최근 수정 시각 : 2023-01-27 19:11:58

청량리역

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경원선 중앙선
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1호선
서울특별시 동대문구 왕산로 지하 205 (청량리동 819번지) }}}}}}}}}
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중앙선 }}}}}}}}}
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경원선 1911년 10월 15일
중앙선 1939년 4월 1일
일반열차
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무궁화호 1984년 1월 1일
A-train 2015년 1월 22일
DMZ-train 2014년 8월 1일
수도권 전철
1호선 1974년 8월 15일
경원선
1978년 12월 9일
중앙선 2005년 12월 16일
경의·중앙선 2014년 12월 27일
경춘선 2016년 9월 26일
분당선 2018년 12월 31일
수인·분당선 2020년 9월 12일 }}}}}}}}}
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중앙선 }}}}}}}}}
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경원선 4면 9선 복합식 승강장
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중앙선
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청량리
모량 방면
회 기
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4대 역사 (2010년 준공)[4][5]
파일:1915년 청량리역.jpg
초대 역사 (1911년 준공, 1950년 소실)[6]
파일:attachment/청량리역/청량리역.jpg
2대 역사 (1959년 준공, 2007년 철거)[7]
파일:청량리역 임시역사.jpg
3대 역사 (1999년 준공, 2010년 철거)[8]

1. 개요2. 역 정보
2.1. 지상 역사2.2. 지하 역사2.3. 장래2.4. 환승통로
3. 역 주변 정보4. 일평균 이용객
4.1. 수도권 전철4.2. 일반·고속철도
5. 시간표6. 승강장7. 연계 교통
7.1. 현대코아7.2. 청량리미주상가앞7.3. 청량리역6번출구7.4. 청량리역7.5. 청량리역 환승센터
8. 사건·사고9. 기타10. 둘러보기


[clearfix]

1. 개요

푸른 미나리 밭의 상전벽해
1911년 10월 15일 경원선 보통역으로 영업을 시작한 청량리역은 중앙선의 시종착역으로, 실제로는 청량리동이 아니라 전농동에 위치하고 있다. 청량리라는 지명은 인근에 청량사라는 유명한 사찰이 있었다는 설과 수목이 울창하고 서늘하여 붙여졌다는 설도 있는데 실제 1914년 무렵에도 파란 미나리 밭이 인상적인 농경지였다고 한다. 1938년 경성부 편입으로 잠시 동경성역이라는 이름으로 바뀌었다가 1942년 다시 청량리역으로 돌아왔다. 1971년 이후로는 폐역된 성동역을 대신해 경춘선의 시종착역 기능을 맡기도 하였으며, 2010년 민자 역사 완공으로 오늘날의 모습이 되었다. 지하철역 1호선을 비롯해 수인·분당선, 경원선, 경춘선, 경의·중앙선 등 6개의 노선이 지나는 거대 환승역일 뿐 아니라 백화점과 약령시장, 경동시장 등 다양한 재래시장이 인근에 위치하여 동부서울의 거대 물류, 여객의 공간으로 손꼽힌다.
국가철도공단 공식 소개 문구

서울특별시 동대문구에 있는 역으로 중앙선, 태백선강원도경상북도 북부로 가는 열차편 대부분의 출발역이자[9] 남양주시, 구리시, 가평군, 양평군 등 경기동부에서 서울도심방면 노선으로 환승할 수 있는 서울 동부의 주요 교통 거점이다.

2. 역 정보

파일:attachment/20100819082510_boomi_1.jpg
롯데백화점 청량리점 전경
파일:attachment/청량리역.jpg
역무동 정면
파일:청량리역(1호선) 안내도.gif
수도권 전철 1호선 역 안내도 크게보기
파일:청량리역_기차역명판.jpg
일반열차 승강장 역명판
파일:attachment/b0046788_4f6c7dde044a5.jpg
수도권 전철 1호선 5번 출구[10]
파일:attachment/DSC08258_1-don3123.jpg
시계탑[11][12]
파일:attachment/01_28.jpg
현 시계탑[13]

2.1. 지상 역사

민자역사
정식명칭 한화청량리역사주식회사
영어명칭 Hanwha Chongyangni Station Development Co., Ltd.
설립일 2004년 5월 10일
업종명 비주거용 건물임대업
상장여부 비상장기업
기업규모 대기업
수도권 전철 경의·중앙선, 수도권 전철 경춘선 K117번.[14] 수도권 전철 수인·분당선 K209번. 서울특별시 동대문구 왕산로 214(전농동)에 자리해 있다.
파일:external/www2u.biglobe.ne.jp/ozonephoto-cheongnyangni-hyou.gif
옛 역명판
파일:청량리역 스탬프.jpg
청량리역의 한국철도 100주년 기념 스탬프
파일:cIApkzir.jpg
야경. 지금은 계단 맨 왼쪽 줄에 '건강기부계단'이라는 게 생겼다.[15]

1911년에 경원선 역으로 연 뒤로, 일제강점기 말에 잠시 동경성역으로 바뀌었다가 해방 후 청량리역으로 환원되었다. 중앙선경춘선[16]의 주요터미널역이 되었고 성북역, 의정부역, 용문역방면으로 수도권 전철이 연장되었다. 현재도 서울에서 한반도 동부지역으로 향하는 터미널인데 제천, 안동, 부전, 동해 방면의 중앙선, 태백선 여객열차와 경춘선 일반 전동열차 일부편의 시종착역으로 기능한다. ITX-청춘 #2058 ~ #2088 열차도 청량리역에서 종착했으나 2014년 8월 1일부터 모든 열차가 용산역에서 종착한다.

가평, 춘천, 강릉 등 경기도와 강원도의 명승지로 향하는 열차가 출발했기 때문에 경춘선 수도권 전철 개통 전과 영동선 개편 전까지는 대학교MT철, 여름휴가철, 연말연시 해돋이 성수기 때마다 젊은이들의 발길로 문전성시를 이루었다. 특히 MT에 가서 먹을 술과 고기를 종이상자에 잔뜩 싣고 기차역으로 향하던 대학생들의 풍경이 이채롭던 곳이다. 지금은 수도권 전철 경춘선의 실질시점이 상봉역으로 바뀌었고 ITX-청춘을 편하게 타려는 승객도 시발역인 용산역을 주로 쓰기 때문에 MT를 가고자 청량리역을 찾는 대학생들은 과거보다 많이 줄어들었다. 또 휴가철이나 1월 1일 등 해돋이 성수기에 영동지역으로 향하는 교통수요도 강릉선 KTX 열차가 서울역에서 출발하도록 개편되면서 다소 분산됐다.
파일:대한민국 국장.svg 대한민국의 국가등록문화재
268호 269호 270호
서울 성북동 최순우 가옥 청량리역 검수차고 대구 옛반야월역사

본래 일제강점기에 지어진 역사가 있었으나 6.25 전쟁으로 인해서 소실되었고, 1959년에 다시 지어졌다.[17]

그러다가 1990년대에 민자역사 계획이 세워져 1999년에 옛역사에서 용산방면으로 바로 옆에 임시역사를 만들었다. 경춘선은 엄청나게 멀어져서 언제나 뛰어야 했고, 이를 해결하기 위해서 주박용으로 쓰던 2번 승강장을 경춘선용으로 쓰기도 했다.

파일:attachment/청량리역/111.jpg

옛 역사에 임시로 패스트푸드 업체들이 입점하기도 했다. 유명 업체인 롯데리아, KFC, 버거킹, 맥도날드가 한 곳에서 영업을 하는 바람에 사람들이 골라먹는 재미를 느끼기도 했다.[18] 이 건물은 2007년에 본격적으로 민자역사 공사가 시작되면서 철거되었다. 공항버스 6002가 옛 역사 광장을 민자역사 착공 직전까지 주차장으로 쓰기도 했다.

2006년 4월 25일에는 민자역사건설 현장사무소가 세워졌고, 2일 뒤인 4월 27일부터는 중간궤도 4개선 철거작업에 들어갔으며, 철거 뒤부터 기초공사를 시작하였다. #

현재는 민자역사 안에 롯데리아, KFC가 들어와 있고 청량리환승센터 맞은편에 맥도날드가 있다가 2018년 4월 29일에 닫았으며 버거킹은 소리소문없이 사라졌다.
파일:청량리역 플랩식.jpg
대합실에 설치되어 있던 플랩식 행선기

임시 역사의 플랩식 행선기가 매우 유명했다. 사실 이건 구 역사 시절에 있었던 걸 임시 역사로 옮겨오면서 때와서 그대로 단 것이다. 구 역사 시절에는 역사 입구 쪽에 하나 더 있었다. 전국에서 마지막으로 플랩식 행선기가 설치 되었던 역이 바로 청량리역. 사실 KTX 개통 전까지만 해도 일반철도가 정차하는 역에서 플랩식 행선기가 흔했다. 그러나 KTX가 정차하는 서울역, 용산역, 동대구역, 수원역, 부전역들이 2004년 4월에 KTX가 개통되면서 고속철도가 정차하는 역사의 리모델링을 실시하여 LED 행선기로 바꿔 달았다.[19] 청량리역은 임시역사 신세였기 때문에 그래도 끝까지 아날로그식 플랩 행선기를 유지할 수 있었던 것. 2010년 민자역사 완공 후 철거됐다.
파일:청량리역 플랩식 행선기 2.jpg
승강장에 설치되어 있던 플랩식 행선기

승강장에도 마찬가지로 플랩식 행선기가 설치되어 있었다. 대합실 것과 마찬가지로 거의 마지막까지 있었던 플랩식 행선기였다. 이 역시 2000년대 초반까지는 다른 철도역에서도 흔했으나, KTX 개통과 함께 승강장을 리모델링하면서 다 철거시켜버려서 청량리역에만 남아있었던 것. 승강장에 있던 행선기는 대합실에 있던 것보다 3~4년 이른 2007년 쯤 철거되고 LED로 바뀌었다.

2010년 3월 4일에 역무동이 먼저 문을 열고, 8월 18일에 롯데그룹 계열사가 들어온 민자역사가 완공되었다. 이로써 임시역사는 약 10년간의[20] 임무를 마치고 추억으로 남게 되었다.관련 게시물[21]

롯데백화점은 역옆에 있었지만 민자역사를 짓고 이전했는데, 백화점을 코앞에 두고 이전하려는 까닭은 터가 안 좋아서라고. 그 자리에서 화재가 상당히 많이 일어났다. 대왕코너 화재사고 참조. 또 다른 까닭은 주차장 바로 뒤에 있는 전농동 588번지 때문에.

롯데백화점 자리에는 롯데플라자가 들어서고 영풍문고 등이 들어와 있었는데 청량리4구역 재개발로 인해서 2016년 12월 31일을 마지막으로 철거됐다.[22]

민자역사를 지은 기업으로서 한화그룹롯데그룹이 로고를 큼직하게 달아놓았다. 사실 공사한 회사가 한화건설롯데건설이다.

2010년 11월 3일에는 삼풍백화점마냥 부실공사되었다는 괴담의 피해자가 되기도 했다. 2013년 4월 25일에는 9시 뉴스에 백화점로고만 모자이크되어 등장하였다.

왕십리역신답철교로 이어져 있다.

수도권 전철 경춘선은 2010월 12월 21일에 개통한 뒤에 부족한 선로용량으로 상봉에서 착발해 왔는데, 2016년 ITX-청춘 요금인상파문에 따라 한국철도공사와 지역 당국의 합의가 이루어지면서 2016. 9. 26자로 왕복 20회에 한하여 청량리까지 시종착역이 연장되었고, 2017. 1. 31자로 일부 ITX-청춘 운행을 중단하면서 일반청량리급행 열차(정차역은 ITX에 준함) 운행이 평일에만 왕복 5회로 재개되었다.

2012년 10월부터 2018년 12월 말까지 분당선의 모든 열차가 왕십리역에서 시종착했다. 분당선 왕십리역경원선 옆에 지어진 탓으로 평면교차문제가 있어서 이 역에는 안 들어오게 되었다. 때문에 1호선, 중앙선, 경춘선, 분당선의 환승허브가 되길 바라던 롯데쇼핑경영진이 크게 절망했다는 후문도 있다.

드디어 2018년 7월에 분당선 청량리연장을 위해서 인상1선을 연장해서 잇게 되었다. 국회 국토교통위원회 소속의 안규백 의원은 국토교통부로부터 "금년 10월 분당선 연장운행을 위한 시설개량설계를 시작해서, 내년 8월까지 운행계획을 확정하겠다"는 보고를 받았다고 밝혔다. 2018년 12월 31일부터 평일에 왕복 18회씩 청량리역 착발로 분당선 열차를 운행하기로 했다. 2020년 3월 7일부터 주말에도 분당선이 왕복 10회씩 선다. 하지만 여전히 대부분의 열차가 왕십리역에서 시종착하고 있다.

경의·중앙선 막차는 제법 늦게까지 다닌다.

문산 방향: 문산행 23:17[23], 능곡행 23:50[24], 용산행 00:07[25]
용문 방향: 지평행 20:26[26], 용문행 23:39[27], 덕소행 00:12
경춘선 막차 시간은 다음과 같다.
춘천 방향: 춘천행 22:10, 덕소행 22:54[28], 춘천행(ITX-청춘) 23:05, 평내호평행 23:45

2022년 9월 9일 기준으로, 수도권 전철 수인·분당선의 평일 기준 막차 시간은 다음과 같다.

수원, 인천방향: 인천행 15:50[29], 고색행 16:56[30], 죽전행 19:04[31], 문산행 21:20[32][33], 문산행 22:02[34][35], 문산행 22:36[36], 용산행 23:27[37]

2번, 3번 출구는 멀찍이 떨어져 있어서 출입이 적다. 3번 쪽은 서울시립대 방면 이용객 소수와 롯데 계열 직원들의 흡연 장소로, 2번 쪽은 하행선 쪽으로 전망이 탁 트여 있고 역 동쪽으로 연결되는 구름다리가 있어서 주민들이 많이 지나 다니는 데다가 일반 승객들의 흡연 장소와 노숙자들의 노숙지로 사용된다.

출구로 나가기 위해서는 1번 출구에서 에스컬레이터를 2번 이용해서 나가는 것을 추천한다. 수도권 전철이 그 쪽에 있기 때문. 하루 2편 왕복으로 부산 부전역을 잇는 무궁화호가 있다.[38][39]

2.2. 지하 역사

수도권 전철 1호선 124번[40]. 서울특별시 동대문구 왕산로 지하 205(청량리동 819번지)에 자리한다.
파일:청량리역/개통.jpg
수도권 전철 1호선 개통 때의 청량리역. 오른쪽 아래의 사진을 컬러 복원했다.[41]
파일:ch'ongnyangni.png
1974년 8월에 서울 지하철 1호선 청량리역 ~ 서울역 구간이 개통되면서 수도권 전철 운행을 시작하였다. 이 때의 역 번호는 58번이다.
파일:DSC09103.jpg
스크린도어 설치 전의 지하청량리역. 사진의 열차는 당역 종착.[42]
파일:20200728_030849.jpg
2009년 지하청량리역에 '서울시립대입구'라는 병기역명이 생겼다. 다만 서울시립대학교까지는 도보로 10여분이 소요되는 만큼 타 교통수단으로의 환승이 필요하다.[43]

서울교통공사 전동차 안내방송에서는 병기역명(서울시립대입구)까지 방송하지만, 한국철도공사 전동차에서는 청량리 역명만 방송한다.

한때에는 서울교통공사 전동차들의 주요 종착역이었지만 2005년에 천안연장으로 인해서 심야 막차들만 이곳에서 종착하였다. 2021년부터 평일 낮에 서동탄발 청량리행 서울교통공사 차량 두 편성[44]이 생겼다[45]. 자세한 항목은 수도권 전철 1호선/운행 계통 항목을 참고할 것.

천안·신창에서 출발하는 급행열차는 지상 서울역행 일부를 빼고 거의 모두 청량리까지 운행한다. 따라서 이뒤의 역으로 가기 위해서는 불편하더라도 청량리나, 구로이북에서 내려서 소요산행으로 갈아타야 한다. 예를 들어 천안에서 의정부·양주·동두천 방면으로 가면, 천안·신창에서 출발하는 열차는 청량리·광운대행말고 없기 때문에 청량리에서 내려서 양주, 창동, 의정부, 동두천(급), 소요산행을 갈아 타야 한다. 2005년 12월 15일까지는 경부선 입선열차(수원역, 천안역방면)가 모두 여기에서 종착했지만, 16일에 수도권 전철 중앙선이 개통하고 용산역 - 성북역 간 열차가 폐지되면서 일반열차의 회기역 평면교차문제를 해결한다. 따라서 병점행성북역으로 연장되었으며 천안행/천안발 일부가 추가로 성북역으로 들어가게 되었다. 청량리역 회차선의 선로용량이 매우 빡빡한 편이라서 광운대역과 분담하기 위해서 이렇게 했다.

2019년 12월 29일까지는 이 역까지만 운행하던 천안·신창방면 완행이 있었고, 극히 일부만이 광운대역까지 운행했다. 30일에 급행은 청량리역에서 끊고 완행은 대부분 광운대역까지 운행하도록 시간표를 조정했다.[46]

2020년의 잇따른 시간표 개정 뒤에 지금은 청량리역 출발 열차는 평일에는 완행 15편, 급행 26편이 있고, 종착 열차는 완행 19편, 급행 22편이 있다. 완행 두 편은 서울교통공사 차량이 경부선 방향으로 시·종착한다

서울역과 쳥랑리역 사이 서울 지하철 1호선만을 오가는 열차는 2005년까지 운행되었으나, 현재는 막차 시간에 2편성만 운행한다.

운이 좋게 지하 청량리역의 1호선 열차와 지상 청량리역의 경의·중앙선 열차가 동시에 역을 출발하면 꽤나 가까운 자리에서 서로의 모습을 보는 것이 가능하다. 소요산 방면 열차에서 용문 방면 열차를 바라보거나 용문 방면 열차에서 소요산 방면 열차를 바라보는 것도 꽤나 진귀한 경험이다. 서로 다른 노선의 열차를 이렇게나 오래 가까운 자리에서 볼 수 있는 구간은 얼마 안 된다. 금정역 인근에서 1호선·4호선을 바로 옆으로 볼 수 있다. 왕십리역에서 경의·중앙선과 분당선이 잠깐 나란히 달리고 용산역 남쪽 구간도 1호선과 경의·중앙선이 잠깐 병주하지만, 이곳은 다음 역인 회기역까지 꽤 오랫동안 병주한다.

지하이면서도 특이하게 맞이방이 승강장 아래에 자리한다. 타는곳이 지하 1층, 맞이방이 지하 2층이다. 그래서 출입구 계단을 내려가서 지하 2층으로 먼저 간 다음에 게이트를 통과하고 도로 계단을 올라가야 승강장이 나온다. 타는곳으로 가는 엘리베이터는 수직형 휠체어리프트로 되어 있어서 속도가 매우 느리므로 되도록이면 안 타는 게 정신건강에 이롭다.

소요산역 방향으로 얼마 안 가서 지상 선로가 시작되는데 낮에 첫 칸 맨 앞문으로 타고 내릴 때에 스크린도어와 차체 사이 틈으로 하얀 빛이 들어오는 터널 출구가 명확하게 보인다.[47] 심도가 6.44m로 서울에서 가장 얕은데[48] 청량리역 환승센터 3번 승강장에서 버스나 횡단보도 신호를 기다릴 때 열차가 지나가면 소리와 진동이 지상에도 전해질 정도이다.

수도권 전철 1호선 청량리역 ~ 회기역 구간은 남영역 ~ 서울역 구간과 동일하게 절연구간이다.[49]

회기 방면 열차는 가끔 회기역을 통과하는 화물 열차를 먼저 보내기 위해서 3분정도 더 멈추기도 한다.

타는 곳 벽면 일부를 콘크리트로 대충 처리했다.[50] 이런 구조는 뉴욕 지하철, 도쿄 지하철 등의 역사가 오래된 낡은 지하철 노선에서 흔히 볼 수 있다. 하지만 스크린도어를 설치한 뒤로 콘크리트만이 주는 느낌은 더 이상 느낄 수 없다.

특이점이 있다면 회기역 방면에는(소요산방면) 지상출구가 훤히 보이지만 회기역에서 들어오는 방향에서는(인천/천안방면) 안 보인다. 지형특성상 터널 길이가 다르기 때문이다.[51]

1번, 6번 출구에서 타는 곳으로 이어지는 맞이방[52]이 상당히 좁다. 게다가 역 자체가 노후하여 더욱 더 분위기가 음침하다.[53]

6번 출구는 사람들 대부분이 집앞 골목에서 바로 지하철역으로 나가기 위해서 모텔 주차장을 거쳐 간다. 관련 게시물

도심 구간 특성상 막차 시간이 상당히 늦다. 하지만 외곽으로 나가는 열차는 평범하다.

경원선 상행 막차: 소요산 23:23[54], 양주 23:38[55], 의정부 23:56[56], 광운대 00:09[57]
경부선/장항선 하행 막차: 신창 21:35[58], 천안 22:01[59], 서동탄 22:56[60]
경인선/서울 지하철 1호선 하행 막차: 인천 23:03[61], 구로 23:44[62], 서울역 00:42[63]

2.3. 장래

파일:012314.jpg
파일:gangbook123.png

경전철 면목선·강북횡단선 종착역으로 예정되어 있다. 면목선은 공사비를 약 1조로 예상하는데 비용논란으로 계획만 있다. 자세한 사항은 서울 경전철 면목선, 서울 경전철 강북횡단선 참조.

2.4. 환승통로

1호선경의·중앙선 청량리역은 서로 코앞에 있음에도 별도의 역으로 취급해서 환승할 때에 요금을 다시 내야 했다.[64]

1980~90년대 일부 지하철 노선표를 보면 청량리역이 갈아타는 역으로 표기되어 있다. 수도권 전철 전산화 전(에드몬슨식 승차권)에는 청량리역에서 환승하겠다고 하면 검표원이 승차권에다가 특별한 표시를 해서 개찰구를 통과시키고, 상대방 역에 가면 검표를 다시 받는 식으로 갈아탈 수 있었다. 두 노선을 잘못 타서 항의를 하는 승객들이 워낙 많았기 때문에, 서로의 역으로 바꾸어 탈 수 있도록 임시조치를 취한 것이다. 그러나 1986년 9월에 전산화를 하고나서는(마그네틱 승차권) 이 방식을 못 쓰게 되었다. 높으신 분들회기역이 있으니까 별 상관이 있냐고 생각하던 모양인데, 왕십리역 방면에서 동대문역 방면을 가려는 사람 입장에서는 그저 병맛일 뿐. 이 시절에는 평시에도 용산발 청량리종착 열차가 있어서 환승하려면 회기역까지 올라가야 했고, 그러자면 그 다음에 오는 더 위로 올라가는 열차를 기다려야 했다. 용산 - 청량리 구간의 배차간격은 지금보다 더 나빴으니 답이 없었다. 그러나 민자역사를 건설하면서 환승통로를 공사하기 시작했고, 2010년 8월 20일 환승통로가 뚫렸다.

1호선경의·중앙선 및 청량리발 경춘선 간 환승을 하려면 회기역에서 하는 것을 권장한다. 이 역은 준막장급이지만 회기역은 마음먹고 뛰면 1분 만에 가능하다.

1호선과 경의·중앙선 환승통로 사이에 롯데백화점 지하 2층 출입구가 있다. 하지만 지하철 입구에서 교통요금을 지불 안 하고 바로 백화점 지하 2층으로 갈 수 있는 방법은 없다.

지금도 1호선 역과 한국철도공사 역은 출입구 번호가 분리되어 있다.

2020년 11월부터 5번선을 경의·중앙선 문산 방면 타는 곳으로 쓰는데, 지하 환승통로가 안 이어져 있었다. 환승통로 공사를 하여, 2021년 6월 30일에 3번 타는 곳의 저상화 및 환승통로 개통이었지만, 12월 27일로 연기되어서 개통하였다.[65]

3. 역 주변 정보

청량리는 서울의 대표적인 부도심 중 하나지만, 청량리 588과 노후화 등으로 인해 밤에는 근처 골목길에 들어가지 않는 것이 좋다는 이야기가 나돌 정도로 치안이 안 좋았다. 현재는 사창가 일대가 철거되고 전농답십리뉴타운과 청량리부도심촉진권역사업에 따라서 재개발이 시행 중이다.

1번 출구에서 큰길을 따라서 제기동역방면으로 조금만 가면 청량리청과물도매시장이 나오고, 6번 출구에서 마찬가지로 큰길을 따라서 제기동역방면으로 조금만 가면 청량리수산물도매시장이 있다. 이 둘은 서로 마주봤으며, 둘 다 새벽에 도매야시장이 열린다. 서동북부 최대의 재래시장이다.

근처에 문구/완구 도매상이 있다. 달랑 4곳 남짓 있어서 규모는 초라한 편. 그나마 완구류는 90년대 완구가 좀 남아있는 도매상이 한 곳 있긴 하다. 다만 오래 전부터 레어라고 불리던 것은 없고 그냥 "아, 이런게 아직도 남아있구나..." 정도로 찾아가보는 편이 좋다.

2번·3번 출구 사이에 한마음혈액원이 자리한다. 3번 출구 가까이에 서울동대문경찰서가 있다.

청량리차량사업소가 환승센터 반대편에 있다.

동쪽에 서울특별시동부교육지원청이 있다.

동서울터미널과 마찬가지로 군인들에게 차비가 부족하다면서 돈을 뺏는 짐승들이 있다.

4. 일평균 이용객

4.1. 수도권 전철

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0052a4><bgcolor=#0052a4> 연도 || 파일:Seoulmetro1_icon.svg ||
파일:GJLine_icon.svg 파일:GyeongchunLine_icon.svg 파일:SBLine_icon.svg
||<bgcolor=#0052a4> 총합 ||<bgcolor=#0052a4> 비고 ||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 1994년~2009년 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"
1994년
136,831명
추가예정
1995년
137,311명
1996년
123,566명
1997년
108,921명
1998년
106,833명
1999년 자료없음
2000년 97,999명 14,501명
112,500명
비고
2001년 93,947명 16,592명
110,539명
2002년 90,716명 17,006명
107,722명
2003년 90,685명 19,316명
110,001명
2004년 93,728명 12,602명
106,330명
2005년 95,268명 12,392명
107,660명
[66]
2006년 83,259명 11,490명 94,749명
2007년 81,314명 11,324명 92,638명
2008년 80,001명 11,106명 91,107명
2009년 77,145명 11,083명 88,228명 }}}}}}}}}
2010년 73,077명 16,430명 89,507명
2011년 68,767명 23,526명 92,293명
2012년 66,836명 26,488명 93,324명
2013년 64,463명 30,810명 95,273명
2014년 63,252명 31,939명 95,191명
2015년 61,386명 32,630명 94,016명
2016년 60,415명 32,672명 93,087명 [67]
2017년 56,803명 32,164명 88,967명
2018년 53,928명 34,723명 88,651명 [68]
2019년 51,807명 36,224명 88,031명
2020년 35,926명 25,263명 61,189명
2021년 34,835명 27,283명 61,668명
2022년 37,147명 31,290명 68,437명
출처
파일:Seoulmetro1_icon.svg : 서울교통공사 자료실[69]
파일:GJLine_icon.svg : 한국철도공사 광역철도 수송통계자료실


2021년 기준 일 평균 전철과 여객열차 이용객을 모두 포함하여 약 7만 5천 명으로 서울의 부도심다운 이용객 수를 나타내고 있으나, 일 평균 약 112,500명이 타고 내렸던 2000년에 비해선 점점 수요가 위축되어가는 추세에 놓여있다. 이는 과거 청량리역은 서울 동부의 상업/교통 밀집지역으로서 물류 대부분이 몰려들었으나, 역 주변이 상당히 노후함에도 별다른 대책이 수립 안 되어서 청량리의 부도심 기능은 왕십리/수유리/노원/건대 등의 주변지역으로 분산되었기 때문이다. 이 과정에서 열차 이용객 역시 덩달아 줄어들게 되었다.

1호선만 놓고 봤을 때에는 그 감소폭이 두드러지게 나타나는데, 2000년과 2017년의 일 이용객 수 차이가 무려 4만 명 이상으로 17년 동안 42%나 줄었다. 이는 1호선 연선에서 청량리역을 찾는 승객이 크게 줄었음을 뜻한다. 또한 신규 개통한 강릉선, 중앙선 KTX서울역까지 환승 없이 운행 중이거나 추진하는 과정에 있고, 왕십리역옥수역, 상봉역 등의 신규 여객 취급 시행으로 인해 영동선, 중앙선, 경춘선 연선 지역에서 청량리역을 거쳐가는 승객들이 크게 줄었다.

반면 경의중앙선은 용산-성북 구간에서 중앙선으로 경로가 바뀌고 민자역사가 개업하면서 이용객이 급증했는데, 중랑구·구리시·남양주시의 승객들과 연장하면서 양평군의 수요까지 직접 끌어올 수 있던 것이 그 까닭이다. 임시역사시절, 1호선 지선격으로 운행했을 때에는 1호선 승하차객의 15%에 불과했지만, 2020년에 70% 수준까지 따라왔다.

경춘선 무궁화호를 계승한 ITX-청춘 역시도 무궁화호 시절보다 이용객이 줄어들었다. 복선전철화 전 이곳을 종점으로 삼았을 때에는 하루 평균 1만 명 이상이 경춘선을 이용하였다. 그러나 2017년의 청춘 열차 탑승객 수는 하루 평균 5,500명으로 절반에 불과하다. 서울-춘천 열차 수송 분담율이 크게 늘어난 결과[70]와 반대된다. 이는 춘천 가는 열차가 일반전철도 있다는 것, 그리고 청춘 열차가 용산역으로 연장되어 용산역, 옥수역, 왕십리역으로 가는 탑승객이 해당 역으로 분산되었기 때문이다.

이 역에서 타고 내리는 사람은 주로 중랑구·구리시·남양주시지역에서 서울 사대문안으로 가기 위해서 버스와 환승하거나, 여기가 목적지인 승객들이다. 청량리역에서 중앙선, 태백선, 영동선 열차가 다니기는 하나 이쪽구간이 도로교통에 경쟁력이 밀리면서 열차이용객은 그리 안 많다. 다만 2017년 12월강릉선 KTX가 개통하면서 승하차객 수가 늘어날 여지가 생겼다. 강릉까지 가장 빠르게 가면서 그간 없던 완전히 새로운 노선이 뚫렸기 때문에, 경강선의 거점인 청량리역이 수요를 흡수할 역량이 크다.

이용객 수도 많지만 교통거점인 만큼 환승객 규모가 적지 않다. 2018년에 202,491명으로 한국철도공사 소속의 광역전철역 중 금정역신도림역에 이어서 전국 3위를 차지했다. 다만, 서울교통공사 노선 간 환승은 빠져 있어서 이 환승객들 수를 더한다면 왕십리역 등 타 역에 밀린다.

1호선 청량리역은 동대문구 내 도시철도역 중 가장 이용객이 많다.

4.2. 일반·고속철도

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#144999><bgcolor=#144999> 연도 || 파일:KTX BI.svg ||
파일:ITX-청춘 BI.svg
||
파일:ITX-새마을 BI.svg
|| [[무궁화호|
무궁화호
]]
파일:누리로 BI.svg
||<bgcolor=#144999> 총합 ||<bgcolor=#144999> 비고 ||
2004년 1,039명 17,803명 18,842명
2005년 1,026명 18,100명 19,126명
2006년 952명 15,819명 16,771명
2007년 미운행 15,623명 15,623명
2008년 15,668명 15,668명
2009년 13,549명 13,549명
2010년 554명 12,191명 12,745명
2011년 428명 6,651명 7,079명
2012년 4,809명 444명 7,431명 12,684명 [71]
2013년 6,122명 607명 8,906명 15,635명
2014년 6,491명 681명 9,322명 16,494명
2015년 6,053명 987명 9,436명 16,476명
2016년 6,074명 1,018명 8,834명 15,926명
2017년 6,731명 5,575명 682명 9,019명 22,007명 [72]
2018년 4,867명 5,619명 559명 8,151명 19,196명
2019년 5,055명 5,563명 575명 7,869명 19,062명
2020년 3,310명 3,448명 332명 4,870명 11,960명
2021년 6,957명 3,471명 317명 3,694명 14,439명
출처
파일:KTX BI.svg 파일:ITX-새마을 BI.svg [[무궁화호|
무궁화호
]] : 철도통계연보
파일:ITX-청춘 BI.svg : 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실

2017년 통계 기준 여객열차 및 관광열차 일평균 승하차량 21,984명을 기록, 전국 철도역 10위[73]의 이용객을 기록했다. 이는 경강선 개통부터 10일간만 반영한 수치이다.

5. 시간표

파일:KTX BI.svg(상행)
시간 열차종별 열차번호 종착역
07:03 KTX-이음 802 서울
08:15 KTX-이음 804 서울
09:10 KTX-이음 806 서울
10:15 KTX-이음 808 서울
12:09 KTX-이음 810 서울
12:21 KTX-이음 842 서울
13:04 KTX-이음 812 서울
14:08 KTX-이음 814 서울
16:17 KTX-이음 844 서울
17:07 KTX-이음 816 서울
18:19 KTX-이음 818 서울
19:08 KTX-이음 820 서울
20:31 KTX-이음 822 서울
21:26 KTX-이음 846 서울
22:09 KTX-이음 824 서울
23:08 KTX-이음 826 행신
23:51 KTX-이음 848 서울
00:03 KTX-이음 828 서울
파일:KTX BI.svg(하행)
시간 열차종별 열차번호 종착역
05:32 KTX-이음 801 강릉
06:00 KTX-이음 701 안동
06:22 KTX-이음 803 강릉
07:22 KTX-이음 841 동해
07:50 KTX-이음 851[주말] 강릉
08:10 KTX-이음 781[주말] 안동
08:22 KTX-이음 805 강릉
08:45 KTX-이음 853[주말] 강릉
09:00 KTX-이음 703 안동
09:22 KTX-이음 807 강릉
09:45 KTX-이음 881[금토일] 동해
10:22 KTX-이음 809 강릉
11:00 KTX-이음 705 안동
11:22 KTX-이음 843 동해
12:05 KTX-이음 857[금토일] 강릉
13:00 KTX-이음 883[금토일] 동해
13:22 KTX-이음 811 강릉
13:52 KTX-이음 813 강릉
14:00 KTX-이음 707 안동
14:22 KTX-이음 815 강릉
15:08 KTX-이음 859[금토일] 강릉
15:22 KTX-이음 845 동해
15:50 KTX-이음 861[금토일] 강릉
16:00 KTX-이음 709 안동
16:25 KTX-이음 817 강릉
18:13 KTX-이음 863[금토일] 강릉
18:22 KTX-이음 819 강릉
18:47 KTX-이음 847 동해
19:00 KTX-이음 711 안동
19:22 KTX-이음 821 강릉
19:55 KTX-이음 865[금토일] 강릉
20:15 KTX-이음 885[금토] 동해
20:22 KTX-이음 823 강릉
21:52 KTX-이음 825 강릉
22:00 KTX-이음 713 안동
22:32 KTX-이음 827 강릉
파일:ITX-새마을 BI.svg
[[무궁화호|
무궁화호
]] (하행)
시간 열차종별 열차번호 종착역
06:50 무궁화 1601 부전
07:35 무궁화 1631 동해
09:55 무궁화 1633 동해
11:34 ITX-새마을 1091 안동
12:30 무궁화 1635 동해
14:50 무궁화 1603 부전
17:00 무궁화 1637 동해
19:10 무궁화 1639 동해
20:30 ITX-새마을 1093 안동
21:25 무궁화 1621[평일] 제천
[[정선아리랑열차|
정선아리랑열차
]] (하행)
시간 열차종별 열차번호 종착역
08:30 정선아리랑열차 2541[관광] 아우라지

6. 승강장

6.1. 지상 역사

파일:attachment/Cheongnyangnij.jpg 파일:청량리역 수인분당선.jpg
수도권 전철 경의·중앙선 승강장[87] 수도권 전철 수인·분당선 승강장
파일:청량리역_경중선역명판.jpg 파일:청량리역_분당선역명판.jpg
경의·중앙선 역명판 수인·분당선 역명판
회기
| 1 2 | | 3 4 | | 5 6 | | | 7 8 |
왕십리 서울 왕십리 서울 종착역
1 파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선 완행·급행 선릉·수서·죽전·수원·인천 방면
2 파일:GyeongchunLine_icon.svg 수도권 전철 경춘선 완행·급행 상봉·평내호평·마석·청평·가평·춘천 방면
3 강릉선 파일:KTX BI.svg 양평·서원주·만종·평창·강릉·동해 방면
4 파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선 완행·급행 상봉·망우·덕소·용문·지평 방면
경춘선 파일:ITX-청춘 BI.svg 퇴계원·평내호평·가평·춘천 방면
5 파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선 완행·급행 왕십리·옥수·용산·일산·문산 방면
경춘선 파일:ITX-청춘 BI.svg 왕십리·용산 방면
6 강릉선 파일:KTX BI.svg 서울·행신 방면
7~8 중앙선 파일:KTX BI.svg
파일:ITX-새마을 BI.svg
[[무궁화호|
무궁화호
]]
양평·원주·제천·안동·신경주·부전 방면
태백선 [[무궁화호|
무궁화호
]]
양평·원주·제천·영월·태백·동해 방면
정선선 A-train 양평·원주·제천·영월·정선·아우라지 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선 (지평 방면) 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선, 파일:GyeongchunLine_icon.svg 경춘선, 파일:SBLine_icon.svg 수인·분당선 8-4
파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선 (문산 방면) 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선, 파일:GyeongchunLine_icon.svg 경춘선, 파일:SBLine_icon.svg 수인·분당선 1-1
파일:GyeongchunLine_icon.svg 경춘선, 파일:SBLine_icon.svg 수인·분당선 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선, 파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선 (지평 방면) 8-4
파일:GyeongchunLine_icon.svg 경춘선, 파일:SBLine_icon.svg 수인·분당선 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선, 파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선 (문산 방면) 8-4
파일:GyeongchunLine_icon.svg 경춘선 파일:SBLine_icon.svg 수인·분당선 모든 문

KTX와 경의·중앙선 전동열차 간의 선로 상호 간섭으로 인한 열차지연을 줄일 목적으로 승강장 공사가 진행되어 2021년 8월에 공사가 완료되었다.

5번 타는 곳에 고상홈을 공사하는 등 작업을 할 때에만 해도 전철개찰구를 통과해야만 내려갈 수 있는 1, 2, 3, 4번 승강장과 운임선 - 고객신뢰선만 그어 놓은 저상홈인 5, 6, 7, 8번 승강장의 구조의 청량리역을 어떻게 1번-2번 유료 입장, 3번 자유 입장, 4번-5번 유료 입장, 6번-7번-8번 자유 입장으로 공사할 지에 대해 의견이 분분했다. 2020년 12월 말에 확인한 것은 기존 1, 2, 3, 4번 타는 곳을 한참 앞에서 통째로 막고 개찰구를 만들어 놓은 구조를 뜯어 고쳐서 선상 역사 타는 곳 간의 통로 바로 위에 개찰구를 옮겨 놓은 뒤에 3번-4번과 5번-6번으로 내려가는 각 계단의 안쪽 부분에만 개찰구를 거쳐서 각각 4번, 5번으로 내려가게 하고 바깥쪽 부분은 각각 3번, 6번에만 자유롭게 내려갈 수 있도록 공사한다. 예전보다 타는 곳의 여유 공간 자체가 줄어 들어서 많은 애로사항이 있을 것으로 보인다.

한편 2021년 12월 25일에 지하 환승 통로가 개통되었다.

차후 연천 구간이 개통되어 DMZ 열차가 재개통된다면 3번, 6번 홈을 사용하게 될 수도 있다. 그리고 차후에 2024 강원 청소년 동계올림픽때 KTX-1이나 KTX-산천 병결열차가 강릉선 운행을 할 경우, 3번, 6번 홈을 사용하게 될 수도 있다. 이 경우 3번 승강장 확장 공사를 시행 할 것으로 보인다.

6.2. 수도권 전철 1호선

파일:20200719_211917.jpg
수도권 전철 1호선 승강장
회기
제기동
파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선 광운대·의정부·동두천·소요산 방면
당역 종착
서울역·인천·서동탄·천안·신창 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 (소요산 방면) 파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선, 파일:SBLine_icon.svg 수인·분당선, 파일:GyeongchunLine_icon.svg 경춘선 1-1
파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 (인천, 신창 방면) 파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선, 파일:SBLine_icon.svg 수인·분당선, 파일:GyeongchunLine_icon.svg 경춘선 10-4

1호선 청량리역은 수도권 전철 청량리역 중 유일한 지하 역사이며, 서울역과 함께 서울 지하철 1호선의 둘 뿐인 섬식 승강장이고, 코레일 구간과 만나며, 지상 역사와 환승이 된다.

6.3. 수도권 광역급행철도

망우 광운대 망우
1 2 3 4
서울역삼성 서울역
1 수도권 광역급행철도 B노선 망우·별내·평내호평·마석 방면
2 수도권 광역급행철도 C노선 창동·의정부·덕정 방면
3 삼성·과천·금정·수원 방면
4 수도권 광역급행철도 B노선 서울역·여의도·부평·인천대입구방면

2020년 10월 28일에 국토교통부 대도시권광역교통위원회청량리역 환승센터 종합구상을 발표했다. 수도권 광역급행철도 간의 환승편의성을 도모하고자 하여 수도권 광역급행철도 타는곳의 형태를 쌍섬식 승강장으로 계획하였다. 이는 기존 금정역 구조와 똑같다.#

현안대로 건설되어 KTX와 같은 일반열차를 GTX B선으로 직결시킨다면 일반열차는 청량리역에서 회차하는 것이 어려워진다. 회차하는 열차로 인해서 선로용량이 많이 잠식될 가능성이 높기 때문이다. 따라서 중앙선 및 강릉선 일반열차들은 GTX-B 재정사업 종점구간인 용산역까지 연장되고 용산역에 회차시설을 따로 만들 가능성이 크다.

7. 연계 교통

7.1. 현대코아

||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 현대코아(06285)
* 이곳에 멈추는 모든 버스가 청량리역환승센터로는 안 들어간다. 청량리역방면으로 가는 서울버스와 경기도직행좌석버스는 모두 환승센터에 멈춘다. 경기도 일반시내버스는 51번, 65번, 166번, 707번만이 환승센터에 멈춘다.
  • 짱박기가 아직도 있고, 노점이 많으며, 차량이 마구잡이로 섞여서 들어오니 차량을 꼭 확인하고 이동하자.
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왕산로(동) 방면
지선
일반시내
직행좌석
좌석
왕산로(서) 방면
간선
지선 }}}}}}}}}

||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 현대코아(06284)
* 간선버스 201번, 그리고 청량리역을 지나 회차하는 3216번과 동대문05번이 멈추는 정차장이다.
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홍릉로(북) 방면
간선
약령시로(서) 방면
지선
마을 }}}}}}}}}

7.2. 청량리미주상가앞

||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 청량리미주상가앞(06112)
* 169번과 707번, 8005번을 뺀 모든 경기도노선은 이곳에 무조건 멈춘다. 서울면허는 720번만 멈춘다.
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왕산로(동) 방면
일반시내
직행좌석
좌석
전농로(동남) 방면
간선 }}}}}}}}}

||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 청량리미주상가앞(06315)
* 반대편 정차장에 견주면 지극히 평범하다. 단지 서울면허만 멈추기 때문이다. 멈추는 모든 버스들은 청량리역환승센터 5번 타는곳에 멈춘다.
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홍릉로(북) 방면
간선
지선
마을 }}}}}}}}}

7.3. 청량리역6번출구

||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 청량리역6번출구(06216)
* 주로 답십리로를 이용하여 청량리역을 미경유하고 제기동역방면으로 나가는 노선들이다. 유일하게 3220번만 환승센터로 간다. 물론, 이곳에서 내려서 조금만 걸으면 청량리역 6번 출구이다.
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왕산로(서) 방면
간선
지선
왕산로(동) 방면
지선 }}}}}}}}}

||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 청량리역6번출구(06216)
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{{{#!folding [ 버스 목록 ]
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답십리로(동남) 방면
간선
지선 }}}}}}}}}

7.4. 청량리역

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 청량리역(06755)
* 인천공항으로 가는 공항버스가 정차한다.
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공항

7.5. 청량리역 환승센터

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 청량리역 환승센터 문서
번 문단을
부분을
참고하십시오.

8. 사건·사고


주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.

이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.


1997년 8월 24일에 밤 9시 40분 경에 구내에서 입환하던 2100호대 디젤기관차철도청 소속의 인천발 의정부행 K244열차(1X60 편성)를 들이받아서 1160호 전면부가 파손되는 사고가 일어났다.[88] 청량리-회기 구간이 불통되어서 1호선 열차들은 성북역(현. 광운대역)이나 이 역에서 회차하고, 경춘선영동선 열차는 이문역으로 우회했다.

2007년 8월 13일에는 민자역사공사 도중에 천공기가 역 쪽으로 쓰러져 승강장을 덮치면서 전모(당시 67세, 남)[89] 씨와, 신수현(당시 18세)[90] 씨가 깔려 숨지고 선로들을 가로막아 중앙선 전동열차들이 반대 방향으로 되돌아가는 식으로 운행되는 불편을 일으켰다.

9. 기타

  • 역 앞 스타벅스가 2019년 상반기에 폐점된 뒤에 서울 주요 철도거점 가운데 스타벅스가 없는 유일한 역이었다. 그러다가 2021년 4월 22일 민자역사 안에 청량리역사점이 개업했다.
  • 이 역에 도착하는 부전발 청량리행 무궁화호 1624 열차는 대중교통 연계가 제일 좋은 야간 열차였다. 부전역에서 합리적인 시간(오후 11시 40분 경)에 출발하여 야간에 동해선, 중앙선을 지나 5시 50분 경에[91] 이 역에 도착하면 이미 일부 노선버스와 수도권 전철 1호선, 경의·중앙선이 운행을 시작한 상태. 주말의 경우 경의·중앙선의 운행 개시까지 약 15~20분 정도의 텀이 있긴 하나 이 열차는 단선, 비전철화 구간이 대부분인 중앙선에서 전차선 단전 시간대에 달리는 디젤 기관차가 견인하므로 정시성이 좋지 않아서 큰 문제는 아니었다. 그러나 2021년 1월 5일부로 해당 야간열차는 20시 55분에 도착하는 평범한 열차가 되었는데, 덕분에 해당 시간대에 숙박비와 교통비를 아낄 겸 해당 열차를 이용하던 여행객들의 반발을 낳았다.
  • 왕십리역 방면 유치선에는 경의선과 중앙선의 직결 전부터 예비 차량이 있는데, 용문차량사업소가 너무 멀어서 차가 고장날 때에 대처할 방법이 없었다. 직결 뒤에도 문산차량사업소용문차량사업소 간의 거리가 100km가 넘기 때문에 예비 차량이 있다. 이 역 동남쪽의 청량리차량사업소는 특대, 8200호대와 CDC 디젤동차를 취급한다.
  • 롯데입구 옆에 있는 택시 타는 곳에서 무한정 대기하는 사람들을 가끔 볼 수 있다. 택시가 없을 때가 잦으므로, 차라리 버스환승센터 인근을 배회하는 택시를 잡아타자.


[1] 금~일요일에만 정차, 덕소역을 정차하는 열차는 상봉역에 정차하지 않는다.[2] (병기역명) : 서울교통공사 측 병기역명[3] 수도권 전철 1호선은 지하 2층 구조 및 지하 1층 승강장[4] 2010년 9월 18일 촬영[5] 임시역사의 존속 기간이 매우 길었기에 (약 10년 6개월) 임시역사를 3대 역사로 간주하여 현 역사를 4대 역사로 칭했다.[6] 1915년에 촬영된 청량리역 초대 역사의 전경이다. 이 당시는 문자 그대로 허허벌판이었다.[7] 1987년 촬영[8] 2008년 11월 23일 촬영[9] 옛날에는 경춘선의 시점이면서 영동선 열차의 시발역이기도 했다. 다만 영업거리상 영동선은 영주역부터 강릉역까지이었다. 지금은 청량신호소까지이다.[10] 2022년 현재 공사로 인해 통행 불가능[11] 임시역사 시절까지 랜드마크였으며 민자역사가 완공될 무렵인 2010년경에 철거 되었다.[12] 알리안츠생명은 2017년ABL생명으로 이름을 바꿨다. 출처[13] 민자역사를 지으면서 새로 만들었다.[14] 수도권 전철 중앙선 개통 전에는 K125번이었다.[15] 내려가면 일정 걸음 수마다 도로롱 소리가 자동으로 나오며, 특정계단에는 발을 디디면 조명도 켜진다. 또한 걸음 수에 따라 일정 금액을 기부하는 모양.[16] 1971년까지는 성동역이 시종착이었는데 성동~성북 구간이 폐지되어 이 역에서 시종착하게 되었다.[17] 특이한 점은 1번 경춘선 승강장이 게이트를 지나서 곧 왼쪽으로 쭈욱 걸어가다 보면 나오는 공중전화 부스를 지나치고도 더 걸어가야 있었다. 그래서 경춘선은 5분 정도 남으면 무조건 뛰어야 했다. 게이트는 오른쪽으로 치우쳐 있는데, 승강장은 반대편 끝을 지나가야 있는 것이다. 정작 다른 승강장은 게이트를 지나고, 지하로 가야 했다.[18] 햄버거를 파는곳만 구획이 있고 나머지는 전부 오픈된 상태였다. 사진에는 가려서 안 보이지만 오른쪽에 던킨도너츠도 있었다. 심지어 의자도 점포별로 색깔과 디자인이 다르기는 하지만 맥도날드에서 햄버거를 산 사람이 롯데리아에서 햄버거를 산 친구와 같이 KFC쪽 의자에서 식사를 하는 것도 가능했다. 덧붙여 저 시기에는 맥도날드가 3,000원 런치타임 광고를 TV에서 한창 하고 있었는데 당시 불고기버거 단품 가격이던 2,500원에 팔던 세트가 오전 11시~오후 2시에는 오히려 3,000원으로 올라 버리는 기적이 매일 일어났다.[19] 당연한 얘기지만 고속철도가 정차하는 곳의 행선기만 대거 교체되었을 뿐, 도시철도는 플랩식 행선기를 기존대로 사용했다.[20] 정확히는 9년 6개월[21] 역사 자체보다 롯데매장이 더 크다. 청량리역이 경북 북부 및 강원도 방면 열차의 출발역이었고 서울 동북부 주요 환승거점이어서 (지금은 비록 쇠퇴했어도) 부도심으로 기능했는데 이 상권을 보고 지은 것이다.[22] 재밌는 것은 민자역사 오픈 때에 핵심으로 롯데백화점이 꼽혔으나 지금은 롯데마트 청량리점과 롯데하이마트가 꽤나 선방하고 있다. 도리어 롯데마트 청량리점이 유동인구를 상당히 잘 흡수해서 마트에서 장 보는 고객들이 백화점 매출까지 올려주는 식으로 굴러간다.[23] 문산 ~ 대곡 막차. 파주시내나 일산으로 가는 마지막 열차이다. 다만 일산은 다음 능곡행을 타고 00:42분에 능곡에 내리면 심야버스인 서울 버스 9707번을 타고 들어갈 수는 있다.[24] 능곡 ~ 효창공원앞 막차[25] 용산 ~ 왕십리 막차, 전체 막차. 이 열차를 놓치면 옥수역, 이촌역, 용산역은 1호선의 00:12 서울역행이 막차이다. 각각 0:23 종로3가 도착-00:31 도곡행 막차 연계, 00:30 서울역 도착-00:46 사당행 막차 연계. 용산역으로 가려면 사당행 막차를 타고 가다가 신용산역에서 내리면 된다.[26] 지평행 막차[27] 용문 ~ 도심 막차, 양평, 양수리, 팔당은 이 열차가 진짜 막차이다. 단 덕소/도심은 이 열차를 놓쳐도 청량리역 환승센터에서 00:40에 출발하는 166번 시내버스로 연계가 가능하다.[28] 23:03 상봉 도착, 23:16 춘천행 막차 연계. 춘천/가평/청평/대성리 구간 막차이다. 다만 가평~대성리는 청량리역 환승센터 1번에서 00:55에 가평으로 출발하는 1330-2번을, 청평 ~ 대성리는 새벽 1시가 넘어서 있는 1330-4번을 타도 된다.[29] 인천 ~ 오목천 직통 막차. 주말에는 17:14 인천행 열차가 수인·분당선 전체 구간 직통 막차이다.[30] 고색 ~ 보정 직통 막차.[31] 죽전 ~ 서울숲 직통 막차. 이 시간 후에는 경의·중앙선을 타고 왕십리에서 환승해야 수인·분당선을 이용할 수 있다.[32] 21:24 왕십리 도착, 21:33 인천행 막차 연계. 인천 ~ 달월 구간 직통 막차이다.[33] 이 차를 놓쳤으면 1호선 인천행 막차가 전체 막차인 인천역을 제외하고는 1호선의 22:16 인천행이 막차이다. 23:21 부평 도착-23:27 송도달빛축제공원행-23:46 원인재 도착-23:55 오이도행 막차, 23:57 인천행 막차 연계. 원인재역은 23:13 1호선 구로행까지 이용 가능하다. 23:32 서울역 도착-23:40 인천공항2터미널행-00:09 계양 도착-00:18 동막행 막차 연계[34] 22:06 왕십리역 도착, 22:17 오이도행 막차 연계. 오이도 ~ 오목천 구간 직통 막차이다.[35] 이 차를 놓쳤으면 사리~오목천 구간은 22:36 문산행(22:53 이촌 도착)-22:57 오이도행(23:48 한대앞 도착, 23:52 고색행 막차 연계)이 전체 막차. 오이도 ~ 신길온천 구간은 22:56 문산행(23:13 이촌 도착, 23:21 오이도행 막차 연계), 안산 ~ 한대앞 구간은 23:17 능곡행(23:34 이촌 도착, 23:36 안산행 막차 연계)까지 이용할 수 있다.[36] 22:40 왕십리역 도착, 22:51 고색행 막차 연계. 고색 ~ 보정 구간 막차이다. 수원역에서는 1호선 서동탄행 막차가 전체 막차. 그리고 오목천역으로 갈 경우에는 이 열차를 타고 고색역에서 내려서 걸어갈 수도 있다.[37] 23:31 왕십리역 도착, 23:35 죽전행 막차 연계. 분당선 전체 구간 막차이다.[38] 다만 이는 중앙선동해선을 끼고 분기점인 북영천삼각선(북영천역 인근)을 통해 영천역으로 들어온 뒤에 동해선으로 진입하여 대구선은 자연스럽게 넘긴다. 물론 근성열차이다.[39] 1996년부터 1999년까지는 청량리 - 중앙선 - 영천 - 동대구를 다니는 열차도 다녔다. 그러다가 1999년에 시간표 개정을 맞아서 안동으로 잘린 것이다. 2004년까지 부산역에서 시종착했으나 KTX 개통을 앞두고 동해남부선 열차가 모두 부전역으로 단축되었다.[40] 개정 전 58번, 동묘앞역 개통 전 125번. 현재 1호선의 58번은 제물포역, 전역인, 125번은 제기동역이 가져갔다.[41] 옛날에는 청량리역 ~ 서울역 반복 열차가 있었다. 지금은 광운대발, 양주발 서울역행이 운행 중이다.[42] 역명판 양옆에 하얀 사각형틀이 있는데 개통 때부터 1982년도까지 역명판으로 썼다. 그 후 스크린도어 설치 전까지는 광고판으로 사용하거나 좋은 글귀 및 시를 부착하였다.[43] 지상 청량리역 기준, 역 뒷쪽으로 나가 고가도로를 내려가면 5분 정도 거리로 빠르게 서울시립대학교에 갈 수 있다. 다만 서울시립대학교 방향으로 상당한 오르막이 있다.[44] S434, S436[45] 2022년 7월 1일 심야 막차시간 개편으로 S508, S228 2대도 청량리역에서 종착할 예정이다.[46] 일부는 지연이 너무 심각해져서 되돌아갔다.[47] 거리로 얘기하자면 스크린도어가 없던 시절 4호선 창동역 승강장의 쌍문역 방향 끝 부분과 그 쪽에서 내려다 보이던 터널 입구 사이보다도 짧다.[48] 그 다음 얕은 역은 5호선 개화산역(8.18m)[49] 남영역 ~ 서울역 구간은 경부선, 서울 지하철 1호선, 청량리역 ~ 회기역 구간은 서울 지하철 1호선, 경원선의 전력공급 방식전환으로 인해서 절연구간이 되었다. 소요산방면 기준으로 직류 1,500V에서 교류 25,000V로 바뀌며, 절연구간 안에서 열차는 관성으로 이동한다.[50] 초창기부터 이랬다. 사실 1980년대 초반까지 서울역, 시청역, 종각역, 신설동역을 뺀 모든 역이 이런 형태이다. 개수공사로 인해서 이런 형태가 된 섬식승강장역(4호선 회현역, 3호선 경복궁역충무로역)들도 다수 발견할 수 있다.[51] 소요산방면은 회차분기선로를 통과하자마자 지상으로 나오기 때문에 터널이 짧다. 반면에 인천방면은 회차선과 본선이 같이 있어서 터널이 길다. 다르게 말하자면 청량리에서 회기로 갈 때에 먼저 나가고, 회기에서 청량리로 갈 때에 먼저 들어간다. 따라서 청량리역에서 회기역으로 가면 회차선을 못 보지만 회기역에서 청량리역으로 가면 청량리역 회차선을 볼 수 있다.[52] 제기동역방면 끝에 맞이방으로 내려가는 계단이 있다.[53] 이는 2014년까지 있던 아현고가로 인해서 타는곳이 상당히 좁고 건너편 타는곳을 못 보던 서울 지하철 2호선 아현역과 비슷하다.[54] 소요산 ~ 덕계 막차, 동두천시로 가는 마지막 열차.[55] 양주 ~ 가능 막차, 양주시로 가는 마지막 열차.[56] 의정부 ~ 월계 막차, 서울 밖(의정부시)으로 나가는 막차.[57] 광운대 ~ 회기 막차이자 상행 전체 막차.[58] 신창 ~ 봉명 막차. 아산시로 가는 막차이다.[59] 천안 ~ 세마 구간 막차, 경기도남부(오산시, 평택시), 충청남도(천안시)로 나가는 막차이다.[60] 서동탄 ~ 가산디지털단지 막차, 경부선 전체 막차. 경기도(안양시, 군포시, 의왕시, 수원시, 화성시)로 나가는 마지막 열차이다. 다만 가산디지털단지역은 23:44 구로행 막차까지 이용 가능하다. 00:21 신도림 도착-0:27 삼성행-0:30 대림 도착-0:46 온수행 막차 연계. 금정역도 23:30 구로행까지 이용 가능하다. 23:49 서울역 도착-23:52 금정행 막차 연계.[61] 인천 ~ 구일 막차. 경인선 전체 막차. 경기도 부천시, 인천광역시로 나가는 마지막 열차. 단, 부평역은 23:22 구로행(23:41 서울역 도착)-23:50 검암행(00:19 계양 도착)-00:30 예술회관행 막차 연계까지 이용 가능하다. 온수역은 전술한 23:44 구로행까지 이용 가능한데 대림역에서 온수행 막차를 타고 끝까지 가면 된다. 주안역 막차는 23:13 구로행(23:32 서울역 도착)-23:40 인천공항2터미널행 막차(00:15 검암 도착)-00:25 운연행 막차 연계.[62] 구로 ~ 남영 막차. 용산역은 경의·중앙선 용산행 막차나 00:12 서울역행까지 이용 가능한데, 서울역에서 내려서 0:46에 서울역을 출발하는 4호선 사당행 막차를 타고 신용산역에서 내리면 된다. 신도림역도 00:12 서울역행이 전체 막차인데 시청역에서 내려서 2호선 신도림행 막차로 갈아타면 된다.[63] 서울역 ~ 제기동 막차, 하행 전체 막차[64] 1호선 용산-성북 구간이 개통된 1978년 12월 9일부터 민자역사와 환승통로가 완공 전(2010년 8월 19일)까지 무려 32년 가까이 별개이었다.[65] KTX-이음의 강릉선 KTX 투입 및 서원주역에서 분리하는 복합열차 운행이 확정되었고, 따라서 3번 타는곳이 이음 열차의 중련 편성을 처리하도록 확장되어야 했다.[66] 경의·중앙선의 12월 16일까지의 자료는 용산-성북구간 국철 계통 이용객 수를 나타낸 것이다.[67] 9월 26일에 개통된 경춘선의 자료는 경의·중앙선의 자료에 합산되어 집계된다.[68] 12월 31일에 개통된 수인·분당선의 자료는 경의·중앙선의 자료에 합산되어 집계된다.[69] 옛 자료 출처: 지하철 수송계획, 서울지하철경영[70] 경춘선 복선전철화 뒤에 상봉터미널이 초토화하고 동서울터미널에서 춘천행 버스가 크게 감축된 것으로 알 수 있다.[71] ITX-청춘의 자료는 운행 개시일인 2월 28일부터 12월 31일까지 308일간의 집계를 반영한 것이다.[72] KTX의 자료는 개통일인 12월 22일부터 12월 31일까지 총 10일간의 집계를 반영한 것이다.[73] 순서대로 서울역 - 동대구역 - 부산역 - 대전역 - 용산역 - 수서역 - 수원역 - 영등포역 - 광명역 - 청량리역.[주말] [주말] [주말] [금토일] [금토일] [금토일] [금토일] [금토일] [금토일] [금토일] [금토] 금, 토요일에만 운행[평일] [관광] 주말과 2, 7일에만 운행[87] 단, 지상 역사 플랫폼 구조가 변경되면서 현재는 경의·중앙선만 보았을 때 상대식 승강장이 되었다.[88] 이로 인한 수리과정에서 전면부쪽창은 사라졌다.[89] 1940년생이다.[90] 1989년 6월 8일생이다. "홍대여신"으로 알려진 가수 요조의 동생으로 알려져 안타까움을 주었다. 요조의 한쪽 팔 문신을 보면 알 수 있다.[91] 2020년 3월 25일 기준 부전역 오후 10시 45분 출발-청량리역 익일 오전 5시 51분 도착[92] 2호선 신답역에도 비슷한 거울이 있다.

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