 Top로 이름을 올리는 반면, 한국 철도는 인지도가 매우 낮아 동남아나 인도수준의 인프라 정도로 낙후되어 있다는 경향이 있어 종종 개발도상국의 철도환경과 한국 철도의 환경을 비교하는 영상도 종종 올라오고 있다.[7] KTX라는게 굴러다니는 나라쯤으로 인식하는데 그외에 발달된 전철망과 KTX 외에는 인지도가 높지는 않다.[8] 이는 해외에서도 한국이 도로중심 국가임을 인식하는 것과 동시에 철도는 당연히 도로에 비해 비주류라는 인식이 어느정도 있다는 것이다.[9] 한국에 지하철이나 KTX 외에는 철도가 없다고 생각하는 외국인들도 막상 한국에 와보면 의아하게 생각한다고 한다. 실제로도 철도교통이 도로교통에 비해 경쟁력이 떨어지고 존재감이 없는 편인데 그 이유는 아래와 같다.
  • 도로 위주 정책
    일단 역대 정부 모두 도로 위주 교통정책을 짜왔고 앞으로도 그리 할 예정이니 철도가 경쟁력이 높을수가 없다. 실제로 철도 쪽의 예산과 지원은 점점 줄어들고 있고, 그나마 광역철도나 도시철도는 약간의 관심을 보이는 반면 간선 철도는 완전히 찬밥신세다. 그리고 티스푼 공사와 계속해서 퇴역중인 무궁화호에 대비한 열차를 뽑지 않는 걸로 보아선 앞으로 간선철도망은 크게 위축되고 고속철도와 광역철도 위주의 철도체계가 이루어질 것으로 보인다.
  • 만만치 않은 비율의 단선
    물론 한국의 복선화율이 62.2%나 되긴 하지만 중앙선, 경전선, 장항선 등의 일부 간선 노선도 절반이상이 단선인게 한국 철도의 현실이다. 단선은 교행에 따른 지연을 불러오고 그 단선 구간의 선형도 나쁘니 표정속도도 낮아져서 그 구간에 근성열차가 생기고 시외버스 대비 철도가 약세일 수 밖에 없다.
  • 나쁜 선형
    한국 철도의 재래선의 선형은 결코 썩 좋다고 볼 수 없다. 전라선, 경강선같은 일부 노선만 200km/h대로 다닐 수 있으며[10], 끽해야 150km/h며, 단선 구간은 더 떨어진다. 경부선호남선을 포함한 대부분의 노선이 일제강점기나 이승만 정권-군사정권에 건설되었기 때문이다. 따라서 열차의 표정속도는 떨어진다.
  • 복선화 사업으로 인해 역이 외곽으로 이설된다
    물론 시내가 이미 개발이 되어서(=땅값), 일부 경우에는 드리프트가 생기니(신경주역[11] 등) 어쩔 수 없이 시외로 역을 옮기는 어쩔 수 없는 케이스가 있으나, 정도가 너무 지나쳐서 복선화가 되었는데 오히려 버스한테 밀리는 경우가 있다. 대표적인 예시로는 군산역, 장항역, 청주역이 있다.

세번째와 네번째의 현황은 서로 모순되는 이야기지만, 세번째에 대한 해결책으로 네번째가 제시되는 것이다.

철도차량의 세계화가 전세계 어디를 봐도 전례가 없을 정도로 조화롭게 이루어져있다. 고속열차는 프랑스에서 제작된 KTX-1과 기술이전으로 국내에서 제작된 KTX-산천SRT, 국산 준고속열차로는 ITX-새마을ITX-청춘이 있으며, 전기기관차로는 프랑스제 전기기관차독일제 전기기관차국산 전기기관차, 디젤기관차로는 미국제 디젤기관차가 있으며, 전동차로는 일본제 간선 급행전동차와 일본식 통근 전동차가 있다. 수도권에서는 이 전세계의 철도차량들이 같은 선로를 공유한다. 철도 동호인들이 정돈이 잘되어있는 일본의 철도 시스템을 동경한다면, 일본의 철도 동호인들은 한국에 오면 세계화가 고르게 되어있는 철도차량들에 침을 흘리곤 한다. 이는 결국 양국의 철도 교류로 발전하는데 이바지하게된다.

다만 아쉬운 것은 아직 남북통일이 되지 않아서, 사실상 섬나라 속에 고립된 철도망이라는 것이다. 이 역시 남북통일이 되거나 북한이 개방된다면 큰 변화가 있을 것이며, 식지않는 떡밥인 한일해저터널도 있다.

2018년 현재, 판문점 선언의 이행으로 북한과 인접한 경의선, 동해선, 경원선의 남북철도연결이 탄력을 받을 것으로 보인다. 순조롭게 진행이 된다면 대륙횡단철도가 현실화 될 가능성이 크며, 동북아 물류에 있어서 세계의 중심지가 될 가능성이 아주 크다.[12] 이렇게 되면 한국철도는 또다시 부흥의 기회를 찾을 수 있을 것이다.

3.4. 여객 간선철도

3.5. 도시철도

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3.6. 화물철도

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컨테이너 수송, 시멘트 수송, 냉연과 황산 등 많은 종류의 화물을 수송한다. 화물을 취급하는 대표적인 역은 도담역, 쌍룡역, 오봉역, 청주역, 제천조차장역, 신창원역등이 있고, 화물철도의 이동이 잦은 노선으로는 간선철도의 각종 지선과 중앙선, 영동선, 태백선, 충북선 등이 있다. 미국만큼은 아니지만 철도가 육상 화물 운송수단 중 가성비가 가장 좋기 때문에 일부 사업자에 한해 상당히 애용하는 수단이다. 하지만 화물철도의 수요 자체는 점점 줄고있다.

4. 미래

4.1. 비전 : 철의 실크로드, 원대한 미래

파일:9rgvtp5.jpg
정부는 시베리아 횡단 철도 등과 연계하여 철의 실크로드를 만들고자 하는 야심찬 구상을 발표해왔다. 남북 화해 무드 조성 당시 경의선 철도와 동해선 철도가 복원되기도 하였다. 하지만 남북관계의 경색으로 인해, 이 구상은 계획 단계도 아닌 추상적인 구상 단계에서 머물고 있다. 실제로 동해안축의 화물을 담당하고 있는 동해중부선은 단선 비전철로 2016년 현재 건설 중이다. 통일을 대비하여 조금씩 추진하고 있는 상황이고, 남북관계가 개선될 경우, 본격적으로 착공할 가능성이 높다.

4.2. 문제점

한국의 철도 환경/문제점 참조.

4.2.1. 모자란 예산

철도를 뚫을 때는 돈이 많이 들어가기 때문에, 책정되는 예산이 중요하다. 하나 2010년대부터는 온갖 복지예산이 늘어나고, 남북이 서로 긴장상태다. 또한 통일된 뒤에도 대한민국이 속한 서방 세계, 중국과 러시아를 비롯한 동구권이 대립을 멈출 기미도 없기 때문에 국방비도 줄이기가 어렵다. 그래서 가장 손쉽게 예산을 줄이는 분야가 SOC다. 서해선, 중부내륙선, 경강선, 동해중부선, 경전선 개량, GTX를 비롯한 철도 사업이 굴러가려면 돈이 필요하다. 문제는 그런데 SOC 예산에서 철도가 차지하는 비율은 바닥이다. 실제로 해마다 10%도 차지하지 못한다.

5. 둘러보기

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[1] 대한민국의 철도역 목록 문서의 편집창에서 * [[의 수를 F3으로 센 것[2] 일반 중형철도 및 철제차륜 경량전철 표준 궤간[3] 고무차륜 경전철 표준 궤간[4] 모노레일이기 때문에, 궤이라는 용어는 적절하지 않다. 선로두께가 더 옳고 직설적이다.[5] 예를 들면 KTX에 해당하는 독일 ICE도 객실에서 썩는 냄새가 진동한다.[6] 근데 단 이건 전국을 기준으로 계산한 것으로 수도권지역에 한해서면 철도이용률은 30% 이상으로 치솟는다. 일본도 도쿄권이나 게이한신권을 제외하면 철도이용률이 그렇게 높지는 않다.[7] 하지만 이 영상은 객관성없는 주관적인 경향이 있다. 독일과 아프리카쪽 철도환경을 비교하는 영상도 올라오는등 신빙성은 떨어진다.[8] 그렇다고 완전히 시궁창은 아니고 어느 정도의 인지도는 있는 편이다. 예를 들어 SRT나 ITX 새마을이 영업을 시작했을 때 해외 유튜브에도 리뷰영상이 올라왔다.[9] 도로, 버스 체계는 전 세계에서 Top 수준이며 옆나라 일본보다도 면적대비 고속도로 연장, 선형 등 여러가지가 뛰어나고 심지어 아우토반의 나라 독일에 비교해 봐도 면적대비 고속도로 연장은 더 높다.[10] 유럽같은 경우 재래선에 200km/h대 찍는 노선이 꽤 있다. 오이로슈프린터가 영업속도 230km/h이다.[11] 사실 신경주역은 경주 아래에 너무 많은 유물이 있어서 유네스코의 권고에 따라서 고의적으로 외곽으로 이설한 경우이다. 물론, 그 자체가 시내와는 멀리 떨어졌다는건 사실이다.[12] 러시아로 해상운송을 할 시 둔한 선박이 이리저리 돌아가며 거의 한 달의 시간이 소요되는데 비해 철도로 운송을 하면 시베리아 횡단철도를 이용하여 늦어도 보름이면 도착할 수 있다. 자동차에 비유하자면 미시령 터널과 미시령 옛길을 생각하면 된다.