신도림역

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신도림역

연천 방면	1호선 (140)	인천·서동탄·신창 방면
영등포 ← 1.5 ㎞		구　로 1.1 ㎞ →
	1호선 광명셔틀
영등포 방면		광명 방면
외선순환 대　림 ← 1.8 ㎞	2호선 (234)	내선순환 문　래 1.2 ㎞ →
시종착	2호선 신정지선 (234)	까치산 방면 도림천 1.0 ㎞ →
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding 미개통 전철 노선 보기 {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -12px"
~~인천대입구 방면~~	GTX-B (X206) 건설 중	~~마석 방면~~
~~부천종합운동장~~ ← 9.1 ㎞		~~여의도~~ 3.4 ㎞ →
	GTX-D 추진 중
~~장기 방면~~		~~청량리 방면~~

}}}}}}}}} ||


역명 표기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -12px"		경부선	신도림 Sindorim 新道林 / [ruby(新道林, ruby=シンドリム)]
1호선
2호선	}}}}}}}}}
주소
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -12px"		경부선
1호선
서울특별시 구로구 경인로 688[지번1]
2호선
서울특별시 구로구 새말로 지하117-21[지번2]	}}}}}}}}}
역 코드
한국철도공사	AFC: 1007 일반철도: 823^발매
관리역 등급 및 소속 영업사업소
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -12px"		경부선	보통역 / 3급 (구로역 관리 / 한국철도공사 수도권서부본부)
2호선	당산영업사업소 신도림역 (서울교통공사 영업본부)

}}}}}}}}} ||

운영 기관
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -12px"			경부선	한국철도공사
2호선	서울교통공사
GTX-B	한국철도공사		}}}}}}}}}
개업일
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -12px"			경부선	1984년 5월 22일
1호선
2호선
GTX-B	2032년 예정		}}}}}}}}}
역사 구조
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -12px"			경부선	지상 1층
2호선	지하 2층
GTX-B	지하 n층 (심도: 85.39m)	}}}}}}}}}
승강장 구조
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -12px"			경부선	3면 6선 복합식 승강장
2호선	3면 4선 쌍상대식 승강장	}}}}}}}}}
철도거리표
서울 방면 영등포 ← 1.5 ㎞	경부선 신도림	부산 방면 구　로 1.1 ㎞ →
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding 미개통 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			인천대입구 방면 부천종합운동장 ← 9.1 ㎞	명칭 미고시 (GTX-B 전용선) 신도림 (미개통)	상봉 방면 여의도 3.4 ㎞ →

}}}}}}}}} ||

1. 개요2. 역 정보

2.1. 혼잡 문제2.2. 선상역사2.3. 서울 지하철 2호선2.4. 환승 문제

3. 역 주변 정보

3.1. 출구 정보

4. 일평균 이용객5. 승강장

5.1. 수도권 전철 1호선5.2. 서울 지하철 2호선5.3. ~~수도권 광역급행철도 B선~~

6. 연계 교통

6.1. 1, 5, 6번 출구6.2. 2, 3, 4번 출구

7. 사건 사고

7.1. 코로나바이러스감염증-19 집단 감염7.2. 2023년 경부선 신도림역 공중교통사상사고7.3. 2025년 신도림역 탈선 사고

8. 매체9. 기타10. 둘러보기

1. 개요

도시철도역 중 이용률이 단연 돋보이는 분주한 역
신도림역은 지하철 1호선의 개통과 함께 서울과 인천, 서울과 수원을 잇는 역으로 이용되다가 1984년 서울지하철 2호선의 개통과 함께 주요 환승역 역할을 하게 되었다. 인천행과 천안행의 급행 전동 열차가 운행되면서 철도 교통의 요충지가 되었다. 개통 당시에는 지하1층의 2면 4선의 승강장을 갖춘 역사였으나 이용객이 증가하면서 상행선 승강장 등을 증설하여 현재에 이르고 있다. 현재 국내 도시철도역 중 이용률이 단연 돋보이는 분주한 역이다. 특히 압도적인 환승 인구를 자랑하는데 서울은 물론 인천, 부천, 안양, 군포, 의왕, 수원, 광명 등의 지역 주민들이 환승을 위해 거쳐 가는 역이다.

국가철도공단 '철도역 이야기'에서 발췌.[3]

수도권 전철 1호선 140번. 서울특별시 구로구 경인로 688[지번1] 소재.
서울 지하철 2호선 234번.[5] 서울특별시 구로구 새말로 지하117-21[지번2] 소재.

2. 역 정보

역 안내도 (크게보기)

1984년 5월 22일 서울 지하철 2호선 서울대입구~을지로입구 구간 개통 및 순환선(본선) 완전개통과 함께 1호선과의 환승역으로 개업하였다. 신설동역, 왕십리역에 이어 대한민국에서 세 번째로 개통한 서로 다른 노선 간 환승역이다.

원래는 영등포역에서 직접 1·2호선 환승을 하려 했고 구자춘 당시 서울특별시장이 계획한 원안에 있었으나, 당시에는 대규모 선로와 시설[7]이 있는 영등포역의 지상에 영향을 주지 않고 온전히 굴착할 기술이 부족해서 이 방안은 폐기되었다. 1977년 서울 지하철 2호선 홍보용으로 제작된 영상에는 구로역에서 환승하는 것으로 노선이 안내되는 것으로 보아 구로역 환승안도 있던 것으로 보이며[8], 최종적으로 영등포역-구로역 사이에 1·2호선간 환승역을 신설하는 것으로 결정되어 신도림역이 만들어졌다.

1983년 6월 30일 역의 이름이 문래역으로 정해졌고[9] 지금의 문래역은 원래 문래3가역이 될 예정이었으나, 같은 해 10월 17일 지금의 이름으로 변경되었다.[10] 역명은 이 역이 위치한 신도림동에서 왔다.

1992년 5월 22일 2호선 신정지선이 개통하면서 타 노선과의 환승역인 동시에 같은 노선의 분기/지선 환승역이 되었다. 상봉역 [11]과 더불어 단 둘뿐인 경우인데, 상봉역의 경우 경춘선 광운대행 열차는 평일 2회만 운행하기 때문에 상시 운행 계통만 고려한다면 이 역이 유일하다고 할 수도 있다.

수도권 전철 이용객 1,2위 노선 간 환승역인만큼 대한민국에서 가장 환승객이 많은 역으로 알려져 있다. 이 역은 언제나 혼잡하고 그래서 붙여진 별칭이 '헬도림'(hell(지옥)+신도림)이다.

2호선 본선 역 중에서 가장 서쪽에 있다. 가장 동쪽에 있는 역은 잠실나루역이다. 지선까지 포함하면 신정지선 종점인 까치산역이 가장 서쪽에 있다.

1호선 측의 선상역사가 신설되어 주소가 달라졌다. 행정자치부에서는 주소가 이미 변경되었으며, 2015년 6월 1일부터 고시됐다.

현 1호선 역사(2015년 준공)

현 2호선 역사

1974년 1호선 개통 당시에는 없다가 2호선 환승을 목적으로 신설한 역이다.

1호선에서 하행(인천/서동탄·신창 방향) 열차를 잘못 탔을 경우 또는 구로행 열차를 탔을 경우 이 역이 환승 가능한 사실상 마지막 역이다. 다음 역인 구로역에서 환승할 경우 계단을 이용해야 하기 때문이다. 다음 역인 구로역을 마지막으로 부평행, 인천행 열차는 구일역으로, 병점행, 서동탄행, 천안행, 신창행(또는 급행) 열차는 가산디지털단지역으로 갈라져 나간다. 분기 후의 구간에서는 분기 전의 구간보다 배차간격이 2배로 벌어지기 때문에 다음 역인 구로역에서마저 환승하지 못했을 경우 되돌아오기 곤란한 상황이 발생할 수 있다. 전동차 내 안내방송으로도 신도림역 도착 전 이 내용을 방송한다. 다만 후술할 혼잡 문제로 인해 이 역에서 갈아타기 힘들 것 같다면 이전 역인 영등포역에서 갈아타는 것도 괜찮다.

2017년 5월 1일 운행을 개시한 경부선 ITX-청춘의 필수 정차역이 되면서 역 개업 33년 만에 여객열차 정차역이 되었다. 구로역까지 급행선(경부3선)을 이용했기 때문에 3,4번 승강장에 정차하였으며 초기에는 1호선 승강장 동쪽의 미사용 부분에 정차하다가 그 승강장에 문제가 발생해 이후에는 1호선 전동열차와 같은 위치에 정차하였다.

그러나 저조한 수요 및 과도한 지연 문제로 2018년 3월 23일 경부선 ITX-청춘 운행이 중지되며 1년도 채 안 되어 다시 전철 전용역으로 환원되었다.

2.1. 혼잡 문제

1984년 개통 당시는 경부선 3복선화 공사 전이었기에 2면 2선의 단순한 상대식 승강장 구조로 되어 있었다. 현재의 2번 승강장이 상행, 3번 승강장이 하행을 담당했다. 그러나 역 개설 초창기부터 몰려드는 인파에 역이 터져나갔던 모양이다. 그때의 기사를 보면 '하루 15만 명 수용 가능한 역 시설에 50만 명이 몰렸다'와 같은 기사가 있을 정도이다.

1990년 7월 5일 뉴스데스크 「카메라 출동」에 담긴 모습이다. 승강장과 개찰구가 워낙 혼잡하다 보니 줄을 서지 않고 담을 넘어 역을 빠져나가는 승객들이 매우 많은 것을 볼 수 있다.[12] 사실상 저 행위는 불법적인 행위였지만 당시 철도청에서도 어떻게 막을 수단도 없었다가 이후에 법령이 크게 개정되고 단속을 실시하여 현재는 볼 수 없는 풍경이 되었다.

당시 1호선 승강장은 지금보다 영등포역 방면(동쪽)으로 치우쳐져 있었고, 승강장 서쪽 끝에 출구로 나가는 계단 및 2호선 환승통로가 자리잡은 T자형 구조로 되어 있었다. 그래서 출구와 먼 쪽, 상행열차 기준 앞쪽 칸에서 내린 승객들은 승강장을 빠져나가기까지 시간이 워낙 한참 걸리다 보니 저렇게 담을 넘어가게 된 것이다.

처음에는 승강장 길이를 늘리고 열차를 엇갈려서 정차시키는 방법으로 해결하려고 했다. 그러나 이 시도는 실패했는데 승강장 길이를 늘려도 빠져나가는 계단은 그대로이니 혼잡은 그대로였다. 거기다 얼마 가지 않아 6량 편성이던 열차가 10량 편성으로 바뀌며 이용객이 늘어 혼잡은 더욱 가중되었다.

1991년 영등포-구로 간 3복선화 공사를 하면서 기존의 상대식 승강장을 2면 4선식의 쌍섬식 승강장으로 개조하였다. 이때는 지금과 달리 1,2번 승강장이 한 플랫폼에 있었고, 지금은 철책으로 막아놓은 2번 승강장 맞은편 부분이 영등포 방면 완행 승강장(1번)이었다. 이와 동시에 승강장을 구로역 방면으로 크게 확장하여 2호선 출구를 하나 더 개설해 혼잡 완화를 노리고자 하였다.

이러한 노력에도 불구하고 여전히 수요가 넘처나자 역 북쪽에 추가로 승강장 하나를 만들어서 승객들을 분산시키고자 하였다. 이게 지금의 영등포 방면 완행열차가 정차하는 1번 승강장으로, 1996년에 착공해 1997년 말에 완공했다. 출근시간에 하차객들이 주로 밀려드는 1번 승강장은 다른 승강장들에 비해서 폭도 넓고, 계단이 하나뿐이지만 그 폭이 매우 크다.

1번 승강장은 다른 승강장에 비해 구로역 방면(서쪽)으로 치우쳐져 있는데 이는 현재 디큐브시티 자리가 원래 대성산업의 연탄공장이 있던 곳으로, 공장으로 석탄 등을 실어나르던 인입선을 피해 만들어야 했기 때문이다. 이 인입선은 연탄공장이 문을 닫은 지 한참 지난 2013년까지도 남아 있다가 신역사 건설에 따른 임시육교 설치를 위해 철거되었다.

이런 노력 때문에 1호선 신도림역은 완행과 급행은 물론이고 상하행의 정차 위치까지 전부 어긋나 있다. 신도림역 4개 승강장에 열차가 모두 들어왔을 때, 열차 네 대가 가지런히 정렬된 형태가 아니라 하나는 영등포쪽으로, 다른 하나는 구로쪽으로, 다른 하나는 그 중간, 이런 식의 형태가 된다.

2~4번 승강장의 경우 열차를 타고 영등포역에서 신도림역으로 오다 보면 역 진입 직전에 안 쓰는 승강장이 꽤 길게 있는 것을 볼 수 있는데 이 부분이 과거 승강장이 영등포역 쪽으로 치우쳐져 있던 시절 열차가 정차하던 곳이다. 승강장 확장 이후 한동안 방치되다가 역사 신축공사 때 이 부분에 임시육교를 설치한 적이 있으며, 경부선 ITX-청춘을 정차시켰던 적도 있으나 현재는 다시 방치 신세이다.

2.2. 선상역사

1호선 신도림역은 2호선과의 환승을 위해 지어진 역이라 2015년도까지도 1호선 신도림역은 맞이방과 출구가 따로 없이 2호선과 같이 사용했고, 1호선의 매표 및 개찰 업무도 서울메트로가 담당했다.

한국철도공사는 2호선 신도림역 맞이방의 혼잡을 완화하기 위해 1호선 신도림역 신역사를 건설하였다. 1호선 승강장 위를 가로질러 1호선 역사를 짓고, 지하로는 테크노마트 - 신도림역 - 디큐브시티 - 푸르지오를 잇는 지하통로를 만들었다. 이 역사는 2013년에 공사를 시작해 2015년 5월에 완공되었다.[13] 선상역사 개통과 함께 1호선 승강장에 설치된 기존의 노후된 안내표지와 역명판을 신형으로 교체하였다.


당초에 알려진 신도림역 신역사 조감도		2013년 2월 14일 다시 나온 신도림역 신역사 조감도

새로 완공된 신도림역 역사

선상역사 공사에 따라 2013년 2월 16일부터 한동안 급행 승강장 계단이 없어지면서 전술하였듯이 영등포 방향에 1호선 각각의 승강장을 연결하는 임시육교가 가설되었고 급행 열차를 이용하는 승객은 소요산 방면 1번 승강장, 인천/신창 방면 2번 승강장을 통해 우회하도록 하였고, 급행열차를 타고 내리는 승객들이 다른 승강장으로 우회하면서 한동안 두 배 이상으로 혼잡했다가 재개통되었다.


공사 중 우회 안내판

공사가 더 진행되면서 11월 16일부로 인천/신창 방면 2번 승강장으로 가는 2개의 계단 중 영등포 방향 계단이 폐쇄되었다. 하지만 나머지 한 개의 계단 만으로는 버틸 수가 없어서 혼잡 시에는 그나마 계단이 큰 소요산 방면 1번 승강장을 통해 전술한 임시육교로 우회토록 하고 있었다. 하지만 2호선에서 1호선으로 갈아타는 입장에서는 일단 지하 1층 2호선 맞이방으로 나오는 길에도 에스컬레이터가 거의 없다시피 하고, 상행전용 3대가 있는데 1호선 가는 길목에는 한 대 뿐이었으며 그것도 2호선 문래 방향 끝부분에서 내려야 시야에 들어온다. 게다가 거기서 지상 1층 1호선 승강장까지 또 무지막지한 계단을 지나 1번 승강장까지 올라간 후 영등포 방향 승강장 끝까지 우회하여 또다시 에스컬레이터 없는 육교를 올라갔다 내려와서 2번 승강장까지 가야 하는 불편함을 감수해야만 했다. 그나마 2014년 8월경에 폐쇄된 계단이 다시 복구되며 그러할 필요가 없어졌다.

1호선 출구는 3개가 있다. 4번 출구는 새말로에 접해 있고, 5번 출구와 6번 출구는 각각 경인로 디큐브시티 방향, 경인로 도림교 방향으로 나 있다.

이 선상역사가 상당히 묘한 위치에 있어 이용객이 많지 않은 데다가, 엘리베이터와 계단 구조물이 플랫폼을 점유하면서 좁은 플랫폼을 더 좁게 만드는 결과를 낳았다. 선상역사에서 2호선으로 가려면 무조건 1호선 승강장을 지나야 한다는 점이 발목을 잡고, 특히 급행 승강장은 지상역사로 올라가는 계단 바로 앞에 엘리베이터가 있어 상당히 혼잡하다.

그나마 화장실이 신축역사인 덕에 비교적 쾌적하고 덜 혼잡하다는 점은 장점이며[14], 특히 시설이 더욱 열악한 남자화장실의 비위를 감당하기 어렵다면 선상역사 화장실을 이용하는 것이 좋다.

2.3. 서울 지하철 2호선

개통 초기의 2호선 신도림역 본선 승강장

개통 전의 신도림역 및 플랩식 행선기 ~~급행은 무시하자~~[15]

2호선 신도림역은 지하 1층의 넓은 대합실 및 환승통로와, 지하 2층의 3면 4선식 승강장으로 이루어져 있다.

본선은 중앙에 있는 섬식 승강장을 사용한다. 좌우 양 끝의 상대식 승강장은 신정차량기지를 염두에 두고 미리 만들어둔 것으로 개통 때는 사용하지 않다가 신도림-까치산 간 신정지선이 개통되면서 신정지선을 3번 승강장에서 처리하고, 4번 승강장에서는 출·퇴근 시간에 신정차량기지에서 출고되는 신도림역 출발 열차를 일부 이용할 수 있도록 했다. 하지만 본선을 위한 승강장이 1·2번 승강장, 즉 가운데의 섬식 하나뿐이라서 수요를 따라가고 있지 못하기 때문에 구조개선 공사를 하였다. 평일 출퇴근 시간에 열리는 4번 승강장을 넓혔고, 3번 승강장에 계단을 추가로 만들었다. 또한 2호선 외선에서 4번 승강장으로 바로 진입할 수 있는 건넘선을 신설해 외선 신도림역 종착 열차를 신정기지 출고 열차와 함께 4번 승강장에서 처리하고 있다.[16] 기존에 2번 승강장에서 승객이 내리느라 본선을 오래 점유하며 지연을 일으킬 수밖에 없던 문제를 해소할 수 있었다. 출퇴근 시간 때에 이곳에서 출고열차를 타면 조금이라도 쾌적하게 자리에 앉아갈 가능성이 높다.

단, 4번 승강장은 사용 시간[17] 이외에는 불을 모두 끄고 하차 전용 승강장으로 사용하고 있다. 이런 탓에 저녁 퇴근시간 대부분의 외선 출고열차는 신도림역에서 승객을 받지 않는다.[18]

이 역에서 시종착하고 심야 시간대 구내 플랫폼에 주박하는 2호선 첫차와 막차가 양방향 모두 1대씩 존재한다. 입출고 승강장인 3,4번 승강장이 아닌 본선 1,2번 승강장에 종착하고 그대로 주박 후 첫차로 다시 순환 운행을 시작한다. 그래서 첫차가 영업을 개시하기 전에는 입출고 승강장(3, 4번)이 아닌 1,2번 승강장에서 미리 문을 열고 있다가 바로 본선 영업을 들어간다.

위처럼 승강장이 4개가 있고, 신도림에서 종착하는 내/외선 열차의 경우 이 역에서 영업을 종료하고 3번 내지 4번 승강장에서 승객을 내린 뒤 신정차량사업소로 들어가기에 신도림행 종착열차는 적어도 두 세 역 전부터 기관사가 안내방송을 한다. "우리 열차의 종착역인 신도림역의 경우, 도착하는 승강장이 (본선이 아니라서) 계단을 오르내리는 불편이 있으므로, 전역/전전역인 OO역에서 내리신 뒤 다음 열차를 이용해 주시기 바랍니다."라고 방송한다.

2호선 승강장에서 맞이방으로 올라가는 계단 4곳 중 2곳에는 각각 2인용 에스컬레이터가 2개씩 설치되어 있는데, 모두 올라가는 방향 전용이다. 이는 출근시간대에 인천, 천안 방면에서 온 승객들이 2호선으로 갈아타기 위해 내려오면서 올라오는 환승객들을 숫자로 누르면 내려는 가는데 올라오지는 못하면서 좁은 지하공간에서 발생할 수 있는 압사와 같은 만일의 사태를 방지하기 위함이다. 하지만 바쁜 시간대에 역무원이나 사회복무요원이 다른 일을 보는 사이에 끄고 뛰어 내려가는 이용객이 있다고 한다. 2012년 여름 공사를 통해 문래역 방향 쪽으로 나있는 2대의 에스컬레이터 중 노후된 3호기는 신형으로 교체되었고 4호기는 급한 일 있는 승객들이 걸어 갈 수 있도록 철거되었다.

승강장 밑으로도 2호선 각 승강장으로 갈 수 있는 환승통로가 있다. 신정지선으로 갈아탈 때에는 이 통로를 이용하면 편리하다. 일반적인 때에는 다른 통로보다 이용객이 적지만 신정지선이나 내선 종착 열차가 3번 승강장에 도착하면 이 통로 또한 갑자기 이용객으로 넘친다. 3번 승강장에서 이 통로로 내려가는 계단의 폭이 매우 좁기 때문이다. 특히 회송 열차 도착 시에는 3번 승강장에서 까치산행을 기다리는 승객, 1호선을 타거나 출구로 나가려고 계단을 올라가려는 승객, 2호선 본선으로 갈아타려고 내려가려는 승객, 본선에서 신정지선으로 갈아타려는 승객에다 평소와 다른 곳에서 갑자기 내리다보니 어딘지 몰라서 헤매는 승객들까지 교착해 몇분씩 승객이 빠져나가지 못하는 혼란스러운 상황이 일어난다.

을지로순환선 본선 열차에서 성수지선 환승 안내방송과 달리 신정지선 환승 안내방송을 할 때 5호선 환승 안내방송을 하지 않는다. 5호선을 이용하기 위해 신정지선으로 갈아타는 것은 승강장을 오르내린 뒤 10분마다 있는 까치산행 신정지선 출발을 기다린 뒤 신정지선 끝까지 다섯 정거장을 거쳐 까치산으로 가야 하므로 20분은 훨씬 넘으므로 효율성이 매우 떨어지며, 바로 다다음 역인 영등포구청역에서 편리하게 5호선으로 갈아탈 수 있기 때문이다.

1호선 용산급행 기준으로는 5-4번 문에서 내리는 것이, 2호선 내선순환(문래 방향) 기준으로는 2-3번 문에서 내리는 것이 갈아타기에 가장 빠르다.

2호선 대합실에 연결된 출구는 1번, 2번, 3번이다. 1번 출구는 큰길인 경인로에 접해 있고, 2번 출구와 3번 출구는 새말로 방면에 접해 있다. 1번과 2번 출구는 개통 때부터 있었고 3번 출구는 2009년에 추가된 출구로 신도림 테크노마트 측에서 테크노마트 지하로 연결되는 통로를 뚫으면서 만들어진 것이다. 이 출구는 서울특별시의 허가 없이 굴착을 해서 서울특별시와 서울메트로(현 서울교통공사), 테크노마트 쪽에 분쟁이 생겨서 만들어 놓고도 막혀 있어 이용할 수 없었는데, 2013년에 운영을 개시하였다. 2011년에는 디큐브시티가 1번 출구 인근에 공원을 조성하면서 출구 인근을 반지하 성큰광장(디큐브파크 광장)으로 만들어 모습이 크게 바뀌었고 디큐브시티 지하와의 연결통로도 만들어졌다.

2호선 신도림역은 일반적인 출구 번호 매기기 공식을 따르지 않은 역이다. 출구 번호는 기점 방향의 출구를 1번으로 매긴 후, 1번 출구로부터 시계방향대로 번호를 부여하는 것이 원칙이므로 현재의 2번이나 3번 출구가 1번 출구가 되어야 한다. 이렇게 된 것은 2번 출구 자리는 지난날 공장 건물만 많은 뒷골목이었고, 1번 출구는 경인로와 접해 있어 1번 출구의 이용객이 훨씬 많았기 때문이다. 접근이 더 쉽고 이용객도 더 많은 쪽이라고 번호를 반대로 붙인 것이었다.

이 역과 도림천역 사이 신정지선 구간에는 급곡선 구간이 있어 속도가 신도림역 4번 승강장으로 연결되는 남측 선로의 경우 60km/h, 3번 승강장으로 연결되는 북측 선로의 경우 45km/h로 제한되어 있어 운행이 느리다.

환승띠에 방화역이 적혀 있었다가 2025년 경에 지워졌다.

2.4. 환승 문제

자세한 내용은 신도림역/환승 문제 문서

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를

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참고하십시오.

신도림역은 한국의 전철역 중 가장 환승객이 많은 역이다. 환승통로는 비교적 합리적으로 설계됐지만, 환승객이 너무 많아 출퇴근시간대에는 갈아타기가 힘들다. 위 영상은 80년대 영상이지만, 2026년 현재도 지속되고 있는 문제 상황이다.

3. 역 주변 정보

신도림역은 환승을 위해 만든 역이고, 주변 지역은 별 볼일이 없는 공장지대였다. 하지만 주변의 공장지대가 재개발되어 2007년에 신도림 테크노마트가, 2011년에 현대백화점 디큐브시티점이 각각 문을 열면서 나름대로 유동 인구를 확보한 역이 되었다.

3.1. 출구 정보

신도림역 출구 정보
1, 5, 6번 출구
1	경인로 신도림역광장 신도림동우체국 디큐브시티 서울남부지방법원 등기국 구로세무서
5	경인로 신도림동우체국 디큐브시티 신도림아이파크
6	경인로 서울남부지방법원 등기국 / 구로세무서 에이스하이테크시티
7

경인로에 접한 1, 5, 6번 출구는 경인로 중앙차로 정류장과 디큐브시티, 홈플러스 신도림점 등이 있다. 중앙차로 정류장에서 영등포, 여의도, 구로, 광명 등으로 가는 버스를 탈 수 있다.

2011년, 테크노마트 맞은편에 대성산업이 디큐브시티라는 오피스, 백화점, 호텔, 아파트가 어우러진 대형 쇼핑몰을 완공했다. 원래 대성산업의 연탄공장이 있던 곳이었으나 석탄산업 사양화로 연탄공장을 철거하고 그 자리에 지은 건물이다. 옛 연탄공장으로 들어가는 인입선은 2013년 철거되었다. 후술할 공원 한 구석에 당시 석탄공장에서 사용된 기계들과 석탄들이 전시되어 있다. 한편 디큐브시티에 있는 백화점은 2015년부터 현대백화점 디큐브시티점으로 바뀌었다.

나가는 길에 공원이 있는데 이 공원은 디큐브시티 측에서 짓고 시에 기부채납한 공원이다. 노점상들이 이곳에서 영업하자 2011년 11월 디큐브시티 측에서 강제로 철거를 시킨 적도 있다. 노점상들은 '두 시간 밖에 영업을 안 하는 생계형 노점인데 철거는 너무하지 않냐'라고 항변했지만 디큐브시티 측이 지어서 시에 기부채납한 것이고 관리권도 갖고 있으니 법리적으로는 노점상들이 영업권을 침해한 것이다. 현재는 나무로 계단 쉼터를 만들어 공원을 더욱 쾌적하게 이용하도록 만들었다.

신도림역이 터져나가는 만큼 바깥에 있는 경인로 중앙버스전용차로 신도림역 정류장도 터져나간다. 특히 심야에는 1호선 운행이 뜸하거나 종료되는 만큼 죄다 버스 환승수요로 몰려들어 정류장을 가득 메울 정도이다. 덩달아 디큐브시티 개장으로 인해 더더욱 인파가 몰리고 있다. 타고 내리는 승객이 많다 보니 버스들도 기본으로 신호대기를 한 번 하고 승객들을 더 태우고 간다. 물론 앞차에서 승객들이 계속 타고 내리느라 강제로 신호대기를 하는 뒷차도 있다. 부천 88번, 160번, 600번, 6637번 등의 버스들은 가축수송을 하고 간다.

이 정류장은 현재 경인로 중앙버스전용차로에서 유일하게 추월차로가 설치된 정류장이다. 하지만 신도림역 정류장에서 버스를 타고 내리는 승객이 많기 때문에 정류장을 지나칠 수가 없다는 문제점을 안고 있다. 물론 88번 등이 막고 있다면 추월할 수 있으니 쓸모없지는 않다.

신도림역 출구 정보
2, 3, 4번 출구
2	도림천
3	테크노마트 구로거리공원 신도림역 헌혈의집
4	디큐브시티 도림천

대림역, 대방동 등으로 가는 버스를 탈 수 있으며, 택시 승강장도 있다. 출입구가 상당히 넓다.

지하철에서 테크노마트 출입구로 들어오기 전 왼쪽에 이마트로 직접 내려가는 에스컬레이터가 운행 중이며, 중앙 엘리베이터 14번부터 23번 엘리베이터가 이마트까지 운행 중이다.

4번 출구는 1호선 역사와 바로 연결되는 출구는 위치에 있어서 이용하는 승객이 매우 적다. 2, 3번 출구와 달리 에스컬레이터가 있다.

헌혈의 집도 있는데 규모는 매우 작다. 근래에는 구로미래도서관이 개장했다.

현재 6번 출구 하부에 1호선 1번 승강장과 연결되는 바로타 구조의 7번 출구 개통이 예정되어 있으나 출구 인근 횡단보도 및 신호등 설치로 인해 개통이 지연되고 있다. #

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><tablebordercolor=#293896><bgcolor=#00a84d> 연도 ||

||<bgcolor=#00a84d> 총합 ||<bgcolor=#00a84d> 비고 ||

{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1994년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"					1994년	8,325명	85,571명	137,770명
1995년	84,553명
1996년	76,395명
1997년	68,454명
1998년	67,849명
1999년	자료없음
2000년	74,174명	비고
2001년	75,600명
2002년	74,562명
2003년	72,267명
2004년	73,930명
2005년	77,101명
2006년	78,692명
2007년	82,044명
2008년	96,138명
2009년	103,930명		}}}}}}}}}
2010년	단독 개찰구 없음	107,767명
2011년		117,425명
2012년		125,671명
2013년		130,389명
2014년		135,357명
2015년	7,091명	130,679명	137,770명	[19]
2016년	7,587명	126,079명	133,666명
2017년	7,989명	122,269명	130,258명
2018년	7,825명	119,414명	127,239명
2019년	8,325명	118,082명	126,407명
2020년	6,582명	83,017명	89,599명
2021년	6,802명	80,554명	87,356명
2022년	7,451명	88,022명	95,473명
2023년	7,511명	94,988명	102,499명
2024년	7,985명	98,023명	106,008명
2025년	7,849명	95,996명	103,845명
출처
: 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 (시간대별 승하차)[20] : 서울교통공사 자료실 [21]

1호선과 2호선의 승하차객을 합하면 103,845명(2025년 기준)이다.

환승 수요만 많고 승하차 수요는 적다는 인식이 좀 있는데, 환승 수요가 워낙 독보적[22]이어서 그렇지 자체 승하차 수요 역시 무시할 수 없을 수준으로 상당한 편이다. 아직까지 상권, 주요 시설 등의 목적지 수요로는 바로 옆 영등포역에는 밀리지만 요즘 신도림역에 주변 상권도 상승세에 들어서고 있는 중이다. 신도림역 주변 상권 발달과 주거지역 개발, 중앙버스전용차로 정류장으로 인한 영향 때문인지 자체 승하차 수요가 더욱 늘었다. 환승객을 제외한 2017년 신도림역의 1호선과 2호선 승하차객 수는 12만 명 이상으로 이는 수도권 전체 역들 중 최상위권에 해당한다. 서울을 제외하면 이보다 승하차 인원이 많은 역은 부산의 서면역밖에 없다. 수원역마저도 승하차 인원이 신도림역보다 적다. 환승객 수를 포함할 시 전국 도시철도 이용률 1위이다. 이 덕분인지 구로구 측에서도 신도림역 주변 활성화에 더욱 신경을 쓰고 있다.

신도림역은 1984년부터 1, 2호선이 모두 운행되었으나 1호선 개찰구가 따로 없어 2호선 관할로 들어갔지만, 2015년 상반기 1호선 선상역사가 완공되어 신도림역에 처음으로 코레일 역무시설이 들어섰다. 때문에 1호선 선상역사가 지어지기 전까지는 2호선 관할로 집계되었다.

2005년과 2008년에 승하차객 숫자가 갑자기 급증한 것으로 나타나는데, 이는 각각 서울버스 환승할인제도와 경기버스 환승할인제도의 도입으로 인한 버스 승객 유입 효과이다. 2호선의 다른 환승 거점역(e.g., 잠실역, 강남역, 사당역, 구로디지털단지역, 당산역)에서도 보이는 현상인데, 이제껏 버스만을 타고 출퇴근하던 이용객들이 중간에 신도림역에서 갈아타거나, 혹은 경인선을 이용하여 신도림역에서 갈아타던 이용객들이 경인선을 이용하지 않고 버스로 곧장 신도림역으로 오는 수요가 늘어난 것이다. 실제로 이 시점에서 신도림역의 승하차객 수가 급증한만큼 신도림역의 전철 환승객과 경인선 연선의 역들은 수요가 급감하는 현상을 보였다. 이후 서울진입 버스의 총량제로 인해 광역버스나 마을버스의 환승거점이 주요 환승역인 신도림역으로 설정되어 있고 1,2호선 환승역이라 게이트 밖으로 나가는 이용객이 상당히 많은 정도가 아니라 전국 전철역 10위권에서 놀고 있는 정도로 많다.

2010년대 초반에도 인천광역시, 부천시, 광명시, 안산시, 시흥시 등에서 온 환승 수요가 급증하는 추세를 보이다가 2015년을 정점으로 2호선의 숫자가 다시 꺾이는 현상이 나타난다. 이는 2015년 신도림역 1호선 선상역사의 완공으로 인한 분산 효과에 의한 것이다.[23]

한 때 신도림역은 환승객만 해도 약 360,000명이었으며, 한국철도공사의 조사로는 코레일 노선끼리의 환승 인원이 약 230,000명에 달한다. 이 수치는 서울교통공사의 수치를 제외한 수치라 서울교통공사의 수치까지 합치면 압도적으로 많은 인원들이 현재까지도 신도림역에서 갈아탄다.

물론 혼잡도가 비교적 줄어들었을 뿐, 이용객은 여전히 심각하게 많다. 1위인 금정역과도 만 명 이하로 차이나는데 그 다음으로 혼잡한 청량리역과 환승객 차이는 30,000명 가까이 된다. 다만 금정의 경우 과표집이 있는데 강남 방면 경기남부 수요가 대다수 신도림 환승보다 단거리인 금정-사당 환승으로 잡히는 현상 때문이다. 애초에 노선 구조 상 널널해지기가 매우 어려운 역이다.

5. 승강장

5.1. 수도권 전철 1호선

1호선 역명판

1호선 승강장

3면 4선의 쌍섬+상대식 승강장이다. 1~2번 승강장에는 스크린도어가 2010년 말에 설치되어 운용 중에 있다. 3-4번 승강장은 2018년 10월 스크린도어 설치가 완료되어 가동 중이다. 2번 승강장은 1번 승강장 자리에서도 탈 수 있으나 막아 두었다.

1번 승강장에 설치된 엘리베이터는 2호선 3번 승강장(신정지선)으로의 바로 이동이 가능하다.

↑ 영등포
1	ㅣ	2	ㅣ	ㅣ	3	4	ㅣ	ㅣ	ㅣ
구로 ↓								광명·안양 ↓

1	1호선	완행 경원선 급행	서울역·광운대·의정부·연천 방면
2		완행 경부선 급행	인천·수원·천안·신창 방면
3		광명발 경인선 급행	영등포·용산 방면
4		광명행 경인선 급행	동인천·광명 방면

노선 및 방면		출입문
1호선 완행 (연천·광운대역·청량리 방면)	→ 2호선 → 지하역사(1~3번 출구)	5-1
1호선 완행 (연천·광운대역·청량리 방면)	→ 지상역사(4~6번 출구)	3-4
1호선 완행·경부선 급행 (인천·신창 방면)	→ 2호선 → 지하역사(1~3번 출구)	2-3, 6-2
1호선 완행·경부선 급행 (인천·신창 방면)	→ 지상역사(4~6번 출구)	4-4
1호선 경인선 급행·광명셔틀 (영등포·용산 방면)	→ 2호선 → 지하역사(1~3번 출구)	8-3[광명셔틀]
1호선 경인선 급행·광명셔틀 (영등포·용산 방면)	→ 지상역사(4~6번 출구)	8-4[광명셔틀]
1호선 경인선 급행·광명셔틀 (동인천·광명 방면)	→ 2호선 → 지하역사(1~3번 출구)	3-2, 6-1[광명셔틀]
1호선 경인선 급행·광명셔틀 (동인천·광명 방면)	→ 지상역사(4~6번 출구)	4-4

5.2. 서울 지하철 2호선


2호선 본선 승강장	2호선 본선 역명판

2호선 신정지선 역명판	2호선 신정지선 승강장

3면 4선식의 쌍상대식 승강장이다. 한동안 중간의 본선 승강장(1~2번 승강장)에만 스크린도어가 설치되어 있었으나 역 확장공사가 완료되어 신정지선 및 입출고열차 승강장(3~4번 승강장)에도 스크린도어를 설치했다. 신도림역 본선 승강장에서 약 1~2분 간격으로 위에서 진동음이 들리는데, 이는 위에 KTX나 일반열차 등이 신도림역을 빠르게 통과하는 소리이다. 2호선 신도림역 1~2번 승강장 스크린도어는 2006년에 설치되었고 신정지선 승강장은 2011년 8월 말 설치됐다. 신도림역 스크린도어는 열차 출입문 열고 닫는 속도보다 더 빠르다. 피에쓰에쓰텍 초기 설치분으로, 신도림역과 비슷한 스크린도어는 같은 노선의 사당역, 교대역, 합정역 등에 설치되어 있다.

신정지선 승강장이 본선 승강장보다 다소 낮은 곳에 놓여 있다.[27] 또한 도림천역 방면으로 갈수록 순환선 선로와 간격이 벌어진다.

대림 ↑
3	ㅣ	ㅣ	1	2	ㅣ	ㅣ	4
↓ 도림천		↓ 문래				↓ 신정기지

3	2호선	양천구청·까치산 방면 당역 종착(대림역 방향에서 온 열차)
1		영등포구청·홍대입구·신촌·시청 방면
2		신림·사당·교대·잠실 방면
4		신림·사당·교대·잠실 방면[출고] 당역 종착(문래역 방향에서 온 열차)

노선 및 방면		출입문	비고
2호선 내선순환 (문래 방향)	→ 1호선 → 2호선 신정지선 (까치산 방면) → 1~6번 출구	2-2, 4-2, 6-4, 7-3, 9-2	4-2, 7-3에 에스컬레이터 가동 7-3은 내려오는 계단 없음
2호선 내선순환 (문래 방향)	→ 2호선 신정지선 (까치산 방면)	6-1	1호선으로 환승 불가
2호선 외선순환 (대림 방향)	→ 1호선 → 2호선 신정지선 (까치산 방면) → 1~6번 출구	2-2, 4-2, 4-4, 7-3, 9-2	4-2, 7-3에 에스컬레이터 가동 4-2는 내려오는 계단 없음
2호선 외선순환 (대림 방향)	→ 2호선 신정지선 (까치산 방면)	5-3	1호선으로 환승 불가
2호선 신정지선 (당역 종착)	→ 1호선 → 2호선 본선 → 1~6번 출구	3-1, 3-4, 6-4
2호선 신정지선 (당역 종착)	→ 2호선 본선	3-3	1호선으로 환승 불가
신도림역 종착 열차 (대림역 방향에서 온 열차)	→ 1호선 → 2호선 내선순환 (문래 방향) → 1~6번 출구	2-2, 6-1, 6-4
	→ 2호선 내선순환 (문래 방향)	6-2	1호선으로 환승 불가
	→ 2호선 신정지선 (까치산 방향)	3-1 ~ 8-4 사이 모든 문	동일 홈 환승
신도림역 종착 열차 (문래역 방향에서 온 열차)	→ 1호선 → 2호선 외선순환 (대림 방향) → 2호선 신정지선 (까치산 방면) → 1~6번 출구	2-2, 4-2, 7-3, 9-3
신도림역 종착 열차 (문래역 방향에서 온 열차)	→ 서울 지하철 2호선 외선순환 (대림 방향)	5-4	1호선으로 환승 불가

5.3. 수도권 광역급행철도 B선

이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.

이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.

↑ 부천종합운동장
1	ㅣ	ㅣ	2
여의도 ↓

1	GTX-B	인천대입구·부평·부천종합운동장 방면
2	GTX-B	여의도·서울역·청량리·마석 방면

환경영향평가에서 GTX-B 신도림역 승강장의 심도는 85.39m로 결정되었다. #

6. 연계 교통

6.1. 1, 5, 6번 출구

신도림역 (17001)
공항	6018(종점)
심야	N16(온수동) N51(시흥동)
간선	160(온수동) 503(광명차고지) 600(온수동) 660(온수동) 662(외발산동)
지선	5615(난곡) 5714(광명차고지) 6512(구로동) 6515(양천차고지) 6516(양천차고지) 6637(노온사동) 6640A(양천차고지) 6713(철산동)
경기도 시내버스
좌석	301(본오동종점) 320(경원여객)
일반	10(옥길동) 11-1(도덕산) 11-2(광명동굴) 83(대장차고지) 88(대장차고지) 530(능곡차고지)

신도림역 (17002)
심야	N16(도봉차고지) N51(하계동)
간선	160(도봉차고지) 503(서울역) 600(광화문) 660(가양역) 662(여의나루역)
지선	5615(여의도) 5714(이대입구) 6512(서울대) 6515(경인교대후문) 6516(박미삼거리) 6633(여의도역) 6637(목동) 6640B(양천차고지) 6713(홍대입구)
경기도 시내버스
좌석	301(여의도) 320(여의도)
일반	10(여의도) 11-1(여의도) 11-2(여의도) 83(여의도) 88(여의도) 530(여의도)

신도림역 (17834)
지선	6633(개화역)

신도림역 (17412)
마을	양천04(양천구청)

신도림역 (17947)
지선	6633(여의도역)
마을	구로09(동아1차아파트) 양천04(동아1차아파트)

신도림역 (17775)
공항	6018(인천국제공항)

6.2. 2, 3, 4번 출구

신도림역 (17102)
지선	5611(가산동) 5619(시흥동) 6411(신정동/선릉역) 6511(서울대)
맞춤	8641(개포동/종점)
마을	영등포09(영등포역후문) 영등포12(당산역) 영등포12(종점) 영등포13(대방천사거리)
경기도 시내버스
직행좌석	5200(시흥우체국)

신도림역2번출구 (17909)
마을	영등포01(구로디지털단지역) 영등포08(영등포푸르지오후문) 영등포01(종점) 영등포09(종점)

신도림역 (17101)
지선	5611(대림동우성아파트) 6511(신정동)

7. 사건 사고

주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.

사건 사고 관련 서술 규정을 유의하시기 바랍니다.

1991년 3월 25일, 20살 남성이 전차선 주변에서 낚싯대로 장난을 치다 전차선을 건드려 감전되었고, 그 파편이 튀어 6명이 중화상을 입었다.

파일:attachment/d0113599_4f2a011998df4.jpg

2012년 2월 2일 아침에 일어난 1호선의 전동열차 고장 및 탈선사고로 1호선에서 탈출해 우회하려고 나온 승객들과 사고 소식을 모른 채 갈아타려고 신도림역에 내린 승객들이 몰려 극심한 혼잡을 빚었다. 위는 그때의 사진이다.[29]
2015년 9월 26일 1호선 승강장에서 화재경보기가 오작동했다.
2015년 12월 22일 15시 30분경에 한 남성이 1호선 선로에 무단 침입하여 자살한 사건이 있었다. 때문에 1시간가량 열차 운행이 지연되었다.
2017년 4월 28일 오전 7시 50분경 서울 지하철 2호선 합정에서 신도림역 구간 및 신정지선 내외선 신호장치 장애가 발생해 열차 운행에 차질을 빚어 출근길 대란이 발생했다.[30]
2017년 8월 17일 오전 5시 48분에 선로 전환기 고장으로 50분간 열차 운행이 지연되었다.
2018년 2월 1일 22시쯤 현대백화점과 신도림역을 잇는 지하 통로 천장의 일부가 무너져 내렸다. 인명피해는 없었으며, 소방용 배관이 동파된 것으로 확인되었다. 임시 조치만 해 놓은 상태이다.
2019년 6월 9일 1호선 청량리 방향에서 60대(80대라는 보도도 있어 정확한 확인이 필요) 남성이 투신하였다. 이 여파로 인해 상선 열차 운행이 약 40분 지연되었으며, 남성은 병원으로 옮겨졌으나 사망했다고 전해졌다.
2021년 6월 20일 오후 1시 30분 쯤 경 1호선 전선 단전사고가 일어나 모든 1호선 열차가 지연되고 용산, 동인천 급행, 특급열차가 동인천-오류동역까지로 축소운행되었다. 다행히도 인명피해는 없다고 한다.
2023년 3월 25일 신도림역으로 진입하던 열차에서 한 철도 동호인이 노약자석 창문을 떼어 가방에 넣은 뒤 신도림역에서 내리는 사건이 발생했다. 서울교통공사는 3월 31일까지 창문을 반납하면 선처해 주겠다고 했으나 아직도 반납하지 않고 있으며 공사는 현재 수사를 의뢰한 상태이다. 사고 전동차는 290편성 4호차(2490호)이며 사고로 인해 다른 열차의 창문을 대신 부착해서 운행에 투입되었다.

서울 지하철 2호선 전동차 창문 절도 사건

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의 [[서울 지하철 2호선 전동차 창문 절도 사건#|]] 부분을}}}

7.1. 코로나바이러스감염증-19 집단 감염

2020년 9월 25일 신도림역 환경미화원 1명이 확진되었다.

9월 26일 같이 일하던 확진자 동료 7명이 코로나19에 확진되어 신도림역 관련 코로나19 확진자가 8명이 되었다.[31]

9월 27일 확진자 가족 1명이 확진돼 신도림역 관련 코로나19 확진자가 9명이 되었다.[32]

9월 28일 신도림역 관련 코로나19 확진자가 1명 추가되어 10명이 되었다.[33]

10월 1일 신도림역 관련 코로나19 확진자가 1명 추가되어 11명이 되었다.[34]

7.2. 2023년 경부선 신도림역 공중교통사상사고

자세한 내용은 경부선 신도림역 공중교통사상사고 문서

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의 [[경부선 신도림역 공중교통사상사고#s-|]]번 문단을

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{{{#!if 문서명 = 문서명 != null ? 문서명 : calleeTitle
의 [[경부선 신도림역 공중교통사상사고#|]] 부분을}}}

참고하십시오.
경부선 하1선을 통해 서울역에서 부산역으로 가려던 KTX 열차가 이 역 옆을 지날 때 신원 미상의 남성이 뛰어들어 사망한 사고이다. 기사에 따라서는 영등포역을 지목했지만 사고 조사를 조사한 측에서는 이 역을 통해 남성이 선로에 무단침입한 것으로 봤다.

7.3. 2025년 신도림역 탈선 사고

자세한 내용은 신도림역 탈선 사고 문서

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의 [[신도림역 탈선 사고#s-|]]번 문단을

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의 [[신도림역 탈선 사고#|]] 부분을}}}

참고하십시오.
2025년 3월 23일 오전 7시 50분경 서울 지하철 2호선의 신도림역 구내에서 열차가 탈선하는 사고가 발생하여 약 10시간 동안 2호선의 일부 구간이 불통되어 휴일 이용객들의 열차 이용에 불편함을 초래하였다.

8. 매체

OMG: NewJeans의 곡으로 뮤직비디오에 신도림역이 나왔다.
다큐멘터리 3일: 신도림역을 다룬 적이 있다.[35] 내레이션 첫 마디는 '오늘도 전쟁이다'이다.
무인도 이야기 3: 주인공이 살아남은 지하철 환승역이 이 곳으로 로컬라이징되었다.
신도림: 신도림역을 중심으로 한 아포칼립스물 웹툰으로 2016년 8월 8일 네이버 화요웹툰에 연재가 시작됐다. 「신도림」, 네이버 웹툰
신도림(Sindorim): 2017년 11월 3일 뮤지 개인 SNS를 통해 자신이 출연한 싱글 앨범의 티저를 공개했다.[36]
신도림역: 이 역을 소재로 이재무 시인이 쓴 시다.

"신도림역 안에서 스트립쇼를~♬"
- 자우림, <일탈>中

* 일탈: 자우림의 첫 앨범인 'Purple Heart'에 수록된 곡 '일탈'에 이 역이 언급된다.[37]

해당 영상

* 웃음충전소 - 막무가내 중창단: 유상무가 위 노래를 바탕으로 실제로 신도림역에서 진짜로 스트립쇼를 했다. 물론, 방송 특성상 정말로 옷을 전부 다 벗지는 않았다.영상.* 그 외에는 이전에도 2004년에 한 남성이 신도림역에서 스트립쇼를 한 사건이 있었는데, 이 곡 때문에 그런 것은 아니고 낙태 반대 1인 시위를 하는 중이었다고 한다.링크

* Psycho Heaven: 자우림의 10집 앨범에 실린 곡으로 '신도림역 안에서 Psycho Heaven'이라는 가사가 등장했다.

9. 기타

1997년의 신도림역은 혼잡 완화를 위해 영등포역 방향으로 1호선 본선 승강장을 늘렸다가 소용이 없자 상행을 분리 정차시킬 추가 승강장을 짓고 있던 중이었다. 또 이때의 신도림역은 1~2호선 모두 본선이 섬식 승강장 1곳뿐이던 혼잡도 전성기 시절이자, 5호선 개통으로 강서구의 주민도 신정지선을 타고 오면서 하루 50만 명 이상의 환승객이 몰려들던 시절이었다. 1호선, 2호선의 추가 승강장이 개통된 것은 각각 1999년과 2002년이다.

신도림역 환승통로의 기둥이 기울어져 보인다는 이야기가 있었다. 일명 신도림 피사의 사탑이라고 불린다.[38]

2023년 1월 3일 새벽, 신도림역과 도림동을 잇는 도림보도육교가 개통 6년 만에 가운데가 내려앉는 붕괴 사고가 발생했다. 다행히 인적이 드문 시간이라 인명 피해는 없었다.[39][40][41][42] 2023년 4월 4일에 철거 작업이 시작되었는데, 공사하는 데 28억 원이 들었고 철거하는 데 5억 4천만 원이 들 것으로 예상되어 총 33억 원의 세금이 낭비되었다는 비판을 받았다.[43]

한 때 용산-대전을 오가는 경부선 ITX-청춘이 이 역에 정차했다.

추후 수도권 광역급행철도 B선이 개통하면 신도림역에도 정차할 예정이다.

1호선에서 배차 간격이 가장 짧은 역이다. 경원선, 경인선, 경부선 계통의 완행열차 및 경부선B급행 계통을 제외한 모든 급행열차가 정차하며, 용산/동인천 특급은 물론 광명셔틀 열차와 차량기지로 입고하는 구로행 열차까지 모두 정차하기 때문에 상행/하행열차를 모두 포함하면 1~3분마다 열차가 한 번씩 온다. 인근 구로역도 마찬가지이나 거기는 승강장이 다르게 들어오며 구로행 열차까지 있기 때문에 배차가 짧다는 체감은 크게 되지 않는 편이다.

2호선 개통 이후 1992년까지는 3번홈과 4번홈은 도림천역/기지 방향의 노반을 건설하지 않았기 때문에 미사용으로 방치했었다. 특히 1980년대에는 3번홈과 4번홈의 조명을 켜지 않은 경우도 있어서 역사 분위기가 어두웠다고 한다.

간헐적으로 비둘기가 1호선 승강장을 넘어 지하통로까지 넘어와서 배회하는 모습을 볼 수 있다. 주로 주간 시간대에 나타난다.

이 역에서 시청역까지 1, 2호선 중 어느 노선을 이용해도 똑같이 약 20분이 걸린다. 다만 정거장 수는 2호선이 2개 더 많다.

1, 2호선에서 이용객이 가장 많이 몰리는 환승역이다 보니 화장실의 위생 상태가 매우 열악하다. 남자화장실이 더 심한데, 악취가 심해서 비위가 약한 사람들은 이용하기가 버거우며, 화장실 노후화로 인해 관리조차 힘들다. 그래도 1호선 선상역사 화장실은 그나마 나은 편이나 이마저도 감당하기 어렵다면 그냥 좀 걸어서 옆의 테크노마트 화장실을 이용하자.[44]

1호선 신도림역 이남 구간에서 6호선 응암역, 월드컵경기장역 방향으로 이용하는 승객들도 신도림역을 많이 이용하는 편이다. 이 역에서 하차해 2호선 내선순환을 이용, 이후 합정역에서 서울 지하철 6호선으로 환승하는 편이 최단 거리이기 때문이다. 용산구에서 1-6호선이 교차하는 용산~남영 구간에서 환승역이 없다는 것도 한 이유이다.

용산발 구로행 열차가 전광판에는 2홈으로 안내되지만, 실제로 4홈(동인천급행/특급, 광명셔틀)으로 들어오니 각별히 조심할 것.

이 역과 동일하게 3면 4선 구조의 쌍상대식 승강장을 가진 역으로 프랑스 마르세유 지하철 생 샤를역이 대표적인데, 차이가 있다면 신도림역이 안쪽의 2개 선로를 본선이 사용하고 바깥쪽의 2개 선로를 신정기지 입출고선 및 신정지선으로 사용하는 것에 비해, 생 샤를역은 안쪽의 2개 선로를 M1선이 사용하고, 바깥쪽의 2개 선로를 M2선이 사용한다. 그래서 처음 마르세유 지하철을 이용하는 사람들이 이 곳에서 타는 곳을 잘못 내려가서 엉뚱한 방향으로 가는 일이 종종 일어나기도 한다.

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[지번1] 신도림동 460-26[지번2] 신도림동 460-26[3] 다만 저 정보는 틀렸다. 신도림역은 2호선 환승용으로 1호선(경부선)에 신설된 역이다.[지번1] [5] 개정 전 34번[지번2] [7] 지금은 여객사업에만 집중하지만 당시(1974년) 영등포역은 서울 남부권 화물 운송의 허브의 역할을 맡았고. 특히 열차 생산과 수리하는 공장인 영등포 공작창이 1980년까지 건재하던 시절이었다.[8] 해당 영상, 출처: 유튜브[9] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리[10] 서울특별시고시 제326호 · 서울특별시고시 제541호[11] 경춘선 청량리/광운대행 분기역인 동시에 7호선, 경의중앙선과 환승이 가능하다.[12] 그 중에는 이미 요금을 내고 탔다고 주장하지만 승차권을 보여달라고 하니 무임승차 때문에 보여주지 못한 승객들도 있었다.[13] 「23일 신도림역 선상역사 개통…"혼잡 완화 기대"」, 헤럴드G밸리, 2015-05-19[14] 개찰구 옆을 보면 3층으로 가는 에스컬레이터가 있는데 3층에도 화장실이 있어 2층 화장실마저 혼잡하다면 3층을 이용하면 된다.[15] 역명판에 Sindorim이라 되어있는데 개통 직전 매큔-라이샤워 표기법에 따라 Shindorim으로 바뀌었다. 지금은 현행 로마자 표기법에 맞추어 Sindorim으로 환원.[16] 관련 게시글, 출처: 다음 카페(Rail+철도동호회)[17] 평일은 첫차부터 출근시간까지, 주말은 첫차부터 오전 10시까지[18] 내선은 반대로 4번 승강장을 거친 뒤 대림역 방향 중간에 있는 회차선에서 대기하다 본선 승강장(1번)으로 들어오기 때문에 승객을 받는다. 외선 승강장은 구조상 출고열차가 바로 본선으로 들어오는 게 불가능하다.[19] 1호선의 자료는 역사 개장일인 5월 23일부터 12월 31일까지 223일간의 집계를 반영한 것이다.[20] 2023년까지는 서울열린데이터광장.[21] 옛 자료 출처: 지하철 수송계획, 서울지하철경영[22] 2018년 강남역이 승하차 수 238,231명이라는 전무후무한 대기록을 세운 바 있는데, 동년 신도림역 환승 인원은 약 27만 명을 기록했을 정도로 아직까지도 독보적인 악명을 자랑한다.[23] 사실 근데 이것보단 7호선 연장구간 개통으로 인한 환승수요 분산과 공항철도가 본격적으로 통근용 교통수단으로 각광받으면서 계양구나 검단 쪽에서 오는 환승수요가 공항철도와 9호선으로 분산되었기 때문이다. 2015년 이전까지는 인천 계양구나 서구에서도 강남방면으로 이동하기 위해 인천 1호선이나 인천 시내버스를 이용해서 부평역까지 이동 후 부평역에서 급행을 타고 신도림역에서 2호선으로 환승하는 코스가 가장 빠른 코스로 알려져 있었다.[광명셔틀] 광명셔틀 열차를 탔다면 그 열차가 4량인 관계로 맨 뒤에 있는 문인 4-4에서 내려야 한다.[광명셔틀] [광명셔틀] [27] 대림 방향으로는 본선과 높이가 동일한데 도림천역 방향으로 구배가 생기면서 서서히 낮아진다.[출고] 차량사업소에서 출고해 당역에서 출발하는 열차가 사용하는 승강장으로, 열차가 자주 오지 않는다.[29] 관련 게시글, 2023년 6월 14일 원본 페이지에서 보존된 페이지, 출처: 이글루스[30] 「지하철 2호선 지연, 출근길 대란 발생…신도림역 신호장치 고장이 원인」, 엑스포츠뉴스, 2017-04-28[31] 「2호선 신도림역 미화직원 8명 코로나19 확진」, YTN, 2020-09-26[32] 「[종합]수도권 확산 계속...신도림역 집단감염 총 9명」, 파이낸셜뉴스, 2020-09-27[33] 「수도권 중심 소규모 집단감염 지속… 신도림역 관련 누적 확진 10명」, 쿠키뉴스, 2020-09-28[34] 「의료기관서 코로나19 확진자 잇달아 발생…부산 평강의원 10명」, 이투데이, 2020-10-01[35] 「이번 역은 희망역입니다 - 신도림역」, KBS, 2011-11-13[36] 「뮤지 신곡 '신도림', 지하철 안 청량·섹시·시크 다 담았다」, 엑스포츠뉴스, 2017-11-03[37] 자우림이 이 노래를 부를 당시의 신도림역은, 영등포역 방향으로 승강장을 늘렸다가 실패하고 추가 승강장을 짓고 있던 중이었다. 1997년에 나온 노래인데, 그러니까 자우림이 이 노래를 부를 때의 신도림역은 1~2호선 모두 섬식 승강장이던 리즈시절이자 수도권 전철 5호선 개통으로 강서 쪽 사람들이 신정지선을 타고 몰려들면서 하루 50만 명 이상의 환승객이 승강장 하나에 몰려들던 시절이었다. 참고로 1호선, 2호선의 추가 승강장이 개통된 건 1999년(1호선)과 2002년(2호선)이다.[38] 「[NocutView] 50만 오가는 신도림역 '피사의 기둥'」, 노컷뉴스, 2013-11-22[39] 「지난달 안전 'A등급' 신도림역 육교 돌연 아래로 '푹'(종합2보)」, 연합뉴스, 2023-01-03[40] 「6년 만에 엿가락처럼 휘어진 육교‥주민들 "큰일 날 뻔"」, MBC, 2023-01-03[41] 「'툭' · '푹' 하더니 '털썩'…육교 주저앉기 전 조짐 있었다」, SBS, 2023-01-03[42] 「‘A등급’ 육교 주저앉은 CCTV 보니…‘늑장 대응’도 논란」, KBS, 2023-01-03[43] 「주저앉은 ‘도림육교’ 결국 철거…세금 33억 날렸다」, 채널A, 2023-04-04[44] 건물 개장은 10시 30분부터이나 입주한 맥도날드와 씨네큐 이용객을 고려해 1층 화장실은 맥도날드가 문을 여는 7시부터 이용할 수 있다.

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신도림역

1. 개요

2. 역 정보

2.1. 혼잡 문제

2.2. 선상역사

2.3. 서울 지하철 2호선

2.4. 환승 문제

3. 역 주변 정보

3.1. 출구 정보

4. 일평균 이용객

5. 승강장

5.1. 수도권 전철 1호선

5.2. 서울 지하철 2호선

5.3. 수도권 광역급행철도 B선

6. 연계 교통

6.1. 1, 5, 6번 출구

6.2. 2, 3, 4번 출구

7. 사건 사고

7.1. 코로나바이러스감염증-19 집단 감염

7.2. 2023년 경부선 신도림역 공중교통사상사고

7.3. 2025년 신도림역 탈선 사고

8. 매체

9. 기타

10. 둘러보기

분류