기후동행카드

[[대한민국| ]] 대한민국의 대중교통비 지원 정책
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광역	서울특별시	기후동행패스(예정)
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	경상남도	경남패스
기타 정책
광역	서울특별시	기후동행카드
	부산광역시	동백패스 지역화폐 환급 모두의카드 병행 가능
	인천광역시	광역 I-패스
	세종특별자치시	이응패스 모두의카드 병행 가능
기초	충청북도 청주시	시내버스 정기권
	전북특별자치도 전주시	시내버스 정기권

'''[[대한민국| 대한민국]]의 교통카드'''
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<colbgcolor=#5EC4AF,#000000><colcolor=#004098,#fff> 기후동행카드 Climate Card[1]
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유형	무제한 정기권
서비스 개시	2024년 1월 23일 (시범 사업) 2024년 7월 1일 (본 사업) 2024년 11월 30일 (후불 결제)
서비스 종료	2026년 9월 30일 (30일권) 2026년 10월 1일 (후불 결제)
사용 기간	사용개시일부터 1·2·3·5·7·30일
발행처	티머니
서울특별시 기후동행카드 소개 페이지 티머니 기후동행카드 사용 안내 기후동행카드 서비스 범위 검색 기후동행카드 판매처 지도

1. 개요

2. 특징

2.1. 유불리 계산표

2.1.1. 단기권

2.1.2. 모두의카드와의 비교

3. 역사

기후동행카드 이용 범위 변천사
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노선/시설		이용 범위 변경 내역
2024년 1월 27일[9]	1호선	도봉산 ↔ 온수/금천구청 승하차 가능
	2호선	전 구간 승하차 가능
	3호선	지축 ↔ 오금 승하차 가능
	4호선	불암산 ↔ 남태령 승하차 가능, 진접 ↔ 별내별가람 하차 가능
	5호선	방화 ↔ 강일/마천 승하차 가능, 미사 ↔ 하남검단산 하차 가능
	6호선	전 구간 승하차 가능
	7호선	장암 ↔ 온수 승하차 가능, 까치울 ↔ 석남 하차 가능
	8호선	암사 ↔ 모란 승하차 가능
	9호선	전 구간 승하차 가능
	경의·중앙선	수색 ↔ 양원/서울 승하차 가능
	경춘선	청량리/광운대 ↔ 신내 승하차 가능
	공항철도 (직통열차 제외)	서울 ↔ 김포공항 승하차 가능
	서해선	김포공항 승하차 가능
	수인·분당선	청량리 ↔ 복정, 모란 승하차 가능
	신림선	전 구간 승하차 가능
	우이신설선	전 구간 승하차 가능
	김포 골드라인	김포공항 승하차 가능, 양촌 ↔ 고촌 하차 가능
	서울특별시 시내버스 (공항버스, 광역버스, 시티투어버스 제외)	전 구간 승하차 가능
	서울특별시 마을버스	전 구간 승하차 가능
	따릉이	별도 권종 한정 1시간 이용
2024년 3월 16일	따릉이	별도 권종 한정 2시간 이용으로 변경됨
2024년 3월 30일	김포 골드라인	양촌 ↔ 고촌 승차 가능
2024년 5월 24일	빛의 시어터	동반 1인 포함 현장예매 30% 할인
2024년 5월 ?일	서울시립과학관	입장료 50% 할인
2024년 7월 1일[10]	서울대공원	입장료 50% 할인
	서울식물원	입장료 50% 할인
2024년 8월 10일	4호선	진접 ↔ 별내별가람 승차 가능
	8호선	별내 ↔ 암사역사공원 승하차 가능[신규]
	경의·중앙선	구리 승하차 가능
	경춘선	별내 승하차 가능
2024년 9월 13일	공항철도 (직통열차 제외)	인천공항1터미널 ↔ 인천공항2터미널 하차 가능
2024년 ?월 ?일	서울달	1일당 1회 탑승료 10% 할인
	페인터즈	동반 1인 포함 30% 할인
2024년 11월 30일	3호선	대화 ↔ 삼송 승하차 가능
	4호선	선바위 ↔ 정부과천청사 승하차 가능
	경의·중앙선	탄현 ↔ 한국항공대 승하차 가능
	서해선	일산 ↔ 능곡 승하차 가능
202?년 ?월 ?일	서울로봇인공지능과학관	입장료 50% 할인
2025년 1월 8일	기후동행카드 미니보험	모바일 권종 한정 가입 가능
2025년 1월 17일	롯데월드 어드벤처	동반 1인 포함 최대 44% 할인
	롯데월드 아쿠아리움
	서울스카이
	롯데월드 어드벤처 부산
2025년 3월 1일	롯데월드 어드벤처	할인 혜택 종료
	롯데월드 아쿠아리움
	서울스카이
	롯데월드 어드벤처 부산
2025년 5월 3일	경강선	판교 ↔ 이매 승하차 가능
	수인·분당선	가천대 ↔ 태평, 야탑 ↔ 오리 승하차 가능
2025년 8월 9일	5호선	미사 ↔ 하남검단산 승차 가능
2025년 9월 18일	한강버스	별도 권종 한정 잠실선착장 ↔ 마곡선착장 승하차 가능[신규]
2025년 9월 29일	한강버스	잠실선착장 ↔ 마곡선착장 승하차 불가[13]
2025년 11월 1일	한강버스	별도 권종 한정 잠실선착장 ↔ 마곡선착장 승하차 가능[14]

3.1. 시범 사업 전

3.2. 시범 사업 후 ~ 본 사업 전

3.3. 본 사업 후

본 사업 신규 실물카드(선불) 디자인

통합브랜드(GO SEOUL) 적용 친환경 카드 2종(블랙&그레이)

3.4. 30일권의 모두의카드 통합 후 (예정)

4. 이용 방법

4.1. 카드 구매 또는 발급

4.1.1. 선불형

• 모바일 카드
• Android 12 이상 버전이 탑재되어 있고 SIM SE를 지원하는 국내용 삼성/LG 스마트폰 내 모바일티머니 앱을 다운로드 받거나 삼성 페이 - 교통카드 - 기후동행카드 선택 후 회원가입 후 발급(갤럭시 워치는 삼성 페이로 발급해야지만 사용 가능.)[28][29]

• 실물카드
• 판매 가격 3,000원
• 서울교통공사 지하철 고객안전실에서는 현금 구매만 가능(카드 판매 여부는 재고에 한함)
• 편의점은 현금 및 신용카드 구매 가능(카드 판매는 재고에 한함)
• 서울교통공사 교통카드 키오스크(현금, 카드, 비접촉식 카드, 간편결제)[신형키오스크], 역 인근의 CU, GS25, 세븐일레븐, 이마트24, 일부 성남시내 수인·분당선 역[31] 스토리웨이에서 구매 가능
• 기후동행카드 판매처 확인
• 티머니 카드&페이 홈페이지에서 카드번호 등록
• 일반권(30일)이나 단기권(1일·2일·3일·5일·7일)의 경우 카드등록은 필수가 아닌 선택사항
• 단, 30일권의 경우 청소년·청년할인을 받기 위해서는 카드등록과 청소년·청년 연령 인증이 필수[32]

4.1.2. 후불형

<rowcolor=#004098,#004098> 구분	신용카드	체크카드
[BC]	우리 기후동행카드(신용)	우리 기후동행카드(체크)
[BC]	-	하나 기후동행체크카드
	신한 후불 기후동행 신용카드	신한 후불 기후동행 체크카드
	기후동행카드	기후동행 체크카드
	기후동행카드(신용)	기후동행카드(체크)
	BC 바로 기후동행카드	-
	기후동행 삼성카드	-
	Z work Edition2	-
	LOCA X 기후동행카드	-
	I-기후동행카드(신용)	-

4.2. 이용 요금

4.2.1. 선불형

• 모바일 카드
• 모바일티머니 앱에서 월 이용요금 계좌이체 충전[42] 및 신용·체크카드 충전

• 실물카드
• 온라인 충전은 모바일티머니 앱에서 가능 (모바일 카드와 충전 가능 수단 동일)
• 오프라인 충전은 서울특별시 내 수도권 전철 1호선(서울역~청량리역), 서울 지하철 2호선, 수도권 전철 3호선, 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 5호선, 서울 지하철 6호선, 서울 지하철 7호선, 수도권 전철 8호선, 서울 지하철 9호선, 우이신설선, 신림선, 김포 골드라인 역사 내 교통카드 무인충전기에서 가능(코레일, 인천국제공항철도, 신분당선 등에서는 충전 불가능)[43][44]
• 현금, 신용카드(IC/MS/비접촉 결제[RF]/QR 결제), 삼성페이(MST/NFC[RF]), Apple Pay[RF], 간편결제[48]로 결제 가능
• 현금 충전 시 지폐 15매, 50원 15개, 100원 15개, 500원 10개로 최대 투입 수량 유의
• 결제 수단 선택 후 이전화면으로 되돌아가는 경우 사용 시작일이 충전하는 당일로 초기화되므로 유의
• 김포 골드라인 역사 내 교통카드 무인충전기에서는 현금으로만 충전 가능
• 해외 발행카드 결제는 서울교통공사 관할역(1~8호선) 신형 키오스크에서만 가능

4.2.2. 후불형

4.3. 카드 환불 (선불 한정)

• 모바일 카드
• 모바일티머니 앱에서 사용만료일 내 앱에서 '기후동행카드 환불' 메뉴에서 환불 접수

• 실물 카드
• 정상카드의 경우
1. 사용 기간 내, 가까운 서울 내 교통카드 무인충전기에서 사용정지 처리
2. 사용만료일 기준 15일 내 '티머니 카드&페이' 홈페이지에서 환불 접수
• 고장카드의 경우
1. '티머니 카드&페이' 홈페이지에서 환불봉투를 출력
2. 고장 난 실물카드와 환불신청서를 동봉하여 티머니로 우편발송(사용 기간 만료일 +15일 이내 도달하지 않으면 환불 불가)
3. 구매 후 2년 이내 불량카드에 한하여 환불, 고의 파손은 사용 잔액만 환불
• 분실/도난 카드의 경우
1. 분실/도난 신고 이전 '티머니 카드&페이' 홈페이지 회원가입 후 및 카드 등록 필수
2. 반드시 사용만료일 기준 내 분실/도난 환불 접수 필수

• 따릉이 이용금액은 1일 1,000원, 최대 5,000원이다.
• 수수료는 사용개시일 이전 0원, 사용개시일 이후 500원, 환불입금액이 1,400원 미만이면 0원이다.

4.4. 유의점

• 사용 기간은 사용개시일 04시부터 사용 종료일 다음날 03시 59분 59초까지이다.[64] 예로 사용 기간이 1월 27일 ~ 2월 25일이라면 1월 27일 04시부터 2월 26일 03시 59분 59초까지 사용이 가능하다.[65]

• 1인 1장 사용이 원칙이므로 다인승 결제는 불가능하며(단, 시내/마을버스 동일 차량 재승차 시에는 일반 교통카드처럼 다인승 설정을 1명으로 한 다음 찍어야 정상 승차처리된다.), 실물카드는 다른 티머니 카드와 달리 서명란이 있다.

• 하차 시 카드 태그는 필수(서울 시내/마을버스 최초 승차 포함)이며 2회 이상 미태그 시 24시간 동안 카드 사용이 중지된다. 미태그 패널티는 사용 기간이 종료되면 초기화된다. 예외적으로 단기권은 미태그 패널티가 없다.

• 교통전용이므로 편의점, 롯데리아, 스타벅스, 자판기 등 티머니 유통가맹점에서는 쓸 수 없다.

• 따릉이 이용을 위해서 '티머니GO' 앱에 기후동행카드번호를 등록해야 한다. 모바일 카드는 충전 즉시, 실물카드는 충전 뒤 1시간 뒤부터 등록이 가능하다.

• 실물 카드는 '티머니 카드&페이' 홈페이지에서 카드 번호를 등록해야만 환불할 수 있고, 분실·도난 시에도 같다.

• 실물 카드는 서울 지하철 역사 내 무인 충전기에서 현금 충전과 카드 충전이 가능하고[66] 다른 교통 카드와 달리 편의점이나 ATM 충전은 안 된다.[67]

• 경기도 버스 및 인천 버스는 서울특별시 내 구간에서만 탑승하는 것조차도 아예 불가능하니 주의해야 한다. 반대로 서울 시내버스는 광역버스를 제외하면 경기도 및 인천[68] 구간만 탑승하는 것이 가능하다.

• 기후동행카드 이용 중 실물과 모바일간 이동이 불가능하다.[69]

• 선불형 기후동행카드 충전 시, 매출전표는 "서울교통공사"(청년수당 카드 결제 시) 또는 "서울교통공사(기후동행카드)"(일반카드 결제 시)로 가맹점이 기재되며, 대표자명은 서울교통공사 사장의 이름으로 기재된다. 그리고 선불카드충전[70]으로 분류(매출전표 상으로는 상품권 업종으로 분류)되어 카드에 따라 실적인정이나 혜택을 받는 것이 어려울 수 있다. 상품권 및 선불카드 충전 결제가 불가능한 서울특별시 청년수당 사용도 제한되는 것처럼 보일 수 있으나, 서울특별시 측 공식 답변으로는 사용 가능하다고 하며, 실제로 청년수당 전용 체크카드로 결제하면 다른 카드와 다르게 컴퓨터 소프트웨어 업종으로 분류되는 것으로 확인된다. (예시 - 청년수당카드 및 KB국민카드 결제 시 매출전표 비교) 클린카드 기능이 있는 카드의 상품권 업종 결제가 원천 차단되는 것과 교통비 성격에 사용 가능하다는 점이 충돌하면서 교통공사 측에서 가맹점 업종과 관련하여 일련의 조치를 행한 것으로 보인다. 실제로 예시 자료에서 알 수 있듯, 가맹점명도 약간 다르다는 것을 알 수 있다.

5. 이용 범위

5.1. 현행

• 무제한 승하차 가능
• 서울특별시 시내버스 (공항버스, 광역버스, 투어버스 제외)[71]
• 서울동행버스(간선요금 적용버스): 서울02번, 서울04번, 서울05번, 서울07번, 서울08번, 서울09번, 서울10번
• 서울특별시 마을버스
• 신분당선과 수도권 광역급행철도 A선을 제외한 수도권 전철의 서울특별시 내 구간 혹은 서울특별시 소유 구간, 김포 골드라인, 진접선, 별내선, 하남선, 고양시/과천시/성남시 내 구간, 이들 구간의 역과 환승되는 한국철도공사 노선의 역[72]
• 서울 지하철[73]
• 한강버스 (별도 권종 한정)
• 무제한 하차 가능
• 7호선 부천시/인천광역시 구간, 공항철도 인천국제공항 구간
• 2시간 이용권 지급 (별도 권종 한정)
• 따릉이: 따릉이는 티머니GO 앱에서 기후동행카드의 카드번호를 등록해야만 2시간 이용권을 받을 수 있다. 단 따릉이 가능 권종을 구입해야 한다.
• 미니보험 (모바일 권종 한정)
• 기후동행카드 미니보험 가입 가능
• 할인 혜택
• 서울시립과학관 입장료 50% 할인
• 서울대공원 입장료 50% 할인
• 서울식물원 입장료 50% 할인
• 서울로봇인공지능과학관 입장료 50% 할인
• 서울달 1일당 1회 탑승료 10% 할인
• 빛의 시어터 동반 1인 포함 현장예매 30% 할인
• 페인터즈 동반 1인 포함 30% 할인

5.1.1. 이용 범위

승·하차 가능 지하철 노선도[78]
<rowcolor=#004098,#004098> 노선	승·하차 가능 구간	승차 불가·하차 가능 구간	승·하차 불가 구간
1호선	도봉산 ↔ 온수/금천구청[1환승1]	없음	연천 ↔ 망월사, 역곡 ↔ 인천, 석수 ↔ 신창/서동탄, 광명[1시내][1환승2]
2호선	전 구간[2환승]	없음	없음
3호선	전 구간[3시외][3환승1]	없음	없음
4호선	진접 ↔ 정부과천청사[4시외][4환승1]	없음	인덕원 ↔ 오이도[4환승2]
5호선	전 구간[5시외]	없음	없음
6호선	전 구간[6환승]	없음	없음
7호선	장암 ↔ 온수[7시외1][7환승1]	까치울 ↔ 석남[7시외2][7환승2]	없음
8호선	전 구간[8시외]	없음	없음
9호선	전 구간[9시외][9환승]	없음	없음
인천 1호선	없음	(부평구청)[부평구청]	전 구간[부평구청][인천1환승]
인천 2호선	없음	(석남)[석남]	전 구간[석남][인천2환승]
경강선	판교 ↔ 이매[경강시외][경강환승]	없음	삼동 ↔ 여주
경의·중앙선	탄현 ↔ 구리/서울[경중시외][경중환승1]	없음	임진강 ↔ 야당, 도농 ↔ 지평[경중환승2]
경춘선	청량리/광운대 ↔ 신내, 별내[경춘시외]	없음	갈매, 퇴계원 ↔ 춘천
공항철도	서울 ↔ 김포공항[공철시외1][공철환승1]	인천공항1터미널 ↔ 인천공항2터미널[공철시외2]	계양 ↔ 공항화물청사[공철환승2]
서해선	일산 ↔ 김포공항[서해시외][서해환승1]	(부천종합운동장)[부종운]	원종 ↔ 원시[부종운][서해환승2]
수인·분당선	청량리 ↔ 오리[수분시외][수분환승1]	없음	죽전 ↔ 인천[수분환승2]
신림선	전 구간	없음	없음
우이신설선	전 구간	없음	없음
김포 골드라인	전 구간[김골시외]	없음	없음

5.2. 예정

<rowcolor=#004098,#004098> 기후동행카드 타 지자체 협약 추진 현황
지자체	협약일	시행일
인천광역시	2023년 11월 17일	시행 예정[122]
김포시	2023년 12월 7일	2024년 3월 30일[123]
군포시	2024년 1월 31일	시행 예정
과천시	2024년 2월 7일	2024년 11월 30일[124]
고양시	2024년 3월 25일
남양주시	2024년 7월 4일	2024년 8월 10일 (일부 시행)[125]
구리시	2024년 8월 2일
의정부시	2024년 12월 11일	시행 예정[126]
성남시	2024년 12월 27일	2025년 5월 3일[127]
하남시	2025년 2월 6일	2025년 8월 9일[128]

• 인천광역시[130]
• 1호선 부개 ↔ 인천
• 7호선 삼산체육관 ↔ 석남 승차
• 인천 1호선 전 구간
• 인천 2호선 전 구간
• 공항철도
• 인천공항1터미널 ↔ 인천공항2터미널 승차
• 계양 ↔ 공항화물청사
• 수인·분당선 소래포구 ↔ 인천
• 인천광역시 시내버스[131]

• 경기도 구리시[132]
• 경춘선 갈매

• 경기도 군포시
• 1호선 금정 ↔ 당정
• 4호선 금정 ↔ 대야미

• 경기도 남양주시[133]
• 경의·중앙선 도농 ↔ 운길산
• 경춘선 퇴계원 ↔ 마석

• 경기도 의정부시[134][135]
• 1호선 녹양 ↔ 망월사
• 의정부 경전철 전 구간

6. 이용 불가 교통수단

기후동행카드 이용이 불가한 역에서 기후동행카드를 태그할 경우 위와 같은 문구가 표기된다.

• 서울특별시 광역버스
• 서울동행버스: 서울01번, 서울03번, 서울06번
• 서울시티투어버스: 대중교통이 아닌 관광용 노선이므로 승하차가 불가하며, 이 버스는 일반 교통카드로도 승하차가 불가하다.
• 광역급행버스(M버스)
• 택시
• 고속버스(금호, 동부, 천일, 동양, 한일, 중앙, 속리산고속)
• 시외버스
• 공항버스
• 항공기
• 일반철도
• ITX-새마을, ITX-마음, 새마을호, 무궁화호, 누리로
• ITX-청춘: 수도권 전철 구간 내에서 운행하지만 별도의 승차권 및 광역전철과 다른 별도의 운임체계로 운영한다.
• 공항철도 직통열차: 이 노선 역시 공항철도 일반열차와 달리 별도의 운임체계와 승차권이 필요하고 개찰구와 운임구역이 완전히 구분되어 있다. 또한 직통열차 역시 상술한 ITX-청춘처럼 수도권 전철이 아니다.
• 고속철도, 준고속철도
• KTX, KTX-산천, KTX-청룡, KTX-이음, SRT
• 관광열차
• 수도권 광역급행철도: 이 노선은 요금 규정이 수도권 전철 타 노선과 달라서 기후동행카드 사용 범위에 포함되지 않는다.
• 신분당선: 민자 노선인 신분당선은 요금 규정이 수도권 전철 타 노선과 달라서 기후동행카드 사용 범위에 포함되지 않는다.
• 서울특별시와 무관한 타 지역의 교통수단(협약을 맺어서 이용 가능한 전철 구간 제외): 해당 교통수단에서 기후동행카드를 대면 사용할 수 없다고 뜨거나, 인식 불능 및 판독 불가로 버스 안 카드 단말기가 아예 반응하지 않으므로 해당 지역에서는 선후불 교통카드를 이용해야 한다.[137]
• 경기도 시내버스, 경기도 마을버스, 맞춤형버스, 똑버스: 경기도 면허 노선은 서울 시내에서도 승하차가 불가하다. 김포시나 남양주시, 구리시 등 사용 가능 전철역과 연계되는 지역에서도 경기도 버스는 승하차 불가능하다. 반대로, 서울 면허 노선 중 간선버스와 지선버스는 경기도 내에서도 승하차가 가능하다.
• 인천광역시 시내버스, 인천광역시 마을버스: 일부 노선이 서울특별시를 경유하기도 하지만, 인천광역시 면허 노선은 서울특별시 내에서도 승하차가 불가하다. 인천국제공항철도/서울 지하철 7호선의 인천광역시 소재 역 구간 등 하차 가능한 인천광역시 전철역과 연계되는 지역에서도 인천 버스는 이용할 수 없다. 김포 골드라인 등 이용 가능한 경기도 전철역과 연계되는 일부 인천 버스 노선 역시 이용할 수 없다.
• 비수도권 지역(부산광역시, 대구광역시, 대전광역시, 전남광주통합특별시, 세종특별자치시, 강원특별자치도, 충청남도, 충청북도, 전북특별자치도, 경상북도, 경상남도, 제주특별자치도 시군) 면허 시내버스
• 용인 에버라인: 이 노선은 모든 역이 경기도 용인시에 있으므로 용인시가 기후동행카드 참여를 선언하지 않는 이상 사용이 불가능하다.
• 의정부 경전철: 이 노선은 모든 역이 경기도 의정부시에 있으며 요금 규정이 수도권 전철 타 노선과 달라서 지금은 사용이 불가능하지만 2024년 12월 11일에 의정부시가 기후동행카드 참여를 선언해서 늦어도 2026년 상반기부터 사용이 가능해질 전망이다.
• 동남권 전철
• 대구권 전철
• 광주 도시철도
• 대전권 전철

6.1. 구간 외 하차 정산 불가

6.2. 제한적 이용 가능한 교통수단

6.2.1. 인천 도시철도 1호선

• 기후동행카드로 인천 도시철도 1호선 자체의 승하차는 불가능하다.
• 모든 환승역은 환승 게이트가 없거나, 있더라도 우회 경로가 있어서 물리적으로는 환승이 가능하다.
• 부평구청역은 서울 지하철 7호선 구간에서는 하차만 가능한 구간에 속하며 환승 게이트가 없으므로, 서울 지하철 7호선 구간으로 넘어가서 서울 지하철 7호선 게이트를 통해서 하차할 수 있다. 승차나 인천 도시철도 1호선 게이트를 통한 하차는 불가능하다.
• 계양역에는 통과가 불가능한 환승 게이트가 있고, 인천 도시철도 1호선과 인천국제공항철도 구역에 모두 출구가 나 있는 편의점(2024년 10월 현재 GS25)이 있으므로 해당 편의점을 통해 가면 게이트 통과 없이 환승이 가능하나, 이는 부정승차에 해당한다. 너무 이르거나 늦은 시간이면 편의점이 문을 닫아서 환승이 불가능하다. 또, 물건을 구매하지 않고 환승만을 목적으로 업장에 반복적으로 출입하는 것은 엄밀히 말해 영업 방해이므로 유의해야 한다. 이것이 잘못 걸려서 점주의 신고가 들어가 부정승차와 영업 방해가 동시에 인정되어 부가금 포함 수백만 원 이상의 돈을 내야 할 수 있다.
• 인천국제공항철도 노선에서 하차가 가능해지면서 서울 서남권~부평역/부평구청역~계양역~인천공항을 통한 이동도 가능해졌으며 이는 계양역 편의점을 경유하면 이용이 가능하다.[인천공항] 단 이 경우도 부정승차에 해당한다.

• 기후동행카드로 물리적으로는 이용 가능한 인천 도시철도 1호선 경유 경로의 예시
• 용산역 수도권 전철 1호선 경인선 급행 탑승 - 부평역 인천 도시철도 1호선 환승 - 부평구청역 인천 도시철도 1호선에서 내린 후 서울 지하철 7호선 게이트를 통한 하차[142]
• 마곡나루역 인천국제공항철도 탑승 - 계양역 인천 도시철도 1호선 환승^{(환승 게이트 통과하지 않고 편의점 통과해서 환승)} - 부평구청역 인천 도시철도 1호선에서 내린 후 서울 지하철 7호선 게이트를 통한 하차
• 철산~온수역 서울 지하철 7호선 탑승 - 부평구청역 인천 도시철도 1호선 환승 - 계양역 인천국제공항철도 환승^{(환승 게이트 통과하지 않고 편의점 통과해서 환승)} - 인천공항1터미널역/인천공항2터미널역 하차[인천공항]

6.2.2. 인천 도시철도 2호선

• 기후동행카드로 인천 도시철도 2호선 자체의 승하차는 불가능하다.
• 인천 도시철도 2호선 검암역의 환승 게이트 통과가 불가능하여, 검암역에서 환승이 불가능하다.
• 검암역을 제외한 모든 환승역은 환승 게이트가 없으므로 물리적으로는 환승이 가능하다.
• 석남역은 7호선 구간에서는 하차만 가능한 구간에 속하며 환승 게이트가 없으므로, 7호선 구간으로 넘어가서 7호선 게이트를 통해서 하차할 수 있다. 승차나 인천 2호선 게이트를 통한 하차는 불가능하다.

• 기후동행카드로 이용 불가한 인천 도시철도 2호선 경유 경로의 예시
• 김포공항역 인천국제공항철도 탑승 - 검암역 인천 도시철도 2호선 환승^{(환승 게이트 통과 불가)} - 석남역 인천 도시철도 2호선에서 내린 후 서울 지하철 7호선 게이트를 통한 하차[144]
• 기후동행카드로 물리적으로는 이용 가능한 인천 2호선 경유 경로의 예시
• 용산역 수도권 전철 1호선 경인선 급행 탑승 - 주안역 인천 도시철도 2호선 환승 - 석남역 인천 도시철도 2호선에서 내린 후 서울 지하철 7호선 게이트를 통한 하차[145]

7. 장점

• 서울특별시 구간을 포함하여 서비스 지역의 대중교통을 무제한으로 이용할 수 있다는 것이다. 기존에 대중교통을 탈 일이 잦은 시민들에게는 몇 번을 타더라도 요금이 55,000원/62,000원[146] 초과로 청구되지 않으니 비용 절감 효과가 있다. 게다가 서울 지역에서 자가용으로 이동하는 것보다 버스, 지하철 등을 동시에 이용하여 원하는 방법으로 마음대로 갈 수 있어서 경제적 저항감이 적고, 자가용에서 발생하는 매연이 줄어 호흡기 질환, 대기오염을 줄이는 효과와 불법주정차 감소 및 주차장 부족 문제 해소, 교통체증 감소, 교통사고 예방 등 사회적 문제를 줄이는 효과도 얻는다. 특히 서울특별시는 교통체증이 심하고 주차 공간이 부족하기 때문에 자가용보다 대중교통이 빠르다. 이는 시민들의 이동 자유도를 높이고 활동 범위를 넓혀 경제 활성화에도 큰 도움이 될 수 있다.

• 서울특별시에 오는 여행객들에게도 교통요금 부담을 줄이고 충분한 시간과 여유를 가지고 관광을 할 수 있다. 환승 시간과 동일 노선을 피해서 동선과 시간을 조정할 필요 없이 대중교통을 마음껏 사용할 수 있어서 대중교통을 이용한 관광 활성화에도 기여할 수 있다.

• 무제한 이용에 따라 환승 경로가 좀 더 자유로워졌다. 용산역 ↔ 신용산역, 남영역 ↔ 숙대입구역, 몽촌토성역 ↔ 한성백제역, 공항시장역 ↔ 송정역처럼 가까이 있는 다른 역 간 환승이 가능하다. 또한 석계역은 수도권 전철 1호선 ↔ 서울 지하철 6호선 간 공식 환승통로가 막장환승인데, 기후동행카드를 이용하면 1/6번 출구 쪽으로 가서 게이트를 찍고 나간 후 상대 노선의 게이트를 찍고 들어가는 식의 간접환승이 가능해지고 이 경우에는 무난한 난이도의 환승이 된다.[147]

• 무제한 이용이라서 게이트 통과가 자유롭다. 따라서 재승차 환승 할인이 적용되지 않는 코레일 구간 등에서도 재승차를 할 수 있다. 이에 따라 중고거래를 할 때 게이트 안쪽에서 기다릴 필요 없이 게이트 밖으로 나갔다 와도 문제가 없다. 반대편 횡단이 불가능한 역에서도 역무원을 호출하지 않고 자유롭게 횡단할 수 있다. 또한 화장실이 급할 때 범위 내 역이라면 역무원을 호출할 필요 없이 그냥 카드 찍고 화장실 갔다 올 수 있다.

• 마찬가지 이유로 개찰구 안에만 화장실이 있는 역에서도 역무원 호출 없이 밖에서 자유롭게 화장실을 이용 가능하며, 출구끼리 운임구역으로 분리된 구조의 역이어도 자유롭게 역 내를 통해 이동할 수 있다.

8. 단점

• 근거리 무선 통신 기술을 사용하는 결제 시스템(티머니 기반)이지만 스마트폰에 기본으로 탑재된 전자지갑 앱에선 이용이 불가능하다. 특히 국내용 삼성 월렛은 K-패스는 지원하지만 기후동행카드는 지원하지 않았다가 2025년 12월 12일에 정식 지원하기 시작했다. #

• 한국철도공사의 시스템 개발이 지연되어 당초 시행 예정이던 2024년 1월 중 코레일 구간 이용이 불가능할 것으로 알려졌다.# 이후 혼란을 줄이기 위해서 시행일을 2024년 1월 27일로 연기하였다. 또한 인천, 김포 등 일부 수도권 구간도 즉시 연동되지 않고 추후 별도로 연동될 예정이다.

• 신분당선, 수도권 광역급행철도 등 요금 체계가 다른 일부 전철 노선들에서 이용이 불가능하다. 수도권 광역급행철도는 광역급행 노선이니 안 된다고 해도 신분당선 구간을 대체하려면 악명 높은 강남대로 버스철을 통과해야 한다. 또한 청계산입구역은 인근에 서울 버스가 (동행버스 제외) 4432번과 서초20번밖에 없어서 매우 불편하다.

• 신분당선/수도권 광역급행철도 A선 환승역의 경우 신분당선/수도권 광역급행철도 A선 게이트는 이용할 수 없고 타 노선의 게이트만 이용 가능하다. 또한 서울 지하철 7호선 하차만 가능한 구간의 환승역의 경우 타 노선 게이트로는 하차가 불가능하고 서울 지하철 7호선 게이트로만 가능하다. 이에 따라 정자역과 석남역은 특정 출구를 이용할 수 없다는 문제점이 있다.[148]
• 정자역의 경우 5~6번 출구는 신분당선 게이트와만 연결되어 있으므로 이용이 불가능하고 수도권 전철 수인·분당선 게이트와 연결된 1~4번 출구만 이용이 가능하다는 문제점이 있다. 목적지/출발지가 5~6번 출구와 가까워도 1~4번 출구를 이용할 수밖에 없다.
• 석남역의 경우 인천 도시철도 2호선 게이트로는 하차가 불가능하며 서울 지하철 7호선 게이트로만 하차가 가능한데, 1, 8번 출구는 인천 도시철도 2호선 게이트와만 연결되어 있어 이용이 불가능하고 서울 지하철 7호선 게이트와 연결된 2~7번 출구만 이용 가능하다. 목적지가 1/8번 출구와 가까워도 2~7번 출구로 나갈 수밖에 없다.

• 코레일 구간은 승하차가 가능한 곳임에도 불구하고 역사 내 무인충전기로 충전이 불가능하다. 이는 아래의 불편점과 겹친다.

• 또한 비역세권 거주자가 현금으로 충전하거나 모바일티머니 미지원 기종을 이용하는 경우에 버스 기본요금을 내고 충전하러 가까운 역으로 가야 하는 등의 불편함이 있다.[149] 비역세권 거주에다가 학교, 직장마저 비역세권이라 버스만 타고 다녀서 도시철도 자체를 이용하지 않는데 스마트폰에서 모바일티머니 실행이 불가능하고 후불을 이용할 수 있는 여건도 안 된다면 기후동행카드보다 모두의카드가 낫다.

• 서울교통공사 첫차는 통상 05시 30분경에 출발하고, 역사 개방은 05시 전후로 이루어지기 때문에 심야 시간대(01~05시 전후)에는 스마트폰으로만 실물 기후동행카드를 충전할 수 있다. 특히 단기권은 시작 날짜 선택도 불가능하기 때문에 04~05시 사이에 단기권을 사용한 여정을 시작하고자 하면 일부 제약이 있다.[150]

• 경기도 대부분의 지역, 인천광역시, 강원특별자치도[151], 충청남도[152]에서 이용할 수 없다는 단점이 있다.
• 이 문제는 특히 서울특별시 관할 대중교통이 빈약한 서울특별시 내 지역에서 도드라진다. 가령 광장동 일대의 서울 면허 버스는 2227번과 이면도로를 거치는 광진01번 뿐이고 나머지 노선은 전부 경기도 시내버스라[153] 이곳 사람들이 기후동행카드로 대중교통을 이용하려면 눈 앞의 버스들을 전부 보내고 서울 면허 버스를 기다려야 한다. 또한 경인로 구간과 같이 경기도 버스가 강세인 지역 역시 불편함을 감수해야 한다.[154]
• 하지만 서울동행버스를 시작으로 서울특별시 대중교통의 경기도 진입 노선에 대해서도 협의를 진행하겠다고 밝힌 뒤 일부 경기도 지역[155]에서 운행 중인 서울특별시 시내버스는 경기도 내에서도 기후동행카드를 사용할 수 있게 됐다. 군포시의 예를 들면, 서울 시내버스가 운행하는 수리산역, 산본역에서 정부과천청사역이나 사당역까지 시내버스로 이동 후 4호선으로 갈아탈 수 있다.
• 인천광역시와의 호환 문제는 유정복 시장과 합의가 되어 이용할 수 있게 될 예정이다. 단, 2025년 7월 기준으로는 여전히 미지원 상태이며 인천에서도 이용할 수 있는 별도의 이용권이 나올 가능성이 크다고 언론은 보고 있다.
• 경기도와의 호환 문제는 협의를 계속 진행해나가기로 하였으나, 결국 경기도청과 협의하지 않게 되었다. 오세훈 서울특별시장은 국민의힘 소속, 김동연 경기도지사는 더불어민주당 소속으로 두 광역자치단체장이 소속 정당이 다르기 때문.[156] 잘 보면 서울특별시에서 기후동행카드 시행에 합의한 경기도 기초자치단체들은 전부 국민의힘 단체장[157]이다. 서울특별시는 각 기초자치단체와의 개별 협상을 진행하게 되었으며 김포시, 군포시, 과천시, 고양시, 남양주시, 구리시, 의정부시, 성남시가 기후동행카드에 참여하게 됐다. 이를 비추어볼 때 서울특별시와 인접한 부천시, 광명시, 안양시, 양주시[158], 광주시 등에서 경기도를 거치지 않고 서울특별시와 개별적으로 기후동행카드 참여 논의가 이루어질 것으로 보인다.[159]
• 군포시의 경우에는 기후동행카드 참여 협의가 진행됐으나, 서울로 가려면 안양시를 거쳐 가야 하는 지역 특성상 확대에 어려움이 있다. 안양시는 기후동행카드 참여 협의가 진행되지 않았기 때문이다.[160]

• 광주대단지 사건의 아픔이 있는 성남시 본시가지 주민들은 이번에도 기후동행카드의 간접적 혜택을 보게 되었다. 8호선과 서울 버스 303 등 서울 면허 버스가 원도심 곳곳을 돌아다니기 때문이다. 또한 서울 버스 422(9403번의 형간전환 노선)가 개통되어서 분당신도시 및 판교신도시 주민들도 기후동행카드의 간접적 수혜가 가능하다. 이를테면, 분당구 구미동(미금역)이나 백현동(성남역)에서 422번을 탑승 후 모란역에서 8호선, (수인·분당선)으로 환승할 수 있다.

• 이후 서울 광역버스의 간선버스 전환으로 새로이 혜택을 받은 지역(고양시 일부(9701→707), 성남시 분당(9403→422) 등)도 있으나, 반대로 2024년 8월부터는 106번, 542번, 704번, 773번 등 다수의 경기도 유출입노선을 폐선하거나 단축하면서 기존에 기후동행카드로 접근 가능했던 지역이 줄어들고 있다. 만약 경기도에서 서울특별시의 시계외 노선에 의존해 기후동행카드를 이용하는 사람이라면 자신이 이용하는 노선의 폐선/단축 계획을 확인하고 서비스 범위에서 벗어나기 전에 모두의카드(The 경기패스) 등으로 전환할 준비를 해야 한다.

• 협의가 진행된 경기도 지역도 전철만 이용 가능하고 경기도 버스는 불가능해서, 같은 시에서도 비역세권 주민은 이용이 불가능하고 역세권[161](혹은 서울 버스가 다니는 지역) 주민만 이용이 가능하다는 문제점이 있다.

• 모바일티머니의 기후동행카드는 안드로이드 12 버전 이상을 요구하여, 그 이전 기종에선 기존 모바일 교통카드는 사용이 가능하더라도 기후동행카드는 발급·사용할 수 없다.[162]

• 심지어 해외용 삼성전자 단말기나 타사 Android 단말기는 위 조건을 모두 만족한다고 해도 화이트리스트에 단말기가 등록되어 있지 않기 때문에 SIM SE를 지원해도 사용할 수가 없다. 추가로 티머니 앱은 신규가입도 SIM SE 지원 단말 중 화이트리스트에 등록된 단말만 가능한 것도 문제이다. 이 때문에 모델명을 변경하여 신규가입을 해야 한다.[163] 2024년 10월부터 해외용 삼성전자 단말기의 티머니 페이 이용이 막혔다.
• LG전자 단말기조차 화이트리스트에서 제외하고 있다는 소리가 있다.

• 티머니 카드를 갤럭시 워치에 등록할 수 있으나 기후동행카드는 등록할 수 없다. 모두의카드는 후불형 티머니를 등록하여 이용할 수 있다.

• 최근 서울 지하철 일부 구간과 서울 버스 일부 노선에서 태그리스를 운영하고 있으나, 기후동행카드는 태그리스로 이용할 수 없다.

• 서울대공원에 있는 서울동물원, 테마가든, 스카이리프트는 기후동행카드 할인 및 사용이 가능하나 서울랜드 등 그 이외의 공간에서는 기후동행카드 사용이 불가하다. 이외에 과거 서울대공원이 기후동행카드로 못 간다는 큰 문제가 있었으나 과천시와 협약하여 해결됐다.
• 서울랜드 - 민영(한일시멘트)
• 국립현대미술관 - 국영(문화체육관광부)
• 코끼리열차 - 민자(동원)

현재 서울대공원에서 기후동행카드를 사용 및 할인받을 수 있는 곳은 서울동물원, 테마가든, 스카이리프트뿐이다. 코끼리열차는 현재 동원 계열에서 민자로 운영 중이라서 불가하며 서울랜드는 한일시멘트 민자 운영으로 역시 불가하다.

• 한강버스의 기본운임이 3,000원으로 책정되고 전용 요금제까지 별도로 할당함에도 불구하고, 동일한 가격의 기본운임[164]을 받는 서울특별시 광역버스의 지원에 대한 언급은 어떠한 보도자료에서도 찾아볼 수 없다. 서울특별시 다산콜센터 및 서울특별시 교통정책과에 확장적용 여부를 문의해 본 결과, 운임체계 및 예산 문제를 이유로 배제된 것으로 확인되었다.

8.1. iPhone 미지원

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• 일본의 Suica#(일본어 번역필요), PASMO#(일본어 번역필요)처럼 한 카드에 잔액형태 교통카드(일반 티머니)와 정기권 형태 교통카드(기후동행카드)가 공존.
• 프랑스의 나비고#(프랑스어 번역필요) 카드처럼 기후동행카드를 별개의 카드로 이용.

9. 비판 및 문제점

• 서울특별시 보도자료#와 다수의 언론 보도에 따르면, 서울특별시는 2024년 7월부터 기후동행카드 1일권 5,000원, 2일권 8,000원, 3일권 10,000원, 5일권 15,000원에 판매하겠다고 밝혔다. 하루에 서울특별시 내에서 2~3곳 이상을 방문할 관광객이라면 쉽게 이득을 볼 수 있는 가격대이며, 별도 요금 지불 없이 인천국제공항철도에서 하차도 가능하다는 점까지 고려하면 지나치게 저렴한 가격이라고 볼 수 있다.[169] 결국 서울특별시는 적자 해결을 구실로 대중교통 요금 인상을 하다가도 돈을 쓰러 온 단기 관광 수요층에게까지 대중교통을 헐값에 공급하는 모순적인 행태를 보임으로써, 애초에 대중교통 적자 문제 해결에는 별 관심이 없었음을 보여주고 있다. 게다가 외국인 관광객은 실물 카드를 구매한 후 충전하는 방식으로만 이용할 수 있으므로, 기후 문제를 지적하며 판매하는 상품이 역설적이게도 플라스틱 카드 판매[170]를 촉진하게 될 것으로 보인다. 일본의 교통 패스권 중에는 외국인도 모바일로 구매하고 이용할 수 있는 상품이 있다는 점에 비하면 아쉬운 부분.

• 국토교통부에서 2024년 5월부터 알뜰교통카드의 후신으로 시행 예정인 대중교통비 환급 사업 'K-패스'와 중복된다는 지적이 있다. # K-패스의 최초 시행 예정 발표일이 기후동행카드보다 앞서면서도 더 넓은 지역을 포괄해 보장하기에 더더욱. 허나 애초에 K-패스를 어느 정도 견제하면서 나온 상품인지라 K-패스와 연계되거나 통합될 가능성은 거의 0에 가깝다.
• 2025년도 계획안에 따르면, 기후동행카드가 K-패스와 동일한 목적의 대체사업인 만큼, 서울특별시는 기후동행카드 사용으로 절감된 K-패스 예산은 기후동행카드로 이전 투입 필요하다는 입장이다. 제도 개선, 참여 시군의 공동 대응, 언론과 국회의 지원을 통해 K-패스의 국고 보조율 상향을 요청하고, 대중교통비 지원 예산 통합 관리 등 다양한 방법으로 재정적 지원을 이끌어낼 계획으로 보인다. 더 나아가 장기적으로 기후동행카드와 K-패스를 결합한 상품도 개발할 계획이 예정되어 있음을 발표했다.

• 위에도 언급됐지만 기본요금 이내 거리 기준으로 월 44회 이상 이용해야 겨우 본전이다.[171]기후동행카드 사용 대상이 아닌 경기도 등으로 출퇴근한다면 당연히 손해. 이는 주 5일제 22일간 풀 출근을 가정해야 본전이라는 뜻이며 그 이상 이득을 보려면 주말에도 다회 이용해야 한다. 실질적으로 유효한 정책이려면 적어도 대중교통요금이 2,000원 이상이 되어야 하는데, 그때도 카드가 같은 가격을 유지한다는 보장이 없다. 나라사랑카드처럼 20% 할인되는 카드가 있다면 사실상 그보다 이득을 보기는 완전히 불가능하다. 지하철로 이동하는 A/S 수리 기사나 무임 적용 대상이 안 되는 지하철 퀵 서비스 기사, 대리기사쯤은 되어야 이득을 볼 것이다. 다만 이것은 어디까지나 하루 2회 이용을 가정했을 때이며, 쇼핑/여가/운동/자기계발(퇴근 후 학원이나 기타 세미나 참여 등) 등을 위해 일 3회 이상 대중교통만으로 동선이용을 하는 사람이라면 메리트가 크다. 애초에 대중교통 활성화 정책에는 차량 억제 목적도 있으므로, 서울 시내에서는 가급적이면 동네 다니거나 장 보거나 사람 만나러 갈 때도 차 놓고 다니라는 취지이다. 이유야 어찌 되었든 경기도를 조금이라도 거쳐 가는 동선이거나, 집-일 이외에는 별로 돌아다닐 일이 없다면 차라리 모두의카드를 사용하는 편이 낫다. 그리고 여기에는 대다수 직장인이 포함된다.

• 비용상 독일의 독일 티켓과 많이 비교되는데, 비용은 비슷하지만 메리트에서는 독일 티켓보다 다소 떨어진다는 평이다. 일단 독일 티켓이 장거리 열차를 제외한 모든 공영 대중교통 수단을 이용할 수 있는 범용성 높은 카드인 데 비해, 기후동행카드는 아직 도시권 내부, 즉 수도권에서조차 모든 공영/준공영 대중교통 수단에서 사용할 수 없다. 게다가 독일의 1회권/1일권의 비용 부담이 한국보다 훨씬 높다는 점을 감안하면 기후동행카드는 독일 티켓과 비하면 메리트가 떨어진다는 걸 알 수 있다. 독일 티켓의 혜택을 한국 실정에 그대로 비유하면 가격은 지금의 기후동행카드보다 더 저렴한데 전국 시내 대중교통은 물론 무궁화호까지 이걸로 탑승할 수 있을 정도다. 이런 정기권을 내놓으려면 최소한 코레일, 각 광역자치단체의 교통 담당 부서들과의 광범위한 협의를 한 뒤에 실행했어야 하지 않을까 하는 아쉬움이 남는다.

• 실물 카드는 다른 사람과 돌려쓰면서 부정 사용의 문제가 존재한다.[172] 실제로 시범 사업 기간인 2024년 1월 말부터 2024년 5월까지 약 4개월 동안 부정 사용으로 적발된 건수가 0건이었던 것으로 파악됐다. # 이에 서울교통공사 관계자는 "기후동행카드 부정 사용 가능성을 충분히 인지하고 있지만 현실적으로 정당한 카드 사용자인지 확인하기가 곤란해 단속이 쉽지 않다"며 "시와 협의해 개선 방안을 마련하겠다"고 말했다. 이후 서울교통공사는 부정 승차 적발 시 부가금을 현재 기본운임(1,400원)의 30배에서 50배로 상향하는 방안을 국회에 건의할 예정인 것으로 알려졌다.# 또한 청년할인권을 지하철 게이트에 태그하면 ‘효과음’과 ‘점등색’을 일반카드와 달리하는 방식도 검토하고 있는 것으로 전해졌다.#
• 2025년 1개의 카드로 2인이 지하철을 이용하다 적발되어 약 89만 원의 부가금을, 50대가 청년권을 이용하여 약 209만 원의 부가금을 물게 되는 일이 생겼다. # 부정 승차 시 실제로 단속이 이루어지고 있다.

9.1. 대규모 적자

9.2. 운송기관 손실 부담

• 기후동행카드로 인해 서울교통공사와 서울 시내버스 및 서울특별시의 부담액이 심화되는 문제점이 있다. 서울특별시의회 곽향기 의원(동작3, 국민의힘)이 서울특별시로부터 받은 자료에 따르면 2024년 및 2025년 1월~4월에 기후동행카드를 이용함으로써 발생한 지원금은 다음과 같다.#

9.2.1. 2024년

9.2.2. 2025년 1월~4월

10. 여담

• 2024년 1월 22일 박상우 국토교통부 장관, 오세훈 서울특별시장, 유정복 인천광역시장, 김동연 경기도지사가 한국프레스센터에서 개최한 합동 기자설명회에서 언급된 대중교통비 지원 사업 중 가장 먼저 시작하였다.

• 이준석의 의견을 받아들여, 서울특별시장 보궐선거 공약에 넣었다고 한다.

• 2024년 1월 23일부터 실물카드 판매를 시작하기로 하였으나, CU 등 일부 판매처에서는 17일부터 판매가 먼저 이루어졌다.

• 실물카드에는 서울특별시의 슬로건인 SEOUL, MY SOUL이 들어갔다.

• 다른 티머니 교통카드와 다르게 전국호환 All Pass 로고가 없고, "Tmoney Card" 로고가 들어가 있다.

• 카드 자체는 2023년 11월부터 제작되었던 것으로 보인다. 초도 물량의 발행년월란에 기재된 연월이 그 증거다.

• 본전을 뽑기 위해서는 성인 기본요금 기준 41회 이상 서울 지하철을 이용해야 한다.[178] 따라서 주경야독을 하는 사람들에게는 확실히 이득으로, 낮에는 회사, 밤에는 학원을 다니는 사람은 최소 월 50회 이상 이용하기 때문에 이득이 확실하다.

• 제한사항이 제법 있지만 정책성 교통카드로는 이례적으로 큰 흥행에 성공했다. 2024년 3월 24일부터, 드디어 여유가 나기 시작한 듯하다. 서울이지만 이용객이 적은 몇몇 역에선 기후동행카드가 남아도는 모습을 볼 수 있다.

• 흥행에 비례하여 시행 초기 혼란상도 많다. 정해진 구간이 있다는 걸 알지만, 수도권 전철 1호선처럼 노선 중간에서 승/하차 가능 여부가 갈리는 노선에서는 한두 정거장 차이로도 이용 가능과 불가능이 나뉘기 때문에 헷갈린 채로 이용하는 승객이 간혹 있다. 승차야 애당초 처리가 되지 않으니 상관없지만, 하차 시 문제가 된다. 기후동행카드가 인정되지 않는 구간이니 요금은 요금대로 따로 계산하고 기후동행카드는 미하차 상태로 남게 되어 미하차 페널티를 고스란히 받을 수밖에 없는 것이다. 이에 기후동행카드 사용 경계 인근의 역에는 X배너 혹은 부착물을 통해 기후동행카드 사용 가능/불가능 여부를 크게 써놓고 있고, 코레일 게이트는 기후동행카드 태그 시 "하차 가능역을 확인하시기 바랍니다"라는 안내 음성을 내보내는 등 안내 개선이 이루어졌다.

• 무제한 카드인데도 이 카드 역시 여타의 교통카드처럼 하차 미태그 페널티가 존재한다. 정기권 형태의 교통카드임과 동시에 약정된 횟수가 없어서 24시간 승차 제한이 걸린다. 페널티 때문에 다음 날 카드를 못 쓰는 불상사가 발생하지 않도록 주의할 필요가 있다.

• 시범 사업 기간인 2024년 3월~5월 '기후동행카드 이용 금액·횟수 상위 10명' 자료를 한국일보가 분석한 결과, 2024년 3~5월 기후동행카드 이용금액 상위 10명씩 총 30명은 평균 36만 4,355원을 사용한 것으로 알려졌다.# 한편 기후동행카드를 이용했지만, 이용금액이 구매금액에 미치지 못해 할인혜택을 한 푼도 받지 못한 이용자도 매월 수만 명에 달하는 것으로 파악되었다. 구매금액 미달자는 2024년 3월 2만 3,181명에서 2024년 4월 2만 8,540명으로 늘었고, 2024년 5월에는 4만 7,980명으로 증가, 총 9만 9,701명이나 되었다. 일 사용자 수(2024년 5월 31일 사용카드수 기준)가 52만 9,293명인 점을 고려하면 미달자 비율은 9.1%다. 기후동행카드를 구매금액만큼 사용하지 못했다면, 실물카드는 사용 종료일로부터 15일 이내 신청하거나 모바일 카드는 사용 기간이 만료되기 전에 미리 신청하면 추후에 차액을 돌려받을 수 있다.
• 본 사업 이후 2024년 9월 한 달 동안 서울 대중교통 이용자들 중 11.8%, 9명 중 1명은 기후동행카드를 이용하고 있는 것으로 나타났다. 평일 중 최다 이용자를 기록한 날은 9월 26일로, 이날 하루 62만 명이 기후동행카드를 이용했다. 단기권 또한 하루 평균 1만 명을 넘어 출시 직후인 2024년 7월에 비해 2배 이상 늘어난 것으로 집계되었다.

• 서울교통공사 및 한국철도공사 열차는 기후동행카드 사용 가능한 역 안내방송이 나온다. 해당 역부터 가능, 해당 역까지만 가능하고 다음 역부터는 불가, 해당 역부터 불가(또는 하차만 가능) 등이 있다.#[179]

• 승하차 가능한 최동단 역은 하남검단산역, 최서단 역은 양촌역, 최남단 역은 정부과천청사역, 최북단 역은 진접역이다. 하차만 가능한 역까지 포함하면 최서단 역은 인천공항2터미널역이 된다.

• 기후동행카드 이용 가능 교통수단이 다니는 최동단 지점은 진접역, 최서단 지점은 양촌역[180], 최남단 지점은 월암공영차고지(월암종점), 최북단 지점은 의정부시의 용암마을16단지[181]이다.

• 기후동행카드로 양방향 이용 가능한 최고액 전철 구간은 양촌역/구래역↔진접역(2,750원)[182], 편방향 이용 가능한 최고액 전철 구간은 진접역/오남역→인천공항2터미널역(5,850원)[183]이다.

* 기후동행카드 대응 코레일 역중 잔액 표시 부분이 7세그먼트 LED로 구성된 구형 개찰구에 인식하면 사용 금액란에는 만료일자가, 잔액란에는 기후동행카드임을 나타내는 영문[184]이 표출된다.

• 후불 기후동행카드 개시일과 함께 서울 버스에 설치된 티머니 교통카드 단말기에 기후동행카드를 태그하면 표시되는 상단 배경 색상이 기존의 파란색에서 민트색으로 변경되었고, 해치&소울프렌즈 캐릭터가 표시된다.

• 선불 기후동행카드는 태그 시 만료일이 표시되며, 후불 기후동행카드는 만료일이 표시되지 않고 후불임을 표시한다. 그리고 기사 모니터로는 "정기권"으로 표시된다. 티머니 교통카드 이용 관련 약관도 정기권 약관이 적용된다.

• 청년할인 선불 기후동행카드 사용 시 비프음이 두 번 울리고 보라색이 점등된다. 부정사용을 막기 위한 대책으로 추정된다.[185][186]

• 오세훈 서울특별시장은 의무복무를 마친 제대군인들이 청년 정책의 혜택에서 소외되지 않도록 배려하는 정책을 추진하고 있다. 2024년 12월 서울특별시 청년기본 조례 제24조에 따라, 의무복무 제대군인이 청년 정책에 참여할 경우 복무 기간을 고려하여 최대 3세까지 연령 상한을 연장할 수 있도록 하였다. 이에 따라 기후동행카드 청년 할인 역시 최대 42세까지 적용될 수 있도록 조정되었으며, 이는 제대군인의 사회 적응과 정착을 지원하려는 오 시장의 보훈 철학이 반영된 결과라고 볼 수 있다. #

• 2025년 8월 29일 기획재정부에서 발표한 2026년도 예산안 중 SOC 분야에 모두의 카드(가칭 '대중교통 정액패스')를 도입하기로 하였고, 2025년 12월 2일 본 내용을 포함한 2026년 예산안이 국회 본회의를 통과하였다. '대중교통 정액패스' 예산안에 따르면, 현행 기후동행카드(따릉이, 한강버스 미포함)와 동일한 금액인 62,000원(청년·어르신·2자녀 55,000원, 3자녀 이상·저소득 45,000원)으로 전국 지하철·버스[187]를 무제한으로 이용할 수 있도록 하는 내용이 포함되어 있다. 오세훈 서울특별시장이 기후동행카드에 대한 국비 지원이 필요하다라고 주장함과 함께 정부가 재원의 40%(서울)를 분담하고 있는 K-패스와의 통합을 계획하고 있고, 모두의 카드가 K-패스의 일부라는 것을 고려하였을 때, 2026년부터 기후동행카드 정책이 K-패스에 통합되어 추가 지원[188]하는 방향으로 전환될 수 있다.
• 실제로 서울시 측에선 모두의 카드 출시로 인해 2026년 일평균 이용자가 72만 명에서 30만 명으로 절반 넘게 급감할 것이라는 예측치를 내놨다. 일단 추이를 지켜보면서 기후동행카드의 운영을 계속할 계획이며, 단기권이나 따릉이·한강버스 연계 등 기동카만의 강점이 있다고 판단하고 있다. #
• 모두의 카드는 기후동행카드를 저격한 정책에 가까우며, 실제로 K-패스 정액형 할인 관련 보도자료에 일반형 기준 모두의 카드가 기후동행카드 대비 할인금액이 더 큼이라는 문구를 포함시켰다.
• 제9회 전국동시지방선거 서울특별시장 후보인 더불어민주당 정원오 전 성동구청장과 국민의힘 오세훈 현 서울특별시장이 각각 'K-모두의 기후동행카드'와 '서울기후동행패스'라는 명칭으로 K-패스와 기후동행카드의 통합을 공약하였기에 2026년 7월 이후 기후동행카드 30일권 제도가 K-패스와 통합될 것으로 보인다.

• 청년 할인 제도 도입 이후에는 기후동행카드를 충전할 때 청년 할인 금액으로 이용할지 선택할 수 있는 창이 뜬다. 하지만 도입 이후 앱을 업데이트하지 않으면 선택창이 뜨지 않아, 일반권으로만 구매할 수밖에 없다.

• 모두의카드 고유가 반값 환급 혜택이 2026년 9월까지 연장되면서 기후동행카드 이용자도 모두의카드로 전환하면 추가 환급을 받을 수 있게 됐다. #

11. 둘러보기

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