최근 수정 시각 : 2022-07-25 14:27:38

신도림역

신도림역
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경부선
서울특별시 구로구 경인로 688 (신도림동 460-26번지)
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서울특별시 구로구 새말로 지하 117-21 (구로동 648번지) }}}}}}}}}
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철도거리표
경부선
신도림
1. 개요2. 역 정보
2.1. 수도권 전철 1호선(경부선)
2.1.1. 1호선 선상역사 건설
2.2. 서울 지하철 2호선2.3. 환승
3. 역 주변 정보4. 일평균 이용객5. 승강장6. 사건 사고7. 기타8. 둘러보기

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1. 개요

파일:신도림역1.jpg
현 역사(2015년 준공)

2. 역 정보

1984년 5월 22일 서울 지하철 2호선 개통과 함께 서울 - 수원/인천 전철(1호선)과 2호선의 역으로 개업하였다. 원래는 영등포역에서 직접 1호선~2호선 환승을 하려 했고, 구자춘 당시 서울특별시장이 계획한 원안에 있었으나, 1970년대~1980년대 초반까지만 해도 영등포역을 굴착할 기술이 부족하여 이 방안은 폐기되었다. 1977년 서울 지하철 2호선 홍보용으로 제작된 영상에는 구로역에서 환승하는 것으로 노선이 안내되는 것으로 보아 구로역 환승안도 있었던 것으로 보이며, 최종적으로 1-2호선간 환승역을 신설하여 신도림역을 만드는 것으로 대체되었다.

1983년 6월 30일 역의 이름이 문래역으로 정해졌고 문래역은 원래 문래3가역이 될 예정이었으나, 같은 해 10월 17일 지금의 이름으로 변경되었다.(서울특별시고시 제326호 · 서울특별시고시 제541호)

역명은 해당 역이 위치한 신도림동에서 왔다.

국내에서 가장 갈아타는 사람이 많은 역으로 알려져 있다. 그래서 혼잡도가 높은 다른 역들[3]과 비교해도 자웅을 겨루는 것을 넘어 압도적인 혼잡도를 보이는 대표적인 복마전이다. 그래서 붙여진 별칭이 헬도림(hell(지옥)+신도림)이다.

처음에는 1호선과 2호선의 환승을 목적으로 만든 역이라서 경부선 출구는 따로 없고 2호선 출구만 있었다. 그러나 경인로에서 모여드는 1, 2호선 이용객들이 안그래도 막장인 1-2호선 환승통로 이용객들과 동선이 겹치고 혼잡의 헬게이트가 일상화되자 결국 1호선 이용객 분리를 위해 1호선 자체 선상역사를 건설하였다. 이 선상역사의 개통일은 2015년 5월 23일이다. 근 31여년 만에 한국철도공사 쪽 신도림역이 등장하였다.[4] 그러나 이 선상역사가 상당히 묘한 위치에 있어 이용객이 많지 않은데다가, 엘리베이터와 계단 구조물이 플랫폼을 점유하면서 안 그래도 좁은 플랫폼을 더 좁게 만드는 결과를 낳았다. 특히 급행 승강장은 지상역사로 올라가는 계단 바로 앞에 엘리베이터가 있어 상당히 혼잡하다.

국내 최초로 통근형 전철 역사 지상지하 환승역이기도 하다.

2호선 순환구간 중에서 최서단에 위치한 역이다.[5]

2.1. 수도권 전철 1호선(경부선)

1974년 1호선 초기 개통 당시에는 없다가, 2호선 환승을 목적으로 2호선 개통과 함께 1호선 노선에도 생긴 역이며, 그런 이유로 전역인 구로역에서 고작 700m 앞에 있다. 구로역을 빠져나오자마자 사람 걸어가는 속도로 기어가다가 1분 후에 안내방송이 들릴 정도로 간격이 짧다. 이는 완행열차 선로의 굴곡이 상당하기 때문에 그런 것으로, 특히 경부선 계통(경부2선)의 상행 열차의 속도 제한이 가장 강력하게 걸려있다. 이 속도 제한이 해제될 때 즈음에 이미 열차는 신도림 지하차도를 지나고 있는 상태이며, 여기서 신도림역까지 200m가 채 되지 않는다.

이런 이유로 구로역에서 신도림역까지는 제대로 된 가속을 하지 못한다. 또한 신도림역의 상행 완행 승강장이 다른 승강장에 비해 구로역에 가깝게 지어진 탓도 있다. 반면 하행 열차는 이런 제한에서 비교적 여유로워 구로역 진입 속도가 빠른 편이며, 같은 상행선이라도 급행선으로 달리는 동인천특급/급행이나 광명셔틀 열차는 큰 문제 없이 신도림역으로 향하는 것을 볼 수 있다. 물론 출퇴근 시간에는 신도림역 승하차 지연도 있고, 이곳이 경부선경인선 계통의 실질적 합류 지점이 되기 때문에 이런 선로 사정이 없었더라도 열차가 씽씽 달리긴 어려웠을 것이다.

2015년도까지도 1호선 신도림역은 맞이방과 출구가 따로 없이 2호선과 같이 사용하였으며 당시 1호선의 매표 및 개찰 업무도 서울메트로가 담당했다.

1984년 첫 개통 당시에는 지금의 1호선 급행 전철선에만 2면 2선의 상대식 승강장이 설치되어 있었다. 현재의 2번 승강장이 청량리, 성북 방면(상행), 3번 승강장이 인천/수원 방면(하행) 승강장이었다. 그러나 역 개설 초창기부터 몰려드는 인파에 역이 터져나갔던 모양. 당시 기사를 보면 하루 15만명 수용 가능한 역 시설에 45만명이 몰렸다니 하는 기사가 있을 정도이다.


1990년 7월 5일 뉴스데스크 카메라출동에 따르면 당시 1호선 신도림역은 개찰구를 통하지 않고 담을 넘나드는 사람이 매우 많았다고 한다. 담을 넘어 들어오는 사람은 없고 모두 나가는 사람이며 이들은 이미 요금을 내고 탔다고 주장하지만 승차권을 보여달라고 하니 못 보여주는 사람도 있었다. 이렇게 담을 넘나드는 근본적인 원인은 신도림역은 유동인구에 비해 개찰구 수가 적고 혼잡도가 매우 심해 통과 시간이 너무 오래 걸렸기 때문이다.

이는 환승수요 예측 실패는 물론, 당시 신도림역의 구조적인 문제 때문인데 이 때에는 승강장이 영등포역 쪽에 치우쳐져 2호선과 T자 구조를 이루고 있어, 1호선 신도림역 승강장에서 하차하는 통로와 2호선 환승통로가 모두 구로역 방면 끄트머리에 있었다. 그래서 모든 승객이 승강장 끝으로 몰릴 수밖에 없었던 것이다.

처음에는 승강장 길이를 늘리고 열차를 엇갈려서 정차시키는 방법으로 해결하려고 했다. 그러나 이 시도는 실패. 승강장 길이를 늘려도 빠져나가는 계단은 그대로이니 혼잡은 그대로였다. 거기다 얼마 안 가 6량 편성이었던 열차가 10량 편성으로 바뀌어 버려서 혼잡은 더욱 가중되었다.

1991년에 영등포-구로 간 3복선 공사를 하면서 기존의 상대식 승강장을 2면 4선식의 쌍섬식 승강장으로 개조하였다. 이와 동시에 승강장 길이를 구로역 쪽으로 크게 늘려 2호선 환승통로를 추가로 하나 더 개설하여 혼잡 완화를 노리고자 하였다.

그럼에도 불구하고 수요가 넘쳐났다. 어느 정도였냐하면, 전성기의 신도림역 플랫폼은 여차하면 기다리던 사람 수십 명쯤 선로로 떨어져도 뭐라고 할 말이 없을 만큼 혼잡했다. 그리하여 서울 방면 1호선 완행 선로 옆으로 승강장 하나를 더 만들어서 이쪽으로 수요를 분산시켰다. 이게 지금의 1번 승강장으로, 1996년에 착공해 1997년 말에 완공했다. 1번 승강장은 다른 승강장들에 비해서 폭도 넓고 계단이 하나뿐이긴 하지만 그 폭이 매우 크다. 이 1번 승강장은 다른 승강장에 비해 구로역 쪽으로 치우쳐져 있는데, 현재 디큐브시티 자리가 원래 대성산업의 연탄공장이 있던 곳으로, 철도로 수송한 석탄 등을 저장하기 위한 저장소가 있었고, 그 저장소로 연결된 선로를 피해 만들어졌기 때문이다. 이 선로는 2013년까지 남아 있었는데, 디큐브시티가 들어서고도 남아있었으나 임시육교를 설치하기 위해 철거되었다.

이런 노력 덕분에 신도림역은 완행과 급행은 물론이고 상하행의 정차 위치까지 전부 어긋나 있다. 신도림역 4개 승강장에 열차가 모두 들어왔을 때, 열차 네 대가 가지런히 정렬된 형태가 아니라 하나는 영등포쪽으로, 다른 하나는 구로쪽으로, 다른 하나는 그 중간, 이런 식의 형태가 된다.

1번 승강장을 제외한 신도림역 승강장을 보면 열차 길이에 비해서 승강장이 지나치게 긴 것을 볼 수 있었는데 승강장이 당시 영등포역 쪽에 치우쳐져 있던 흔적이다. 나중에 구로역 쪽으로 승강장 길이를 늘리면서 영등포역 쪽 승강장 부분은 방치되었는데, 1호선 신도림역 역사 신축공사 당시에 승강장 일부를 폐쇄하면서 이 부분에 임시육교를 설치하고 다시 사용한 적이 있으며 경부선 ITX-청춘 운행 당시 해당 부분에 정차시켰던 적도 있다. 구로역과의 거리가 가까운 것은 이런 이유 때문이기도 하다.

1번 승강장은 2번 승강장과 바로 맞닿아 있어서[6] 여차하면 2번 승강장 쪽으로도 승하차가 가능하다. 혼잡도 분산을 위해 양쪽 문 다 열어버리면 좋을 지 모르겠으나 여차하면 시민들의 혼란을 가중시킬 수도 있어서 2번 승강장과 맞닿은 곳은 막아두었다. 개봉역처럼 여차하면 내릴 수 있게 쇠사슬로 막아둔 게 아니라 아예 철책으로 막아두어서 열릴 일은 없을 것이다.

서동탄이나 천안, 신창이 목적지이나 구로/인천행 열차를 탈 경우 또는 인천이 목적지이나 구로/서동탄/천안/신창행 열차를 탈 경우 최소한 이 역에 내려서 다음 열차로 환승하도록 기관사나 차장이 안내하고 있다. 구로에서 내리면 서동탄/천안/신창/인천행으로 갈아타기 위해 각각 인천행은 4번승강장, 서동탄/천안/신창행은 3번승강장으로 가기 위해 계단을 오르내려야 하는데 신도림에서 내리면 그럴 필요가 없기 때문이다.

2017년 5월 1일부터 운행되는 경부선 ITX-청춘의 필수정차역이 되면서, 역 건립이래 33년만에 일반 여객열차가 정차하는 역이 되었지만 적은 수요로 2018년 3월 23일부로 운행을 중단하여 현재는 일반열차가 정차하지 않는다. 당시에 ITX-청춘은 1호선 급행선로로 운행하였기 때문에 1호선의 3,4번 승강장을 사용하였으며 정차 장소는 전동열차가 전혀 서지 않는 영등포역 쪽으로 뻗어있는 유휴 플랫폼에 정차하다가 해당 승강장에 문제가 발생해 1호선 전동열차와 같은 위치에 정차하였다.

2.1.1. 1호선 선상역사 건설

한국철도공사는 2호선 신도림역 맞이방의 혼잡을 완화하기 위해 1호선 신도림역 신역사를 건설하였다. 1호선 플랫폼 위를 가로질러 1호선 역사를 짓고, 지하로는 테크노마트 - 신도림역 - 디큐브시티 - 푸르지오를 잇는 지하통로를 만들었다. 이 역사는 2013년에 공사를 시작해 2015년 5월에 완공되었다. 선상역사 개통과 함께 1호선 승강장에 설치된 기존의 노후된 안내표지와 역명판을 신형으로 교체하였다.
파일:attachment/shindolim_pic.jpg
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당초에 알려진 신도림역 신역사 조감도 2013년 2월 14일 다시 나온 신도림역 신역사 조감도.
국가철도공단이 예산을 아끼기 위해 설계도면을 뒤엎은 것이다.
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새로 완공된 신도림역 역사

원래 '당초에 알려진 신도림역 신역사 조감도'의 유리궁전 포스에 비해 새로 나온 신도림역 신역사 조감도의 포스가 떨어지는 편이다.

선상역사 공사에 따라 2013년 2월 16일부터 한동안 급행 승강장 계단이 없어지면서 전술하였듯이 영등포 방향에 1호선 각각의 승강장을 연결하는 임시육교가 가설되었고 급행 열차를 이용하는 승객은 소요산 방면 1번 승강장, 인천/신창 방면 2번 승강장을 통해 우회하도록 하였고, 급행열차를 타고내리는 승객들이 다른 승강장으로 우회하면서 한동안 헬게이트가 제곱으로 열렸다가 재개통되었다.

파일:attachment/hellgate.jpg
공사가 더 진행되면서 11월 16일부로 인천/신창 방면 2번 승강장으로 가는 2개의 계단 중 영등포 방향 계단이 폐쇄되었다. 하지만 나머지 한 개의 계단 만으로는 버틸 수가 없어서 혼잡 시에는 그나마 계단이 큰 소요산 방면 1번 승강장을 통해 전술한 임시육교로 우회토록 하고 있었다. 하지만 2호선에서 1호선으로 환승하는 입장에서는 일단 지하1층 2호선 맞이방으로 나오는 길에도 에스컬레이터가 거의 없다시피 하고, 상행전용 3대가 있는데 1호선 가는 길목에는 한 대 뿐, 그것도 2호선 문래 방향 끝부분에서 내려야 시야에 들어온다. 게다가 거기서 지상 1층 1호선 승강장까지 또 무지막지한 계단을 지나 1번 승강장까지 올라간 후 영등포 방향 승강장 끝까지 우회하여 또 다시 에스컬레이터 없는 육교를 올라갔다 내려와서 2번 승강장까지 가려면 정말 멀고 숨찬다. 그나마 2014년 8월경에 폐쇄되었던 계단이 다시 복구되며 이런 고생은 끝나게 되었다.

2.2. 서울 지하철 2호선

파일:신도림역 안내도.jpg
역 안내도
파일:xx6jnVc.jpg
개통 초기의 신도림역 본선 승강장[7]

2호선 신도림역은 지하 1층의 넓은 대합실 및 환승통로와, 지하 2층의 3면 4선식 승강장으로 이루어져 있다.

순환선 승강장은 중앙에 있는 섬식 승강장을 사용한다. 좌우 양 끝의 상대식 승강장은 신정기지를 염두에 두고 만든 것으로 개통 당시에는 사용하지 않다가 신도림역 - 까치산역신정지선이 개통되면서 신정지선을 3번 승강장에서 처리하고, 4번 승강장에서는 출·퇴근 시간에 신정차량기지에서 출고되는 신도림역 시발 열차를 일부 이용할 수 있도록 했다. 하지만 본선 처리를 위한 승강장이 1번 승강장과 2번 승강장, 즉 가운데의 섬식 하나라서 수요를 따라가고 있지 못하기 때문에, 현재 2호선 승강장의 확장 공사를 하였다. 평일 출퇴근 시간에 열리는 4번 승강장을 넓혔고, 3번 승강장에 계단을 추가로 만들었다. 4번 승강장의 확장이 완료되어 2호선 외선에서 4번 승강장으로 진입할 수 있는 선로를 신설해 외선 신도림역 종착 열차를 신정기지 출고 열차와 함께 4번 승강장에서 처리하고 있다.[8] 출퇴근 시간 때에 이 출고열차를 타면 조금이라도 쾌적하게 자리에 앉아갈 가능성이 높다.

하지만 첫차 시간대를 제외한 주말 외선 방향 4번 승강장은 폐쇄되어 승차할 수 없다. 스마트폰 지하철 어플이나 신도림역 4번 승강장 출발 시간표에 보면 8~10시에 출발하는 열차가 1대씩 있는데 승강장 불이 꺼진 데다가 안내 표시기가 회송열차로 안내되어 이 역 출발시간표를 보고 믿으면 안 된다. 다음역인 대림역에서 타자.

2호선 승강장에서 맞이방으로 올라가는 계단 4곳 중 2곳에는 각각 2인용 에스컬레이터가 2개씩 설치되어 있는데, 모두 올라가는 방향 전용이다. 이는 출근시간대에 인천, 천안 방면에서 온 승객들이 2호선으로 환승하기 위해 내려오면서 올라오는 사람들을 숫자로 누르면 내려는 가는데 올라오지는 못하면서 한정된 지하공간에서 발생할 수 있는 압사와 같은 만일의 사태를 방지하기 위함이다. 하지만 꼭 바쁜 시간대에 역무원이나 사회복무요원이 다른 일 보는 사이에 그거 꺼버리고 뛰어 내려가는 사람이 있다고 한다. 2012년 여름 공사를 통해 문래역 방향 쪽으로 나있는 2대의 에스컬레이터 중 노후된 3호기는 신형으로 교체되었고 4호기는 급한 일 있는 승객들이 걸어 갈 수 있도록 철거되었다.

2호선 맞이방에 환승객들이 몰려 혼잡하기 때문인지 승강장 밑으로도 2호선 각 승강장으로 환승할 수 있는 환승통로가 있다. 신정지선 등으로 환승할 때에는 이 통로를 이용하는 것이 편리하다. 일반적인 때에는 다른 통로보다 사람이 적기는 하지만, 신정지선이나 내선 종착 열차가 3번 승강장에 도착하게 되면 이 통로 또한 갑자기 사람으로 넘쳐나게 된다. 3번 승강장에서 이 통로로 내려가는 계단의 폭이 매우 좁기 때문. 특히 회송 열차 도착시에는 3번 승강장에서 까치산행을 기다리는 사람, 1호선을 타거나 개찰구를 나가려고 계단으로 올라가려는 사람, 2호선 본선으로 환승하려고 내려가려는 사람, 본선에서 신정지선으로 환승하려는 사람에다 평소와 다른 곳에서 갑자기 내리다보니 어딘지 몰라서 헤매는 사람들까지 뒤엉켜 몇분씩 사람이 빠져나가지 못하는 헬게이트가 종종 열리곤 한다.

을지로순환선 본선 열차에서 성수지선 환승 안내방송과 달리 신정지선 환승 안내방송을 할때 5호선 환승 안내방송을 하지 않는다. 5호선을 이용하기 위해 신정지선으로 환승할 경우 효율성이 매우 떨어지며, 바로 옆옆 역인 영등포구청역에서 편리하게 5호선으로 환승할 수 있기 때문이다.
1호선 용산급행 기준으로는 5-4에서 내리는 것이, 2호선 내선순환 기준으로는 2-3에서 내리는 것이 환승하기에 가장 빠르다.
다만 2호선이 신도림을 경유하게 되면서 선형이 상당히 굽은지라 지도상으로 직선이 나오는 구로역-도림천역-양평역-당산역 노선으로 지었으면 괜찮았을 것이라는 의견도 간혹 있다. 이렇게 되었다면 분기역인 구로에서 2호선 환승을 겸하여 구로-신도림 간 연착을 피할 수 있었을 것이다. 다만, 현재 모습도 영등포역의 엄청난 막장환승 계획을 뒤집어 조정한 결과이기는 한데, 영등포역은 실제로 막장환승이 될 예정이다.

2.3. 환승

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 신도림역/환승 문서
번 문단을
부분을
참고하십시오.
신도림역은 한국의 전철역 중 가장 환승객이 많은 역이다.
환승통로는 비교적 합리적으로 설계된 편이지만, 환승객이 너무 많아 출퇴근시간대에는 환승하기가 힘들다.


3. 역 주변 정보

신도림역은 환승을 위해 만든 역이고, 주변 지역은 별 볼일이 없는 공장지대였다. 하지만 이후 주변의 공장지대가 재개발되어 2007년테크노마트 신도림점이, 2011년디큐브시티가 각각 문을 열면서 나름대로 유동 인구를 확보한 역이 되었다.

출구는 6개가 있다. 출구 번호는 일반적으로 다른 역들이 따르는 출구 번호 매기기 공식과 정반대로 번호가 매겨져 있다. 그러니까 지금 1번과 2번을 붙인 출구는 서로 번호를 바꿔야 공식에 맞는다는 소리. 1번 출구는 큰길인 경인로에 접해 있고, 2번 출구 자리는 지난날 공장 건물만 많은 뒷골목이었다. 접근이 더 쉽고 사람도 더 많은 쪽이라고 번호를 반대로 붙인 것. 출구 번호는 기점 방향의 출구를 1번으로 해 기준으로 설정한 후, 1번 출구로부터 시계방향대로 번호를 부여하는 것이 원칙이다.
  • 1번 출구: 문래초등학교, 신도림초등학교, 신도림중학교, 신도림우성3차아파트, 동아1.2.3차아파트, 신도림동주민센터, 신도림동우체국, 구로세무서, 서울남부지방법원 등기국, 문래동남성아파트, 신도림 디큐브시티, 신도림디큐브시티아파트, 신도림푸르지오아파트, 신도림아이파크, 신도림이편한세상, 신성은하수아파트, 신도림 SKVIEW, 한국주택금융공사 서울서부지사
  • 5번 출구: 신도림역광장, 신도림 디큐브시티, 쉐라톤 디큐브시티호텔, 신도림푸르지오아파트, 신도림초등학교, 신도림중학교, 신도림아이파크, 신도림동주민센터
  • 6번 출구: 신도림역광장, 문래동우체국, 문래동남성아파트, 구로세무서, 서울남부지방법원 등기국, 에이스하이테크시티

경인로 중앙차로 정류장과 디큐브시티, 홈플러스 신도림점 등이 있다. 중앙차로 정류장에서 영등포, 여의도, 구로, 광명 등으로 가는 버스를 탈 수 있다.

2011년, 테크노마트 맞은 편에 대성산업이 디큐브시티라고 오피스, 백화점, 호텔, 아파트가 어우러진 대형 쇼핑몰을 완공했다. 원래 대성산업의 연탄공장이 있던 곳이었으나 석탄산업 사양화로 연탄공장을 철거하고 그 자리에 지은 건물이다. 옛 연탄공장으로 들어가는 인입선은 2013년 철거되었다. 이후 후술되는 공원 한 구석에 당시 석탄공장에서 사용된 기계들과 석탄들이 전시되어 있다. 한편 디큐브시티에 있는 백화점은 2015년부터 현대백화점으로 바뀌었다.

나가는 길에 공원이 있다. 이 공원은 디큐브시티 측에서 짓고 시에 기부채납한 공원. 노점상들이 이곳에서 영업하자 2011년 11월 디큐브시티 측에서 강제로 철거를 시킨 적도 있다. 노점상들은 '두 시간 밖에 영업을 안 하는 생계형 노점인데 철거는 너무하지 않냐'라고 항변했지만, 디큐브시티 측이 지어서 시에 기부채납한 것이고 관리권도 갖고있다. 오히려 노점상들이 영업권 침해하고 있는 거다.

이후엔 나무로 계단 쉼터를 만들어 공원을 더욱 쾌적하게 이용하도록 만들었다.

신도림역이 터져나가는 만큼 바깥에 있는 경인로 중앙버스전용차로 신도림역 정류장도 터져나간다. 특히 심야에는 1호선 운행이 뜸하거나 종료되는 만큼 죄다 버스 환승수요로 몰려들어 정류장을 가득 메울 정도. 덩달아 디큐브시티 개장으로 인해 더더욱 인파가 몰리고 있다. 워낙 타고내리는 승객이 많다 보니 아예 버스들도 기본으로 신호대기 1번 하고 승객들을 더 태우고 간다.. 물론 앞차에서 승객들이 계속 타고내리느라 강제 신호대기 당하는 뒷차도 있다. 부천 버스 88 같은 버스들은 신나게 가축수송을 하고 간다. 그렇다고 부천쪽으로 빨리가는 것도 아니고, 조금 막혀서 느리다. 지하철처럼 꾸겨서 타야하는 압박도 견뎌야 한다.

이 정류장은 2014년 현재 경인로 중앙버스전용차로에서 유일하게 추월차로가 설치된 정류장이다. 하지만 신도림역 정류장에서 버스를 타고 내리는 승객이 많기 때문에 정류장을 지나칠 수가 없다는 것이 문제. 있으나 마나 한 추월차로인 셈이다. 물론 88번 등이 막고 있다면 추월을 할 수 있기는 하니 쓸모없지는 않다.

1호선 선상역사가 개통되면서 선상역사와 바로 연결되는 5, 6번 출구가 신설됐다. 1번 출구를 중심으로 5번은 디큐브시티 방향을, 6번은 도림교 방향으로 연결되있다.
  • 2번 출구: 대림동현대3차아파트, 도림동주민센터, 도림동아아파트, 도림청구아파트, 구로노인복지관, 도림한라아파트, 도림동아이파크아파트, 쌍용플래티넘시티, 한국방송통신대학교, 코오롱하늘채아파트
  • 4번 출구: 도림동주민센터, 영등포푸르지오아파트, 영원초등학교, 유네스코 아태교육원, 한국방송통신대학교, 대림동현대1차아파트, 영등포아트자이아파트, 도림시장

대림역, 대방동 등으로 가는 버스를 탈 수 있으며, 택시 정류장도 있다. 출입구가 상당히 널찍하다.

신도림 테크노마트가 있다. 전자상가를 낀 복합상가를 콘셉트로 하는 곳이지만 처음 지어졌을 때부터 2018년 현재까지 분양 사정이 좋지 않아서 내부에 공실이 많으며, 심지어 한 층이 다 비어있는 곳도 있다. 그래도 12층의 씨네Q 신도림과 7층과 8층에는 예식장이 있기 때문에 엘리베이터 타기가 힘들다. 신도림 테크노마트에 갔다면 절대로, 반드시, 기필코 엘리베이터를 믿지 말아라. 1층까지 1시간이 사실이 되는 순간이 온다. 특히 지하에 자리 잡은 이마트는 위치에 따라서는 에스컬레이터로 접근할 수 없어서 엘리베이터를 타야만 하는데, 까딱하면 10분~20분 기다린다.

이렇게 보면 테크노마트가 무슨 마경인 것 같지만 엘리베이터가 오기는 잘 온다. 넘쳐나는 인원을 다 수용할 수 없기 때문에 올라 타기가 힘들 뿐. 그렇다고 해도 다 방법이 있다. 메인 엘리베이터 말고 바로 붙어있는 높은 건물인 서부금융센터 고속 엘리베이터를 이용하면[9], 10층에서 다시 테크노마트와 연결되는 부분이 있기 때문에 씨네Q나 식당가를 이용할 때에 지름길 역할을 할 수 있다.

역시 지하철에서 테크노마트 출입구로 들어오기 전 왼쪽에 이마트로 직접 내려가는 에스컬레이터가 운행중이며, 중앙 엘리베이터 14번부터 23번 엘리베이터가 이마트까지 운행중이다.

4번 출구는 1호선 역사와 바로 연결되는 출구인데 약간 잉여스럽다. 애매한 위치에 있어서 이용하는 승객이 매우 적다. 그나마 위안이라면 2, 3번 출구와 달리 중 유일하게 에스컬레이터가 있다는 점.

헌혈의 집도 있는데 매우 작다. 전혈만 가능하고 성분헌혈은 불가능하며 이용시간도 짧은 편이다. 거의 헌혈버스와 동급이라고 생각하면 편하다.
  • 3번 출구: 신도림 테크노마트, 신도림태영아파트, 서울미래초등학교, 구로우성아파트, 신도림자이아파트, 신도림현대아파트, 국민건강보험공단 서울외국인민원센터, 구로거리공원, 신도림고리 생활문화지원센터, 한국SGI 구로문화센터, 신도림역 헌혈의집

2015년에 1호선 역사가 개통되기 전까지 오랫동안 1, 2번 2개의 출구만으로 운영해오다가, 2009년 테크노마트 측에서 테크노마트 지하로 연결되는 3번 출구를 만들었다. 그러나 만들어진 후 약 4년 동안 이 3번 출구를 쓸 수 없었다. 그 이유는 테크노마트가 저지른 짓 때문이었다. 대한민국도시철도 역의 출구는 유관기관의 합의 하에 뚫어야 하는데, 테크노마트가 서울특별시의 허가없이 그냥 굴착을 해버렸기 때문이었다.

3번 출구 계획 자체는 있었는데 협의가 안 끝난 상태에서 출구를 뚫어버렸으니, 결론적으로 '불법굴착'이 되어버렸다. 이것 때문에 서울특별시서울메트로(현 서울교통공사), 테크노마트 쪽에 분쟁이 생겨서 오랜시간 신도림역 3번 출구를 굴착해놓고도 이용할 수 없었다. 사실 이 3번 출구는 기존 2번 출구와 헌혈의 집 하나를 사이에 두고 있어, 매우 가깝다. 도대체 왜 그곳에 출구를 만들었나 생각할 정도.

그런데 2013년 7월경에 합판으로 막혀있던 곳 바로 앞 바닥에 '신도림역 3번 출구'라는 안내 타일이 생기더니, 8월 경에 3번 출구를 막고있던 벽을 치워버렸다. 그리고 2013년 8월 30일, 신도림역 3번 출구가 정식으로 개통되었다. 곳곳에 안내판이 설치되어 있으며, 1번 출구와 3번 출구를 이어주는 보행테크가 생겨 역을 통하지 않고도 1번 출구와 3번 출구를 오갈 수 있게 되었다. 2009년에 만들어놓고 4년 동안 분쟁을 끌다가 2013년이 되어서야 합의가 된 셈.

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#00a84d><bgcolor=#00a84d> 연도 || 파일:Seoulmetro1_icon.svg || 파일:Seoulmetro2_icon.svg ||<bgcolor=#00a84d> 총합 ||<bgcolor=#00a84d> 비고 ||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 1994년~2009년 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"
1994년 8,325명 85,571명 137,770명
1995년 84,553명
1996년 76,395명
1997년 68,454명
1998년 67,849명
1999년 자료없음
2000년 74,174명 비고
2001년 75,600명
2002년 74,562명
2003년 72,267명
2004년 73,930명
2005년 77,101명
2006년 78,692명
2007년 82,044명
2008년 96,138명
2009년 103,930명 }}}}}}}}}
2010년 단독
개찰구
없음
107,767명
2011년 117,425명
2012년 125,671명
2013년 130,389명
2014년 135,357명
2015년 7,091명 130,679명 137,770명 [10]
2016년 7,587명 126,079명 133,666명
2017년 7,989명 122,269명 130,258명
2018년 7,825명 119,414명 127,239명
2019년 8,325명 118,082명 126,407명
2020년 6,582명 83,017명 89,599명
2021년 6,802명 80,554명 87,356명
출처
파일:Seoulmetro1_icon.svg : 서울열린데이터광장
파일:Seoulmetro2_icon.svg : 서울교통공사 자료실[11]
  • 두 노선의 승하차객을 합하면 126,407명이다.
  • 흉악한 환승 수요로 유명하지만, 최근에는 환승객뿐만 아니라 자체 승하차객 수까지 많이 늘어났다. 이는 신도림역 주변 상권 발달과 주거지역 개발, 중앙버스전용차로 정류장으로 인한 영향 때문으로 간주된다. 환승객을 제외한 2017년 신도림역의 1호선과 2호선 승하차객수는 12만명 이상으로 이는 수도권 전체 역들 중 최상위권에 해당한다.[12] 환승객수를 포함할 시 전국 도시철도 이용률 1위이다.
  • 신도림역은 1984년부터 1, 2호선이 모두 운행되었으나 1호선 개찰구가 따로 없어 서울 지하철 2호선 관할로 들어갔지만, 2015년 상반기 1호선 선상역사가 완공되어 신도림역에 처음으로 코레일 역무시설이 들어섰다. 때문에 1호선 선상역사가 지어지기 전까지는 2호선 관할로 집계되었다.
  • 2005년과 2008년에 승하차객 숫자가 갑자기 급증한 것으로 나타나는데, 이는 각각 서울버스 무료환승제도와 경기버스 환승할인제도의 도입으로 인한 버스 승객 유입 효과이다. 2호선의 다른 환승 거점역[13]에서도 보이는 현상인데, 이제껏 버스만을 타고 출퇴근하던 사람들이 중간에 신도림역에서 환승을 하거나, 혹은 경인선을 이용하여 신도림역에서 환승하던 사람들이 경인선을 이용하지 않고 버스로 곧장 신도림역으로 오는 수요가 늘어난 것이다. 실제로 이 시점에서 신도림역의 승하차객 수가 급증한만큼 신도림역의 전철 환승객과 경인선 연선의 역들은 수요가 급감하는 현상을 보였다.
  • 2010년대 초반에도 인천광역시, 부천시, 광명시, 안산시, 시흥시 등에서 온 환승 수요가 급증하는 추세를 보이다가 2015년을 정점으로 2호선의 숫자가 다시 꺾이는 현상이 나타난다. 이는 2015년 신도림역 1호선 선상역사의 완공으로 인한 분산 효과에 의한 것이다.
  • 한 때 신도림역은 환승객만 해도 무려 약 360,000명이었으며, 한국철도공사의 조사로는 코레일 노선끼리의 환승 인원이 약 230,000명에 달한다. 이 수치는 서울교통공사의 수치를 제외한 수치라 서울교통공사의 수치까지 합치면 압도적으로 많은 인원들이 현재까지도 신도림역에서 환승하고 있다.
  • 물론 혼잡도가 비교적 줄어들었을 뿐, 사람은 여전히 심각하게 많다. 1위를 차지한 금정역과도 만명 이하로 차이나는데 그 다음으로 혼잡한 청량리역이랑 환승객 차이는 무려 30,000명 가까이 된다. 애초에 노선 구조 상 널널해지기가 매우 힘든 역이다.

5. 승강장

5.1. 수도권 전철 1호선

파일:신도림역 1호선 승강장.jpg
1호선 승강장 (1번 승강장, 안내표지 개정 전)
파일:140_신도림_20220527_완.jpg
1호선 역명판 (2번 승강장)

3면 4선의 쌍섬+상대식 승강장이다. 1~2번 승강장에는 스크린도어가 2010년 말에 설치되어 운용중에 있다. 3-4번 승강장은 2018년 10월 스크린도어 설치가 완료되어 가동중이다. 2번 승강장은 1번 승강장 자리에서도 탈 수 있으나 막아두었다.
영등포
1 2 3 4
구로 광명·안양
1 파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선 완행 영등포·용산·광운대·소요산 방면
2 완행 구로·서동탄·신창·인천 방면
급행 천안·신창 방면
3 광명셔틀·급행·특급 영등포·용산 방면
4 광명셔틀·급행·특급 동인천·광명 방면
노선 및 방면 출입문
파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 완행 (소요산·광운대역·청량리 방면)파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선
→ 지하역사(1~3번 출구)
5-1
→ 지상역사(4~6번 출구)3-4
파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 완행·경부선 급행 (인천·신창 방면)파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선
→ 지하역사(1~3번 출구)
2-3, 6-2
→ 지상역사(4~6번 출구)4-4
파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 경인선 급행·광명셔틀 (영등포·용산 방면)파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선
→ 지하역사(1~3번 출구)
8-3[광명셔틀]
→ 지상역사(4~6번 출구)8-4[광명셔틀]
파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 경인선 급행·광명셔틀 (동인천·광명 방면)파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선
→ 지하역사(1~3번 출구)
3-2, 6-1[광명셔틀]
→ 지상역사(4~6번 출구)4-4

5.2. 서울 지하철 2호선

파일:신도림역3.jpg
승강장[17]
파일:신도림역_역명판2021.jpg
2호선 을지로순환선 역명판
파일:234_신도림_신정지선_20220611_완.jpg
2호선 신정지선 역명판

3면 4선식의 쌍상대식 승강장이다. 한동안 중간의 본선 승강장(1, 2번 승강장)에만 스크린도어가 설치되어 있었으나 역 확장공사가 완료되어 신정지선 및 출고열차 승강장(3, 4번 승강장)에도 스크린도어를 설치했다. 신도림역 본선 승강장에서 약 1~2분 간격으로 위에서 쿵쿵거리는 소리가 들리는데, 이는 위에 KTX나 일반열차 등이 신도림역을 빠르게 통과하는 소리이니 안심해도 된다. 2호선 신도림역 1, 2번 승강장 스크린도어는 2006년에 설치되었다. 신도림역 스크린도어는 열차 출입문 열고 닫는 속도보다 더 빠르다.[18]
대림
3 2 1 4
도림천 문래 기지
1 파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선사당·교대·강남·잠실 방면
2 영등포구청·홍대입구·신촌·시청 방면
3 파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선 신정지선도림천·양천구청·신정네거리·까치산 방면
당역 종착 (대림·도림천에서 온 열차)
4 파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선출고 열차 (대림 방면)
당역 종착 (문래에서 온 열차)
노선 및 방면 출입문 비고
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 내선순환 (문래 방향) 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 신정지선 (까치산 방면)
→ 1~6번 출구
2-2, 4-2, 6-4, 7-3, 9-24-2, 7-3에 에스컬레이터 가동
7-3은 내려오는 계단 없음
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 신정지선 (까치산 방면)6-11호선으로 환승 불가
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 외선순환 (대림 방향) 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 신정지선 (까치산 방면)
→ 1~6번 출구
2-2, 4-2, 4-4, 7-3, 9-24-2, 7-3에 에스컬레이터 가동
4-2는 내려오는 계단 없음
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 신정지선 (까치산 방면)5-31호선으로 환승 불가
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 신정지선 (당역 종착) 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 본선
→ 1~6번 출구
3-1, 3-4, 6-4
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 본선3-31호선으로 환승 불가
파일:Seoulmetro2_icon.svg 신도림역 종착 열차
(대림역 방향에서 온 열차)
파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 내선순환 (문래 방향)
→ 1~6번 출구
2-2, 6-1, 6-4
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 내선순환 (문래 방향)6-21호선으로 환승 불가
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 신정지선 (까치산 방향)3-1 ~ 8-4 사이 모든 문동일 홈 환승
파일:Seoulmetro2_icon.svg 신도림역 종착 열차
(문래역 방향에서 온 열차)
파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 외선순환 (대림 방향)
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 신정지선 (까치산 방면)
→ 1~6번 출구
2-2, 4-2, 7-3, 9-3
파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선 외선순환 (대림 방향)5-41호선으로 환승 불가

5.3. 수도권 광역급행철도 B노선

부천종합운동장
1 2
여의도
1 수도권 광역급행철도 B노선 인천대입구·부평·부천종합운동장 방면
2 수도권 광역급행철도 B노선 여의도·서울·청량리·마석 방면

6. 사건 사고


주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.

이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.
  • 1991년 3월 25일, 20살 남성이 전차선 주변에서 낚싯대로 장난을 치다 결국 전차선을 건드려 감전되었고, 그 파편이 튀어 6명이 중화상을 입었다.
  • 2015년 9월 26일 1호선 승강장에서 화재경보기가 오작동했다.#
  • 2015년 12월 22일 15시 30분경에 한 남성이 1호선 선로에 무단 침입하여 자살한 사건이 있었다. 때문에 1시간 가량 열차 운행이 지연되었다.
  • 2017년 4월 28일 오전 7시 50분경 서울 지하철 2호선 합정에서 신도림역 구간 및 신정지선 내외선 신호장치 장애가 발생해 열차 운행에 차질을 빚어 출근길 대란이 발생했다. #
  • 2017년 8월 17일 오전 5시 48분에 선로 전환기 고장으로 50분간 열차 운행이 지연되었다.
  • 2018년 2월 1일 22시쯤 현대백화점과 신도림역을 잇는 지하 통로 천장의 일부가 무너져 내렸다. 인명피해는 없었으며, 소방용 배관이 동파된 것으로 확인되었다. 임시 조치만 해 놓은 상태이다.
  • 2019년 6월 9일 1호선 청량리 방향에서 60대[19] 남성이 투신하였다. 이 여파로 인해 상선 열차 운행이 약 40분 지연되었으며, 남성은 병원으로 옮겨졌으나 사망했다고 전해졌다.
  • 2021년 6월 20일 오후 1시 30분 쯤 경 1호선 전선 단전사고가 일어나 모든 1호선 열차가 지연되고 용산, 동인천 급행, 특급열차가 동인천-오류동역까지로 축소운행되었다. 다행히도 인명피해는 없다고 한다.

6.1. 코로나바이러스감염증-19 집단 감염

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증상 소아·청소년 다기관파일:1px 투명.png염증증후군 · 털곰팡이증
진단 및 검사(신속항원키트) · 완치 및 후유증
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Ad26.COV2-S(존슨앤드존슨 / 얀센) · Vaxzevria(AZD1222)(아스트라제네카 / 옥스퍼드대) · Comirnaty(BNT162) (화이자 / 바이오엔테크) · Spikevax(mRNA-1273)(모더나) · Nuvaxovid(NVX-CoV2373)(노바백스) · SKYCovione(GBP510)(SK바이오사이언스) *
그 밖의 정보
인물
단체
인물(T. A. 거브러여수스, 권덕철, 백경란, 앤서니 파우치) · 사망자
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  • 2020년 9월 25일 신도림역 환경미화원 1명이 확진되었다.
  • 9월 26일 같이 일하던 확진자 동료 7명이 코로나19에 확진되어 신도림역 관련 코로나19 확진자가 8명이 되었다. #
  • 9월 27일 확진자 가족 1명이 확진돼 신도림역 관련 코로나19 확진자가 9명이 되었다. #
  • 9월 28일 신도림역 관련 코로나19 확진자가 1명 추가되어 10명이 되었다. #
  • 10월 1일 신도림역 관련 코로나19 확진자가 1명 추가되어 11명이 되었다. #

7. 기타

"신도림역 안에서 스트립쇼를~♬"
- 자우림, <일탈>
파일:attachment/신도림역/stripshow.jpg
  • 자우림의 첫 앨범인 'Purple Heart'에 수록된 '일탈'에 이런 가사가 나오는데, 웃음충전소의 '막무가내 중창단'에서 유상무가 실제로 했다. 파일:유튜브 아이콘.svg
    그 이전에도 2004년에 한 남성이 스트립쇼를 한 사건이 있었다고 한다. 자우림이 이 노래를 부를 당시의 신도림역은 영등포역 방향으로 승강장을 늘렸다가 실패하고 추가 승강장을 짓고 있던 중이었다.[20] 1997년에 나온 노래인데, 그러니까 자우림이 이 노래를 부를 때의 신도림역은 1~2호선 모두 섬식 승강장이던 전성기이자 수도권 전철 5호선 개통으로 강서 쪽 사람들이 신정지선을 타고 몰려들면서 하루 50만 명 이상의 환승객이 승강장 하나에 몰려들던 시절이었다. 참고로 1호선, 2호선의 추가 승강장이 개통된 건 1999년(1호선), 2002년(2호선)이다.
  • 이후 자우림의 10집 앨범에 실린 Psycho Heaven에서도 '신도림역 안에서 Psycho Heaven'이라는 가사가 등장했다.
  • 이 역을 소재로 이재무 시인이 쓴 '신도림역'이라는 가 있다.
  • 신도림역 환승통로의 기둥이 기울어져 보인다는 이야기가 있었다. 일명 신도림 피사의 사탑.[22]
  • 서울역 급행은 정차하지 않으므로 영등포역에서 하차하여 맞은편 승강장의 급행 열차를 타도록 하자. 서울역→천안 방향의 경우 영등포역을 통과하므로 금천구청역으로 가야 한다.
  • 2016.08.08 네이버 화요웹툰에 신도림 역을 중심으로 한 아포칼립스 물 웹툰인 신도림(웹툰) 연재가 시작됐다.[23]
  • 2017년 11월 3일 뮤지 개인 SNS를 통해 자신이 출연한 싱글 앨범 '신도림'(Sindorim)의 티저를 공개했다. #
  • 무인도 이야기 3에서 주인공이 살아남은 지하철 환승역이 이 곳으로 로컬라이징되었다.

[1] 수도권 전철 1호선 측의 역사가 완공되어 주소가 달라졌다. 행정자치부에서는 주소가 이미 변경되었으며, 2015년 6월 1일부터 고시됐다. 가끔 언론에 구로구가 아닌 영등포구라고 잘못 표기하는 경우도 있고, 마찬가지로 신도림동도 간혹 영등포구로 오인하는 경우도 있는데 가까울 뿐이지 엄연히 구로구다.[2] 개정 전 34번[3] 서울역, 종로3가역, 부평역, 수원역, 동대문역사문화공원역, 왕십리역, 건대입구역, 잠실역, 강남역, 교대역, 사당역, 합정역, 홍대입구역, 대림역, 고속터미널역, 공덕역 등등. 아무리 3개이상의 노선이 만나는 환승역위 환승객도 신도림역 환승객수보다 적다.[4] 「23일 신도림역 선상역사 개통…"혼잡 완화 기대"」, 2015-05-19, 헤럴드G밸리.[5] 최동단은 잠실나루역이다.[6] 선로 하나가 두 승강장 사이에 설치되어 있다.[7] 참고로 지선 승강장에 설치되어 있던 저 동그라미 모양의 신도림역 구형 역명판은 철거 이후 1/2호선 환승통로에 2003년 경까지 걸려있다가 철거되었다.[8] Daum 카페 'Rail+철도동호회'[9] 지하철에서 테크노마트로 들어와서 안내데스크의 오른쪽에 있다.[10] 1호선의 자료는 역사 개장일인 5월 23일부터 12월 31일까지 223일간의 집계를 반영한 것이다.[11] 이전 출처: 지하철 수송계획, 서울지하철경영[12] 서울을 제외하면 이보다 승하차 인원이 많은 역은 부산의 서면역밖에 없다. 수원역마저도 승하차 인원만 따지면 신도림역보다 적다.[13] 잠실역, 강남역, 사당역, 구로디지털단지역, 당산역[광명셔틀] 광명셔틀 열차를 탔다면 그 열차가 4량인 관계로 맨 뒤에 있는 문인 4-4에서 내려야한다.[광명셔틀] [광명셔틀] [17] 참고로 한산한 시기(...)이다[18] 피에쓰에쓰텍 초기 설치분으로, 신도림역과 비슷한 스크린도어는 같은 노선의 사당역, 교대역 등에 설치되어 있다.[19] 80대라는 보도도 있어 정확한 확인이 필요[20] 영등포역 방향 쪽으로 늘려놓은 막힌 승강장 부분을 볼 수 있다.[21] 「이번 역은 희망역입니다 - 신도림역」, 2011-11-13, 다큐멘터리 3일, 한국방송공사[22] 신도림 피사의 사탑[23] 「신도림」, 네이버 웹툰



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