최근 수정 시각 : 2022-11-28 23:00:45

동묘앞역

동묘앞역
파일:Seoulmetro1_icon.svg 파일:Seoulmetro6_icon.svg
신설동
← 0.7 ㎞
동대문
0.6 ㎞ →
1호선
경부선 급행 A
다국어 표기
영어 Dongmyo
한자 東廟앞
중국어 东庙
일본어 [ruby(東廟, ruby=トンミョ)]アプ
주소
1호선
서울특별시 종로구 종로 지하 359 (숭인동 117)
6호선
서울특별시 종로구 지봉로 지하 24 (숭인동 313)
운영 기관
6호선 파일:서울교통공사 로고.svg
1호선
개업일
6호선 2000년 12월 15일
1호선 2005년 12월 21일
역사 구조
지하 1층 (1호선)
지하 3층 (6호선)
승강장 구조
복선 상대식 승강장 (횡단 가능, 1호선)
복선 섬식 승강장 (6호선)

1. 개요2. 역 정보3. 역 주변 정보4. 일평균 이용객5. 승강장6. 기타7. 연계교통8. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

2. 역 정보

파일:동묘앞역 안내도.jpg
역 안내도
역명의 유래는 임진왜란명나라의 원군들을 통해 들어온 관우 장군 신앙에 따라 세워진 사당인 동관왕묘에서 따 왔다. 정작 정확한 위치를 따지자면 동묘 정전 '뒤'에 있는 1호선 2번 출구를 제외하면 모든 역 시설이 동묘 '옆'에 있다. 사실 대부분 사람들은 동묘역이라고 읽지 동묘앞역이라고 읽지는 않는다. 안내방송에서도 영어로는 그냥 Dongmyo(동묘)라고 하며 중국어 표기 또한 그냥 "东庙(동묘)"다.

경성전차에 숭인역이라고 이 역 근처에 역이 있었는데 그 숭인역을 그대로 계승했다고 볼 수 있다. 경성궤도의 동묘역은 여기가 아니고 좀 더 남쪽의 청계천변에 있었다. 경성전차와 경성궤도는 서로 다른 노선이다.

본래는 6호선이 1호선, 4호선과 동대문역에서 환승될 예정이었지만, 이렇게 되면 1호선 동대문역과의 거리는 300m, 심지어 4호선 동대문역과의 거리는 600m나 되어서 필연적으로 막장환승이 나올 수 밖에 없었다.[2] 때문에 6호선 개통 직전인 2000년에 6호선 동대문역 계획은 백지화되면서 그 자리에 별개의 역이 들어서게 되었는데 그게 바로 동묘앞역이다. 이렇게 되니 1호선과 6호선은 지하에서 서로 교차함에도 불구하고 환승역이 없었고 직접 환승을 위해서는 저 위에 있는 석계역까지 가야했기에 1호선상에 동묘앞역을 신설하기로 결정되었다. 그리고 2005년 12월에 1호선 동묘앞역이 개통되었다.

원래 동대문역의 일부로 짓는 것을 검토했을 정도로 동대문역과의 거리가 가깝다. 환승통로 기준으로야 머나먼 거리지 1호선 동대문역과 동묘앞역의 점대점 거리는 550m 밖에 되지 않으니 지하철 역간거리 치고는 상당히 가까운 편이고, 수도권 전철 1호선에서, 그리고 전국의 중전철에서 역간거리가 가장 짧은 구간이다. 역사 내에 비치된 역 주변도에 동대문역, 신설동역, 신당역과 같은 이웃 역이 나올 정도로 가까운 거리이다. 이는 1호선만 그런게 아니라서 6호선 동묘앞역과 다음 역 신당역간 거리는 600m 밖에 되지 않으며 6호선에서도 가장 짧은 역간 거리이다.[3]
파일:attachment/s1_dong.jpg
2006년 여름의 1호선 승강장[4]

1호선 동묘앞역이 개통함으로 그나마 남은 1호선을 이용해 통학하던 고려대학교 학생들도 6호선으로 다 빠지면서 혼잡도를 낮춰줬다.

1호선 동묘앞역은 승강장과 맞이방이 같은 층에 있는 역[5]으로 유명하다. 3번 출구의 경우는 지하 1층, 2번 출구도 비슷하게 설정되어 있으나 출구 자체가 지상이므로 3번보단 거리가 길다.[6] 그리고 2005년에 지어진 역답게 환승 동선도 최소화하여 만들었다. 내진 설계가 적용되어 있고, 상당히 깔끔하다. 또한 개통 처음부터 스크린도어가 설치되어 있다. 아울러 다른 1호선 역에 비해 승강장이 상당히 넓은데 본래 이 공간은 서울 지하철 1호선 2복선화에 대비한 지하 구조물이었다. 2복선화 계획이 1기 지하철 계획으로 인해 취소된 이후 이 공간은 잉여가 되어 각종 파이프나 통신 케이블을 위한 공간으로 활용되고 있었는데 이 공간을 활용해 동묘앞역이 만들어졌다.
파일:동묘앞2번출구.jpg
서울교통공사 1호선 지하 구간을 관리하고 있는 영업관리소와 같이 있는 2번 출구의 모습

2번 출구는 영업관리소로 지은 건물과 같이 쓴다. 서울교통공사(구 서울메트로) 1호선 지하 구간은 동묘앞역에서 영업관리를 한다. 이 외에도 지상 건물을 따로 지어 출구와 같이 쓰는 역은 8호선 잠실역이 있다.

1호선 구간에는 내부 화장실이 있는데, 이게 플랫폼에 있어서 1호선 타다가 급할 때는 이곳을 이용하는 편이 좋다. 위치는 소요산 방면 승강장은 4-4, 인천/신창 방면 승강장은 6-4와 7-3 사이로 대합실까지 합치면 4개다. 이 역의 경우 게이트 안과 밖에 화장실 입구가 있으나 무임승차가 발생하지 않도록 분리되어 있다.

이 역과 신설동역 사이에 2호선 성수지선으로 진입할 수 있는 인입선이 존재하며 이 때문에 서울교통공사 소속 1호선 차량 일부가 이 역에서 시종착한 뒤 2호선 신설동역을 거쳐 군자차량사업소로 입고한다. 본래 이 역할은 동대문역이 하고 있었으나 1호선 동묘앞역이 개통되면서 동대문 종착 열차가 그대로 동묘앞 종착으로 연장되었다.

동묘앞행 막차 중 하나를 신설동역 유령 승강장이 아닌 용두역에서 종착하거나[7] 동묘앞행 열차를 신설동역 유령승강장 보수 후 신설동행으로 연장하자는 시민제안이 있으나 1호선과 2호선 성수지선의 시설 차이와 수요 차이로 인해 실현되기는 어려울 것으로 보인다.

서울교통공사로 통합된 뒤로 스크린도어 열차 방향 역명판에 어찌된 일인지 영문 표기가 'Seoul Dongmyo'로 표기되어 있다.

동대문 - 동묘앞간 공식 운행시간은 1분이지만 정작 동묘앞행 종착 안내방송은 1분 29초이다.[8] 즉 동묘앞행 열차가 꼬리물기로 연착되어 표정속도가 줄어들어 운행 시간이 1분 30초 이상으로 증가하거나 동대문역이 비상 사태로 무정차 통과하지 않는 이상 동대문에서 출발 직후 종착 안내방송을 송출해도 도착할 때까지 전부 송출할 수 없다. 그리고 서울교통공사 전동차가 군자차량기지에 입고하기 위해 있는 행선지여서 한국철도공사 전동차는 이 역에서 종착하지 않는다.

3. 역 주변 정보

파일:attachment/동묘앞역/ENTRANCE.jpg
3번 출구 모습

1호선 3번 출구 밖으로 나가면 그 유명한 중고/골동품/군장품 시장인 황학동 도깨비 시장이 있다. 또한, 6호선 6번 출구 앞으로 쭉 따라가면 동대문 문구완구거리와 그 유명한 청계천 애완동물상가가 나온다.

3번 출구 쪽에는 역명의 유래인 동묘, 서울 동관왕묘가 있다. 임진왜란 당시 구원군으로 왔던 명나라의 은혜에 보답한다는 의미로 한양 주변에 만들었던 관우의 사당이다. 총 4개(동서남북)가 있었다고 전하지만 현재까지 남아 있는 건 여기가 유일하다.
  • 1번 출구: 숭인공원, 롯데캐슬천지인
  • 2번 출구: 숭인2동주민센터, 서울직업전문학교, 종로청계힐스테이트아파트, 숭인119안전센터
  • 3번 출구: 동묘공원, 벼룩시장, 서울다솜관광고등학교, 신설동종합시장, 중구적십자봉사단, 청계천 영도교, 황학동롯데캐슬아파트, 종로산업정보학교, 숭인초등학교, 동묘치안센터
  • 4번 출구: 종로구시설관리공단
  • 5번 출구: 청계천 다산교, 창신1동주민센터, 성동공업고등학교
  • 6번 출구: 청계천 다산교, 동대문쪽방상담센터, 창신동문구완구거리
  • 7번 출구: 동대문역 방면, 동대문종합시장, 동문시장
  • 8번 출구: 창신2동주민센터, 덕산치안센터, 창신시장, 흥인지문공원
  • 9번 출구: 창신3동주민센터, 창신초등학교, 창신동두산아파트, 종로종합사회복지관, 종로구민회관, 종로구보건소(동부진료소)
  • 10번 출구: 숭인1동주민센터, 숭인동우체국, 롯데캐슬천지인

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0052a4><bgcolor=#0052a4> 연도 || 파일:Seoulmetro1_icon.svg || 파일:Seoulmetro6_icon.svg ||<bgcolor=#0052a4> 총합 ||<bgcolor=#0052a4> 비고 ||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 2000년~2009년 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"
2000년 22,946명 5,847명 [9]
2001년 10,447명 비고
2002년 12,813명
2003년 12,294명
2004년 12,527명
2005년 6,460명 13,216명 19,676명 [10]
2006년 10,982명 16,669명 27,651명
2007년 13,776명 16,959명 30,735명
2008년 15,151명 17,934명 33,085명
2009년 15,893명 18,202명 34,095명 }}}}}}}}}
2010년 16,226명 19,125명 35,351명
2011년 17,235명 19,669명 36,904명
2012년 17,689명 19,151명 36,840명
2013년 18,511명 18,886명 37,397명
2014년 19,949명 19,244명 39,193명
2015년 20,183명 18,536명 38,719명
2016년 20,964명 18,283명 39,247명
2017년 21,355명 18,158명 39,513명
2018년 21,764명 19,118명 40,882명
2019년 22,946명 19,468명 42,414명
2020년 16,508명 13,830명 30,338명
2021년 17,011명 14,258명 31,269명
출처
파일:Seoulmetro1_icon.svg 파일:Seoulmetro6_icon.svg : 서울교통공사 자료실

두 역의 이용객을 합산하면 42,615명이다. 종로에 있는 역들 중 유일하게 2000년대에 개통된 신생 역이다. 따라서 6호선과의 환승 목적으로 새롭게 만들어진 1호선은 2005년 이전 자료가 존재하지 않는다. 개통 초기엔 6호선 역만 존재했기에 하루에 1만 명~1만 2천 명 수준의 저조한 이용률을 보였으나, 1호선 역이 2005년 12월 21일에 개통되어 두 노선 간의 환승이 가능해짐으로서 이용률이 큰 폭으로 늘었다. 6호선 역시 하루 평균 1만 명대 후반으로 올라섰다. 6호선에서 15위로 중상위권에 속한다. 1호선의 경우엔 주변의 동대문, 신설동역 이용자들 및 지하철 위치가 애매해서 버스를 이용하던 승객들을 끌어모아 이용객이 서서히 늘어나는 중이다. 종각 - 청량리 구간 중 유일하게 이용객이 늘어나는 역이라고 볼 수 있다.[11]

5. 승강장

5.1. 수도권 전철 1호선

파일:동묘앞역_1승강장.jpg
1호선 승강장
신설동[12]
동대문
파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선 신설동·청량리·광운대·소요산 방면
동대문·서울역·인천·신창 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 (소요산 방면) → 파일:Seoulmetro6_icon.svg 6호선9-2
파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 (인천, 신창 방면) → 파일:Seoulmetro6_icon.svg 6호선2-3

5.2. 서울 지하철 6호선

파일:attachment/6ghtjsehdaydkvdur.png
6호선 승강장
파일:동묘앞역_역명판.jpg
6호선 역명판
신당
창신
파일:Seoulmetro6_icon.svg 서울 지하철 6호선 삼각지·효창공원앞·월드컵경기장·디지털미디어시티·응암 방면
고려대·석계·태릉입구·신내 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:Seoulmetro6_icon.svg 6호선 (신내 방면) → 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선2-2
파일:Seoulmetro6_icon.svg 6호선 (응암순환) → 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선7-3

6. 기타

  • 1호선 동대문 - 동묘앞 구간은 거리가 매우 짧은 덕분에[13] 유튜버들의 지하철 vs 인간 콘텐츠(지하철에서 내린 뒤 지상 인도를 통해 다음역으로 달려가서 그곳에서 다시 아까 내린 지하철을 타는 것)에 자주 등장하는 역이다. 동묘앞역 8번 출구와 동대문역 3번 출구까지는 270m 밖에 안 된다.
  • 2001년 강호동, 강병규, 핑클이 출연했던 KBS 《슈퍼TV 일요일은 즐거워》의 코너 '99초 스탠바이 큐'를 이 역에서 촬영했다. 촬영 당시 6호선 역만 있었으며 그 때는 1호선이 개통되지 않았다.(동묘앞역 1호선 개통은 2005년) 출연진이든 PD든 지하철에 내리는 것에 실패해도 NG 판정이었다.
  • 서울 면허 심야버스가 가장 많이 경유하는 지하철역이다.


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7. 연계교통

8. 둘러보기

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[1] 서울 지하철 1호선 10개 역들 중 유일하게 역 번호가 개정된 후 개통했으므로 이 역은 처음부터 127번이었다. 다만 이로 인해 기존에 개정되었던 신설동역~의정부북부역(가능역) 번호가 앞으로 하나씩 밀렸다. 참고로 이 당시에 녹양역~소요산역은 개통하기 1년전 이였다.[2] 이게 실현되었다면 동대문역은 한국사에서 전무후무한 막장환승의 끝판왕이 되었을 것이다.[3] 스크린도어 설치 이전에는 6호선 동묘앞역 승강장에서 신당역에 정차한 열차의 불빛이 선명히 보였을 정도. 지금도 스크린도어 너머로 볼 수 있다.[4] 소요산-의정부북부(가능) 연장은 2006년 12월 15일에 개통되었으나 사진상에서는 의정부북부까지만 적혀져 있는데다 사람들의 옷차림이 얇은옷 위주이기에 2006년 여름으로 추정할 수 있었다.[5] 일명 바로타[6] 3번 출구는 인천/신창 방면에 있고 2번 출구는 소요산 방면에 있다.[7] 관련게시물, 디시인사이드[8] 서울교통공사 기준 동묘앞역 일반 환승 안내방송은 30초다.[9] 6호선의 자료는 개통일인 12월 15일부터 12월 31일까지 17일간의 집계를 반영한 것이다.[10] 1호선의 자료는 개통일인 12월 21일부터 12월 31일까지 11일간의 집계를 반영한 것이다.[11] 회기역의 경우 현재 소폭 줄고 있지만 2015년까지만 해도 증가해왔으며, 시청역의 경우에는 증가세에 있다. 다만 이 중 제기동역종로5가역은 유지 내지 소폭 증가세를 보이고 있다.[12] 서울교통공사 입고 열차들은 군자차량기지로 들어가기 위해 신설동역 지하3층 유령승강장으로 지나간다.[13] 그 때문에 동대문역을 완전히 벗어나기도 전에 동묘앞역 정차 안내방송이 울린다.[14] 동묘앞역 2번 출입구 앞에 정차한다.