최근 수정 시각 : 2022-09-24 23:23:31

한대앞역


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한양대학교 서울캠퍼스와 가까운 서울 지하철 2호선의 역에 대한 내용은 한양대역 문서
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참고하십시오.
폐역 고잔 - [ruby(성두, ruby=1937~1970?)] - 한대앞
한대앞역
파일:Seoulmetro4_icon.svg 파일:SBLine_icon.svg
중 앙
1.6 ㎞ →
수인·분당선
(K251)
다국어 표기
영어 Hanyang Univ. at Ansan
한자 漢大앞
중국어 汉阳大学(安山)
일본어 [ruby(漢大, ruby=ハンデ)]アプ
주소
경기도 안산시 상록구 충장로 337 (이동)
관리역 등급
배치간이역[1]
(안산역 관리 / 코레일 수도권광역본부)
운영 기관
안산선 파일:코레일_기본_로고.svg
수인선
개업일
수인선 1937년 8월 5일[2]
~1995년 12월 31일
2020년 9월 12일(재개업)
안산선 1988년 10월 25일
안산선
1988년 10월 25일
~2003년 4월 30일
4호선 1994년 4월 1일
수인·분당선 2020년 9월 12일
역사 구조
지상 2층 구조, 지상 1층 승강장
승강장 구조
2면 6선 쌍섬식 승강장 (횡단 가능)
철도거리표
<colbgcolor=#ffffff,#191919>
금정 방면
상록수
← 1.5 ㎞
안산선
한대앞
중 앙
1.6 ㎞ →
수원 방면
사 리
← 2.2 ㎞
수인선
한대앞

1. 개요2. 역 정보
2.1. 협궤철도 수인선 일리역2.2. 안산선 개통과 역명 개정2.3. 역무시설
3. 일평균 이용객4. 승강장5. 역 주변 정보6. 연계 교통7. 여담8. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

파일:한대앞역 스탬프.jpg
한대앞역의 한국철도 100주년 기념 스탬프
수도권 전철 4호선 449번, 수도권 전철 수인·분당선 K251번. 경기도 안산시 상록구 충장로 337 (이동)[3] 소재.
1937년 수인선 협궤열차 역사인 일리역이 전신
2020년 부터 수인선과 안산선 분기역으로 역할
한대앞역은 1937년 8월 수인선의 협궤열차 역사인 일리역으로 처음 영업을 개시하였다. 당시 역명은 주변 지역명인 일리에서 따온 것이다. 1988년 안산선이 개통하며 보통역으로 다시 태어난 한대앞역은 역사가 일리에서 이리로 신축, 이전되면서 인근 한양대학교 ERICA 캠퍼스를 고려하여 역명을 변경하였다. 한대앞역은 1994년 수인선의 송도구간이 폐선되며 수인선 종점으로 역할하다 1996년 수인선이 영업 중지되며 전철만 운행하였으나 2020년 9월 수인선이 새롭게 시작하며 다시 수인선과 안산선의 분기역으로 역할하게 되었다. 역사는 603㎡ 규모의 부대건물을 갖춘 1,171.2㎡ 규모의 적벽돌 2층 슬라브 건물로 2001년 고잔신도시로 통하는 2번 출입구를 신설한 후 학생들의 접근성이 매우 높아졌다.
국가철도공단 공식 소개 문구

2. 역 정보

파일:한대앞역.jpg
한대앞역 건물

2.1. 협궤철도 수인선 일리역

이곳은 폐쇄된 교통 시설입니다.

이 문서에서 서술하는 교통 시설은 폐쇄되어 더 이상 운영하지 않습니다.
수인선 (협궤철도)
수 원 방면
사 리
← 2.2 km
일 리
남인천 방면
고 잔
3.9 km →
1994년 9월 1일 부로 폐선된 수인선 전체 노선도는 수인선/폐역 목록에서 참조하십시오.
파일:일리역.jpg
타는곳의 모습. 바로 옆에 4호선 열차가 있는 것을 보면 과천선 개통 이후인 1994년 4월 이후의 풍경이다. 현재 모습은 이렇다#

1937년 8월 5일일리역으로 개업했으나, 1976년 7월 10일에 화물취급이 중지되고[4], 1977년 9월 1일에 수소화물취급이 중지된다.[5] 보통역이던 일리역은 1977년 10월 24일에 역원배치간이역으로 격하되었다.[6] 그리고 결국은 1982년 9월 1일에 역원무배치간이역으로 격하되고 만다.

2.2. 안산선 개통과 역명 개정

1988년 10월 25일 안산선 개통으로 역 위치를 200m 서북쪽(안산/인천 방향)으로 옮겼고, 주소가 일리(현 일동)에서 이리(현 이동)로 바뀌면서 역명도 바뀔 필요가 생겼다. 안산선 공사 당시에는 매화역이라는 가칭이 쓰이기도 했으나 개통 직전에 반월출장소(현 안산시의 전신)와의 협의에 따라 인근 대학 캠퍼스인 한양대학교 ERICA캠퍼스(당시 안산캠퍼스)에서 따와 한양대앞역으로 명칭이 내정되었다. 그러나 서울 지하철 2호선한양대역과 혼동을 우려했는지 이걸 다시 3글자로 줄인 한대앞역이라는 명칭으로 최종 확정되었다.

이렇게 역명의 유래는 한양대학교 ERICA캠퍼스이지만, 거리가 가까운 편이 아니다. 2.8km 떨어져 있으며, 도보로는 40분이나 걸어야 한다. 대신 교내 셔틀버스가 운행중이다. 그리고 여전히 혼동의 여지가 남아 있어서, 서울 지하철 2호선 한양대역수도권 전철 4호선 한대앞역을 헷갈려 곤란해 하는 것을 그린 웹툰도 있고 역무원에게 지하철 표를 발권받던 시절에는 역무원이 표를 잘못 주는 일도 비일비재했었다.

허허벌판이던 시절엔 에리카캠퍼스에서 역이 그나마 멀리서도 보이긴 했었지만, 세월이 흘러 2000년대 초반[7] 즈음에 택지가 개발되면서 아파트 단지와 상업지구가 시야를 가려 버렸고, 도로 형태마저 바뀌어 실제 통과하는 도로 거리 또한 늘어났기 때문에 '한대앞'이라는 역명이 무색해졌다.[8] 그래서 실제 한양대학교 ERICA캠퍼스는 오히려 중앙역에서 도로를 따라 직진해서 쭉 가는 것이 더 편한 방법이다.[9]

개통 당시 영문역명은 Handae였다가 Handaeap이었으나 지금은 Hanyang Univ. at Ansan으로 바뀌었다. 외대앞역도 Oedae, 교대역도 Gyodae였던 것을 생각해 보면 당시에는 저게 로마자 표기 규칙이었던 것으로 보이는데, 얼마 안 가 표기법이 변경된 외대앞역, 이대역, 교대역과 달리 한대앞역의 영문 표기는 2003년에서야 지금과 같이 개정되었다. 지금도 1번 출구 쪽에 있는 표지판은 오래된 것이라 그런지 아직도 'Handae-ap'참조이라고 적혀 있다.

이전 당시에는 역 주변 일대가 거의 황무지나 다름없었기에 역에서 눈에 띄게 인식 가능한 건물은 사실상 이곳밖에 없었다. 이전 당시에도 '이동'이라는 행정구역명이 있었는데 이걸 쓰지는 않았다. 안산시는 화성군 시절의 1, 2, 4리 같은, 단지 숫자를 붙인 단순한 이름을 시 승격 이후로 변경할 계획이 있었고, 한양대학교가 위치한 사동 중 일부를 대학동으로 변경하려 하였으며, 실제로 대학동이라는 명칭도 일부 시설에 사용된다.

2.3. 역무시설

한대앞역은 안산선 개통 이래 수인선안산선이 나뉘는 분기역이었으며, 수인선 완전 개통으로 다시 수인선안산선의 분기역이 되었다.

한대앞역이라지만 정작 개통 당시 출입구는 역 동북쪽에 나 있는 1번 출구 하나밖에 없었고, 선상역인데도 대합실이 1번 출구 쪽에 치우쳐 있는 형태였다. 그 때문에 정작 한양대 에리카로 가기는 불편한 구조였다. 한양대학교에서 교통편의를 위해 전철역까지 무료로 운행하는 셔틀버스도 초기에는 이 역이 아니라 교통이 비교적 편리한 상록수역을 기점으로 해서 운행했다고 한다.[10] 그러다가 90년대 말 역 서남쪽에 고잔신도시가 들어서자 2001년경 고잔신도시로 통하는 2번 출구를 신설했으며, 2001년부터 셔틀버스도 한대앞역을 기점으로 하는 것으로 바뀌었다. 관련 문서 이후 한대앞역의 이용객 수가 대폭 증가하였는데, 이에 따라 9시 30분 첫 수업 시간에 맞추기 위해 아침부터 서울에서 온 학생들로 장사진을 이뤘고, 심한 경우 2번 출구 계단까지 줄이 이어질 정도였다. [11]

그 후 2007년에는 맞이방에서 역 북동쪽 길 건너로 바로 통하는 육교를 개설해 새로이 1-2번 출입구를 개설했고, 2009년에는 기존에 있던 가파르고 굽어지고 부실해보였던 2번 출입구 대신 새로이 에스컬레이터가 설치된 2번 출입구를 개설하였다.[12] 기존에 있던 2번 출구는 폐지. 그리고 2번 출입구에서 맞이방으로 통하는 선상통로 위에 바로 승강장과 통하는 장애인/노약자 전용 엘리베이터를 설치했다. 개찰구 다 있으니 여기서 부정승차할 생각은 말자.

2015년 10월 이후 2번 출구 앞의 버스 정류소 및 주차 공간이 사라지고, 한대앞역 2번 출구에 전체적으로 광장이 조성되었다.[13] 공사 이전 모습만 기억하고 있는 사람들이 보면, 여기가 이렇게 넓었나 싶은 생각이 들 정도이다. 또, 공사로 인해, 한양대 에리카 셔틀버스 정류장은 2번 출구에서 쭉 직진해서 도로와 만나는 곳으로 변경되었고, 택시 승강장과 버스 정류장은 한양대 에리카 셔틀버스 정류장에서 오른쪽으로 30미터 정도 떨어진 곳에 위치하게 되었다.

파일:한대앞역 4호선 수인선 교행.jpg
2017년 11월 한대앞역 부근에서 수인선 직결 공사가 시작되어 2020년 9월 12일 모든 공사를 끝내고 수인선 3단계 구간이 개통하였다. 2019년 1월, 국가철도공단은 선로용량 폭발을 우려해서, 한대앞역의 중앙역 방면에 인상선을 설치해서 4호선 열차의 절반을 한대앞역에서 중간종착하는 것을 계획했었다.#[14] 그런데 이 방안이 평면교차를 만들어서 교차지장으로 선로용량을 과중시키기 때문에, 철도 동호인들이 동인천역 형태 Y선식 배선을 제안한 적이 있었다. 그러나 이 방안의 최대 난관은 기존 4호선 승객들의 환승저항이었다.

일단 2020년 9월 수인분당선 직결 개통 시점에서는 위에 언급된 인상선이 설치되지 않아 4호선은 종전과 동일하게 유지되었고 한대앞행 중간종착 열차는 없는 상태이다. 대신 코로나바이러스감염증-19로 인한 수요 감소와 겹쳐 수인분당선의 한대앞~수원 구간의 배차간격이 엄청나게 늘어난 채로 개통하여 운행에 들어갔다.

한때 수인선 협궤철로의 흔적인 수인선 승강장과, 선로 종점이 오이도 방면 승강장에 남아 있었다. 오이도 방면 승강장의 열차가 들어오는 방면 끝에 선로 노반으로 내려가는, 당고개행 승강장의 철제 계단과는 이질적인 콘크리트 계단이 있는데, 이 계단이 과거에 수인선 승강장으로 통하는 계단이었다. 계단 아래의 노반에는 빨간색 보도블록이 깔린 1면 1선의 승강장이 있었는데, 역명판은 철거되었고, 보도블록은 일부가 흩어진 상태였다. 여름이 되면 풀숲이 되어서 알아보기 어려웠지만, 겨울에는 알아보기 쉬웠다. 하지만 수인선 직결 공사로 인해 2017년 12월에 승강장은 철거되고 계단만 남았다. 한편, 선로 종점은 2012년에 그 후로는 자갈과 침목 몇 개 등 흔적만 남아 있었다가 수인선 직결 공사로 인해 그조차도 사라졌다. 더 예전에는 협궤철로도 남아 있었는데, 2000년대 후반에 철거되었다.

3. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#00a4e3><bgcolor=#00a4e3> 연도 || 파일:Seoulmetro4_icon.svg 파일:SBLine_icon.svg ||<bgcolor=#00a4e3> 비고 ||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 1988년~2009년 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"
1988년 1,428명
1989년 1,307명
1990년 1,783명
1991년 2,833명
1992년 2,506명
1993년 2,073명
1994년 2,615명
1995년 3,260명
1996년 3,516명
1997년 3,922명
1998년 4,801명
1999년 5,092명
2000년 6,632명 비고
2001년 14,288명
2002년 19,608명
2003년 22,104명
2004년 16,761명 [15]
2005년 16,566명
2006년 16,268명
2007년 16,488명
2008년 17,340명
2009년 16,887명 }}}}}}}}}
2010년 17,466명
2011년 19,049명
2012년 19,695명
2013년 20,557명
2014년 20,879명
2015년 19,819명
2016년 19,321명
2017년 18,758명
2018년 18,103명
2019년 17,811명
2020년 12,825명 [16]
2021년 15,093명
출처
한국철도공사 광역철도
수송통계 자료실
  • 이곳의 역세권은 2000년을 전후하여 개발된 곳이다. 즉 1980년대에 개발된 안산의 다른 역세권보다 역사가 짧다는 이야기이다. 그래서인지 2000년 하루 평균 이용객은 1만 명도 안 됐었다. 그러나 2번 출구 개설, 안산선 남측의 고잔신도시 입주, 한양대행 셔틀버스 운행개시가 겹친 2001년부터 이용객이 급격하게 증가하여 16,000~17,000명 수준을 유지하였고, 2010년대 초반에는 점차 증가하여 2013~2014년에는 일시적으로 하루 이용객이 2만 명을 넘어설 때도 있었다. 그러나 2015년 이후 유가가 안정되면서 전철을 타던 사람의 일부가 자가용으로 다시 선회하면서 이용객은 하락세를 걷고 있다. 그러나 이를 고려해도 한대앞역의 하락 폭은 주변보다 비교적 큰 편인데, 한대앞의 수요를 책임지던 한양대학교 학생들이 목적지까지 더 가깝고 편하게 모셔다드리는 시외버스강남행 광역버스로 분산된 것의 영향도 조금은 있다.
  • 2020년 9월 수인선 전철 직결 및 개통 이후 이용객 수가 상승할 가능성도 있다. 수인선 직결 및 개통으로 수원시와 용인시, 성남시까지 한번에 갈 수 있는 메리트가 생기기 때문. 다만 코로나바이러스감염증-19의 영향으로 이용객이 다소 감소한 상태인 데다 고색~오이도 구간의 평균 배차간격이 평균 20분 이상이라 아직까지는 이용객들을 그렇게 많이는 끌어모으지 못하고 있다.

4. 승강장

파일:한대앞역 승강장.jpg 파일:한대앞역 역명판.jpg
4호선, 수인분당선 승강장 역명판[17]
사리 상록수 사리
1 2 3 4
중앙
1 파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선 수원·서현·선정릉·왕십리 방면
<colbgcolor=#00a4e3> 2 파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선 상록수·금정·명동·당고개 방면
3 중앙·초지·안산·오이도 방면
4 파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선 신길온천·인천논현·연수·인천 방면
이 역에서 청량리[18]/왕십리행 열차를 타면, 자신이 탄 문(진행방향 기준 오른쪽)이 다시 열리는 역이 29개 정거장이나 차이가 나는 복정역이다.[19]
  • 2017년 11월 기준으로 스크린도어 설치가 완료되어 가동을 시작했다.
  • 2019년 9월부터 12월까지 한대앞역 수인선 승강장에 스크린도어를 설치하였다.
  • 이 역은 구배가 0퍼밀(즉 평지)이다.
  • 4호선수인·분당선의 공용구간[21]에서 상행[22] 열차를 잘못 탔을 경우 이 역이 환승 가능한 마지막 역이다. 이 역을 마지막으로 4호선은 상록수역으로, 수인·분당선은 사리역으로 갈라져 나가며, 두 노선 모두 해당 구간에서의 배차간격이 다소 길기 때문에 이 역에서마저 환승하지 못했을 경우 곤란한 상황이 발생할 수 있다[23]. 이를 운영기관 측에서도 인지하고 있는지 기관사도 도착 전 해당 내용을 방송하고 있다.
  • 수인선 승강장 바깥쪽에 있는 측선은 추후 급행열차 통과 및 인천발 KTX 개통 시에 KTX 통과용으로 사용될 것으로 보인다.

5. 역 주변 정보

1번 출구 근처에 안산농수산물도매시장이 있다. 2번 출구에는 작은 상권이 형성되어있고 이곳에서 한양대 ERICA캠퍼스 셔틀버스를 탈 수 있다.

상록수역(사리역) 방면에 임시도로가 있었다. 협궤열차 시절 수인선이 폐선되고 수인선 복선 공사가 계획중이었는데 IMF 외환위기로 인해 공사가 중단되었다. 그로 인해 이동(정확히는 한대앞역 북쪽에 있는 이동의 일부)과 사동 간의 교통이 불편해졌는데, 이 때문에 임시도로가 만들어졌다. 하지만 티스푼 공사로 인해 공사가 지지부진하게 이어져 약 20년간 사실상 정식 도로 노릇을 했다. 그러다가 2017년 11월에 한대앞역까지 수인선 공사가 진척되면서 2017년 11월 15일에 임시도로가 폐쇄되고 4호선과 수인선이 만나는 지점 부근에서 사동과 본오3동을 잇는 지하차도(4차선)가 개통되었고, 임시도로가 있었던 자리엔 지하차도(1차선)와 지하보도가 개통되었다.

6. 연계 교통

1번 출구와 3번 출구는 충장로 상에, 2번 출구는 광덕1로와 광덕4로 방향으로 있다. 2번 출구에서 길을 건너가야 하는 정류장은 연두색 처리.
출구번호 승차위치 노선 경유지
1번 한대앞역
(17127)
11 일동ㆍ상록수역ㆍ본오동ㆍ팔곡동ㆍ반월동ㆍ당수동ㆍ입북동ㆍ서수원터미널ㆍ수원역ㆍ팔달문ㆍ광교신도시 방면
23 일동ㆍ상록수역ㆍ본오동 방면
52 상록수역ㆍ본오동 방면
80A 일동ㆍ상록수역ㆍ본오동ㆍ사리역ㆍ명휘원ㆍ그랑시티자이 방면
101 상록수역ㆍ본오동 방면
125 일동ㆍ상록수역ㆍ본오동 방면
3번 한대앞역
(17130)
11 시외버스터미널ㆍ시청ㆍ원곡동ㆍ안산역원시역 방면
23 시외버스터미널/홈플러스ㆍ시청ㆍ원곡동ㆍ안산역ㆍ정왕동ㆍ오이도역ㆍ월곶지구ㆍ월곶역 방면
52 시외버스터미널/홈플러스ㆍ시청ㆍ원곡동ㆍ안산역ㆍ반월공단 방면
66 시외버스터미널ㆍ시청ㆍ원곡동ㆍ안산역ㆍ반월공단 방면
80B 시외버스터미널ㆍ중앙역ㆍ안산문화광장ㆍ경기테크노파크ㆍ그랑시티자이 방면
101 시외버스터미널ㆍ시청ㆍ고잔동ㆍ와동ㆍ선부동ㆍ원곡동ㆍ안산역ㆍ반월공단 방면
125 시외버스터미널ㆍ시청ㆍ고잔동ㆍ선부동ㆍ원곡동ㆍ안산역ㆍ정왕동 방면
2번 한대앞역(17125) 76 이동ㆍ중앙역ㆍ호수동ㆍ초지동ㆍ원곡동ㆍ안산역ㆍ신길동ㆍ군자동ㆍ거모동 방면
로데오거리(17108)
주공1단지(17126) 76 일동ㆍ상록수역ㆍ본오동 방면
로데오거리(17114)
한대역앞(17293) 4-1 이동ㆍ사동ㆍ본오아파트 방면
메가넥스.한대역(17407) 푸른마을.주공5단지, 한대역앞 방면
셔틀버스 정류장 한양대ERICA캠퍼스 셔틀버스[24]

7. 여담

  • 수인분당선측 승강장에 이전역/다음역이 사리가 아닌 상록수라고 나와 있었으나 개정되었다.
  • 혼동 방지를 위해서 4호선/수인분당선 각 열차의 기관사는 "이 열차는 4호선/수인분당선 열차입니다."라는 내용의 방송을 수시로 한다.
  • 철도 동호인들에게 상당히 유명한 영상인 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차를 보고 에스차다 나이스[25]를 외친 사건이 있는데, 해당 사건이 이 역에서 벌어졌다. 에스차다 나이스 참고.
  • 하행 기준 4호선 오이도행 열차와 수인분당선 인천행이 이 역에 동시에 들어올 경우 4호선 열차가 먼저 발차한다. 아마도 4호선 열차는 기존 선로를 그대로 달리는 반면 수인분당선 열차는 분기선 구조이기 때문에 본선으로 합류해야 하기 때문으로 보인다.

[1] 위탁역에서 직원배치역으로 승격하였다.[2] 일리역으로 개업[3] 이동 211-5번지[4] 철도청고시 제15호[5] #[6] 철도청고시 제33호[7] 캠퍼스가 들어선 것이 1979년이고 안산선이 완전개통한 것이 1988년이나 그 일대가 택지개발되어 아파트 단지가 들어선 것은 그로부터 10년 이상 지난 90년대 말~2000년대 초반의 일이다.[8] 직선거리로는 한대앞역이 더 가깝고 실제로 택지 조성 이전에는 논뚝방길을 이용하면 일단 거리상으로는 한양대에서 제일 가까운 전철역이였다. 물론 그 시절에도 포장도로만를 이용하려면 중앙역에서 오는 것이 제일 가까웠다. 물론 어느 방법이나 걸어서 갈만한 거리는 아니다.[9] 물론 중앙역에서 걸으나 한대앞에서 걸으나 걸리는 시간과 거리는 비슷한 편이다.[10] 기점은 상록수역이지만 한대앞역이나 중앙역에서도 정차한 일이 있다.[11] 2020 코로나 이슈로 교직원 및 학생만 이용가능한것으로 변경됐다. 탑승시 체크[12] 옛 2번 출구는 층계를 오르내리면 진동이 느껴질 정도였다.[13] 「안산시, 한대앞역 주변에 시민공원 신설」, 2015-09-10, 시사포커스 구글 지도 참조[14] 기존 안산행이 한대앞행으로 단축될 가능성이 높았다.[15] 해당 연도까지 철도통계연보의 자료를 반영하였다.[16] 9월 12일에 개통된 수인·분당선의 자료는 4호선의 자료에 합산되어 집계된다.[17] 현재는 오이도역처럼 철거되었다.[18] 평일기준 왕복 8회[19] 고색행이나 죽전행은 중간중간 오른쪽 문이 열리는 경우가 있다.[20] 하지만 금정역과 달리 이 구간은 오이도역을 제외하면 배차간격이 길고, 금정역처럼 열차가 동시에 들어올 일이 없다는 게 단점이다.[21] 오이도-한대앞 구간[22] 당고개/왕십리 방면[23] 만약 잘못 내렸다면, 상록수역-사리역 사이를 안산 버스 16(사리역 1번 출구), 안산 버스 52, 안산 버스 80, 안산 버스 301(직행좌석버스)을 이용하여 이동하면 된다.[24] 현재는 코로나19 때문에 교내 구성원만 탑승 가능.[25] 철도 동호인계에서 서울교통공사(당시 서울메트로)의 영문 앞글자인 S 뒤에 차를 붙였다. 한국철도공사 차량은 영문 앞글자인 K 뒤에 차를 붙여서 K차라고 한다.

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