동대문역사문화공원역

동대문역사문화공원(DDP)역

외선순환 을지로4가 [1] ← 1.0 ㎞	2호선 (205)	내선순환 신　당 0.9 ㎞ →
진접 방면 동대문 ← 0.7 ㎞	4호선 (422)	오이도 방면 충무로 1.3 ㎞ →
방화 방면 을지로4가 ← 0.9 ㎞	5호선 (536)	하남검단산·마천 방면 청　구 0.9 ㎞ →

다른 문자 표기
로마자	Dongdaemun History & Culture Park (DDP)
한자	東大門歷史文化公園(DDP)
간체자	东大门历史文化公园(DDP)
가나	[ruby(東大門歴史文化公園, ruby=トンデムン·ヨクサムンファゴンウォン)](DDP)
주소
2호선
서울특별시 중구 을지로 지하 279 (을지로7가 1번지)
4호선
서울특별시 중구 장충단로 지하 230 (광희동1가 194번지)
5호선
서울특별시 중구 마른내로 지하 162 (광희동1가 86-2번지)
운영 기관
2호선
4호선
5호선
개업일
2호선	1983년 9월 16일
4호선	1985년 10월 18일
5호선	1996년 12월 30일
역사 구조
지하 2층 (2호선) 지하 3층 (4호선) 지하 5층 (5호선)
승강장 구조
복선 상대식 승강장 (횡단 가능, 2호선) 복선 섬식 승강장 (4호선, 5호선)

1. 개요2. 역 정보

2.1. 역명 변천사2.2. 환승

3. 역 주변 정보4. 일평균 이용객5. 승강장

5.1. 서울 지하철 2호선5.2. 수도권 전철 4호선5.3. 수도권 전철 5호선

6. 기타7. 연계 교통8. 둘러보기

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1. 개요

서울 지하철 2호선 205번[2], 서울특별시 중구 을지로 지하 279 (을지로7가 1번지) 소재.
수도권 전철 4호선 422번[3], 서울특별시 중구 장충단로 지하 230 (광희동1가 194번지) 소재.
수도권 전철 5호선 536번, 서울특별시 중구 마른내로 지하 162 (광희동1가 86-2번지) 소재.

2. 역 정보

2호선 대합실

4호선 대합실

역 안내도

파일:attachment/동대문역사문화공원역/2013_08_31_17_35_33-1.jpg

80년대~90년대 초반의 4호선 승강장 [4]

파일:attachment/동대문역사문화공원역/Screenshot_2014-03-29-10-58-44-1.png

4호선 승강장에 안전문이 없던 시절의 호돌이 타일[5]

2010년 3월, 5호선 역사의 리모델링이 끝났는데, 백화점 같은 분위기가 느껴진다.[6][7] 사진으로는 꽤 괜찮아 보여도 실제 조명밝기는 사진보다 살짝 더 어두운 편이다. 화장실에 쓰는 노란 백열등과 비슷한 수준이다. 2010년대에 지어진 역 중 서디가의 영향을 받지 않은 것 같이 개성이 있어 호평도 있지만 이질감도 강해 호불호가 갈리는 듯하다. 2015년 기점으로 LED교체 사업 때문인지 조명의 밝기가 상향되었고 조금 더 백색에 가까워졌다. 그렇다고 노란 계열이 아니라는 건 아니다.

역명이 상당히 길어서 보통 동역공, 동역문, 동역사, DDP 등으로 줄여서 부른다. 혹은 옛날처럼 동대문운동장이라고 부르기도 한다. 후자는 주로 나이가 많은 4~50대 이상의 중장년층이나 60대 이상의 노인들이 많이 쓰는 표현이다.

서울교통공사 전동차 안내방송에서는 병기역명 (DDP)까지 방송하지만, 한국철도공사 전동차에서는 동대문역사문화공원 역명만 방송한다.

5호선 대합실에 설치된 엘리베이터가 지하 1층 비운임구역에서 지하 4층 운임구역으로 바로 연결되어 부정승차에 취약하다.

2.1. 역명 변천사

2호선 개통 직전의 서울운동장역 역명판 ~~여기가 아니다.~~[8]

서울운동장역 (1983~1985, 2호선, 4호선 개통 초기)
1976년 2호선 계획 당시에는 2호선 본선의 이명인 '을지로순환선'이라는 이름에 걸맞게 을지로4가역에 이은 '을지로6가역'이었다. 그러나 개통 직전인 1983년에 역명을 '서울운동장역'으로 바꿔 개통하였다. 4호선의 경우, 시운전 기간과 개통 극초창기에는 해당 역명을 사용하였으나, 얼마 안 되어 아래 역명으로 변경되었다.

개통 당시의 4호선 서울운동장역 역명판

1980년대의 4호선 동대문운동장역 역명판

동대문운동장역 시절의 5호선 역명판

동대문운동장역 (1985~2009)
1984년 잠실에 잠실종합운동장이 완공되고 난 후, 이와 구별을 위해 1985년 10월에 '동대문운동장역'으로 이름을 바꾸었다.

동대문역사문화공원역 (2009~2019, 병기역명 없는 단독역명)
그러다가 서울특별시 역명위원회에서 동대문운동장 철거에 따라 2009년 10월 29일에 역명을 동대문역사문화공원역으로 바꾸기로 결정했고, 그해 12월부터 바뀌었다. 이름이 바뀌면서 9글자로 수도권 전철 역들 중에서 가장 이름이 긴 역이 되었으며, 2014년 대구 도시철도 3호선 수성구민운동장입구역이 생기면서[9] 수성구민운동장입구역과 함께 공동 1위 자리를 유지하고 있었지만, 부산 도시철도 2호선의 문전역이 국제금융센터·부산은행역(11자)으로 변경되면서 2위로 떨어졌다. 예전 최고 기록은 서울 지하철 6호선, 경의중앙선, 인천국제공항철도 환승역인 디지털미디어시티역, 부산 도시철도 2호선의 부산대양산캠퍼스역, 광주 도시철도 1호선의 김대중컨벤션센터역의 8글자였다. 역명판 표기나 안내되는 것은 동대문역사문화공원까지이고, 서울교통공사 역시 9글자로 인정하고 있다. 단, 로마자 명칭은 대구 3호선의 칠곡경대병원역이 Chilgok Kyungpook National University Medical Center의 54자로 가장 기므로, 이 역의 로마자 명칭(Dongdaemun History & Culture Park의 29자)은 전국에서 가장 길지는 않다.

동대문역사문화공원(DDP)역 (2019.12 ~ 현재, 병기역명 추가)
2019년 12월 25일에는 동대문디자인플라자의 영문 약칭 DDP가 병기역명으로 붙었다. 역명이 상당히 길어 개정된 역명을 부정적으로 보는 사람들이 꽤 많았다. 일부 네티즌들이 전태일이 분신한 평화시장이 인접하다는 것을 근거로 전태일역으로 역명을 개정하자는 주장을 하였으나[10], 예산 등의 문제가 상당하여 서울시 지명위원회에서는 개명에 난색을 표했고 역명은 현행대로 유지되었다. 요즘도 몇몇 나이 많은 사람들은 동대문운동장역이라고 부르고 있다. 현 기준 그나마 편한 약칭은 동대문공원역이나 DDP역으로, 기관실 등에는 '동역사'로 표기되며, 첫 글자만 따서 '동역(문)공' 등으로 부르는 사람도 있다.[11]

2.2. 환승

이 역은 2호선 - 5호선 환승을 위한 역이 아니므로 이 역에서 하는 것은 추천하지 않는다.

2호선 - 4호선 환승과 4호선 - 5호선 환승을 위해 만들어진 역이며, 특히 4호선 - 5호선은 이 역이 유일한 환승역이다. 2호선 - 5호선 환승이 가능은 한데 구조상 4호선 승강장 전체를 그대로 지나야 해서 거리가 매우 멀다. 그냥 먼 정도가 아니라, 5호선은 더 깊은 곳에 위치하고 있어서 5호선에서 환승할 경우 더욱 힘들다. 2호선 - 5호선 환승은 바로 옆 역인 을지로4가역이나 왕십리역에서 하기를 권한다.

반면 2호선 ↔ 4호선 환승은 사당역을 넘어선 개념환승으로, 2호선 왕십리 방면(내선순환) 승강장과 4호선 승강장은 계단 한개 밟으면 바로 환승 할 수 있다. 2015년에 휠체어 타고 다니는 장애인들을 위한 엘리베이터가 설치되었다.[12] 하지만 환승 수요가 엄청나게 많다. 4호선 하행선은 출근시간에 이 역까지 엄청난 가축수송이 이어지다가 이 역에서 많은 수가 하차한다. 충무로역까지 지나면 앉아 가는 것도 가능할 정도였다. 퇴근시간에는 이 역에서 많은 사람들이 하차한다. 명동역에서부터 서울역까지 가축수송이 이어진다. 밤 10시쯤이면 거의 앉아서 갈 수 있다. 퇴근시간대에는 당고개 방면도 미어터지고, 길음역 정도 가야 서서 갈 만해진다. 환승통로마저 좁거나 길었으면 그냥 막장환승이 될 뻔했다.[13]

2017년 3월 16일, 환승구간을 기습적으로 공사하기 시작해 사람들의 분노가 끊이질 않았다. 공사 관계자와 출근시간에 말싸움이 날 정도였다. 사전 고지나 안내문도 없었거니와 당일에도 공사에 관한 안내문이 붙어있지 않은 막장 공사가 시작되었다. 더구나 환승 인구가 가장 많은 출근시간에 공사를 시작한 덕에 환승통로의 폭이 2/3으로 줄어버렸다. 이에 지각 사유를 소명하고자 많은 사람들이 사진을 찍는 진풍경도 빚어졌다. 역 측에서는 2018년 2월 중 공사가 끝날 것이라 통보했으나, 2017년 10월로 마감시한을 앞당겼다.

3. 역 주변 정보

의류쇼핑의 메카 동대문 패션타운 관광특구와 DDP, 동대문역사문화공원이 이곳에 위치해 있다.

을지로지하보도의 동쪽 끝자락이기도 하며, 지하보도가 2호선 건설 시기보다 앞선 1970년대에 지어졌기 때문에 시청역부터 여기까지는 보도 바로 밑에 2호선 터널이 얕게 깔려 있다. 얼마나 얕은가 하면, 보도에 서 있으면 전동차 지나가는 소리 뿐 아니라 땅울림까지 느껴질 정도다. 이곳에 새로운 이름을 준 동대문역사문화공원과 이를 포함하는 동대문디자인플라자도 이 곳에 있다. 2008년에 오세훈 당시 서울특별시장이 동대문디자인플라자&파크를 짓기 위해 동대문운동장과 동대문야구장을 철거하여 철거가 완료되고 공사에 돌입, 2014년 3월 21일에 완공되어 디자인플라자의 대관식을 치렀다.

5호선 출구인 6, 7번은 다소 낙후된 구시가지로 공구상 등이 밀집해있다. 5호선 승하차량은 이쪽 출구로만 집계되기 때문에 통계상으로는 승하차객이 매우 낮다. 5호선 출구 인근인 중구 오장동 일대에는 한국전쟁 및 남북분단으로 남쪽으로 내려온 실향민들이 직접 운영하는 냉면집들이 많다.

5번 출구로 나오면 러시아, 몽골, 우즈베키스탄 관련 점포들이 많다. 해당 지역 음식점도 많고 보드카나 러시아식 빵, 소시지, 요구르트(러시아어 케피르(Кефир)) 등을 파는 소매점들도 있다. 한러수교 후 의류 관련 업종에 종사하는 러시아인들이 처음 이 곳에서 거리를 이루었고, 그 후 중앙아시아와 몽골계들이 거리를 채웠다고 한다. 12번 출구에는 '중앙 아시아 거리' 라는 이름의 골목길이 조성되어 있다. 슬라브어 간판과 중앙아시아 특유의 화덕, 빵집과 카페, 가게를 볼 수 있으며 몽골 요리, 러시아 요리, 우즈베키스탄 요리도 맛볼 수 있다.

베네딕토회 서울 수도원과 분도출판사가 4번 출구 쪽에 있다.

영화관으로는 메가박스 동대문점이 역 앞에 오랫동안 떡하니 자리잡고 있다. 메가박스 초기점포 중 하나일 정도로 역사가 오래된 점포였다. 13, 14번 출구 굿모닝시티 9층, 10층에 있다.(굿모닝시티 건물은 19층까지 있다) 13/14번 출구 사이에 바로 굿모닝시티 지하로 들어오는 별도의 출구까지 있다. 메가박스 동대문점은 대한민국 오타쿠들의 성지로 꼽히고 있다.

2017년 12월 메가박스 동대문점 인근에 CGV 동대문점(현대시티아울렛 11층)이 들어와서 영화관 경쟁체제가 되었다.

나가는 곳 Exit 出口
	동대문디자인플라자 동대문역사문화공원 신평화, 동평화시장 청계천 오간수교 동대문(흥인지문) 서울시티투어버스 승강장 남평화시장 서울패션아트홀
	동대문역사문화공원 성동글로벌경영고등학교 한양중.공업고등학교 충무아트센터(스포츠센터) 광희초등학교 서울경찰청 기동본부 서울교통공사 동대문별관[14] 을지로119안전센터
	광희문 광희동사거리
	장충동주민센터 광희동사거리 광희문 장충단공원
	장충단로 퇴계로 방면
	충무로5가 퇴계로5가우체국 서울을지로인쇄소 공인특화지원센터 광희동주민센터 충무초등학교
	오장동 중부시장 을지로5가 중구청 덕수중학교 서울이주여성상담센터
	광희동1가 장충단로
9	광희동2가
10	을지로7가 동대문디자인플라자 신당동 방면
11	광희동1가
12	을지로5가 중부시장 을지로지구대
13	을지로6가 국립중앙의료원 훈련원공원 방산시장
14	동대문종합시장 평화시장 청계천 오간수교 서울관광안내소

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#00a84d><bgcolor=#00a84d> 연도 ||

||<bgcolor=#00a84d> 총합 ||<bgcolor=#00a84d> 비고 ||

{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1994년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"						1994년	56,427명	21,076명	77,503명
1995년	61,443명	9,555명	70,998명
1996년	51,412명	26,947명	자료없음	78,359명
1997년	38,738명	44,644명		83,382명
1998년	38,059명	47,887명		85,946명
1999년	자료없음	자료없음		-
2000년	56,014명	68,593명	3,888명	128,495명	비고
2001년	53,223명	66,164명	4,289명	123,676명
2002년	51,292명	62,256명	4,365명	117,913명
2003년	48,764명	60,316명	4,400명	113,480명
2004년	51,638명	61,423명	4,236명	117,297명
2005년	49,080명	57,317명	4,100명	110,497명
2006년	45,760명	52,986명	3,816명	102,562명
2007년	42,237명	47,465명	3,661명	93,363명
2008년	38,978명	44,009명	3,753명	86,740명
2009년	37,219명	42,292명	3,731명	83,242명		}}}}}}}}}
2010년	35,657명	41,322명	4,066명	81,045명
2011년	36,643명	42,291명	5,435명	84,369명
2012년	36,126명	41,520명	5,885명	83,531명
2013년	35,789명	39,627명	5,923명	81,339명
2014년	41,163명	45,289명	6,363명	92,815명
2015년	40,485명	43,717명	6,594명	90,796명
2016년	42,063명	45,620명	6,551명	94,234명
2017년	41,258명	44,833명	6,219명	92,310명
2018년	41,567명	42,235명	6,706명	90,508명
2019년	41,980명	43,748명	6,045명	91,773명
2020년	23,153명	25,140명	4,639명	52,932명
2021년	21,936명	23,441명	4,702명	50,079명
2022년	26,114명	27,024명	5,341명	58,479명
출처
: 서울교통공사 자료실 [15]

2022년 기준 하루 평균 이용객은 58,479명이다. 원래 이 지역은 밀리오레 등의 아울렛 상권이 발달하였고, 동대문종합시장 등 의류 점포가 밀집한 패션 상권의 핵심이었다. 그래서 전국에서 몰려드는 소매업자 및 쇼핑객들이 이 역을 자주 찾았다. 2000년에는 하루 평균 13만 명 가까이 이 역에서 매일같이 타고 내렸었다. 즉, 1990년대가 이 역의 리즈 시절로 옷을 보러 오는 사람들에게는 일종의 성지와 같은 역할을 하였다. 그러나 2000년대에 접어들면서 동대문 의류 상권의 쇠락으로 승객이 눈에 띄게 감소했다. 128,495명(2000년) → 110,497명(2005년) → 81,045명(2010년)으로 10년 만에 무려 5만 명 가까이 감소했다. 퍼센테이지로 따지면 무려 37%나 하락했다.

2010년대 들어 옛 동대문운동장 자리에 DDP가 들어서고, 중국의 부상으로 중국인 관광객들이 동대문을 찾는 수요가 많아지면서 2010년에 저점을 찍고 이용객이 다시 반등하기 시작했다. 특히 여행사를 통한 중국인 단체 관광객들이 밀리오레, 현대시티아울렛, 디자인플라자에 엄청난 인파가 구름같이 몰려들었다. 이로써 8만 명까지 줄어들었던 수요는 2014년에 93,115명까지 상승하여 제2의 전성기를 찾는 듯 했다.

하지만 2014년 세월호 참사, 2015년 메르스 사태로 경기가 얼어붙으면서 패션거리를 찾는 사람이 다시 줄어들기 시작했고 설상가상으로 2016년에 터진 사드 배치 논란으로 중국인 단체 관광객이 끊기며 패션거리는 다시 몰락의 길을 걸었다. 이에 따라 가파르게 반등하면 수요가 꺾이면서 2016년부터 2018년까지 이용객이 큰 폭으로 줄어들었다.

특이사항이 있다면 4호선의 이용객이 2호선보다 더 많고, 5호선이 유독 압도적으로 적다는 데에 있다. 디자인플라자, 밀리오레, 현대시티아울렛 등으로 가는 길은 2호선이 가장 가까운데도 말이다. 왜 이런 차이가 생기냐 하면, 5호선 개찰구가 유동인구가 매우 적은 골목길에 단 두개만 존재하기 때문이다. 그렇기 때문에 이 역은 도심지임에도 불구하고 5호선 51개 역을 통틀어 승하차 꼴찌를 기록하고 있다. 다만 실제로는 5호선 승하차객의 상당수가 4호선 쪽으로 흡수되어 있다고 보여지는데 이 역이 서울 도심지로서 거대 상권을 끼고 있음을 고려하면 절대 6,000명이라는 저조한 승하차객이 나올 수가 없으며 승강장에 가보면 실제로 이용객이 매우 많음을 알 수 있다. 고로 실제 승객들의 이용 패턴을 고려하면 2호선 > 4호선 > 5호선으로 추측되며, 4호선쪽 게이트 통계가 매우 과대표 되어있다고 볼 수 있다.

2020년 8월, 2021년 3월에 연장 개통된 5호선 하남선 구간에서의 수요가 더해져도 마찬가지의 상태가 될 것이다.

5호선 출구는 이미 2호선 - 4호선이 대로변을 몽땅 잠식하여 주요 목적지와 거의 대부분 출입구를 연결해놓았기 때문에 뒤늦게 개통된 5호선이 마른내로 전용 출구인 6,7번 출구만 가지고 있다. 따라서 5호선 이용객 수는 매우 저조하게 집계되지만 실제로는 5호선을 이용하여 이 역에서 타고 내리는 승객 숫자는 집계된 수치보다 훨씬 많다. 다만 2호선 출입구는 5호선과 매우 거리가 멀어서 5호선 승하차객이 2호선 게이트까지 가는 케이스는 많지 않고, 그 이용객의 거의 대부분을 4호선이 흡수하고 있다. 그래서 4호선 승하차객 통계는 사실상 4호선과 5호선의 이용객이 합쳐진 숫자라 봐는 과언이 아니다. 이러한 현상은 5호선 도심구간의 거의 모든 환승역에서 공통적으로 나타나지만 이 현상이 가장 극단적으로 나타나는 곳이 바로 이 곳이며, 통계 상과 달리 5호선의 환승객 포함 실 승하차량은 131,700명 가량으로 매우 많다. [16]

향후 동북선이 개통되면 강북구 ~ 건대, 왕십리, 잠실 방면의 승객이 줄어 들 것이다. 동북선이 강북구에서 이곳을 가장 빠르게 연결하기 때문이다.

환승객은 3번째로 많으며 평일 기준 222,643명이 환승하며 역 구조상 주로 2호선과 4호선, 4호선과 5호선의 환승객이 대부분이다. 환승 인원은 2호선 4호선간이 10만 명, 4호선 5호선 간이 12만 명 가량이다.

5. 승강장

동대문역사문화공원역은 서울교통공사 2호선의 승강장이 2면 2선 상대식 승강장으로, 4호선과 5호선 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장으로 운영되고 있다.

모든 노선 역시 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 5호선 승강장에 스크린도어가 닫힐 때 경고음이 추가되었다.

5.1. 서울 지하철 2호선

2호선 승강장

을지로4가 [17]↑
내	ㅣ	ㅣ	외
↓ 신당

외	서울 지하철 2호선	을지로4가·을지로입구·시청·신도림 방면
내	서울 지하철 2호선	신당·성수·잠실·강남 방면

노선 및 방면	빠른 환승
2호선 (내선순환 : 왕십리, 잠실 방면) → 4호선	9-2
2호선 (내선순환) → 5호선	6-2, 8-2
2호선 (외선순환 : 시청, 신촌 방면) → 4호선	2-4
2호선 (외선순환) → 5호선	3-3, 5-3

세 노선 중에서 유일하게 오른쪽 문이 열린다.

5.2. 수도권 전철 4호선

4호선 승강장

동대문 ↑
ㅣ	하	상	ㅣ
↓ 충무로

상	수도권 전철 4호선	동대문·혜화·창동·노원·진접 방면
하	수도권 전철 4호선	명동·회현·삼각지·이촌·오이도 방면

노선 및 방면	빠른 환승
4호선 (진접, 당고개 방면) → 2호선	1-1
4호선 (진접, 당고개 방면) → 5호선	9-2
4호선 (사당, 오이도 방면) → 2호선	10-4
4호선 (사당, 오이도 방면) → 5호선	2-3

이 역의 구내의 구배는 충무로 방면으로 5.7퍼밀 상구배가 있다.

5.3. 수도권 전철 5호선

5호선 승강장

을지로4가 [18]↑
ㅣ	하	상	ㅣ
↓ 청구

상	수도권 전철 5호선	광화문·충정로·여의도·김포공항·방화 방면
하	수도권 전철 5호선	청구·군자·천호·하남검단산·마천 방면

노선 및 방면	빠른 환승
5호선 (하남검단산, 마천 방면) → 2호선, 4호선	1-1
5호선 (방화 방면) → 2호선, 4호선	8-4

6. 기타

2018년 7월 18일부터 9월 20일[19]까지 5호선 환승통로 에스컬레이터(자동계단) 전면 교체공사가 진행되어 이 기간 동안 2호선·4호선 ↔ 5호선의 환승이 불가능했다. 2017년에 일부만 막고 공사했으나 엄청난 수요로 인해 승강장이 헬게이트가 되었다는 전적이 있어서 불가피하게 조치한 것이다. 발표된 공식적인 이유는 안전 문제였다. 다만 승객들은 상당히 불편해하고 차라리 승강장이 헬게이트가 되는 게 낫다는 여론이 민원 제기 상황 등을 봤을 때 일부 있는 것 역시 사실이다. 지금으로서는 빠른 시일 내에 공사가 완료되기를 기다렸는데 서울교통공사 측에서 40일 앞당겨 9월 21일에 조기 개통하기로 했다. (관련 기사)

2호선 - 5호선 환승은 바로 옆에 을지로4가역이 있고 전술한 대로 굳이 이 역에서 환승할 필요가 없지만, 4호선 - 5호선 환승은 이 역이 유일해서 4호선 - 5호선 환승하는 승객들이 불편을 겪게 된다. 4호선 - 5호선 환승을 해야 한다면 공식적으로 역사 내 현수막에서 제시한 루트는 2호선을 타고 을지로4가역에서 5호선으로 환승하는 것이 가장 간단한 방법이었다.[20] 그 외로는 4호선 이촌역에서 경의중앙선 환승 후 공덕역 또는 왕십리역까지 이동해 5호선으로 갈아타거나,[21][22] 4호선 충무로역에서 3호선 환승 후 종로3가역에서 5호선으로 환승하는 방법, 4호선 삼각지역에서 6호선으로 환승하여 공덕 혹은 청구역에서 5호선으로 갈아타는 방법 등이 있었다. 마천지선 이용객이라면 오금역 환승이라는 선택지가 있었다. 아니면 안산선 이용객은 금정역에서 1호선 환승 후 신길역에서 5호선으로 환승하는 방법도 있었다.

또한 동대문역사문화공원역에서 불가피하게 환승을 해야 하는 경우를 위해 5호선 개찰구를 나가 6, 7번 출구로 빠져나간 후에 4호선의 5, 8번 출구로 다시 들어가는 간접환승 방식 또한 열어두었다. 경의중앙선 서울역이나 옛 노량진역 방식의 태그 후 간접환승뿐 아니라 비상게이트를 통해 별도의 승하차 태그처리 없는 형태의 무료환승도 가능하게끔 열어두었다. 당시 공지문 이 경우 4호선 5번 출구 → 벽산 방면으로 우회전 → 파리바게뜨 앞까지 직진 → 처갓집에서 건널목 건넌 후 파리바게뜨 앞에서 좌회전 → 쭉 직진 → 5호선 7번 출구 형태로 이동하게 되었으며, 바닥에 안내띠를 부착하여 혼동 방지에 힘썼다.

또는 영겁의 시간 동안 어마 무시하게 긴 줄을 기다려서 엘리베이터를 이용해서 환승하는 것도 방법이긴 한데 그럴 바에야 시간상 그냥 지상으로 나갔다가 다시 내려가는 게 낫다. 또한 교통약자분들이 불편함을 겪게 되므로 캐리어 등의 큰 짐을 소지했다든지 등등의 불가피한 경우가 아니라면 자제하자. 휠체어/유모차/거동이 불편한 사람이 우선 이용할 수 있게 최대한 양보만 해 준다면 무개념은 아니다. 애초에 전철역 엘리베이터는 교통약자 전용이 아니라 교통약자 우선이고 정 불가피한 상황이라면 일반인도 이용할 수는 있다. 대체경로가 있지만 특정 경로나 상황에서는 지나치게 소요시간이 증가하거나 해서 억지로 동대문역사문화공원역에서 환승해야 할 경우의 수가 있는 것 또한 사실이기 때문이다.

다만 이걸 아는 사람이 원래부터 엘리베이터 이용하던 노인과 교통약자들을 제외하고도 매우 많기 때문에 기나긴 줄 앞에서 허송세월 하고 또한 양보까지 해 주느니 그냥 대체경로를 이용하거나 지상으로 나갔다 오는 게 낫다는 거지만.

4호선 쪽에서는 환승통로 관련 안내방송이 개정되었다. 이것은 2호선 쪽이나 5호선 쪽에도 마찬가지로 똑같이 안내방송이 개정되었다. 특히 5호선 쪽은 방화행이나 상일동/마천행에 따라 환승 유도 안내방송이 다르게 방송이 나오는데 5호선 쪽 상일동행이나 마천행은 청구역에서 6호선 환승 후 신당역에서 2호선 환승하도록 하는 환승 유도 안내방송이 나오며, 5호선 쪽 방화행은 다음역인 을지로4가역에서 환승을 하라고 하는 환승 유도 안내방송이 나온다. 성우는 사내 직원인 김진희라는 사람인데, 서울특별시도시철도공사 시절 진입 안내방송을 맡은 적도 있다.[23] 4호선 쪽의 경우 이촌역에서 신용산역으로 운행 중 삼각지역에서 6호선 환승 후 공덕역 또는 청구역에서 환승하도록 하는 유도 안내방송이 나오며 2호선 쪽의 경우 뚝섬역에서 한양대역으로 운행 중 왕십리역 환승 유도 안내방송과 왕십리역에서 상왕십리역으로 운행 중 신당역에서 6호선 환승 후 청구역에서 환승하도록 하는 안내방송이 추가되었다.

7. 연계 교통

8. 둘러보기

서울 지하철 2호선의 역 목록
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[1] 을지로 지하상가를 통해 시청역까지 도보로 이동할 수 있다.[2] 개정 전 5번[3] 개정 전 22번[4] 사진 속 열차는 서울지하철공사 4000호대 초퍼제어 전동차이다.[5] 3, 4호선 최초 개통구간 모든 역에 해당 역과 관련 있는 벽화 타일이 있었다. 물론 지금은 리모델링 등으로 없어진 곳도 있다. ~~깨알 같은 역명판 속 서울운동장역.~~ 이 역이 서울 올림픽과 전혀 관련 없어 보이지만, 사실 서울 올림픽 때 동대문운동장에서 축구 예선전 등이 있었으므로 전혀 관련이 없다고 얘기할 수는 없는 부분이다. 또한 도심 한복판에 있는 환승역에 올림픽 대회 홍보 역할을 맡긴 것이다. 2018 평창 동계올림픽 홍보를 8호선 몽촌토성역이 한 것과 비슷한 이치다. 호돌이 타일은 2008년에 깔린 안전문 때문에 잘 볼 수는 없다.[6] 관련게시물, 디시인사이드[7] 2, 4호선 승강장에서 5호선 승강장으로 오는순간 분위기부터가 달라보인다.[8] 그런데 서울운동장역이 종합운동장역의 옛 이름으로 오해받는 경우도 꽤 있다.[9] 그러나 이 역은 개통 직전에 수성구민운동장역으로 역명이 변경되었다.[10] 「'전태일역' 개명하자! 가능성은?」, 2010-09-24, 머니투데이[11] 심지어는 그냥 동대문역이라고 부르는 사람들도 있다. 그런데 2호선, 5호선 환승 얘기하면 금방 알아듣는다.[12] 「동대문역사문화공원역, 휠체어 환승 빨라진다」, 2015-06-05, 환경TV뉴스[13] 이같이 혼잡도가 높은 원인은 주변에 위치한 상권도 한몫하지만 근방에 두산 본사와 CJ그룹 제 2본사가 있기 때문이기도 하다. 대기업답게 근무 인원도 많고, 상당수가 지하철을 이용할 테니 혼잡도가 높을 수밖에 없다.[14] 동대문승무사업소가 존재하기 때문에 2호선에 한하여 당역에서 승무교대를 진행한다. 이외에도 대림역에서 승무교대를 한다.[15] 옛 자료 출처: 지하철 수송계획, 서울지하철경영[16] 반대로 5호선 중 환승역 승하차객 집계가 많은 쪽은 까치산역이다. 이곳은 게이트를 역으로 5호선이 죄다 장악하고 있다. 따로 집계를 하는 곳 중에서는 여의도역이 제일 많다. 도심구간뿐만이 아니라 몇 개역을 뺀 나머지 환승역들도 5호선 단독 개찰구 이용객수가 그 환승노선 이용객수에 비해 적다는 걸 알 수 있다.[17] 5호선 방화행 열차를 타도 을지로4가역으로 연결된다.[18] 2호선 외선순환 열차를 이용해도 을지로4가역으로 연결된다.[19] 원래 10월 31일까지라고 안내했으나 공사가 예정보다 빨리 완료되었다.[20] 5호선에서 4호선으로 환승한다면 을지로4가에서 2호선으로 환승한 뒤, 동대문역사문화공원역에서 다시 4호선으로 환승하면 된다. 반대로 동쪽에서 접근한다면 왕십리역에서 2호선으로 환승한 후 다시 이 역에서 4호선으로 갈아타는게 가장 좋았다. 물론 신금호나 행당 거주자라면...[21] 다만 이 경우에는 살짝 돌아가고 경의중앙선의 배차간격이 매우 길어서 열차를 한 번 놓치면 경의중앙선 승강장에서 15분을 날리는 아주 드라마틱한 일이 종종 생기므로 가장 좋은 방법은 아니었다.[22] 왕십리로 갈 거라면 2호선으로 환승하는 게 낫다. 실제로 나중에는 이 루트를 이용하는 사람이 많아서 혼잡도가 늘어났다.[23] 최근에는 서울교통공사에서 코로나19 관련 계도방송도 녹음하여 역마다 송출하고 있다.[B] 하계동 방향 광희동 하차