서울 지하철 9호선

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서울 지하철 9호선 서울 地下鐵 9號線 Seoul Subway Line 9

서울 지하철 9호선 9000호대 전동차
노선도
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노선 정보
노선 분류	도시철도
차량 분류	대형 중전철
기점	개화역
종점	중앙보훈병원역
역 수	38개
구성 노선	서울 지하철 9호선 강동하남남양주선 인천국제공항철도
상징색	금색 (#BDB092)
개통일	2009년 7월 24일([age(2009-07-24)]주년)
소유자	서울특별시[1]
운영기관	서울시메트로9호선 사업 시행, 운영 및 유지보수(개화역~신논현역) 서울교통공사 운영 및 유지보수 (언주역~중앙보훈병원역)
사용차량	서울 지하철 9호선 9000호대 전동차
차량기지	김포차량사업소 왕숙차량사업소 문산차량사업소
노선 제원
노선연장	40.6㎞
궤간	1,435㎜
선로구성	복선
급전방식	직류 1,500V 가공전차선 (지상:가공전선/지하:가공강체가선)
신호방식	Alstom Mastria 200 ATP/ATO Distance to Go 방식
최고속도	80km/h
표정속도	일반열차(평일RH): 26.5㎞/h 급행열차(평일RH): 39.6㎞/h 급행열차(평일NH): 41.1㎞/h 급행열차(주말): 43.5㎞/h
지상구간	개화
통행방향	우측통행
개통 연혁	2009. 07. 24. 개화 ↔ 신논현(마곡나루 제외) 2014. 05. 24. 마곡나루 2015. 03. 28. 신논현 ↔ 종합운동장 2018. 12. 01. 종합운동장 ↔ 중앙보훈병원
개통 예정	2028. 07. 중앙보훈병원 ↔ 942정거장[참고] 2031. 942정거장 ↔ 950정거장 미정. 김포공항 ↔ 인천공항2터미널

1. 개요

2. 건설 목적

• 서울의 핵심 지역들을 빠르게 연결
  9호선은 김포공항, 여의도, 고속터미널, 강남, 서울종합운동장, 올림픽공원 등 한강 이남의 주요 업무시설과 교통시설, 문화시설 등을 타 노선보다 빠르게 이어 주는 역할을 한다. 예를 들어 9호선은 김포공항에서 여의도까지는 실질적으로[5] 5호선 급행의 역할을 하고 있고, 당산에서 강남/잠실까지는 2호선 급행의 역할을 하고 있다.[6] 또한 강남에서는 2호선과 7호선 사이의 봉은사로를 따라 달리며 두 기존 노선의 수요를 분담하고 있다. 특히 3도심 중 여의도와 강남을 이어주는 유일한 철도 노선이다.[7]

• 올림픽대로의 만성적인 교통체증 완화
  1986년에 개통된 올림픽대로는 86 아시안게임과 88 올림픽을 대비하여 건설된 도로이다. 그 이후 자동차 수가 기하급수적으로 늘어나는 바람에 교통량이 포화 상태에 도달했고, 수 차례 확장에도 불구하고 상황은 나아지지 않았다. 따라서 9호선은 올림픽대로의 혼잡을 완화하기 위해 개화역 ↔ 고속터미널 구간까지는 올림픽대로 남쪽으로 5km 이상 떨어지지 않게 설계되었다. 그러면서 자연스레 강서구 북부, 양천구 북부, 동작구 북부 등 한강변의 도시철도 음영 지역에도 전철이 들어서게 됐다.

3. 역사

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• 2009년 7월 24일: 개화 ↔ 신논현 개통
• 2014년 5월 24일: 마곡나루역 개통
• 2015년 3월 28일: 신논현 ↔ 종합운동장 개통
• 2015년 10월 31일: 노량진역 환승통로 개통
• 2018년 12월 1일: 종합운동장 ↔ 중앙보훈병원 개통

4. 환경

4.1. 안내방송

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4.2. 혼잡 구간

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5. 전 구간 주행 영상

5.1. 급행열차

5.2. 일반열차

6. 역 목록

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서울 지하철 9호선의 역 목록
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7. 환승역

환승역 일람
역 번호	역명	환승 노선
902	김포공항	5호선 공항철도 서해선 김포 골드라인
905	마곡나루	공항철도
907	가양	● 대장홍대선
913	당산	2호선
915	여의도	5호선 신안산선 GTX-B
916	샛강	신림선
917	노량진	1호선 ● 서부선
920	동작	4호선
923	고속터미널	3호선 7호선
925	신논현	신분당선
927	선정릉	수인·분당선
929	봉은사	[15]
930	종합운동장	2호선
933	석촌	8호선
936	올림픽공원	5호선
941	고덕	5호선
946	일패	경의·중앙선
947	왕숙	경춘선 GTX-B
950	풍양	4호선

8. 소재지

운영사 및 구(區)별 소재지 일람
운영사	소재지	구간	구별 역 개수
서울시메트로9호선	강서구	개화역 ~ 염창역	10
	양천구	신목동역	1
	영등포구	선유도역 ~ 샛강역	5
	동작구	노량진역 ~ 동작역	4
	서초구	구반포역 ~ 사평역	4
	강남구	신논현역	5
서울교통공사		언주역 ~ 봉은사역
	송파구	종합운동장역 ~ 올림픽공원역	7
	강동구	둔촌오륜역 ~ 중앙보훈병원역	2

9. 운행 차량

• 서울 지하철 9호선 9000호대 전동차

10. 현존 행선지

• 상행
• 중앙보훈병원행 - 평시에는 개화발 중앙보훈병원행이 운행하지만, 첫차시간대에는 삼전발 · 신논현발 · 동작발 · 여의도발 · 염창발 · 마곡나루발 중앙보훈병원행이 운행한다.
• 중앙보훈병원급행 - 평시에는 김포공항발 중앙보훈병원급행이 운행하지만, 첫차시간대에는 당산발 중앙보훈병원급행이 운행한다.
• 삼전행 - 평일 개화발 삼전행 막차가 운행한다.
• 신논현행 - 개화발 신논현행 막차가 운행한다.
• 동작행 - 개화발 동작행 막차가 운행한다.
• 당산행 - 개화발 당산행 막차가 운행한다.
• 가양행 - 개화발 가양행 막차가 운행한다.
• 하행
• 개화행 - 평시에는 중앙보훈병원발 개화행이 운행하지만, 첫차시간대에는 가양발 · 당산발 · 동작발 · 신논현발 · 삼전발 개화행이 운행한다.
• 김포공항급행 - 평시 중앙보훈병원발 김포공항급행이 운행한다.
• 마곡나루행 - 평일 중앙보훈병원발 마곡나루행 막차가 운행한다.
• 염창행 - 중앙보훈병원발 염창행 막차가 운행한다.
• 여의도행 - 중앙보훈병원발 여의도행 막차가 운행한다.
• 동작행 - 중앙보훈병원발 동작행 막차가 운행한다.
• 신논현행 - 중앙보훈병원발 신논현행 막차가 운행한다.
• 삼전행 - 중앙보훈병원발 삼전행 막차가 운행한다.

11. 운행 계통

11.1. 급행열차

11.1.1. 급행열차 운영 방식 및 대피

11.1.2. 급행열차 탑승 여부 정리

구간별 급행열차 탑승 여부
<rowcolor=#000> 급행 정차 여부		지나는 대피역의 개수			탑승 열차 (최단시간 도착)
<rowcolor=#000> 출발역	도착역	0개	1개	2개 이상
O	O	O			먼저 오는 열차
			O	O	급행
O	X	O			일반
			O		먼저 오는 열차
				O	급행 → 일반
X	O	O			일반
			O	O	일반 → 급행
X	X	O	O		일반
				O	일반 → 급행 → 일반

• 출발역과 도착역에 급행열차가 정차하는가?
• 그 역을 이용하는 시간대가 언제인가?
• 그 시간에 따른 대피역이 어디이며, 그 대피역을 몇 개나 통과하는가?

• 대피역을 지나지 않으면
• e.g., 가양역에서 출발해 동작역 이전에 내린다면
• 먼저 오는 열차가 목적지에 더 빨리 도착한다. 즉 일반열차가 먼저 온다면 그냥 일반열차를 타는 것이 좋다.
• 대피역을 1개 이상 지나면
• e.g., 가양역에서 출발해 동작역 다음 급행 정차역인 고속터미널역 이후에 내린다면
• 일반열차가 먼저 오더라도 무조건 급행열차가 목적지에 더 빨리 도착한다.

• 대피역을 지나지 않으면
• e.g., 가양역에서 출발해 동작역 이전에 내린다면
• 일반열차를 타는 게 좋다. 먼저 온 급행열차를 타더라도 뒤에 오는 일반열차로 갈아타야 하기 때문에 결국 소요 시간은 똑같다.
• 대피역을 1개 지나면
• e.g., 중앙보훈병원행을 가양역 전에 타서 증미역~동작역 사이에 내린다면
• 급행열차를 탄다면 먼저 간 일반열차로 갈아탈 수 있어서 뒤의 일반열차를 타는 것보다 빠르다. 일반열차를 한 대 보내고 급행열차를 탄다면, 결국 먼저 보낸 일반열차로 갈아타는 게 되어 의미가 없다. 그래서 먼저 오는 열차에 타는 것이 좋다. 즉, 일반열차가 먼저 온다면 목적지까지 계속 일반열차를 타고 가고, 급행열차가 먼저 온다면 목적지 직전의 급행 정차역에서 내린 후 다음에 오는 일반열차를 타는 것이 좋다.
• 대피역을 2개 이상 지나면
• e.g., 중앙보훈병원행을 가양역 전에 타서 구반포역 이후에 내린다면
• 급행열차가 일반열차를 2번 이상 추월하기 때문에 일반열차가 먼저 오더라도 무조건 후속 급행열차가 목적지에 더 빨리 도착한다. 따라서 출발할 때 급행열차를 타고, 목적지 직전에서 내려서 남은 구간만 일반열차를 타는 것이 좋다.

• 대피역을 지나지 않으면
• 중간에 급행열차로 갈아탈 필요 없이 목적지까지 계속 일반열차를 타고 가는 것이 더 빠르다.
• 대피역을 1개 이상 지나면
• 무조건 후속 급행열차가 목적지에 더 빨리 도착한다. 따라서 일반열차를 타다가 그 대피역 이전에 급행열차로 갈아타서 가는 것이 좋다.

• 대피역을 지나지 않으면
• 중간에 급행열차로 갈아타지 않는 것이 더 빠르다. 즉 일반열차를 끝까지 타는 것이 좋다. 급행열차로 중간에 갈아탄다면 다시 일반열차로 갈아타야 한다. 즉 두 번 갈아타야 하기 때문에 오히려 다음 열차 간 갈아타는 데 걸리는 시간이 더 길다.
• 대피역을 1개 지나면
• 중간에 급행열차로 갈아탄다면 한 번 추월 후 마지막에 다시 일반열차로 갈아타야 한다. 이때 중간에 급행열차로 갈아타고 가도 결국 처음에 탔던 일반열차로 다시 갈아타서 총 소요 시간은 같으므로 그냥 일반열차를 타고 가는 것이 좋다.
• 대피역을 2개 이상 지나면
• e.g., 가양역 전에 타서 구반포역 이후에 내린다면(평일 출퇴근 시간은 노량진역 이후)
• 무조건 급행열차가 목적지에 더 빨리 도착한다. 급행열차가 2번 이상 추월하기 때문에 먼저 온 일반열차도 후속 급행열차가 마지막에 앞지른 일반열차보다 결국 목적지에 더 늦게 도착한다.

• 대피역을 통과하지 않으면
  출발역과 도착역에 모두 서는 열차 중 가장 빨리 출발하는 열차를 탄다. 대피가 이루어지지 않기 때문에 먼저 출발하는 열차가 먼저 도착한다.
• 급행역→급행역: 완행이든 급행이든 출발역에서 먼저 출발하는 열차를 타면 된다. 도착역에 완/급행이 모두 서기 때문이다. e.g., 염창→여의도, 석촌→동작
• 급행역→완행역: 도착역에 완행만 서므로 완행을 타면 된다. e.g., 당산→증미, 고속터미널→삼전
• 완행역→급행역: 출발역에 완행만 서므로 완행을 타면 된다. e.g., 공항시장→가양, 둔촌오륜→올림픽공원
• 완행역→완행역: 출발/도착역에 모두 완행만 서므로 완행을 타면 된다. e.g., 등촌→선유도, 삼성중앙→사평

• 대피역을 1개 통과하면
  가능하다면 완행을 짧게 탄다. 급행이 완행을 1번 앞지르므로 완행을 짧게 타는 게 이득이다. 다만 출발/도착역에 완행만 서면 급행을 갈아타봐야 뒤따라오는 처음 탔던 완행을 갈아타야 하기 때문에 구태여 갈아탈 필요는 없다.
• 급행역→급행역: 급행을 기다렸다 탄다. 1회 대피가 되기 때문에 무조건 급행이 빠르다. e.g., 염창→고속터미널, 올림픽공원→신논현
• 급행역→완행역: 먼저 오는 차를 탄다. 급행이 먼저 온다면 급행을 탄 다음 대피역을 지나서 완행을 갈아타고(대피역을 지나면 완행 앞 편성을 잡을 수 있다), 완행이 먼저 온다면 도착역까지 계속 탄다(급행을 기다렸다 타 봐야 갈아타야 하는 완행은 앞서 보낸 완행이다). e.g., 당산→신반포, 고속터미널→샛강
• 완행역→급행역: 완행을 타고 대피역을 통과하기 전에 급행을 갈아탄다. 대피역을 지나치면 더 빠른 급행을 놓친다. e.g., 공항시장→여의도, 둔촌오륜→선정릉
• 완행역→완행역: 완행을 끝까지 탄다. 급행을 갈아타 봐야 결국 갈아타야 하는 완행이 처음 그 열차이다. e.g., 등촌→사평, 삼성중앙→흑석

• 대피역을 2개 이상 통과하면
  무조건 급행을 길게 탄다. 급행이 완행을 2번 앞지르므로 급행을 타면 두세 편성 앞의 완행을 따라잡을 수가 있다.
• 급행역→급행역: 급행을 기다렸다 탄다. 1회 대피도 급행이 빠른데, 2회 대피는 더욱 그렇다. e.g., 염창→봉은사, 올림픽공원→고속터미널
• 급행역→완행역: 급행을 탄 다음 마지막 대피역을 지나서 완행을 갈아탄다. 대피역 다음 역에서 두세 편성 앞서가던 완행을 탈 수 있다. e.g., 당산→한성백제, 고속터미널→신방화
• 완행역→급행역: 완행을 타고 첫 대피역을 통과하기 전에 급행을 갈아탄다. 대피역을 지나치면 한두 편성 앞의 급행을 놓친다. e.g., 공항시장→봉은사, 둔촌오륜→노량진
• 완행역→완행역: 완행을 타고, 첫 대피역을 통과하기 전에 급행을 갈아탄 다음, 마지막 대피역을 지나서 완행을 갈아탄다. 최소 한 편성 앞의 완행을 탈 수 있다. e.g., 등촌→둔촌오륜, 삼성중앙→개화

11.2. 일반열차

12. 역별 승하차 통계

• 역별 순위의 급행 정차역은 빨간 글씨 처리했다.
• 개화 ↔ 신논현 구간은 1단계 구간으로 서울시 메트로 9호선에서, 언주 ↔ 중앙보훈병원 구간은 2~3단계 구간으로 서울교통공사에서 운영하고 있다.[25]

13. 사건 사고

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14. 시설과 설비

15. 편의 시설

16. 여담

• 전 구간 완주 시 1시간 21분 (주말 막차) ~ 1시간 36분 (평일 RH) 정도가 소요된다. 급행열차로 김포공항 ~ 중앙보훈병원 전 구간 완주 시 52분이 소요된다.
• 완행열차가 급행열차의 정차역에 도착하면 "우리열차는 다음 급행열차보다 ○○역까지 빠르게 도착합니다" 라며 기관사의 안내방송을 들을 수 있으며, 자신의 목적지와 비교하여 완행과 급행 탑승 판단을 도왔는데, 지금은 일부 시간대를 제외하고는 완행열차와 급행열차가 번갈아 오기 때문에 그럴 필요가 없다.

• 2013년 11월 20일부터 시민펀드를 판매해 이틀 만에 완판하는 성과를 거두었다.[28] 평균 수익률은 4%대였다.[29]
  

• 보통은 동서로 잇는 노선은 서쪽 방향이 상선이다. 초기에는 서쪽 방향이 상선 동쪽 방향이 하선이었으나 인천국제공항철도와 직결을 대비해 상하선을 바꾸었다.[30]

• 이 노선을 운영하는 회사 서울메트로9호선운영은 부대수입과 경비 절감을 위해 3조 2교대 비숙박 4 형태의 근무를 채택하고 있다. 보통 다른 회사들은 2인 1실, 4인 1실 등 승무사업소에 숙직시설을 운영하고 있지만 9호선은 그렇지 않다. 그러나 이러한 근무 형식은 다른 도시철도 운영기관에 비해 새벽 출퇴근의 비율이 높아져 자가용이나 택시로 출퇴근을 할 수밖에 없는데 대중교통을 이용해서 출퇴근하는 것보다 위험성이 높아질 뿐만 아니라 만성피로에 시달리기 쉽다는 연구결과가 나왔다. 게다가 1인당 주행거리도 다른 운영기관보다 두 배 가량 긴 상황이어서 인원 수 충원, 3조 2교대 비숙박에서 4조 및 5조 2교대 비숙박으로 개선하는 것이 필요하다는 결론이 도출됐다.[31]

• 2017년 12월부터 3개월 간, 9호선 노조에서 근무조건 개선 & 시민안전 확보 목적의 파업을 한다고 밝혔다.[32]

• 개통 후 서울 강남에서 김포공항으로 가는 리무진 노선들이 타격을 입었다. 공항리무진에서 운영하는 버스는 인천공항이 종점이라 아직까지는 인천공항행 수요가 남아있고 서울 버스 6706(폐선)은 아직 잠실까지 9호선이 개통하지 않은 데다가 롯데월드 관광수요+모회사(대한항공) 항공편 연계+밤 늦은 시간 심야수요 덕분에 살아남았지만 한국도심공항에서 운행하는 서울 버스 6104가 가장 큰 타격을 입었다. 마침 9호선 봉은사역이 도심공항터미널 바로 근처에 있기 때문에 삼성동 주민들과 직장인들도 굳이 이 버스를 탈 필요가 없어졌다. 결국 한국도심공항은 버티지 못하고 6104번에 대해 2018년 1월 1일부로 폐선을 단행했다. 그리고 공항버스 6706도 한진그룹의 비수익 사업 구조조정과 수요 저하로 인해 2020년 3월 1일부로 폐선됐다.

• 공원과 인접한 역이 가장 많은 노선이다. 마곡나루역/양천향교역(서울식물원),증미역(황금내근린공원, 염창산 근린공원) 염창역(목동근린공원, 용왕산근린공원), 신목동역(안양천공원), 선유도역(양화한강공원, 선유도공원), 당산역(한강공원), 국회의사당역/여의도역(여의도공원), 샛강역(샛강생태공원), 노들역(사육신공원, 노들나루공원), 흑석역(한강공원), 동작역(국립서울현충원, 동작주차공원), 신반포역(신반포공원), 고속터미널역(서리풀공원), 종합운동장역(서울종합운동장, 아시아공원), 석촌역(석촌호수, 송파나루공원), 한성백제역/올림픽공원역(올림픽공원), 중앙보훈병원역(일자산공원) 등 한강 이남의 웬만한 공원들은 9호선 역으로 접근 가능하다. 또, 중앙보훈병원역에서 1.2km 정도를 가면 길동생태공원이 나온다. 심지어 4단계 고덕 연장구간 또한 강동구의 근린공원을 지날 예정이다. 결론적으로 김포공항 인근과 강남구 일부 지역을 제외한 9호선의 모든 역은 역 바로 앞 또는 300m 이내에 공원으로 접근이 가능하다.

• 1~9호선 중 5호선과 함께 기종점이 모두 비환승역인 둘 뿐인 노선이다. 수도권 전철 전체로 보면 의정부 경전철과 인천 도시철도 2호선도 해당된다. 다만 5호선도 위례선이 개통하면 마천역에서 환승하게 되며, 9호선도 풍양까지 연장되면 950정거장에서 4호선과 환승할 수 있게 된다.

• 1단계 구간의 경우 (개화역, 마곡나루역 제외) 스크린도어 노후화로 인한 고장/열차 지연률이 굉장히 높다. 이중 유독 고장이 심한 역은 김포공항역 지하3층 승강장, 신방화역, 가양역, 증미역, 선유도역, 당산역, 여의도역, 고속터미널역 등이다. 서울시메트로9호선 측은 2024년 말, 당산역을 시작으로, 2026년 말까지 개화역과 마곡나루역을 제외한 1단계 구간 모든 역의 스크린도어를 전면 교체하겠다고 밝혔다.

• 2027년에 수도권 전철 4호선, 서울 지하철 7호선, 서울지하철 9호선에 전동차가 추가 투입된다. 당정은 출퇴근 시간 승객이 몰리는 노선에 전동차를 추가로 투입할 수 있도록 2027년까지 4년 동안 국비를 지원하기로 했다. #

• 이 노선을 마지막으로 더이상 서울 지하철 노선에 번호가 붙는 경우는 나오지 않고 있다. 취재대행소 왱이 질문을 해 봤으나 단호하게 없을 거라고 못박힌 답변을 받았다.

• 번호가 달린 서울 지하철 노선 중 6호선과 함께 한강을 건너지 않는 노선이며, 그 탓에 6호선과 9호선만 서로 만나지 않는다. 서울지하철 전체로 범위를 넓히자면 신림선과 우이신설선도 한강을 건너지 않는다.

• 의외로 인천광역시를 통과한다. 김포공항역에서 김포차량사업소 사이의 선로 일부가 인천광역시 계양구 상야동과 하야동에 걸쳐있기 때문이다. 상야동과 하야동은 인천광역시와 서울특별시의 경계가 맞닿아 있는 몇 안 되는 지역이기도 하다.

• 2004년 MBC 아나운서였던 정은임이 현재의 흑석역 인근 공사 현장의 울퉁불퉁한 복공판을 지나다가 차량이 전도되는 사고를 당했고, 결국 당시 나이 35세로 요절하였다.

• 다른 서울 지하철 노선과는 달리 열차 진입과 안내방송 성우 및 환승 음악, 종착 음악에서 차이가 있는 등 상당히 이질적인 특징이 많다. 서울교통공사 실시간지하철 정보에서 빠져 있으며, 각종 통계에서도 9호선만 빠진 통계를 적잖게 볼 수 있다.

• 9호선 역 동쪽과 서쪽의 승강장 구조가 판이하다. 섬식 승강장은 서부권에서는 개화역, 당산역, 국회의사당역 뿐이지만, 동부권에서는 석촌고분역부터 둔촌오륜역까지 여섯 정거장 연속 존재한다.

• 기후동행카드로 전구간 승하차가 가능하고 공항철도 직결연장 구간과 강동하남남양주선 구간도 이용 가능해질 전망이라서 전구간 승하차가 가능해질 예정이다.

• 2025년 4월 15일 출근 시간 때 열차 바닥에 오물이 있는 것 같다는 12건의 민원이 서울시메트로9호선에 접수되었고 현장에 출동한 직원들은 경악을 금치 못했는데 알고보니 그 오물의 정체가 인분이었던 것이다. 직원들은 20분의 청소 끝에 인분을 처리할 수 있었고 도대체 누가 열차 바닥에 인분을 쌌는지 확인되지 않았다. 정황 상 급해서 열차 바닥에 지렸을 것으로 추정 중이다. #

17. 관련 문서