수도권 전철 경의·중앙선

수도권 전철 경의·중앙선

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"				<tablealign=center><tablewidth=330px><tablebordercolor=#fff,#111>	수도권 전철 경의·중앙선 首都圈 電鐵 京義·中央線 Seoul Metropolitan Subway Gyeongui·Jungang Line	}}}
한국철도공사 321000호대 전동차
한국철도공사 331000호대 전동차
노선도
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노선 정보
분류			일반철도, 광역철도[1]
기점	도라산역
종점	지평역, 서울역[2]
역 수	58개
구성 노선	경의선, 용산선, 경원선, 중앙선
상징색	옥색 (#77C4A3)
개업일	2014년 12월 27일
소유자
운영자
사용차량	한국철도공사 319000호대 전동차 한국철도공사 321000호대 전동차 한국철도공사 331000호대 전동차 한국철도공사 381000호대 전동차
차량기지	문산차량사업소 용문차량사업소
노선 제원
노선연장	137.8km
궤간	1,435mm
노선구분	운행계통
선로구성	4(능곡 ~ DMC) 2 (가좌 ~ 서울역/지평) 1 (문산 ~ 도라산)
사용전류	교류 25,000V 60Hz 가공전차선
신호방식	ATS-S1, ATS-S2[3]
최고속도	110km/h
표정속도	문산~용문 완행 46.2 km/h 문산~용산 급행 50 km/h 문산~서울 급행 50.97 km/h 용산~용문 급행 53.4 km/h
지하구간	가좌 ↔ 효창공원앞[4]
통행방향	좌측통행
개통 연혁	1978. 12. 09. 용산 ↔ 청량리[A] 1980. 04. 01. 한남[A] 1985. 10. 18. 옥수[A] 2005. 12. 16. 청량리 ↔ 덕소[8] 2007. 12. 27. 덕소 ↔ 팔당 2008. 12. 29. 팔당 ↔ 국수 2009. 07. 01. 서울 ↔ 문산 2009. 12. 23. 국수 ↔ 용문, 신원 2010. 12. 21. 상봉, 오빈 2012. 12. 15. 가좌 ↔ 공덕 2014. 10. 25. 강매 2014. 12. 27. 공덕 ↔ 용산 및 직결 운행 개시 2015. 10. 31. 야당 2016. 04. 30. 효창공원앞 2017. 01. 21. 용문 ↔ 지평 2020. 03. 28. 문산 ↔ 임진강[9] 2021. 12. 11. 임진강 ↔ 도라산[10] 2022. 12. 17. 운천
개통 예정	2025. 향동 2028. 일패 미정. 영태

1. 개요

2. 역사

[중앙선 미개통역]

||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#ffffff,#191919><bgcolor=#ffffff,#191919>2028. 일패 ||

3. 건설 목적

• 강변북로(46번 국도) 교통체증의 철도 분산 (경의중앙선 직결 사유)
  강변북로는 자유로와 직결하여 대한민국 고속화도로 교통량 1위를 달리는 헬게이트 도로이다. 수도권 전철 철도망 계획에서 따로 계획되었던 수도권 전철 경의선과 수도권 전철 중앙선을 감사원이 하나로 직결시킬 때 내세운 명분이 강변북로의 혼잡 완화였다. 수도권 전철 경의·중앙선은 강변북로가 거치는 일산 - 마포 - 용산 - 중랑 - 구리 - 남양주 축선을 나란히 따라가는 선형으로, 33년 전에 개통한 강변북로를 이용하는 자동차 이용량을 조금이나마 철도 쪽으로 분산하는 역할을 하고 있다.

• 1번 국도(통일로), 77번 국도(자유로), 6번 국도(서울-양평) 자동차 교통체증 완화
  서울-고양-파주 구간을 잇는 1번 국도(통일로)와 77번 국도(자유로)는 파주시, 고양시 일대 대규모 도시계획으로 인해 아무리 도로 공급을 해도 포화 상태이다. 이 구간에 궤도교통을 집어 넣음으로써 자동차 교통 체증을 완화하려는 목적을 가지고 있다. 서울-고양-파주 축선은 경의중앙선 개통 이후에 평택파주고속도로(남고양-금촌-문산)까지 개통하여야 할 정도로 자동차 교통량이 매우 많다. 서울-남양주-양평 축선인 6번 국도 역시 하남IC 이후로 양평군 구간까지 매우 막히는 곳인데, 경의중앙선 철도가 6번 국도의 혼잡을 분산하고 있다. 이후 서울양평고속도로를 착공할 예정이다.

• 서울 마포구, 고양시의 도시철도 노선 확충 및 도시철도 음영지역인 파주시의 도시철도 서비스 제공 (경의선)

• 회기역의 전동차간 평면교차 감소를 통한 1호선과 중앙선 배차 정시성 확보와 동시에 서울 중랑구의 도시철도 노선 확충 및 도시철도 음영지역인 구리시, 남양주시, 양평군의 도시철도 서비스 제공 (중앙선)

• 3기 지하철의 극초기 일부 건설 계획의 대체

• 경기 서북부-서울 서북부-서울 중부-서울 동북부-경기 동부를 연결하는 노선망 형성

4. 전 구간 주행 영상[23][24]

5. 환승역

6. 운행 계통

7. 소재지

본부 및 소재지
본부명	소재지		구간	관리역	역 수
본선
서울본부	경기도	파주시	도라산(K337) ~ 야당(K328)	문산역	16
		고양시	탄현(K327) ~ 곡산(K323)
			대곡(K322)	대곡역	1
			능곡(K321)	문산역	1
			행신(K320) ~ 화전(K318)	수색역	8[29]
	서울 특별시	은평구	수색(K317) ~ 디지털미디어시티(K316)
		서대문구	가좌(K315)
		마포구	홍대입구(K314)
			서강대(K313) ~ 공덕(K312)	용산역	7
		용산구	효창공원앞(K311) ~ 한남(K113)
서울본부 (수도권동부 지역관리단)		성동구	옥수(K114) ~ 왕십리(K116)	청량리역	4
		동대문구	청량리(K117)
			회기(K118)	망우역	12
		중랑구	중랑(K119) ~ 양원(K122)
	경기도	구리시	구리(K123)
		남양주시	도농(K124) ~ 운길산(K129)
		양평군	양수(K130) ~ 지평(K138)	양평역	9
지선
서울본부	서울 특별시	서대문구	신촌(P314)	수색역	1
		중구	서울역(P313)	서울역	1

8. 운행 차량

경의·중앙선 운행 이력이 있는 타 노선 차출 차량
경의중앙선 직결 전
수도권 전철 경의선
해당 편성	원 노선
31903~05	수도권 전철 1호선
32115~32116	수도권 전철 중앙선
35161	수도권 전철 수인선
수도권 전철 중앙선
35161~64	수도권 전철 수인선
36114~15	수도권 전철 경춘선
경의중앙선 직결 후
31903~04	수도권 전철 1호선
36103	수도권 전철 경춘선
38101~38109	동해선 광역전철

• 예전 중앙선을 구별할 수 있는 방법이 있는데, 열차에 자전거 등 그림이 그려져 있으면[30] 해당 열차는 중앙선이었다.

9. 환경

9.1. 혼잡도

9.2. 배차 간격

9.3. 왕십리 - 망우 구간 병목 현상

10. 열차 번호

• K2201~K2242: 문산 ~ 대곡[45] ~ 서울역
• K2501~K2516: 문산 ~ 서울역 급행
• K2601~K2608: 임진강 ~ 문산 (임진강 셔틀)
• K2613~K2614: 도라산 ~ 임진강 (도라산 셔틀)
• K5001~K5167: 문산 ~ 일산[46] ~ 대곡 ~ 수색[47] ~ 용산 ~ 청량리 ~ 덕소 ~ 용문/지평
• K5301~K5304: 문산 ~ 용산
• K5701~K5708: 문산 ~ 용산 ~ 용문 (경의선 구간 급행)
• K5851~K5854: 문산 ~ 수색[48] ~ 용산 ~ 용문 (중앙선 구간 급행)

11. 사건·사고

• 2017년 9월 13일, 오전 4시 30분에 중앙선에서 평창올림픽 개최를 위한 경강선 개통을 앞두고 시운전 중이던 기관차끼리 추돌하는 사고가 발생했다. 사고 기관차는 8200호대 8252호 전기기관차와 8500호대 8569호 전기기관차이다. 사고 원인은 단행기관차들의 추돌사고였기에 민간인 부상자는 없었지만, 사고 여파로 한국철도공사 직원과 기관사 등 부상자 7명 발생하였고 이 가운데 1명은 중상, 기관사 1명 사망인 것으로 확인되었다. 사고 여파로 원덕역 ~ 양평역 구간의 열차가 운행 중지되어 출근길 대란이 났었다. (관련 기사) 이후 조사 끝에 2019년, 이 사고가 인재였음이 밝혀졌다. 기사 항공철도사고조사위원회의 조사결과에 따르면, 제조사는 신호 설비에 잘못된 소프트웨어를 설치했고, 한국철도시설공단은 감리시에 이를 잡아내지 못했으며, 한국철도공사는 현장에 시운전 관련 정보 전달시 '시속 65km/h 이하 주행' 사항을 제대로 전파하지 않아서 발생한 인재라는 것. 자세한 내용은 중앙선 열차 추돌사고 문서 참조.

• 2017년, 평창올림픽 개최시 강릉행 KTX를 정차하는 문제로 용문면과 양평읍 주민간의 갈등이 있었다. 그러나 양평역에만 정차하는것으로 갈등이 끝났다.

• 2019년 10월 6일 오후 10시 50분경 백마교 사거리 건널목 에서 080번 버스와 서울역행 K2233열차가 들이받는 사고가 났다. 사고 원인은 버스 고장으로 인한 시동 꺼짐이였다고. 다행히 시민들이 빨리 창문으로 대피하였고, 고장난 버스를 본 기관사가 전동차 속도를 낮추고 경적을 울려서 열차가 오는거를 알렸기 때문에 인명피해는 없었다. 뒤집혔다면, 큰 피해가 일어날뻔 했다. 사고 영상, 관련 기사, 관련 영상

• 2020년 2월 21일 오전 7시 2분경 서빙고~이촌역 구간의 건널목을 횡단하던 화물트럭이 전차선과 접촉하여 장애가 발생, 그 결과 열차에 전기 공급이 차단되어 경원선(용산~청량리) 구간의 열차 운행이 전면 중지되었다. 이후 11시경 전차선 장애 복구작업를 완료하여 운행을 재개하였다. 이에 따른 인명피해는 없었지만, 대체경로인 1호선에 헬게이트가 터졌고, 출근 피크시간대의 연이은 상행선 열차 운행 중단 및 일부 열차의 비환승역(중랑역 등)에서의 하차 조치로 많은 승객의 불편함을 초래했다. 또한 용산~청량리 구간의 선로를 공유하는 서울역발 강릉선 KTX의 출발역이 임시적으로 청량리역으로 변경되어 운영되기도 하였다. 관련 기사

• 2021년 11월 10일 용문 방면 열차의 출입문 고장으로 인해 연쇄지연이 일어났다.[51]
  
• 2022년 1월 17일 오후 10시 24분경 서빙고역과 이촌역 건널목 사이에 승용차가 진입하여 전동열차 운행이 지연되었다.

• 2022년 3월 29일 오전, 강매~풍산간 전차선 단전 여파로 상하행 전동열차가 지연되었다. #

• 2022년 5월 26일 오후 8시경 열차 내 폭행사건 때문에 운정역에서 20분간 정차하는 일이 발생했다. 해당 열차가 문산차량사업소로 들어갔다가 덕소행 K5147 열차로 나와야되는데 이 사건 때문에 12분이 지연되어 시간표 상으론 그 다음 열차인 서울행 K2237 열차가 먼저 지나가는 일이 생겼다.
  
• 2022년 5월 26일 오후 9시 30분경 공덕역에서 정차중이던 차량에 타고있던 고객이 차량문 코크를 임의로 조작해 출발 지연이 되는 일이 발생했다. 이에 한국철도공사 광역상황실에서 바로 전역에 방송을 실시하였으며 이와동시에 코레일 지하철톡 등 일부 지하철 앱에도 알림이 수신되었다.

• 2022년 6월 19일 오후 9시 30분경 K5148 열차 운행중 한남역~옥수역 구간 선로에 사람이 들어가 열차 운행이 지연되었다. 이에 한국철도공사 광역상황실에서 바로 전역에 방송을 실시하였으며 이와동시에 코레일 지하철톡 등 일부 지하철 앱에도 알림이 수신되었다.

• 2022년 7월 7일 오후 11시 50분경 경원선 구간 선로[52]에서 청량리행 ITX-청춘열차에 치이는 사상사고가 발생해 하행 막차인 청량리행 K5167열차는 디지털미디어시티역에서 타절한다 했다가 공덕역까지로 바뀌었다. 이사고 때문에 상행 막차인 능곡행 K5162가 10분 가까이 지연되었다.[53] 열차에 치인 사람은 결국 8일 오전 5시에 사망했다.#

• 2022년 7월 11일 모든 역의 PI가 잘못 나와 고객들의 민원이 터져나왔다. 이에 한국철도공사 광역상황실에서 전역에 방송을 실시하였으며 이와동시에 코레일 지하철톡 등 일부 지하철 앱에도 알림이 수신되었다.

• 2022년 7월 13일 오후 4시 24분경 중랑역 근로자가 ITX-청춘 S2021 열차에 치이는 사상사고가 발생해 열차들이 지연되었다.#[54] 열차에 치인 근로자는 병원으로 이송되었지만 끝내 사망했다.

• 2022년 8월 18일 오전 10시경 운정역에서 선로장애로 인해 연쇄지연이 발생했다.

• 2022년 8월 18일 오후 12시 50분경 용산역 구로역 구간에서 크레인 와이어 접촉사고 여파로 인해 연쇄지연이 발생했다.

12. 문제점

13. 경의중앙선 주변 도시개발

• 당동택지지구: 문산역(도라산역 전철 연장시 운천역, 당동역 역세권) 부근
• 운정신도시 및 운정3지구: 운정역, 야당역 역세권, 운정3지구 일부 지구는 금릉역에서도 가깝다.
• 덕이지구: 탄현역 역세권 부근. 그러나 덕이지구는 일산서구 ~ 파주시계 경계 인근에 딱 있어서 야당역과도 가깝다.
• 일산뉴타운: 일산역 역세권
• 풍산역: 인근의 풍동2지구는 한차례 백지화되었는데 다시 재추진 더샵 일산 데이엔뷰와 더샵 일산엘로이가 공사중이며, 또한 중산동의 일산2지구 구역 잔여지에 일산 센트럴 아이파크가 완공되었다.
• 대곡역세권 개발사업: 대곡역 역세권. 토당동의 일부 아파트 단지(대림, 양우, 금강KCC)는 대곡역세권에 들어가 있다.
• 능곡뉴타운: 능곡역 역세권. 현재도 경의중앙선 뿐만 아니라 도로교통(자유로, 제2자유로, 수도권제1순환고속도로)이나 공항연계(김포/인천공항)가 편리한 편인데, 대곡소사선이 공사중이고 GTX A선 대곡역과도 가까우며 대곡역세권 개발과 맞물려 시너지 효과를 기대할 수도 있다.
• 창릉신도시: 화전역 역세권에 해당하며, 서울 경전철 서부선의 고양시 연장분인 고양연장선이 창릉신도시 최초 입주보다 더 늦은 시기에 개통될 것으로 예상되어 입주 직후 창릉신도시 중심지 역할을 할 것으로 보인다.
• 고양향동보금자리주택개발사업: 화전역과 수색역 사이인데 향동지구 건설에 따른 역세권 접근성 향상을 위해 향동역이 신설될 예정이다.
• 수색역세권개발사업, 수색증산뉴타운, 디지털미디어시티: 수색역,수색역·디지털미디어시티역 역세권
• 가재울뉴타운, 행복주택시범지구: 가좌역 역세권
• 마포재정비촉진지구, 홍대입구역복합역사건립: 홍대입구역 역세권
• 신촌재정비촉진지구, 신수1구역재개발: 서강대역. 신촌역 역세권
• 공덕역복합역사건립, 마포로재정비구역, 아현뉴타운: 공덕역 역세권
• 효창4,5구역 재개발: 효창역 역세권
• 용산 전자상가 재개발, 용산역전면촉진구역재개발, 국제빌딩구역재개발: 용산역 역세권
• 이촌한강맨션 재건축: 이촌역 역세권
• 한남뉴타운: 서빙고역 부근, 한남역 역세권
• 응봉1구역 재개발: 응봉역 역세권
• 왕십리뉴타운, 행당도시개발사업, 왕십리부도심촉진권역: 왕십리역 역세권
• 청량리부도심촉진권역, 전농답십리뉴타운: 청량리역 역세권
• 경희대재정비촉진지구, 이문휘경뉴타운: 회기역 역세권
• 상봉망우재정비촉진지구: 상봉역, 망우역 역세권
• 양원보금자리주택개발사업: 양원역 역세권
• 인창수택뉴타운: 구리역 역세권 부근
• 지금도농뉴타운, 다산신도시: 도농역 역세권
• 양정역세권개발사업: 양정역 역세권
• 덕소뉴타운: 덕소역, 도심역 역세권
• 이외에 양평군 지역은 각 역 역세권들마다 소규모 재개발이 반복되고 있다.

14. 연장 논의

15. 역 목록

16. 역별 승하차 통계

17. 열차 이용 팁

• 이용객 중 체감상 약 90% 가량은 인근 경기도 지자체와 서울을 이어 주는 장거리 광역 수요로, 구간수요의 비중이 상당히 낮다. 그나마 경의선 구간에선 일산역, 대곡역(3호선 환승), 행신역, 중앙선 구간에선 양평역, 덕소역, 구리역, 청량리역, 왕십리역 정도에서 구간 하차승객이 발생하는데, 그나마도 정말 몇 안 된다. 승객이 꽉 들어찼다면 조용히 착석은 포기하고 편한 자리를 잡는 게 더 좋을 수도 있다.

• 수도권 전철 1호선 환승객이라면 경의선 연선의 경우 환승 동선이 나쁘지 않은 용산역[70], 중앙선 연선의 경우 회기역을 먼저 고려하는 게 좋다. 청량리역은 환승거리가 길고 동선이 복잡하다. 하지만 청량리 시종착 열차를 타고 있다면 별 수 없다. 경의선 구간에서 1호선의 도심 구간으로 이동하면서 서울역행 시간표에 따라 움직이는 게 아니라면, 최종 목적지를 확인하여 홍대입구역이나 공덕역에서 환승하여 인근의 2, 5호선 역으로 가는 것이 훨씬 유리하다.

• 경의선 연선 지역의 경우, 목적지에 따라 서울역 환승이 유리한 몇몇 동네[71]가 있는데, 경의선 서울역의 승강장의 위치가 구서울역(문화역서울284)으로 이전되어, 환승 길이가 서부역 시절보다 짧아지면서 1,4호선 - 경의중앙선 환승은 막장환승 범주에선 벗어났으니 참고하자.[72]

• 경의중앙선을 타다가 남양주 구간 중 수도권 전철 경춘선상의 역들, 퇴계원역, 사릉역, 평내호평역 으로 가야 한다면 중랑역쯤에서 시간표를 확인하자. 상봉역에서 경춘선 춘천행 열차를 기다리는 시간이 15분이 안 되면 타는 게 낫지만, 15분이 넘어가는 경우가 적잖이 있는데 이럴 경우 내리지 말고 구리역이나 도농역까지 가서 버스 환승을 하자. 차가 막히지 않는다면 이쪽이 조금 더 빠르다. 평내호평보다 먼 지역부터는 경춘선을 기다렸다 타는 게 더 빠를 것이다.

• 운정역에서 일부 시외버스를 탈 수 있으며 상봉터미널은 상봉역보다 망우역에서 가깝다. 용문역 근처에는 용문시외버스터미널이 있어 강원도 노선이 꽤 운행되고 있으니 참고하자. 도보 5분 정도 거리밖에 안 된다.

• 경의·중앙선 서울역에서 1, 4호선 환승을 한다면, 1, 4호선 - 경의·중앙선 환승 경로를 숙지하고 있고, 환승 가능 시간대(평시 30분, 21~07시는 1시간까지 가능)랑 시간표만 맞춘다면 환승 도중 서울역 롯데마트 쇼핑도 가능하다. 2016년 5월 16일부터 7월 15일까지는 서울역 북부 선로개량 공사로 인해 평일 아침 시간에만 경의선 서울역이 개방되어 이 방법이 불가능했다. 단, 경의중앙선 서울역의 승강장이 14번 서부역에서 구 서울역(문화역서울284)로 이전하여 2017년 11월 28일부터 운영중인데, 서울역 롯데마트와는 예전 서부역 시절보단 약간 거리가 생겼으니 참고하길 바란다.

• 옥수역의 경우 중앙선 방면에 컵라면을 파는 편의점이 있는데 열차를 기다리면서 취식이 가능하다. 경의선 방향으로 이용시에도 마찬가지로 건너편에서 사와서 열차를 기다리는 동안 취식이 가능하다.(!) 원래는 떡볶이, 순대를 파는 포장마차도 있었으나 2017년 7월에 폐업했다.

• 경의중앙선으로 환승하거나 승차하고자 하는데 주위 사람들이 갑자기 뛴다면 같이 뛰는 게 좋다. 대개 시각표를 외우고 있는 연선 주민들이고, 이들이 뛴다는 것은 열차 도착 직전이라는 말이므로 여유부리다가 열차를 놓치면 최소 15분은 더 기다려야 된다(...). 그러나 열차 도착후 사람이 나오면 출발직전이니 그냥 다음열차 타는게 더 안전하다.[73] 특히 에스컬레이터 탑승중이라면 열차잡으려다가 넘어질수 있으니 되도록이면 서서가는게 좋다.[74]

• 아무래도 KTX와 ITX-청춘이 시내 전철역을 지나가다보니 급행열차(...)인줄 아는 등 승차권을 구매하지 않고 타는 경우가 발생하기도 한다. 그래서인지 역무원이 고생한다고.[75]

• 경의중앙선을 이용한다면 열차가 시각표대로 오는 경우가 거의 없다. 그렇기에 열차 실시간 어플을 깔아서 열차위치를 확인 후 이용하는게 제일 편리하다. 정 어플을 확인하기 귀찮다면, 경의선 구간에서 덕소 방면은 대개 지연은 0~1분, 문산 방면으로는 중앙선에서 지연이 잦으므로 여유시간 +3~5분을 더해서 움직이면 열차가 딱 맞게 온다. 낮에는 목적지에 조금 늦게 도착하는 정도로 끝나지만, 밤 늦게 다른 노선으로 갈아타야 할 경우 환승해야 할 역에 늦게 도착해서 환승해야 하는 노선 막차를 놓칠 위험이 있으니 막차가 가까운 시간대라면 일찍일찍 움직이도록 하자.

• 구리, 남양주 지역에서 강동구, 송파구, 광진구로 갈 때는 경의중앙선보다 광역버스가 빠르다.[76] 다만 광역버스는 자전거와 휠체어 탑승이 불가능하므로 자전거나 휠체어 사용 장애인 탑승이 필요할 때는 경의중앙선 이용이 강제된다.[77]

• 위와는 반대로, 수색, 일산, 파주 지역에서 강동구, 송파구, 광진구로 갈 때는 지연을 감안하더라도 올림픽대로와 강변북로의 상습정체를 피할 수 있기 때문에 '광역버스+지하철/시내버스 환승' 루트보다 확실히 유리하다. 만약 수색, 일산, 파주 지역에서 강동구나 송파구[78], 광진구로 갈때는 공덕역이나 왕십리역 환승 코스가 무난하다. 단, 어떠한 사건이 발생해서 10분 이상의 심각한 지연이 발생할 경우 왕십리, 공덕, 홍대입구역은 100% 사당, 신도림化가 진행되어 아주 개판이 되니, 7호선을 타고 내려가서 고속터미널로 가서 9호선 급행으로 노량진-1호선 열차로 한강 도강 후 용산역으로 우회 코스를 거치는 게 좋다.[79] 손해보는 시간은 노선도 어플 3개를 이용해 교차대조한 결과 대략적으로 8~12분. 하지만 10분 이상 지연이 발생했다면 상술했듯 열차를 한두대를 보내고도 못 타는 상황이 생길 수 있으니 용산역으로 가자. 물론 용산역도 개판이 되지 않으리란 보장은 없지만 이용객 수가 TOP 5 안에 들어가며 저런 막장 사태가 터지면 지연시간이 7~8분을 넘기는 타이밍에 승강장과 올라가는 계단이 가득차서 사당역으로 진화하고 정말 드물지만 지연시간이 10~12분을 넘긴다면 공항철도/경의선 겸용 대합실은 물론이요, 환승통로까지 가득 들어차면서 공항철도 환승객[80]과 동선이 엉키고 그 다음은 2/5/6호선 승객까지 동선이 엉키면서 그대로 신도림역으로 최종진화하는 대참사[81]가 발생하는 홍대입구나 공덕/왕십리보다는 훨씬 낫다.

• 경의선 연선(문산~디지털미디어시티)에서 의정부, 양주, 노원, 도봉, 동두천 방향으로 가기 위해 전철만 이용할 때는 가장 빠른 경의중앙선 서울역행을 이용할 생각이라면, 이용하지 않는 게(...) 오히려 빠르다. 고양시나 운정신도시의 경우 수도권 전철 3호선을 이용해 구파발역에서 의정부행 버스 34, 360으로 환승해 가능역으로 이동하는 것이 훨씬 유리하고, 수색의 경우에는 서울 지하철 6호선을 이용해 연신내역에서 의정부행 버스 34, 360으로 환승해 가능역으로 이동하는 게 훨씬 유리하다. 금촌이라면 연신내 방향 버스를 이용해 박석고개나 연신내에서 34/360으로 환승하고, 금촌 이북이라면 법원읍으로 이동해 35를 이용하자.

• 2017년 12월 22일 강릉선 KTX 개통 후, 금/토/일요일에 문산역 ~ 왕십리역 구간에서 청량리역으로 이동하여 강릉역까지 빠르게 가고 싶다면, 덕소행 K5031열차(문산역 08:19 출발)와 덕소행 K5047 열차(문산역 10:16 출발)를 이용하면 된다. 덕소행 K5031열차는 청량리역에 09:43에 도착하여 강릉행 KTX 855열차(청량리역 09:55 출발)와 연계되어, 문산역에서 강릉역까지 3시간 5분만에 이동 가능하고, 덕소행 K5047 열차는 청량리역에서 11:41에 도착하여 강릉행 KTX 857 열차(청량리역 12:00 출발)과 연계되어, 문산역에서 강릉역까지 3시간 10분만에 이동할 수 있다. 청량리역에서 환승시간을 최소화한다면 문산~강릉 간 2시간대 진입도 가능하지만, 경의중앙선의 지연이 워낙 심한 점을 감안하면 청량리역에서 10분 이상 여유를 두는 편이 낫다.

• 경춘선과 더불어 악명높은 꼴불견 승객 출몰 지역이다. 정말 선택권이 없는 경우가 아니면 장거리는 되도록 이용을 피하는 것이 정신건강에 좋다. 동서울~춘천 시외버스 노선이 경춘선 복선전철화 이후 망할뻔 하다가 다시 살아난 이유가 노슬아치, 자전거 휴대자, 객차내 음주 등으로 객차 환경이 나빠진 것이 한 몫할 정도. 장거리 이용객의 경우 대체수단으로 고양종합터미널을 이용하거나[82] 청량리역이나 양평역(중앙선)에서 무궁화호를 이용하거나 동서울터미널, 양평시외버스터미널을 이용하는 방법이 있다. 서울역 인근의 경우는 8,400원 내고 KTX로 양평역을 갈 수 있으나 가성비 및 시간표가 별로인 것은 감안하자.

• 경의선 구간의 경우 승강장이 여러 개이므로 PI[83]를 확인하고 타자. 특히 서울역 방면은 경의선 구간으로만 다니므로 용산선 구간부터는 가지 않는다. 즉 홍대입구역부터는 가지 않는다.

17.1. 주요 대체 경로

• 서울역: 경의선 구간에서 서울역으로의 이동에 있어 서울역행 시간표를 보고 탄 게 아니라면, 인천국제공항철도 환승을 통해 서울역으로 이동하는 것이 접근성에서 훨씬 유리하다. 다만, 디지털미디어시티역에서는 절대로 환승하지 말고, 복층으로 되어 있는 홍대입구역이나 공덕역에서 환승할 것. KTX의 이용 목적이라면, 행신역이나 용산역에서 KTX를 이용하는 것이 환승 거리가 짧아 연계 이용이 서울역에 비해 유리한데, 시간대에 따라 행신발 열차와 용산발 열차가 편중되어 있으니 시간표 확인은 필수다. 경부선 계통 일반열차(ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호)를 타는 거라면, 고양시나 운정에서는 영등포역으로 가는 좌석버스를 타고 영등포역으로 이동하는 것이 열차 운임을 조금이라도 줄일 수 있다.
  
  서부역사 시절에는 경의선 서울역으로 들어가면 위 사진과 같이 문산 방면 열차 출발시각이 표시되어 있으며, 배차간격이 1시간이라 공항철도를 이용하여 공덕역에서 환승하면 빠르게 이용할 수 있다고 안내하고 있었다. 문화역서울284로 경의·중앙선 역사가 이전된 후로는 없어졌다. 디지털미디어시티~공덕 구간은 공항철도가 경의중앙선의 급행 역할을 하고 홍대입구역이나 공덕역이나 경의중앙선-공항철도 환승역 구조는 똑같으므로 공항철도를 이용할 생각이라면 홍대입구역에서 갈아타는 것이 유리하다. 특히 문산 방면의 경우, 중앙선의 상습적인 열차 지연으로 인하여 공항철도 홍대입구역의 최단 환승 위치인 2-1에서 빠르게 뛰어서 경의선 승강장으로 이동하면 지연된 문산 방면 열차로 바로 환승이 가능한 경우가 있다. 다만 공항철도 서울역이 지하 7층에 있다는 건 함정.

• 강남 구간: 경의선 구간에서 강남 방면으로 이동할 때 한남역에서 421번으로 환승하면 빠르게 갈 수 있다. 특히 신사역, 논현역, 신논현역으로 갈 때 가장 빠르다. 신사역은 옥수역에서 3호선으로 환승하여 이동이 가능하긴 하나, 동호대교까지 갔다가 한남대교 방면으로 되돌아오는 루트인데다 옥수역 환승 난이도 또한 만만치 않으며, 강남대로의 교통 정체도 한남대교 구간보다는 신사역 이남 구간부터 시작되는 경우가 많기에, 옥수역 환승보다는 한남역에서 421번으로 환승하는 것이 유리하다. 다만, 영등포행 좌석/광역버스들이 많이 다니는 고양시나 운정에서 신논현역과 어느정도 인접한 논현역~강남역 구간으로 이동한다면, 당산역에서 9호선으로 환승해 신논현역으로 이동하는 방법도 있는데, 교통 정체가 심각하지 않다면, 이 방법이 이촌-사당 환승이나 한남역 421번 환승보다 유리할 수 있으니 참고하자. 서해선이 대곡까지 개통이 완료되면 대곡에서 서해선-김포공항에서 9호선 급행으로 환승하는 방법도 생긴다. 또한 신분당선 연장으로 용산역에서 환승하게 되면 이 쪽이 가장 빠르고 편리한 루트가 된다. 현재 계획상 용산역 ~ 강남역 구간 소요시간은 겨우 13분이다. 기사

• 용산구 구간: 경의선 구간에서 4호선으로 환승할 때 동작대교 이남 소재 역으로 가는 경우에는 말이 필요없이 이촌역 환승이 절대적으로 유리하고, 신용산역~숙대입구역 또한 본선을 이용해 가는 것이 절대적으로 유리하다. 신용산역은 인접한 용산역을 통해 접근 가능하고, 삼각지역은 공덕역 또는 효창공원앞역에서 6호선으로 환승하여 접근할 수 있으며, 숙대입구역의 경우 숙명여자대학교 인근 이동 시, 효창공원앞역을 이용하면 되고, 숙대입구역 인근으로 이동하면 용산역에서 1호선으로 환승하여 남영역을 이용하는 것이 훨씬 유리하다.
  
• 4호선 서울역~동대문역 구간으로 이동하는 경우에도 서울역행의 시간표를 숙지해서 타는 게 아니라면 본선을 통한 아래의 대체 경로로 이동하는 것이 유리하니, 참고하기 바란다. 특히 용산-이촌 구간은 곡선 반경이 좁아 속도를 많이 못 내니 문산 방면으로 갈 사람은 신용산역에서 내려 조금 걸은 후 용산역에서, 지평 방면으로 갈 사람은 이촌역에서 갈아타는 걸 추천. 다만 이촌역의 중앙선 열차와 4호선 열차의 도착시간이 5분 이하의 차이를 보인다면 이촌역에서 갈아타는게 낫다.
• 서울역: 홍대입구역, 공덕역에서 공항철도로 환승, 용산역에서 1호선으로 환승
• 회현역: 남대문시장으로 이동 시 홍대입구역에서 2호선으로 환승하여 시청역 하차, 7번 출구에서 북창동 먹자골목 쪽으로 도보 이동
• 명동역: 홍대입구역에서 2호선으로 환승하여 을지로입구역 이용
• 충무로역: 홍대입구역에서 2호선으로 환승하여 을지로3가역 이용
• 동대문역사문화공원역~동대문역: 홍대입구역이서 2호선 환승, 공덕역에서 5호선 환승하여 동대문역사문화공원역 이용, 동묘앞역 인근인 경우 공덕역 또는 효창공원앞역에서 6호선 환승

• 신당동: 경의선 연선에서 신당동 떡볶이 타운으로 가는 경우라면, 홍대입구역에서 2호선으로 환승하여 신당역으로 가는 것보다 공덕역 또는 효창공원앞역에서 6호선으로 환승하여 청구역으로 가는 것이 훨씬 유리하다. 신당동 떡볶이 타운은 신당역과 청구역의 중간에 위치해 있으며, 청구역의 경우 공덕역 환승 시 5호선이나 6호선이나 시간 차이가 별로 없지만, 신내 방면 6호선 승강장이 경의중앙선 승강장과 더 붙어 있음은 물론이고, 혼잡도 또한 6호선이 경중선보단 덜 붐비기 때문이다.[84] 공덕역의 환승 인원을 생각한다면 급행열차를 타지 않는 이상 효창공원앞역 환승이 훨씬 편하다.

• 서울숲 인근: 경의선 연선에서 서울숲으로 가는 경우라면, 왕십리역에서 수인·분당선으로 환승하여 서울숲역으로 가는 것보다 홍대입구역에서 2호선으로 환승하여 뚝섬역에 내려 8번 출구로 나가는 것이 유리하다. 경의선 구간은 열차지연이 별로 없으나 경원선, 중앙선 구간에서 경강선 KTX, ITX-청춘으로 인해 열차지연이 심각하기 때문. 만약 능곡역 인근에 거주한다면 921번 버스를 타고 합정역에서 2호선으로 환승하여 뚝섬역으로 가는 방법도 있다.

18. 기타

• 열차 이용객 중에 군인 비율이 높다. 휴가나 외출, 외박 나가는 군 장병들이 많아 아침, 저녁에는 디지털 전투복의 비중이 일반 민간인과 비슷하다(...). 이유는 파주시부터 양평군까지 경의중앙선 곳곳에 깔린게 군 부대이기 때문이다. 경의중앙선 직결 이후 안 그래도 높았던 군인 비율이 경의선, 중앙선이 따로 놀 때보다 더 높아졌다. 아무래도 서울역(공항철도나 1, 4호선 환승), 용산역, 청량리역 등을 통해 유출입하는 수요가 많기 때문인 듯 하다. 또한 경의중앙선 중 화전역 일대에 군 부대가 즐비하니 군인들이 연간 이용객이 적은 화전에서 자주 내리고 탄다. 문산역의 경우 군인들이 외박을 나오는 토요일의 승차량이 평일 승차량보다 높은 경우까지 있다. 군인 수요가 많은 문산역과 금촌역은 평일 대비 휴일 승하차율이 80~90%에 이른다.

• 열차는 8량이지만 구 중앙선 구간(용산~덕소)은 팔당역 연장개통 전에 10량 열차[85]가 운행한 적이 있고, 나머지 역들의 승강장은 10량으로 확장이 가능하게끔 부지를 잡고 선시공부가 있다. 용산선 구간 역들도 10량 대응으로 설계되어 있다. 2015년에 개통한 야당역은 8량 승강장이다.[86]

• 경의선 구간은 탄현역-일산역 기준으로, 중앙선 구간은 도농역-구리역 기준으로 헬게이트가 많이 갈린다. 헬게이트가 아닌, 입석과 좌석을 가르는 기준으로는 경의선 구간은 금촌역, 중앙선 구간은 덕소역에서 대개 자리가 차는 편이다.

• 환승역의 경우 경의선 쪽은 홍대입구역, 공덕역, 중앙선 쪽은 왕십리역, 회기역, 상봉역이 환승 인원이 많다. 대곡역은 환승객이 많아졌지만 상대적으로 이용객이 많은 편이 아니고, 디지털미디어시티역은 경의선 공덕 연장 이후 환승객이 급격히 감소했다. 또 청량리역은 용산역, 회기역에 비해 환승하기 복잡해서 환승객이 적은 편이다.

• 옥수역에서 서빙고역 사이 구간은 강변북로와 직접 접하는 구간인데 경의중앙선 열차를 타고 이 구간을 지나면 자동차를 상대로 우월감을 느낄 수 있다고 한다. 실제로 그 구간을 지나면서 차창 밖에 강변북로를 달리는 차들이 막히는 풍경을 보면 갑자기 전철을 탄 입장에서 우월감을 느끼면서 기분이 유쾌해진다고 한다(...).[87] 주말에 중앙선 구간을 타고 이 구간을 지날 때 옆에 6번 국도가 꽉 막혀 있다면 역시 비슷한 기분을 느낄 수 있다. 그러나 실제 강변북로 자가용과 경의중앙선 열차의 한강대교 ~ 반포대교 구간 소요시간은 의외로 별 차이 안 난다. 꽉 막혀도 강변북로 자가용이 열차에 비해 1분 정도 더 빠른 경우도 있다. 이유는 용산 - 청량리 구간에 정차역이 워낙 많아서(...).

• 위와는 반대로 상행 기준 용산선 통과 직후 디지털미디어시티역~화전역 구간이나 서울역에서 일산/운정방향으로 이용시(반대방향도 포함) 가좌역~행신역에서는 바로 옆에 있는 수색로를 통과하는 특히 명성운수 광역버스들에게 농락당하는 기분을 받을 수 있다. 명성운수/과속문제 참조. 물론 RH 때는 그마저도 전철을 탄 자기가 훨씬 우월감을 느끼게 된다. 하지만 행신역 이후로는 중앙로 고양 BRT의 헬게이트와 거기에 덤터기 쓰고 혼란에 빠진 경의로를 보면서 다시 우월감을 느낄 수 있다 카더라.

• 열차 내 LCD 표시기가 있는 경우가 있는데 운영체제가 Windows XP이다. 전동차가 절연구간을 통과하고 나서 LCD 표시기에 새로운 시작이라고 뜰 때가 있다. 오류가 많다 언제는 내리는 문이 전부 오른쪽이던데?

• 열차 내 노선도에 중랑역의 내리는 문 표기가 오른쪽으로 되어있다. 상대식 승강장이기에 반드시 왼쪽 문이 열림에도 불구하고.

• 노선 특성상 자전거 휴대 이용객이 많은 편이다. 특히 남한강 자전거길 개통으로 그 수가 기하급수적으로 늘어났고 주말만 되면 선두후미 차량은 자전거로 꽉 들어차 자전거 객차나 다름없을 정도이다. 한 편성은 자전거열차이다.

• 왕십리역과 청량리역 사이에 서울 지하철 2호선 성수지선이 지나가지만 환승역은 없다. 성수지선 위로는 천호대로 BRT가 지나간다.

• 걸그룹 여자친구의 뮤직비디오[88]와 앨범 사진[89]이 많이 나오는 노선이다.

• 페이스북에 '경의중앙선 통학러들의 한숨소리' 라는 페이지가 있는데 관리자가 무려 경의중앙선의 기관사였다! 인터뷰 종종 이벤트도 한다고 하니 기회를 노려보자.

• 경강선 KTX 개통 이후에는 경춘선 전동열차가 경의중앙선을 운행하고 있다. 검수 중 차량부족으로 임시운행하는 것이다. 그런데 무려 경춘선 노선도를 그대로 붙인 채로 운행한다.

• 2021년 12월 기준 도라산역을 제외한 전 구간에 스크린도어가 설치되어 가동 중이다.

• 경의선 개통과 경의·중앙선 직결 과정을 거쳐 고양시의 대화~화정 구간의 3호선 수요를 어느정도 흡수했는데, 특히 일산 지역에서 선형이 겹치며 대체 이용을 하기 용이한 3호선의 주엽~마두 구간의 경우 현재도 경의·중앙선의 일산역~백마역 구간으로 수요를 지속적으로 흡수하고 있다.[90] 그러나, 대체 이용을 하기 어려운 백석, 대화의 경우는 오히려 승하차량이 지속적으로 증가하면서 백석역 역세권/대화동 에서는 경의·중앙선의 영향이 거의 없다는 것을 보여주고 있으며 경의·중앙선으로 대체이용할 수 없는 구간이 상당수(화정1동)인 화정구간에서도 지속적으로 상당한 수요를 유지 중이다.

• 경의중앙선 문산역 ~ 지평역의 운행계통, 즉 경의중앙선 전 구간 운행계통은 128.1km로, 수도권 전철 1호선의 최장 운행계통인 광운대역 ~ 신창역간 129.3km에 이어 전국 전철[91] 중 2위의 기록이다. 만약 임진강역 ~ 지평역간 운행계통이 생기면 그 길이는 134.2km로 가장 길겠지만, 현재로서는 임진강역 ~ 문산역 셔틀 열차가 별도로 운행되고 있다.

• 경의중앙선 본선 기준으로 마라톤 풀코스를 세 번 완주할 수 있을 정도로 장거리 노선이다. 특히 문산역~홍대입구역의 거리는 42.2km[92]로 마라톤 풀코스 거리이며, 중앙선 구간에서도 용산역~운길산역, 이촌역~양수역 구간이 42km이다. 경의선숲길과 한강이 인접해 있으니 장거리 러너라면 경의중앙선 연선으로 코스를 짜서 뛰어보는 것도 괜찮을 듯.

• 가끔씩 동해선의 열차가 서울역 ~ 문산역 구간을 왕복하는데, 월롱역의 로마자 표기가 Wollng으로 나온다. 오류가 나서 중간에 o 하나가 빠진 것.

• 다른 노선들과 달리, 유독 타 노선 알바차가 다닌 적이 매우 많다(...). 특히 경의선 쪽이 상당하다. 10량인 1, 4호선과 차량 여유 대수가 적은[93] 노선의 열차들을 제외하고 대부분 이 노선에 다녀본 적이 있을 정도.

• 해당 노선에서 역간거리가 가장 긴 구간은 팔당역 ~ 운길산역 구간으로 6.4km이다.

• M.C The Max의 20주년 기념앨범 <CEREMONIA>의 선공개곡 처음처럼의 뮤비 후반부에 이 노선의 열차가 지나간다.[94]

• 지평행과 팔당행 열차의 편성으로 인하여, 일부 역의 시간표에서는 시간 밑의 행선지에 지-팔-용 또는 지-팔-서 등 욕설로 보일 수 있는 부분이 있다. 또는 지-덕-용, 지-덕-서 등 지덕체를 연상시키는 부분도 찾아볼 수 있다. [95]

• 2021년 7월 12일 사회적 거리두기 4단계 격상으로 인한 감축운영을 하지만 막차시간이 당겨지진 않았다.[96]

• 서울 지하철과 환승이 안 되는 노선으로 8호선과 9호선, 우이신설선, 신림선이 있다.[97]

• 경의선 구간은 평일 주간에 열차가 많이 없어 승강장 내려가는 길과 엘레베이터를 막아둔다.

• 구글 지도에서는 이 노선이 수도권 전철 경의선의 과거 노선색이었던 연두색으로 표시된다.
  또한 경춘선과 함께 구글 지도에 노선색이 표시되는 노선인데[98] 경원선 구간과 용산선 구간에 오류가 있다.참고

• 수도권 밖으로 나가지 않으면서 군 지역으로 들어가는 유일한 전철 노선이다.

19. 관련 문서

• 광역철도
• 수도권 전철 경의선
• 수도권 전철 중앙선