ITX-마음

한국철도공사의 여객열차 등급
{{{#!wiki style="margin: 0 -11px -5px; min-height: 27px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top:-5px;margin-bottom:-11px"	<colbgcolor=#005bac><colcolor=#fff> [[KTX| 고속 ]]	KTX, KTX-산천, KTX-청룡, SRT(SR 운영)
준고속	KTX-이음
특급	ITX-청춘
급행	새마을호, ITX-새마을, ITX-마음
	무궁화호, 누리로
	급행 광역전철
보통	일반 광역전철
관광	틀 참고
폐지	관광호, 비둘기호, 통근열차, 통일호	}}}}}}}}}

한국철도공사의 연도별 여객열차 목록
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025
<colcolor=white> 통일호(前 특급열차) 1955. 8. 15.~2004. 3. 31.
비둘기호(前 보통열차, 보급열차, 준급열차) 1967. 9. 1.~2000. 11. 14.
새마을호(前 관광호) 1969. 2. 10.~
무궁화호(前 우등열차) 1977. 8. 13.~
KTX 2004. 4. 1.~
통근열차 2004. 4. 1.~2023. 12. 18.
누리로 2009. 6. 1.~
KTX-산천 2010. 3. 2.~
ITX-청춘 2012. 2. 28.~
ITX-새마을 2014. 5. 12.~
KTX-이음 2021. 1. 5.~
ITX-마음 2023. 9. 1.~
KTX-청룡 2024. 5. 1.~
회색 바탕 : 미운행 기간 이 표에는 1969년 1월 1일부터 2025년 1월 1일까지의 목록을 작성함	}}}}}}}}}

<colbgcolor=#c30e2f><colcolor=#fff> ITX-마음 Intercity Train eXpress - MAUM[1]
<nopad>
운영사	한국철도공사
개통일	2023년 9월 1일 ([dday(2023-09-01)]일, [age(2023-09-01)]주년)
열차 등급	급행열차
상징색	빨간색 (#C30E2F)
운행 노선	[ 펼치기 · 접기 ] * 경부선 호남선 계통[2] 호남선 전라선 광주선[3] 중앙선 계통 중앙선 태백선 동해선[4] 충북선[5] 동해선 계통 동해선 대구선[6] 영동선[7] 서해선 계통 서해선 경부선[8] 장항선[9] 평택선
사용 차량	한국철도공사 220000·230000호대 전동차

1. 개요

2. 주행영상

3. 운임

4. 차량

#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를

#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[ITX-마음/차량#s-|]]번 문단을

#!if 문단 == null & 앵커 != null
{{{#!if 문서명 = 문서명 != null ? 문서명 : calleeTitle
의 [[ITX-마음/차량#|]] 부분을}}}

5. 역사

• 2023년 8월 11일[13] 열차에 대해 승차권 예매/발매가 시작되었을 때는 코레일+이나 홈페이지 안내문[14]에 “ITX-상상”이라고 표시되어 있었다.

• 2023년 8월 25일에 태백역에서 시승식을 개최, 최종적으로 ITX-마음으로 명칭이 정해졌다.[15]

• 2023년 9월 1일부터 경부선에서 서울 - 부산 왕복 4회, 호남선 용산 - 목포 왕복 2회, 전라선 용산 - 여수엑스포 왕복 2회, 태백선 청량리 - 동해 왕복 1회의 무궁화호를 폐지한 후 동일 노선에서 운행을 개시했다.

• 2023년 12월 18일부터 동해선에서 동대구 - 부전 왕복 1회 운행을 시작했다.

• 2023년 12월 29일부터 중앙선에서 청량리 - 안동 왕복 1회 운행을 시작했다.

• 2024년 2월 17일부터 서울 - 영등포 - 대전 - 동대구 - 부산만 서는 ITX-마음 열차가 주말 한정 왕복 1회 운행을 시작했고, 3월 31일까지만 운행될 예정이었으나 4월 30일까지로 연장되었다.

• 2024년 5월 1일부터 대구선에서 동대구 - 포항 왕복 1회, 호남선 용산 - 익산 왕복 1회[호남1][호남2] 운행을 시작했다.

• 2024년 11월 2일 서해선에서 홍성 - 서화성 왕복 4회,[18], 장항선 용산 - 홍성 왕복 1회, 평택선 경유 홍성순환 왕복 3회 운행을 개시하였다. # 이와 함께 호남선 용산 - 익산 #1141, #1142 열차와 복합열차로 운행되던 #9941, #9942 열차가 폐지되었다.[호남1][호남2]

• 2024년 12월 16 - 17일간 중앙선에서 의성~북영천 복선전철 공사로 인한 동해선에서 부전~동대구 임시열차를 운행하였고, 12월 19일까지 연장되었다.

• 2024년 12월 20일부터 중앙선에서 의성~영천 복선전철 개통으로 인한 중앙선 복선전철화 완료와 함께 청량리 - 부전 무궁화호 왕복 2회가 ITX-마음으로 승격되었다.

• 2025년 1월 1일 동해선에서 영덕 - 삼척 개통으로 부전 - 강릉 왕복 4회, 동대구 - 강릉 왕복 1회 운행이 시작되었다.[21]

• 2025년 8월 18일부터 동년 9월 20일까지 무궁화호 객차 개량으로 인해 전라선 무궁화호 #1540~1541 열차 왕복 1회를 ITX-마음으로 대체 운행한다. 운임은 무궁화호 기준의 운임을 부과한다. # #[22] 무궁화호의 열차번호를 그대로 사용한 채 차량만 변경되기에 이 열차는 임시열차로 분류되지 않는다.

• 2025년 10월 27일부터 ITX-새마을로 운행되던 경부선 #1007, #1014 열차를 ITX-마음으로 교체하면서 6량 편성의 ITX-마음이 운행을 시작하였다. 이 시점에서 제작된 6량형 열차는 2편성(28, 29호기) 뿐이어서 당분간은 1일 1왕복에만 투입되며, 정규 1편성과 예비 1편성으로 운용된다.

• 2025년 11월 10일부터 무궁화호로 운행하던 호남선 용산 - 목포 #1401, #1404 1왕복과 용산 - 광주 #1421, #1424 1왕복이 ITX-마음으로 교체되었다. 무궁화호의 시간표를 그대로 이어받았고, 용산발 전라선 계통은 증편 내용이 따로 없기 때문에 해당 열차는 복합열차가 아닌 단편성으로 운행된다.

• 2025년 11월 25일부터 전라선 익산 - 여수엑스포 무궁화호 #1533, #1536, #1537, #1542 2왕복, ITX-새마을 중앙선·경부선 장다이아 운행 차량이[23] ITX-마음으로 변경되었다. 다만 #1092는 11월 25일까지 ITX-새마을이며 26일부터 차량이 변경되었다. 같은 날부터 경부선 #1101+#9901, #1104 + #9904로 구성된 복합열차[24] 1왕복이 ITX-새마을로 바뀌게 된다. 11월 10일 조정과 마찬가지로 복합열차가 추가되는 내용은 없다.[25]

• 2025년 12월 30일 일반열차의 대규모 시간표 및 열차번호 개정으로 경부, 호남, 전라선의 무궁화호를 대체하여 투입되었다. 경부선 구간에는 서울 - 대전 왕복 1회, 대전 - 부산 왕복 3회[26]가 ITX-마음으로 변경되었다. 동시에 ITX-새마을로 변경되었던 #1101, #1104가 #1011, #1018로 변경됨과 동시에 6량 ITX-마음으로 바뀌었다.[27] 또한 동시에 경부선에서 운행하던 복합열차가 모두 사라져 전량 단편성으로 바뀌었다. 호남선과 전라선 구간은 익산 - 광주 / 목포 / 여수엑스포 간 단거리 무궁화호 열차가 전부 ITX-마음으로 바뀌었다. 호남선은 익산 - 광주 왕복 1회, 익산 - 목포 왕복 2회[28], 전라선 익산 - 여수엑스포 왕복 6회 운행된다. 이와 함께 호남선 용산 - 목포 / 광주 / 익산 간 ITX-마음 각각 1왕복이 모두 ITX-새마을로 변경되었다. 충북선에서는 대전 ~ 제천 구간에서 왕복 1회 운행을 시작했다. 동해선은 부전 - 강릉 KTX-이음 개통으로 인해 동해선 부전 - 강릉 ITX-마음은 강릉발 부전행 첫차를 제외하고 동해역 착발로 조정되었으며, 영동선 동해 - 강릉 편도 1회 운행을 시작하였다.

• 2026년 2월 23일 경부선 계통의 천안발 용산행 임시열차가 월~목 하루 상행 1편도 운행을 시작하였다. 출근을 목적으로 하는 열차로서 주말 및 공휴일은 운휴이다. 대전행 ITX-청춘 폐지 이후 오랜만에 등장한 경부선 열차의 용산역 정차 사례이다.

6. 장단점

6.1. 장점

• 기존 일반열차 대비 우수한 수준의 편의 시설
  누리로, ITX-청춘, ITX-새마을, 개조 새마을호의 테이블이 작다고 지적받은 것과 달리 ITX-마음은 구 새마을호, KTX와 비슷한 수준으로 테이블이 커졌으며, 기존의 무궁화호의 경우 나뭇결 객차나 리미트 객차의 맨 앞과 맨 뒷 좌석에, 그리고 카페객차에 한해서만 콘센트가 설치되어 있었으나, ITX-마음은 전 좌석에 콘센트가 설치되었다. 또한 2023년 현재 기준 무궁화호는 카페객차 내에 배치된 자판기가 모두 수명만료에 따라 가동하지 않고 있으며, 일부 노선에선 카페객차조차도 없는 데 반해 본 열차의 경우 자판기가 모든 편성에 설치되어 있다. 그리고 ITX-새마을처럼 장애인 화장실 역시 갖춰져 있다. 하지만 이 열차보다 2년 일찍 운행을 시작한 KTX-이음에는 있는 무선충전기가 없는 게 아쉽다는 평가도 있다.

• 저상·고상홈 모두 대응 가능
  ITX-마음은 KTX-이음과 KTX-청룡, 누리로와 마찬가지로 고상홈과 저상홈 모두 대응이 가능하며 추후 개통되는 대다수의 역이 고상홈인 노선에서도 투입이 가능하단 장점이 있다.

• 복합열차 운행 가능
  ITX-새마을의 경우 복합열차 시운전 중 발견된 전압 문제로 복합열차 운행이 불가능해 단편성만 운용하는 반면, ITX-마음은 복합열차 운행이 가능하여 보다 유연하게 열차를 운용할 수 있다. 수요가 상대적으로 적은 노선엔 단편성을 투입하고, 수요가 많은 노선엔 두개의 열차를 하나로 연결하는 방식은 물론, 6량 편성 도입 이후에는 4+4, 6+4, 6+6 등의 편성 구성으로 효율적인 운용이 가능하다.[29]

• 표정속도 향상
  차내신호장치를 개량한 덕에 역 간 주행속도와 정거장 통과속도가 증가하여 표정속도가 향상됐으며, 그에 따라 기존 무궁화호 대비 소요 시간 감소를 이루어냈다.[30]

6.2. 단점

• 안내방송 음질 불량 문제
  ITX-마음뿐만 아니라 다원시스에서 제작한 대다수의 전동차에서 나타나는 문제점으로, 안내방송 소리가 꼭 물 먹은 것처럼 먹먹하고 심한 울림이 발생한다. 최근 자동 안내방송은 어느 정도 개선중이지만 승무원 육성방송은 여전히 음질이 좋지 않다.[31]

• 좌석 품질 문제
  좌석 시트가 다소 딱딱하다는 평가가 있다. 이로 인해 장시간 탑승 시 허리 통증을 유발할 수 있다. 더불어 피부가 팔걸이와 접촉하면 트러블이 나는 경우도 종종 있다. 또한 좌석 리클라이닝 고정 장치가 고장 나 가만히 있어야 할 의자가 움직인다. 주로 방향 전환이 제대로 되지 않아 발생하는 문제다.

• 차량 진동 문제
  특히 고속 주행 시 발생하는 문제점으로, 일부 객차에서 진동을 잘 완충해 주지 못해 객실에서 진동이 느껴지며,[32] 이 진동으로 인하여 열차 객실 내부 부속품끼리 마찰되어 소음이 발생한다.[33]

• 열차 내 편의시설 문제
  차량 출고부터 현재까지도, 일부 열차는 아직도 자판기와 화장실 등 승객 편의 시설이 점검 중인 상태이다.

• 출입문 및 발판 고장 문제
  ITX-마음의 주된 고장 문제로, 승강문의 발판이 고장이 나거나 똑바로 나오지 않는 이슈가 일었다. 일부의 경우 아예 출입문이 열리지 않거나 출입문이 제대로 닫히지 않아 열었다 닫았다를 반복하는 문제도 발생하고 있었으며, 이로 인해 개통 이후 2주 동안 280건에 달하는 고장 횟수를 보여주었다. # # 게다가 발판이 고장 나 접히지 않은 채로 주행하는 경우도 있다.[34]

• 무선 인터넷 공유기 문제
  일부 차량에는 아직도 무선 인터넷 공유기가 설치되어 있지 않으며, 무선 인터넷이 작동되는 차량이어도 절연구간을 지날 때마다 끊기는 문제가 있다.[35]

• KTX-이음용 스크린도어와의 호환성 문제
  2024년 11월, 서해선 계열 계통이 운행을 개시하면서 KTX-이음용 스크린도어와 절반만 호환이 되기에 출입문을 사용하지 못하는 일이 발생했다. 본래 KTX-이음을 투입하려 했던 서해선에 ITX-마음이 진입하게 되면서 발생한 문제이다. 이 부분은 다원시스의 과실이 아닌 넥스트레인과 국가철도공단 측 과실이다. 하물며 중부내륙선 1단계 구간이 KTX-이음 전용 스크린도어가 설치되어 이 노선에 ITX-마음의 투입이 불가능한데 이어 부전마산선 역시 KTX-이음을 투입하기로 했던 구간이 ITX-마음 투입까지 계획됨에 따라 당초 설치된 스크린도어를 모두 뜯어내고 두 열차가 호환되는 스크린도어를 다시 설치하는 등의 비용 중복 투입에 의한 세금 낭비 문제가 생겼다.

• 고질적인 연착과 연쇄 파행
  위의 여러 고장 문제 때문에 제 시간표를 맞추는 꼴을 보기가 어렵다. 기본적으로 서울 방면 기준 수원역 쯤 가서는 이미 10분이 넘게 연착하는 게 일상이고, 혼자만 연착하면 다행인데 이러면 그 후행열차도 덩달아 아무 죄 없이 똑같이 연착을 먹게 된다. 비싼 통일호 게다가 딴에는 요금 값을 한다고 정차역을 잔뜩 줄여놓았기 때문에 선행 무궁화호 열차조차 마음을 놓을 수가 없다. 앞에 마음 열차가 없다고 마음놓고 예매했다가 주로 대피가 일어나는 조치원역 등에서 10분이 넘게 하릴없이 추월 ITX-마음 열차를 기다리며 서있어야 하는 경우가 다반사다. 한국철도공사 입장에서 보면 지연 시간이 20분을 넘어가면 천재지변, 지연승낙을 제외하고는 탑승객들에게 보상을 해줘야 하기 때문에 이에 따른 손실이 상당히 크다는 점에서 문제가 많다.

7. 운행 구간

• 열차번호의 순서대로 나열되어 있다.

#!if 넘어옴1 != null
''''''{{{#!if 넘어옴2 == null
{{{#!if 넘어옴1[넘어옴1.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴1[넘어옴1.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴1[넘어옴1.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴1[넘어옴1.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴1[넘어옴1.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴1[넘어옴1.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}{{{#!if 넘어옴2 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴3 == null
{{{#!if 넘어옴2[넘어옴2.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴2[넘어옴2.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴2[넘어옴2.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴2[넘어옴2.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴2[넘어옴2.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴2[넘어옴2.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴3 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴4 == null
{{{#!if 넘어옴3[넘어옴3.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴3[넘어옴3.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴3[넘어옴3.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴3[넘어옴3.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴3[넘어옴3.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴3[넘어옴3.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴4 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴5 == null
{{{#!if 넘어옴4[넘어옴4.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴4[넘어옴4.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴4[넘어옴4.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴4[넘어옴4.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴4[넘어옴4.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴4[넘어옴4.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴5 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴6 == null
{{{#!if 넘어옴5[넘어옴5.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴5[넘어옴5.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴5[넘어옴5.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴5[넘어옴5.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴5[넘어옴5.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴5[넘어옴5.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴6 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴7 == null
{{{#!if 넘어옴6[넘어옴6.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴6[넘어옴6.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴6[넘어옴6.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴6[넘어옴6.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴6[넘어옴6.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴6[넘어옴6.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴7 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴8 == null
{{{#!if 넘어옴7[넘어옴7.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴7[넘어옴7.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴7[넘어옴7.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴7[넘어옴7.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴7[넘어옴7.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴7[넘어옴7.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴8 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴9 == null
{{{#!if 넘어옴8[넘어옴8.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴8[넘어옴8.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴8[넘어옴8.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴8[넘어옴8.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴8[넘어옴8.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴8[넘어옴8.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴9 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴10 == null
{{{#!if 넘어옴9[넘어옴9.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴9[넘어옴9.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴9[넘어옴9.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴9[넘어옴9.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴9[넘어옴9.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴9[넘어옴9.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴10 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴10[넘어옴10.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴10[넘어옴10.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴10[넘어옴10.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴10[넘어옴10.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴10[넘어옴10.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴10[넘어옴10.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}} 여기로 연결됩니다. 

#!if 설명 == null && 리스트 == null
{{{#!if 설명1 == null
다른 뜻에 대한 내용은 아래 문서를}}}{{{#!if 설명1 != null
{{{#!html 열차번호}}}에 대한 내용은 [[한국철도공사/열차번호/일반열차]] 문서{{{#!if (문단1 == null) == (앵커1 == null)
를}}}{{{#!if 문단1 != null & 앵커1 == null
의 [[한국철도공사/열차번호/일반열차#s-2.4|2.4]]번 문단을}}}{{{#!if 문단1 == null & 앵커1 != null
의 [[한국철도공사/열차번호/일반열차#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명2 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단2 == null) == (앵커2 == null)
를}}}{{{#!if 문단2 != null & 앵커2 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단2 == null & 앵커2 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명3 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단3 == null) == (앵커3 == null)
를}}}{{{#!if 문단3 != null & 앵커3 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단3 == null & 앵커3 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명4 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단4 == null) == (앵커4 == null)
를}}}{{{#!if 문단4 != null & 앵커4 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단4 == null & 앵커4 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명5 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단5 == null) == (앵커5 == null)
를}}}{{{#!if 문단5 != null & 앵커5 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단5 == null & 앵커5 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명6 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단6 == null) == (앵커6 == null)
를}}}{{{#!if 문단6 != null & 앵커6 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단6 == null & 앵커6 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명7 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단7 == null) == (앵커7 == null)
를}}}{{{#!if 문단7 != null & 앵커7 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단7 == null & 앵커7 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명8 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단8 == null) == (앵커8 == null)
를}}}{{{#!if 문단8 != null & 앵커8 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단8 == null & 앵커8 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명9 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단9 == null) == (앵커9 == null)
를}}}{{{#!if 문단9 != null & 앵커9 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단9 == null & 앵커9 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명10 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단10 == null) == (앵커10 == null)
를}}}{{{#!if 문단10 != null & 앵커10 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단10 == null & 앵커10 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}

#!if 설명 == null
{{{#!if 리스트 != null
다른 뜻에 대한 내용은 아래 문서를}}} 참고하십시오.

#!if 리스트 != null
{{{#!if 문서명1 != null
 * {{{#!if 설명1 != null
열차번호: }}}[[한국철도공사/열차번호/일반열차]] {{{#!if 문단1 != null & 앵커1 == null
문서의 [[한국철도공사/열차번호/일반열차#s-2.4|2.4]]번 문단}}}{{{#!if 문단1 == null & 앵커1 != null
문서의 [[한국철도공사/열차번호/일반열차#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명2 != null
 * {{{#!if 설명2 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단2 != null & 앵커2 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단2 == null & 앵커2 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명3 != null
 * {{{#!if 설명3 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단3 != null & 앵커3 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단3 == null & 앵커3 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명4 != null
 * {{{#!if 설명4 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단4 != null & 앵커4 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단4 == null & 앵커4 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명5 != null
 * {{{#!if 설명5 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단5 != null & 앵커5 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단5 == null & 앵커5 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명6 != null
 * {{{#!if 설명6 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단6 != null & 앵커6 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단6 == null & 앵커6 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명7 != null
 * {{{#!if 설명7 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단7 != null & 앵커7 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단7 == null & 앵커7 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명8 != null
 * {{{#!if 설명8 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단8 != null & 앵커8 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단8 == null & 앵커8 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명9 != null
 * {{{#!if 설명9 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단9 != null & 앵커9 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단9 == null & 앵커9 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명10 != null
 * {{{#!if 설명10 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단10 != null & 앵커10 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단10 == null & 앵커10 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}

ITX-마음 운행 목록(26.09.01 개정) [펼치기 · 접기]

* 틀의 제일 좌측 계통에 대한 순서는 열차번호 기준이다.

<rowcolor=#fff> 노선	기점역	종점역	운행횟수(왕복)	운행거리	비고
<colbgcolor=#fee> 경부선	서울	부산	매일 2회+하행 1편도	441.7km
		대전	매일 상행 1편도	166.3km
	대전	부산	매일 2회	275.4km
	동대구			115.4km
장항선	용산	홍성	매일 1회	147.9km	[차이]
서해선	서화성		매일 4회	88.7km
평택선	홍성		매일 3회	143.5km
호남선	익산	광주	매일 1회	109km
		목포		164.6km
	제천	광주		351.1km	[48]
	용산	목포	매일 2회	410.9km
전라선		여수엑스포		426.7km
		순천	매일 1회	391.9km
	익산	여수엑스포	매일 5회	180.4km
	제천		매일 1회	390.2km	[49]
중앙선	청량리	부전	매일 2회	433km
		안동		219.4km
태백선		동해	매일 1회	290.9km	태백 경유[50]
충북선	대전	제천		158.9km
영동선	동해	강릉	매일 하행 1편도	45km
동해선	부전	동해	매일 3회+하행 1편도	318.9km	[51]
		강릉	매일 상행 1편도	364.1km
	동대구		매일 1회	312.3km	영천 경유[52][차이]
		부전	매일 2회	169.6km	[54]
경전선		진주		157.6km	[55]

7.1. 정차역

• 굵은 글씨의 정차역은 기점, 종점 역이다.
• 옅은 분홍색인 정차역은 모든 열차가 필수로 정차하는 역이고, 흰색으로(다크모드 기준 검은색으로) 표시된 역은 일부 열차만 선택정차하는 역이다.

7.1.1. 경부선 계열

• 천안역을 출발하여 용산역에 도착하는 출근열차는 정규운행이 아니다.

7.1.2. 호남선·전라선·장항선·서해선 계열

7.1.3. 충북선·태백선·중앙선 계열

7.1.4. 동해선·영동선 계열

8. 복합열차 탑승 시 유의사항

9. 기타

• 2023년 8월 11일에 코레일+ 앱 및 레츠코레일 홈페이지에서 'ITX-상상'이라는 명칭이 유출되었다. 다만 이후에 OO으로 변경되었고 결국 명칭이 ITX-마음으로 확정되어 임의로 넣은 것으로 드러났다.
• 원래 태백선은 2028년부터 투입할 예정이었지만, 강원특별자치도가 그때까지 매년 15억 원 손실보전금을 내는 조건으로 조기투입하기로 한 것이다. # 이후 강원도의 요청대로 경기도 무정차가 성사됐다. #[63] 그러나 2024년 2월 보도에 따르면 승차율 저조로 손실이 부각되면서 손실 지원금 분담 문제가 발생했다. #
• 리클라이닝 방식이 KTX와 똑같은 슬라이딩 방식이다. 그동안 ITX-청춘, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호, 누리로를 포함한 한국철도공사의 일반열차가 좌석 등받이를 뒤로 젖히는 리클라이닝 방식인 것에 비하면 대조적이다.
• LCD 안내기 운영 체제는 Linux 계열이다. 2018년부터 운행을 시작한 리미트 객차 개조 새마을호 LCD 안내기가 우분투 Linux 계열인데, 이는 같은 계통으로 보인다. LCD 안내기의 정보표출에 관해서는 차내전광판 문서 참조.
• 서원주역, 원주역, 제천역 정차시에는 저상홈에 정차하는데, 이는 스크린도어가 KTX-이음 기준으로 설치되어 출입문 위치가 안 맞기 때문이라고 한다. 스크린도어를 개조해야 정차가 가능할 듯싶다.[64] 중앙선에 누리로가 다녔을 때도 위 문제로 인해 저상홈에 정차했었다.
• 일부구간에서 제한속도가 5~10km/h 향상되었다. 특히 사상 최초로 경부선에서 고속열차가 아닌 일반열차의 150km/h 영업운전이 가능하게 되었다. 기존에는 차량최고속도 150km/h에도 불구하고 선로최고속도는 135~140km/h이었으나 이 차량부터 수원~천안, 동대구~부산간에서는 150km/h를 꽉 채워 운행한다. 또한 호남선 서대전~익산간에서도 정거장 통과속도가 기존 100km/h에서 130km/h으로 대폭 상승하여 표정속도가 꽤 향상되었다.
• 경부선은 중련편성으로, 용산~익산 구간은 호남선 열차와 전라선 열차가 중련 운행한다.
• 2024년 2월 17일부터 4월 30일까지는 주말에 경부선 서대동부+영등포만 정차하는 열차가 운행했다. 또한 1101과 1104열차는 8량 중련으로 증결되었다.
• 현재 경부선, 중앙선, 동해선 ITX-마음 일부 열차가 운행 시간이 길게 설정되어, 역마다 3-4분씩 일찍 도착하는 현상이 계속되고 있다. 시간표 개정을 통해 운행시간 단축이 필요해 보인다.
• 2024년 5월 1일부터 동대구 - 포항간 ITX-마음의 투입이 시작되었다. 또한 경부선 왕복 4회 추가 운행, 호남선 왕복 1회[호남1][호남2] 추가 운행과 동시에 신탄진역, 영동역, 왜관역, 청도역, 밀양역, 물금역, 계룡역[호남1][호남2]에 신규 정차하여 정차역이 증가했다.
• ITX-마음 4량 편성에는 여객전무 1명만 승무하고 있으며, 복합열차일 경우 2명이 1~4호차와 5~8호차에 각각 나눠 승무한다.
• 2025년 11월 25일부터 ITX-마음이 중앙선 청량리 - 안동 구간의 ITX-새마을을 대체하여 투입되었는데, 청량리 - 안동 구간의 모든 무궁화호 정차역에 정차하면서 2008년 서천 - 익산 새마을호가 임피역에 정차했던 것 이후 14년 만에 새마을호 등급의 열차가 무배치간이역에 정차하게 되었다. 그렇지만 2025년 12월 30일에 노선 조정으로 인해 석불, 일신, 매곡, 삼산, 봉양 같은 소간이역들은 통과하게 되었고, 안동역 착발 열차도 1회 줄었다. 계룡역[호남2]도 정차하지 않게 되었다.

• 부전-마산 복선전철(2027년 부분개통/2030년 완전개통 예정)
  광역철도가 분담금 문제로 지지부진한 상황이라 대신 ITX-마음을 투입하는 방안이 확정됐고, 그에 따라 안전문 교체가 완료되었다. 문서 참조.
• 천안-청주공항 복선전철 사업 개통(2030년 예정)
  기존에 충북선 경유로 운행 중인 서울역발 제천행 일반열차 1회를 ITX-마음 6량 1회로 변경할 계획이 있으며, 별개로 서울역발 청주공항역행 ITX-마음 4량을 일 24회 투입할 예정이다.
• 가덕도신공항
  접근철도에 EMU-150을 투입하기로 했는데 ITX-마음 투입 계획으로 보인다. 전략환경영향평가 상에선 진주 방면 18회, 동대구 방면 18회, 태화강 방면 42회로 계획 중이다. 가덕도신공항/교통 문서 참조.
• 새만금항 인입철도
  EMU-150을 투입하는 것으로 전략환경영향평가에서 공개되었다. 전략환경영향평가 자료상 익산역에서 새만금 국제공항을 경유해 새만금신항까지 ITX-마음을 일 20회 운행 예정이다.
• 경강선
  ITX-마음이 운행될 예정이다.[70] 따라서 현재 강릉선 KTX 운행만 하는 경강선(서원주~강릉)에도 일반열차가 운행하게 된다.[71] 추후 제2공항철도에서 투입하는 검토 중이다.
• 중부내륙선
  KTX 공급 부족 문제가 있음에도 코레일이 추가 공급이 어려움을 밝히자 ITX 투입으로 타개하자는 논의가 있었고 충주시 역시 추진을 요청했다. 문서 '공급 부족 문제' 문단 참조.
• 목포보성선
  마찬가지로 운행될 것이 거의 확실시된다. 전철화한 노선이기 때문. 다만 신보성역까지만 운행하여 서부전남과 동부전남을 연결하기에는 좀 부족하긴 하다.[72]

10. 관련 문서

• ITX
• ITX-청춘
• ITX-새마을
• ITX-새마을/차량
• 새마을호
• 무궁화호