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1. 개요
서울지하철 5·9호선, 인천국제공항철도, 김포 도시철도, 서해선 환승
김포공항은 서울지하철 5호선, 9호선, 인천국제공항철도, 김포도시철도(김포 골드라인)의 환승역이다. 1996년 3월 20일 개업하여 2007년 3월 인천국제공항철도 1단계 구간 개통, 2009년 7월 9호선 확장 개통에 이어 2010년 12월 인천국제공항철도가 서울역까지 2단계 구간이 개통되었으며 2019년 9월 김포 양촌역과 김포공항역을 잇는 김포도시철도 ‘김포 골드라인’이 개통되어 오늘에 이르고 있고, 2023년 7월 1일에 서해선이 김포공항역에 개통됐다. 역사는 김포공항의 중심부에 위치하고 있어 국내선 및 국제선 항공기 환승 이용객이 주로 오가는 교통시설인 동시에, 문화생활과 쇼핑을 함께 누릴 수 있는 공간이다.
국가철도공단 공식 소개 문구
김포공항은 서울지하철 5호선, 9호선, 인천국제공항철도, 김포도시철도(김포 골드라인)의 환승역이다. 1996년 3월 20일 개업하여 2007년 3월 인천국제공항철도 1단계 구간 개통, 2009년 7월 9호선 확장 개통에 이어 2010년 12월 인천국제공항철도가 서울역까지 2단계 구간이 개통되었으며 2019년 9월 김포 양촌역과 김포공항역을 잇는 김포도시철도 ‘김포 골드라인’이 개통되어 오늘에 이르고 있고, 2023년 7월 1일에 서해선이 김포공항역에 개통됐다. 역사는 김포공항의 중심부에 위치하고 있어 국내선 및 국제선 항공기 환승 이용객이 주로 오가는 교통시설인 동시에, 문화생활과 쇼핑을 함께 누릴 수 있는 공간이다.
국가철도공단 공식 소개 문구
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2. 역 정보
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| 역 안내도 |
김포국제공항의 교통 편의를 위해 만들어진 역이자 대한민국 최초의 5개 노선 환승역이다. 서해선이 대곡역까지 연장되기 전에는 한강 이남의 유일한 4개 노선 환승역이었다.[5]
이 역의 영어 이름은 총 3번 바뀌었다.
- Kimp'o Int'l Airport(1996년 3월 ~ 2000년 5월: 로마자 표기 개정 전)
- Gimpo Int'l Airport(2000년 6월 ~ 2001년 3월: 로마자 표기 개정 후)
- Gimpo Airport(2001년 3월 ~ 2003년 11월: 인천국제공항 개항으로 인한 국내선 전용 공항 전환)
- Gimpo Int'l Airport(2003년 12월 ~ 현재: 김포공항 국제선 재취항으로 인한 원복)
- 김포국제공항앞역(계획 당시 역명)[6]
- 김포국제공항역(계획 당시 역명)
- 김포공항역
각 노선 역사마다 입점한 편의점이 다르다. 한때 지하 3층에 무인 편의점이 있었으나 지금은 사라졌다.
서울특별시의 최서단 환승역이다. 최북단은 도봉산역, 최동단은 올림픽공원역(단, 9호선 4단계 연장 시 고덕역), 최남단은 복정역이다.
화장실은 5호선 하남검단산/마천방면 승강장 빼고 전부 게이트 안쪽에 있고, 5호선 하남검단산/마천방면 승강장은 게이트 밖에만 있으니 게이트 안쪽에서는 타 노선의 화장실을 써야 한다.
2.1. 수도권 전철 5호선
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| 5호선 대합실 |
5호선 역은 원래 개찰구가 분리되어 있어 상하행 승강장을 횡단할 수 없었다. 엘리베이터 입구에는 개찰구가 배치되어 있지 않아서 엘리베이터를 이용하면 그냥 횡단할 수 있었지만 부정승차 방지를 위해 승강장 층 엘리베이터 옆에 개찰구를 설치하면서 불가능해졌고, 9호선 및 공항철도가 개통되면서 환승통로를 거쳐 횡단할 수 있다. 이런 이유로 김포 골드라인과 서해선에서도 방화 방면과의 환승은 간편하나, 하남검단산·마천 방면과의 환승은 복잡하다.
5호선 김포공항역은 승강장의 곡선 반경이 매우 가파른데, 반경 400m로 서울 도시철도 승강장 곡선 반경의 한계치다.
2005년에 스크린도어를 설치했으나, 오랫동안 가동을 안 하다가 2007년 말 가동을 시작했고, 이 스크린도어는 노후화 및 사고로 인해 2018년 1월 29일부터 4월 15일까지 교체되었는데, 당시 양 방향 승강장의 스크린도어를 철거한 자리에 한국철도공사에서 쓰는 펜스를 임시로 설치했다.[10] 교체된 스크린도어 가동음은 다른 서울특별시도시철도공사 출신 노선들과 같으나 닫힐 때 경고음이 추가됐고, 가동 초기에는 열릴 때 '승객이 다 내리신 후 타시기 바랍니다' 라는 멘트가 나왔지만, 지금은 "발빠짐 주의" 세 번으로 바뀌었다.
승강장에서 대합실로 올라가는 계단 및 에스컬레이터 벽에 칠교판으로 만들어 놓은 여러 가지 모양의 조형물들이 설치되어 있다.
2.2. 서울 지하철 9호선, 인천국제공항철도
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| 9호선 김포공항역 조감도 |
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| 9호선/공항철도 대합실 |
인천국제공항철도 김포공항역은 2007년, 9호선 김포공항역은 2009년 개통했고, 공항철도 역사를 지으면서 9호선 승강장도 같이 지었다. 9호선 역시 초기 계획은 개화역에서 초원로를 거쳐 가양역 방향으로 가는 것이었으나 계획이 바뀌어 김포공항을 경유하게 됐고, 외환 위기 후 공항철도와의 직통운전을 준비하면서 인천국제공항철도와 역사를 공유하도록 설계됐다.
본래는 창문을 통한 자연채광 구조로 설계됐으나 취소됐다. #
인천국제공항철도가 김포공항역 ~ 인천국제공항역(현 인천공항1터미널역) 구간만을 운행하던 시기에는 지하 3층 승강장에 일반열차, 지하 4층 승강장에 직통열차가 정차했으나 서울역 ~ 김포공항역 구간의 개통 후 지하 3층에 서울역 방향, 지하 4층에 인천공항 방향 일반열차가 정차하고 직통열차는 이 역을 통과한다.
9호선과 공항철도는 승강장을 같이 쓰지만 본래 두 사업은 서로 간의 운임 체계가 달라 서로 환승이 되지 않았기 때문에, 원래 예정되어 있었던 환승 방식은 승강장 양 끝으로 가서 그 곳에 설치된 개찰구를 통과한 다음 다른 노선의 표를 사서 개찰구를 지나 반대편 승강장으로 가는 것이었다.[11] 그래서 9호선과 공항철도 승강장 사이에는 펜스가 쳐져 있었으나, 9호선 개통 후 펜스를 철거해 개찰구를 통과할 필요 없이 환승이 가능하게 했다. 같은 경우로 9호선 개통 전에는 공항철도에서 5호선으로 갈아탈 때에는 공항철도 개찰구를 통과한 뒤 다시 5호선 개찰구를 통과해야 했으나, 9호선 개통에 맞춰 두 노선의 매표소와 개찰구를 없애고 공항철도 개찰구 자리에 5호선 환승 게이트를 설치했다.
공항철도 서울역 ~ 검암역 구간이 수도권 통합 요금제에 포함되기 전에는 이 역에서 공항철도와 다른 노선을 갈아탈 때의 요금 정산 방식은 지금의 공항철도 영종도 구간과 같았기 때문에, 공항철도를 타고 와서 김포공항역에서 다른 노선으로 갈아타면 목적지 역에서 내릴 때 공항철도와 다른 노선의 요금이 한 번에 정산됐고, 그 반대는 공항철도 구간의 목적지 역에서 내릴 때 한 번에 정산됐다. 관련 링크 1 관련 링크 2
9호선 급행열차는 이 역에서 시종착하는데, 9호선의 서쪽 시종착역은 개화역이지만 수요 문제로 개화역에는 급행열차가 들어오지 않기 때문이다. 9호선 측에는 현재 사용하지 않는 부본선 섬식 승강장이 지하 3층에 추가로 있다.
공항철도를 타고 이 역에서 내렸다가 15분 안에 다시 탈 경우 공항철도는 재승차 환승 할인제 대상이 아니기 때문에 내릴 때는 공항철도 개찰구 오른쪽, 탈 때는 왼쪽에 있는 황색 9호선 개찰구에 카드를 찍어야 하며, 화장실은 개찰구 안쪽에도 있다.
2.2.1. 수도권 전철 서해선 개통 후 9호선 혼잡 문제
| <rowcolor=white> ▲ OBS 관련 보도 |
| <rowcolor=white> ▲ 채널A 관련 보도 |
수도권 전철 서해선 개통 후 서울 지하철 9호선 김포공항역의 혼잡도가 올라갈 것으로 우려되었는데, 고양, 부천, 시흥, 안산(일부)에서 강남, 서초, 송파, 강동 지역으로 갈 때 1호선/4호선/경의·중앙선 → 2호선 환승보다 서해선 → 9호선 급행열차로 갈아타는 것이 유리하기 때문이다. 이유는 강남구 구간에서 2호선과 9호선이 한 블럭 차이로 나란히 운행하기 때문에, 9호선을 타고도 테헤란로 일대의 업무 지구로 출퇴근할 수 있기 때문이다.
실제 2023년 7월 1일 서해선 개통 후, 9호선의 승객이 크게 늘었다. 이 때문에 9호선 이용이 불편해졌다는 기사도 있고[12][13], 그러면서도 출근길이 나아졌다고 말하는 사람들도 있고[14], 9호선 열차 혼잡도가 크게 오르지는 않았다는 기사도 있다.[15] 환승 안내가 부실하다고 지적하는 기사도 나왔다.[16] 또한 5개 노선의 운영사가 모두 달라 역 내 사건사고 해결이 어렵다는 문제를 지적한 기사도 나왔다.[17]
근본적 해결 방법은 결국 열차 8량화인데, 문제는 현재 9호선 3단계 구간의 승강장이 완전한 8량이 아닌 '2량 부분의 선시공부를 잡은 6량 대응' 이라 해서 구조물 자체는 8량 대응으로 시공됐고, 스크린도어 등의 시설물은 6량 구간에만 설치되어 있어 추가 공사로 8량 대응으로 전환하도록 설계되었다. 따라서 3단계 구간의 승강장 시설물 추가 설치 공사가 선행되어야 8량 열차를 투입할 수 있는데, 이런 설계의 이유는 감사원이 8량에 맞춰 시공 시 약 26억 원의 예산이 낭비되고 매년 2,900만 원 가량의 유지비가 미사용 승강장에 쓰인다는 이유로 3단계 역사의 승강장 규격을 6량에 맞추라고 권고했기 때문이다.
서울시도 문제 해결을 위해 2023년 말부터 9호선에 열차 8편성을 증편해 배차 간격을 줄였고, 2032년까지 전 편성 8량화를 실시할 계획이다.
2.3. 김포 골드라인
| <colcolor=white> |
| 김포 골드라인 김포공항역 조감도 |
| |
| 김포 골드라인 김포공항역 환승체계도 |
김포 골드라인 역 중에서 병기역명과 부역명을 빼면 이 역의 이름에만 "김포"가 들어가나, 아이러니하게도 이 역만 김포 골드라인에서 유일하게 김포시에 속해 있지 않다. 그리고 이 역에서만 인천국제공항철도 서울역 방면과 5호선, 9호선을 이용하는 전제로 서울 전용 정기권을 사용할 수 있고, 고촌역부터 내릴 때는 사용 횟수가 1회 차감된다.
자체 개찰구는 엘리베이터밖에 없고, 개찰구를 나와 엘리베이터를 타면 3번 출구 바로 옆으로 나오게 되는데, 이 덕에 롯데몰 김포공항점 지상 층(1~8F)과 국제선 제1주차장, 롯데몰·김포공항 버스 정류장(ID : 16451, 25174) 이용이 편하며, 롯데몰 김포공항점의 지하 층(MF/GF/P1~P3)은 5호선은 지하 2층, 다른 노선은 지하 1층 대합실과 연결된 롯데몰 연결통로를 이용하면 된다.
승강장이 2량이라 출퇴근 시간대에는 승강장뿐만 아니라 계단과 에스컬레이터까지 승객들이 줄을 서 있다.
2.4. 수도권 전철 서해선
김포공항역은 지상으로 올라가는 이동 층 간의 거리가 깁니다. 캐리어를 소지하고 계신 고객, 유아 어린이 동반 고객, 교통약자 분들은 엘리베이터를 이용하시기 바랍니다. 에스컬레이터를 이용하시는 고객은 걷거나 뛰지 마시고, 반드시 손잡이를 잡고 서서 이용하시기 바랍니다.
Passengers with luggage and individuals with disabilities are strongly recommended to utilize the elevator. When using escalator, please hold onto the handrail.
차내 안내방송 中
Passengers with luggage and individuals with disabilities are strongly recommended to utilize the elevator. When using escalator, please hold onto the handrail.
차내 안내방송 中
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| 서해선 맞이방 |
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| 서해선 김포공항역 조감도 및 환승 체계도 |
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| 4번 출구에서 서해선 대심도(-83m) 승강장까지의 타임랩스 |
정거장 위치가 당초 김포공항 국내선 주차장에 자리잡아서 지하 2층 5호선 방화 방면 환승통로를 이용해서 갈아타도록 계획됐지만, 이용객 편의와 교통 허브화를 위해서 역 위치를 롯데몰 근처, 지하 2층 김포 골드라인과 9호선 사이에 있는 환승통로 중간으로 변경했다. 따라서 환승통로도 김포 골드라인 환승통로에서 갈라져 나오는 방식이고, 국내에서 가장 깊은 지하 83m 깊이로 지어져 이 역의 다른 노선들보다 더 깊이 내려간다. # 이전까지 국내에서 심도가 가장 깊었던 부산 도시철도 3호선의 만덕역(64m)보다 19m 더 깊다.[18] 그러나 한반도 전체로 범위를 넓히면 순위가 떨어지는데, 북한 평양 지하철도 천리마선의 영광역은 지하 150m에 있고 평양 지하철의 다른 역들도 최소 지하 100m 이상으로 추측되기 때문이다.
깊이 때문에 환승통로에는 평상시에는 쓸 수 없는 비상계단을 뺀 계단이 없고, 에스컬레이터는 3대나 있다. 같은 이유로 캐리어 등의 짐이 있는 승객이나 교통약자에게는 안전사고 예방을 위해 에스컬레이터 대신 엘리베이터를 타게 하고 있고, 캐리어를 든 승객들은 에스컬레이터 이용을 금지하는 안내판까지 설치되었으나, 개통 1~2개월 후부터는 캐리어 등의 짐을 든 승객이나 교통약자들도 에스컬레이터를 이용하는 일이 많아졌는데, 서해선 대합실에서 엘리베이터 타는 곳과 에스컬레이터 타는 곳이 떨어져 있어 승객들이 엘리베이터와 에스컬레이터가 서로 다른 곳에 가는 줄 알고 엘리베이터를 이용하려 하지 않기 때문이다. 서해선 환승 엘리베이터는 2대가 있고, 지하 2층과 지하 4층을 왕복하는데, 엘리베이터 문이 닫힌 뒤부터 다른 층에서 다시 열릴 때까지 걸리는 시간은 약 45초다.
이렇게 깊게 지어진 이유는 다름 아닌 김포국제공항 때문인데, 공항의 주기장과 활주로 아래를 통과하다 보니 한국공항공사 측이 지반 침하 문제를 제기했고, 지반 침하 예방을 위해 최소 78m 이상의 여유 공간을 두어야 한다는 지하안전영향평가 결과로 인해서 역의 깊이가 깊어진 것이다. #
한편 이 역은 서해선 역 중 유일하게 서울특별시에 속하고, 남쪽 다음 역인 원종역과의 거리는 4.3km로, 약 5분이 걸려서 서해선 전체 역간 거리 2위고, 북쪽 다음 역인 능곡역과의 거리는 7.5km로 약 7분이 걸려서 서해선 전체 역간 거리 1위를 차지할 정도로 역간 거리가 긴데, 이는 출발 후 개화산 아래로 들어가 5호선 방화차량기지 아래를 거쳐 한강을 하저터널로 건너야 하기 때문이다.[19]
서해선 김포공항역 지하 4층에는 환승 게이트가 있었는데, 이유는 초기에는 소사 ↔ 대곡 구간을 소사 ↔ 원시 구간과 같이 서해철도가 운영할 예정이었기 때문이다. 그러나 소사 ↔ 대곡 구간을 한국철도공사가 운영하게 되어 쓰이지 않고 있었다가 2024년 11월 부천종합운동장역과 함께 철거되었다.
| 파일:김포공항역준공기념물3.jpg |
| 김포공항역에 위치한 대곡소사선 준공 기념비 |
수도권 전철 서해선(대곡소사선) 준공 기념비가 설치된 역으로, 승강장 한 층 위 CU 편의점 옆에 있다.
====# 서해선 KTX #====
이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
서해선이 홍성역까지 완공되어 서해선 KTX가 개통하면, 본 역을 경유하여 대곡역에서 시종착할 예정이다. 이를 대비해 서해선 김포공항역 스크린도어는 KTX-이음이 정차할 수 있도록 다중 슬라이드형으로 시공되었다. 이에 따라 스크린도어 일부는 침대용 엘리베이터 출입문과 비슷하게 두 조각이 같은 방향으로 밀리며 열린다. # 그리고 시설물 검증 및 다중 스크린도어 작동 테스트를 위해 KTX-이음이 서해선에 입선해 스크린도어를 테스트했다. #
김포공항역이 서해선 KTX의 서울 구간 정차역으로 선정됨에 따라, 서해선 권역에서의 서울 접근성 우려가 일부 해소됐다. 김포공항역이 서울 서부에 치우쳐 있지만, 도심·강남권 접근성이 불편한 것은 아니다. 공항철도로는 홍대, 도심, 5호선으로는 목동, 9호선으로 여의도, 강남에 접근할 수 있고, 김포공항역에서 서울역까지는 공항철도로 22분, 신논현역까지는 9호선 급행으로 33분이면 간다. 그리고 용산역, 경부고속선을 경유해 연결선을 지어 서해선 접속 운행하는 방안도 추진 중인지라[20] 추후 서울 접근성 문제는 해결될 것으로 보인다.
2.5. 환승
큰 환승역인데다 각 노선 개통에 시간차가 있어 노선에 따라 편하게 갈아탈 수 있는 개념환승과 갈아타기 불편한 막장환승이 모두 있고, 서해선은 승강장 깊이가 깊어 다른 노선과의 환승이 전부 막장환승이다. 그리고 열차끼리가 아닌 이 역의 존재 의의이기도 한 비행기로의 환승은 국제선과 국내선 청사 모두 연결통로가 길기 때문에 막장환승이다. 그나마 무빙워크를 여러 개 설치하여 환승 난이도를 줄여준 게 다행.
- 9호선 ↔ 공항철도 환승
금정역의 평면환승과 복정역의 복층환승을 합친 구조로, 같은 방향인 9호선 중앙보훈병원 방면 ↔ 공항철도 서울역 방면과 9호선 개화 방면 ↔ 공항철도 인천국제공항 방면끼리 평면환승이 가능하고 역방향 환승은 한 층만 오르내리면 된다. 즉, 한 노선의 역이 일반적인 좌우 승강장이 아닌 상하 승강장 구조다. 이런 구조로 설계된 이유는 좌측통행인 공항철도와 우측통행인 9호선의 직통운전을 위한 연결선로를 만들기 위해서인데, 4호선 꽈배기굴과 같은 구조 가운데에 승강장이 있다고 보면 되며 정확히는 두 노선이 반꽈배기를 돈 뒤 승강장에 진입하고, 다시 반대로 반꽈배기를 돌아 원래 방향으로 가는 구조다.
9호선 ↔ 공항철도를 갈아탈 때 금정역과는 달리 기관사가 일부러 시각표를 어기고 서로의 열차를 기다려 주는 배려(?)가 없다. 그래서 자기가 아직 내리지도 않았는데 맞은편 열차가 떠나니 배차를 조정해 달라는 민원도 제기된 적이 있으나 현실적으로 김포공항역 환승만을 위해 운행 계획을 세울 수도 없고, 금정역의 1호선과 4호선[21]에 비해 두 노선은 배차 간격이 더 조밀하며 급행열차 대피도 빈번하기 때문에 열차 하나의 지연이 노선 전체의 지연으로 이어질 수 있다.
- 김포 골드라인 ↔ 5호선 환승
김포 골드라인 → 5호선(하남검단산·마천 방면) 5호선(하남검단산·마천 방면) → 김포 골드라인
김포 골드라인 ↔ 5호선 환승은 방향에 따라 환승 경로가 다르다 보니 헤맬 수 있지만 거리가 짧고, 김포 골드라인과 5호선 하남검단산·마천 방면 환승은 김포 골드라인에서 내려 9호선·공항철도 중앙보훈병원·서울역 방면 승강장으로 내려온 뒤 뒤로 돌아 승강장 끝까지 가서 5호선으로 갈아타야 한다. 반면 김포 골드라인 ↔ 5호선 방화 방면 환승은 지하 2층까지 올라오면 층 간 이동이 없어 동선이 간편하다.[재승차]
- 5호선 ↔ 9호선·공항철도 환승
5호선과 9호선·공항철도 사이의 환승은 방화 방면에서 9호선·공항철도로 갈아탈 때는 연결된 환승통로와 환승 게이트를 지나 에스컬레이터나 엘리베이터로 내려가면 되고, 하남검단산·마천 방면에서 9호선·공항철도로 갈아탈 때는 연결된 환승통로와 환승 게이트를 지나면 바로 지하 3층 9호선 중앙보훈병원·공항철도 서울역 방면 승강장이 나오고 한 층 더 내려가면 9호선 개화·공항철도 인천국제공항 방면 승강장이다.
- 김포 골드라인 ↔ 9호선·공항철도 환승
김포 골드라인은 9호선·공항철도와의 연계를 고려해 9호선·공항철도 바로 옆에 역사를 지었기 때문에 환승 동선이 합리적이나 세 노선 모두 승강장이 깊어 수직 이동 거리가 길다는 문제가 있다. 김포 골드라인은 승강장을 9호선·공항철도와 공유하지 않기 때문에 같은 층에서 한 번에 이동할 수 없고, 지하 4층에서 지하 2층으로 올라간 뒤 다시 지하 4층으로 내려가는 동선인데, 대략 "П" 구조로 되어 있다.
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| 서해선 환승통로 (지하 4층 엘리베이터 앞에서 대합실 쪽을 바라본 사진이다.) |
- 5호선 ↔ 서해선 환승
서해선에서 내려 긴 에스컬레이터를 2+1번이나 타야 환승통로에 도달할 수 있다. 5호선 방화 방면으로 가려면 환승통로에서 9호선·공항철도 방면으로 가다가 5호선 방화 방면 표지판을 보고 우측으로 가면 되고, 하남검단산·마천 방면으로 가려면 환승통로에서 지하 3층 9호선·공항철도 중앙보훈병원·서울역 방면 승강장으로 내려온 뒤 승강장 끝까지 가서 5호선으로 갈아타야 한다.[재승차]
- 9호선·공항철도 ↔ 서해선 환승
서해선에서 내려 긴 에스컬레이터를 2+1번이나 타야 환승통로에 도달할 수 있고, 환승통로에서 9호선·공항철도 방면으로 내려가면 되며, 출퇴근 혼잡을 고려하면 약 10분이 걸린다.
- 김포 골드라인 ↔ 서해선 환승
다른 3개 노선보다 환승 거리가 약간 짧은데, 서해선 승강장에서 환승통로로 올라가는 과정은 같고, 그 후에 오른쪽으로 가면 김포 골드라인 대합실이 나오며, 출퇴근 혼잡을 고려하면 약 7분이 걸린다.
3. 역 주변 정보
이름에서 알 수 있듯 김포국제공항과의 연계를 위해 지어졌고, 5호선이 첫 개통한 뒤 5년 동안은 서울에서 유일한 공항 연계 도시철도라는 이점을 누렸으나 국제선 주요 공항의 기능을 인천국제공항이 가져가는 바람에 그 의미가 퇴색되었지만 롯데몰 김포공항점의 개장과 공항철도, 9호선 등 다른 노선들의 개통으로 환승역이 된 후 공항 이용객 못지않게 환승이나 롯데몰을 방문할 목적의 이용객들이 많은데, 인천 서구, 계양구, 고양시, 김포시, 부천시 오정구 등 서울 남부, 경인 서부 지역에서 강남, 서울역, 인천공항 방면으로 가는 가장 빠른 길이기 때문이다.역 이름에 어울리지 않게 김포국제공항을 잇는 통로가 긴 편이다. 5호선 설계 당시 국내선 청사(현 한국공항공사 본사), 국제선 1청사(현 국내선 청사), 국제선 2청사(현 국제선 청사) 중간에 역을 지었기 때문이다.
그래서 개통할 때부터 청사 연결통로에 양쪽으로 무빙워크를 설치했다. 지금이야 무빙워크가 흔하지만, 5호선이 개통된 1990년대 중반만 해도 전철역에는 이대역이나 까치산역 등과 같이 깊은 역을 빼면 에스컬레이터조차 별로 없던 시절이니 동선에 꽤나 신경을 썼다는 것을 알 수 있다.
3.1. 출구 정보
| | |
| 1 | 한국공항공사 우리들병원 |
| 국내선 | 국내선 청사 국내선 주차장 공항버스 정류장 |
| 2 | 한국공항공사 국제선 주차장 |
| 국제선 | 국제선 청사 국제선 주차장 |
| 3 | 롯데몰 김포공항점 롯데시티호텔 김포공항 |
| 4 | 국내선 주차장 |
- 국내선 청사, 1번 출구
여기로 올라가면 한국공항공사 본사와 이어지는데, 과거에는 이마트 김포공항점으로도 갈 수 있었고, 인천공항이 없었던 시절에는 국내선 청사로 가는 길이었다.
- 국제선 청사, 2, 3번 출구
김포에서 나온 사람들이 9호선과 공항철도를 이용하기 위해 주로 이용하는 출입구다.
- 4번 출구
에스컬레이터가 없는 계단이고, 주로 공항동 일대에서 공항철도를 이용하는 출근자들이 엘리베이터를 이용하기 위해 찾아온다.
- 국제선 청사 택시승차장 계단 - 국제선 청사 정문 앞에 섬형 택시승차장이 있는데, 가운데에 지하로 내려가는 계단이 있고, 여기로 내려가면 롯데몰과 김포공항역으로 연결되는 지하 통로가 있다.
인천공항과 다르게 24시간 운영되는 공항이 아니라서, 공항 운영이 종료되면 호텔 근처를 빼면 주변이 어둡다. 주변에 아무것도 없기 때문에 아침 일찍 공항을 이용하기 위해 기다리려면, 9호선 공항시장역이나 5호선 송정역 주변에서 숙박업소를 이용해야 한다. 롯데몰에 호텔이 있지만 배낭여행객이 1박을 이용하기엔 요금이 다소 비싸다.(자세한 사항은 김포국제공항 문서의 부대시설 내용을 참조)
4. 일평균 이용객
||<|2><tablebgcolor=white,#191919><tablebordercolor=#996cac><bgcolor=#996cac><rowcolor=white> 연도 ||<|2><width=85> ![파일:Seoulmetro5_icon.svg]()
||<|2><width=85> ![파일:Seoulmetro9_icon.svg]()
||<|2><width=85> ![파일:AREX_icon.svg]()
||<|2><width=75> ![파일:GoldLine_icon.svg]()
||<|2><width=75> ![파일:SeohaeLine_icon.svg]()
||<|2><width=85><bgcolor=#996cac> 총합 ||<bgcolor=#996cac><width=85> 환승객 수 ||<|2><bgcolor=#996cac> 비고 ||
| | |||||||||||||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 2000년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | 2000년 | 29,534명 | 미개통 | 미개통 | 미개통 | 비고 | |||||||||||
| 2001년 | 22,526명 | ||||||||||||||||
| 2002년 | 17,567명 | ||||||||||||||||
| 2003년 | 20,304명 | ||||||||||||||||
| 2004년 | 19,629명 | ||||||||||||||||
| 2005년 | 18,552명 | ||||||||||||||||
| 2006년 | 18,097명 | ||||||||||||||||
| 2007년 | 22,068명 | 14,931명 | 36,999명 | [24] | |||||||||||||
| 2008년 | 24,518명 | 19,078명 | 43,596명 | ||||||||||||||
| 2009년 | 23,231명 | 7,548명 | 15,204명 | 45,983명 | 10,784명 | [25] | }}}}}}}}} | ||||||||||
| 2010년 | 23,094명 | 8,595명 | 8,480명 | 40,169명 | 13,112명 | ||||||||||||
| 2011년 | 14,534명 | 10,471명 | 9,910명 | 34,915명 | 18,490명 | ||||||||||||
| 2012년 | 17,236명 | 17,084명 | 12,681명 | 47,001명 | 22,039명 | ||||||||||||
| 2013년 | 16,423명 | 18,314명 | 13,537명 | 48,274명 | 23,818명 | ||||||||||||
| 2014년 | 15,918명 | 18,954명 | 13,466명 | 48,338명 | 25,041명 | ||||||||||||
| 2015년 | 14,438명 | 19,066명 | 14,703명 | 48,207명 | 26,238명 | [26] | |||||||||||
| 2016년 | 14,346명 | 20,204명 | 16,068명 | 50,618명 | 27,187명 | ||||||||||||
| 2017년 | 14,708명 | 21,230명 | 17,031명 | 52,969명 | 28,488명 | ||||||||||||
| 2018년 | 15,400명 | 21,704명 | 17,193명 | 54,297명 | 29,300명 | ||||||||||||
| 2019년 | 15,955명 | 21,964명 | 18,006명 | 981명 | 56,906명 | 37,662명 | [27] | ||||||||||
| 2020년 | 11,466명 | 15,071명 | 13,255명 | 1,266명 | 41,058명 | 51,163명 | |||||||||||
| 2021년 | 13,161명 | 17,469명 | 16,751명 | 1,692명 | 49,073명 | 57,408명 | |||||||||||
| 2022년 | 14,735명 | 18,466명 | 17,854명 | 1,942명 | 53,015명 | 64,306명 | [28] | ||||||||||
| 2023년 | 16,057명 | 17,920명 | 16,631명 | 2,429명 | 6,273명 | 59,310명 | 77,793명 | [29] | |||||||||
| 2024년 | 18,738명 | 17,327명 | 15,424명 | 2,638명 | 6,928명 | 61,055명 | 90,157명 | ||||||||||
| 2025년 | 20,730명 | 16,922명 | 14,849명 | 3,080명 | 7,638명 | 63,219명 | |||||||||||
| 출처 | |||||||||||||||||
- 하루 평균 이용객은 2024년 기준으로 승하차객 수 61,055명이며, 환승객 수는 90,157명[31]이다.
- 환승객을 포함한 이용객 비중은 공항철도>=9호선>5호선 순으로, 서울 도심까지 걸리는 시간 순서와 비슷한 경향을 보인다. 강남으로 가는건 9호선 뿐인데다 급행이 시발역으로 사용하므로 강남방향 이용객들은 대부분 9호선으로 몰린다. 홍대, 공덕, 서울역으로 가는 수요는 공항철도로 몰리는 경향이 있으며, 목동, 영등포, 광화문이나 종로 일대로는 5호선을 타는 사람들이 많다. 여의도의 경우, 9호선 급행이 5호선보다 빠르지만 9호선 승강장의 깊은 심도 + 높은 혼잡도 때문에 두 노선 모두로 분산되는 경향이 있다.
- 김포공항역은 강서구에서 가장 이용객이 많은 역이다. 물론, 5개 노선 환승역이라는 점 때문에 그런 것이고 노선 하나하나의 승하차객은 평범한 편이다. 단일 노선으로는 2024년 기준 2-5호선 게이트가 통합된 까치산역마저 오랜만에 제친 화곡역이 강서구 내 최대 역이다.
- 5호선의 승하차 인원의 변동이 눈에 띈다. 2000년만 하더라도 약 3만 명이 이용했으나 2001년에 인천국제공항의 개항으로 인해 한 해만에 약 7,000명이 급감했고 그 다음 해에는 5천 명이 더 감소하여 최종 1만 명 이상 하락했다. 그 후로 만 명대 후반을 유지하다가 2007년에 공항철도가 개통하면서 다시 2만 명대를 회복하여 하루 5천 명 가량이 증가했으나, 2010년 서울역으로 연장된 공항철도가 5호선의 상위 호환격이 되면서 다시 2010~2011년 사이에 9천 명이 폭락했다. 2013~2023년까진 9호선에게, 2015~2023년까진 공항철도에 승하차량이 밀렸으나, 2024년 기준 약 2,700명의 승하차량이 증가하면서 5호선이 13년 만에 1위를 탈환했다.
- 9호선은 첫 개통 당시에는 하루 평균 1만 명도 타고 내리지 않다가 롯데몰 김포공항점이 개장한 2012년에 무려 1.6배의 성장률을 보이면서 5호선 승하차객을 추월했다. 그리고 2016년에는 하루 2만 명을 넘겼으나 2020년 코로나 때 2만 명이 붕괴된 이래 2024년에는 5호선에 승하차량을 다시 추월당했다.
- 공항철도는 승하차 인원 자체는 2024년 기준 15,424명으로 많지 않으나, 2024년 기준 공항철도 김포공항역의 환승객 포함 승하차 인원수는 무려 99,106명으로 집계되어 이용객이 가장 많다. 이 수치는 환승인원을 제외한 3개 노선의 승하차 인원을 전부 합친 것보다 3만 명 이상 많은 압도적인 수치다. 실제로 계양역~김포공항역 혼잡도는 9호선과 맞먹거나 그 이상을 기록할 정도로 매우 높다. 중앙보훈병원행 급행열차는 출발역인 이 역부터 입석을 넘어서 출근시간땐 못 타는 상황마저 자주 발생한다. 반대로 퇴근시간대 9호선 급행열차는 종점인 이 역까지도 승객들을 가득 채워서 오며, 이 많은 승객들의 상당수가 맞은편의 공항철도로 몰려온다. 이로 인해 이미 가축수송 상태로 들어온 공항철도는 다음 역까지 심각한 수준의 혼잡도를 보인다.
- 5호선, 9호선, 공항철도의 승하차량이 매우 고른 비중을 차지한다. 심지어 세 노선 모두 김포공항역 승하차량이 중간 부근에 있는데, 5호선은 51개역 중 29위로 중하위권, 공항철도는 14개역 중 7위로 중위권, 9호선은 38개역 중 18위로 중위권이다.
- 이렇게 환승 수요가 많은데 혼잡도도 높으며 김포 골드라인 개통은 2019년 혼잡도를 높이는데 제일 큰 역할을 했다. 그래서 2020년 코로나 사태 때도 승하차 인원 수는 줄었지만 오히려 환승인원은 1.5배 가까이 늘어났다. 한편으로는 이렇게 수요가 폭증할 것이 눈에 훤하다보니, 김포 골드라인에 서술된 문제점처럼 김포공항역에 과도한 승객이 몰려들어 안전사고를 우려하는 목소리도 적지 않다. 정부 측도 이를 인지하고 9호선 급행 열차 편성 량수 등을 빠르게 늘리기로 했다.
- 김포 골드라인은 인원수가 가장 적은데, 김포 골드라인 자체 개찰구가 엘리베이터 쪽에만 있으므로 김포 골드라인을 이용하더라도 대부분 5호선이나 서해선 등 다른 개찰구를 이용하기 때문에 실제 승하차량보다 적게 집계된다.
- 2026년 서해선 KTX 개통시 다른 KTX 선택지가 없는 충남 서부(내포지방) 상경민들이 여기서 하차해 서울 주요 지역 이동을 위해 전철을 이용해야 하므로 이용객이 꽤 늘 여지가 있다.
5. 승강장
5.1. 수도권 전철 5호선
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| 5호선 승강장 |
| |
| 5호선 역명판 |
| |
| 스크린도어 설치 전 5호선 승강장 |
| 개화산 ↑ | |||
| 하 | ㅣ | ㅣ | 상 |
| ↓ 송정 | |||
| 상 | | 개화산·방화 방면 |
| 하 | 여의도·하남검단산·마천 방면 |
5.2. 서울 지하철 9호선 / 인천국제공항철도
이 역은 계양, 개화 방면으로 3퍼밀 하구배가 있다. 윗층 승강장과 아랫층 승강장의 구배는 같다.인천공항과 강남을 오가거나, 개화역과 도심을 오가는 정방향 환승이라면 맞은편 환승이 가능하다.
5.2.1. 지하 3층
| |
| 9호선 역명판(중앙보훈병원 방면) |
| |
| 9호선 승강장(중앙보훈병원 방면) |
| <colcolor=white> |
| 인천국제공항철도 승강장(서울역 방면) |
| |
| 인천국제공항철도 역명판(서울역 방면) |
| ↓ 계양 | 김포기지·개화 ↓ | |||||
| ㅣ | 2 | 상 | ㅣ | - | - | ㅣ |
| ↓ 마곡나루 | 마곡나루·공항시장 ↓ | |||||
| 2 | | 홍대입구·공덕·서울역 방면 |
| 상 | | 마곡나루·중앙보훈병원 방면 |
| - | 미사용 승강장 | |
인천국제공항철도가 2007년 개통했을 당시에는 이 승강장을 인천국제공항행 일반열차가 사용했지만 서울역-김포공항역 구간 개통 직전인 2010년 11월 6일부터 서울역행 열차가 이 승강장을 사용한다. 관련 링크
| |
| 9호선 유령 승강장 |
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| 9호선 폐 표지판 |
지하 3층에서 5호선 하남검단산역, 마천역 방면과 갈아탈 수 있고, 개화산역, 방화역 방면은 지하 2층에서 갈아탈 수 있다.
2018년 4월, 공항철도의 열차 도착 안내기가 LED에서 LCD로 교체됐다.
5.2.2. 지하 4층
| |
| 9호선 역명판(개화 방면) |
| |
| 9호선 승강장(개화 방면) |
| |
| 인천국제공항철도 역명판(인천국제공항 방면) |
| |
| 인천국제공항철도 승강장(인천국제공항 방면)[32] |
| ↑ 계양 | 김포기지·개화 ↑ | ||
| ㅣ | 1 | 하 | ㅣ |
| ↑ 마곡나루 | 마곡나루·공항시장 ↑ | ||
| 1 | | 계양·검암·인천국제공항 방면 |
| 하 | | 개화 방면 당역 종착 (급행열차) |
운행을 마친 9호선 급행열차는 개화역 방면 선로에서 갈라지는 입고선을 통해 김포차량사업소로 입고하며, 중앙보훈병원행 급행은 반대로 차량기지에서 출고선을 타고 본선과의 합류 지점을 통해 김포공항역 지하 3층 승강장으로 들어온다.[33]
5.3. 김포 골드라인
| |
| 김포 골드라인 역명판 |
| |
| 김포 골드라인 승강장 |
| 고촌 ↑ | |||
| 하 | ㅣ | ㅣ | 상 |
| 종착역 | |||
| 상 | | 사우·운양·구래·양촌 방면 |
| 하 | 당역 종착 |
5.4. 수도권 전철 서해선
| |
| 서해선 승강장 |
| |
| 서해선 역명판 |
| ↑ 능곡 | |||
| 상 | ㅣ | ㅣ | 하 |
| 원종 ↓ | |||
| 상 | | 대곡·백마·일산 방면 |
| 하 | 소사·초지·원시 방면 |
지하 5층에 있는 2면 2선의 상대식 승강장이며, 추후 KTX-이음 정차를 대비하여 다중 슬라이드형 스크린도어가 설치되었으며 일부 스크린도어는 한쪽 방향으로만 열리는데, 삼각형 모양으로 스크린도어가 어느 방향으로 열리는지 표시되어 있다.
그리고 말이 지하 5층이지 심도를 보면 알겠지만 실제 깊이는 지하 12층이다. 9호선 개화 방면과 공항철도 인천국제공항방면 승강장에서 단순히 한 층 내려가는 깊이가 절대 아니다. 당장 GTX-A 대곡역의 심도가 54m인데 지하 8층인 것을 생각해보면... 그래서 엘리베이터 이용을 권장하는 것이다. 특히 캐리어를 소지한 승객은 무턱대고 에스컬레이터를 이용하지말고 엘리베이터를 이용하도록 하자.
승강장 심도가 무려 -83m으로 전국에서 가장 깊고, 일산 방면 기준 마지막 지하역이다. 부산 도시철도 3호선 만덕역의 심도(-64.25m)를 제치고 1위에 올랐다.
또한 서해선 승강장 바로 위에 있는 CU 편의점(씨유M김포공항역2호점)은 전국에서 심도가 가장 깊은 곳에 있는 편의점이다. 한국철도공사 관할 역임에도 스토리웨이가 아닌 CU가 들어온 것은 서해선이 BTL 사업으로 지어져서 임대 주체가 국가철도공단이 아닌 서부광역철도이기 때문으로 추정되는데, 재정 사업으로 지어졌다면 CU가 아닌 스토리웨이가 들어왔을 가능성이 높다.
이 노선 승하차 게이트는 재승차 환승 할인이 불가하다.
추후 KTX가 정차하는 역 중 심도가 가장 깊은 역이 될 예정이다.
6. 사건 사고
- 2018년 2월 23일, 9호선 선로 작업 차량이 이 역에서 탈선했고, 열차들이 마곡나루역에서 시종착하며 출퇴근 시간대 혼란이 빚어졌다.
- 2022년 1월 13일, 지하 3층 9호선/공항철도 승강장에서 화재가 발생했고 일부 열차가 무정차 통과했다.
- 2023년 7월 1일, 서해선 개통 첫날부터 서해선 대합실로 내려가는 에스컬레이터가 고장이 나 승객들이 불편을 겪었다. 특히 심도 83m의 전국에서 가장 깊은 역인데다 에스컬레이터의 길이가 매우 길기 때문에 불편은 더욱 심했을 것으로 보인다.
- 2023년 10월 31일, 지하 3층 9호선 선로에서 화재로 추정되는 연기가 발생하여 일부 9호선 및 공항철도 열차가 무정차 통과했다.[34]
6.1. 스크린도어 사망사고
#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[김포공항역 스크린도어 사망사고#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[김포공항역 스크린도어 사망사고#|]] 부분을2016년 10월 19일 오전 7시 18분 5호선 방화역 방면 열차에서 내리던 승객 김모(36)씨가 열차와 스크린도어 사이 공간에 갇혔지만 기관사는 김 씨가 끼인 사실을 모르고 열차를 출발시켰고, 김씨는 충격으로 승강장으로 튕겨 나와 쓰러졌는데, 고양시 명지병원으로 옮겨졌으나 숨졌다.
7. 연계 교통
7.1. 김포국제공항 연계
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를#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[김포국제공항/교통#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[김포국제공항/교통#|]] 부분을7.2. 김포공항역 연계
| 김포공항역 연계 버스 정보 | ||
| 정류소 | 구분 | 노선 |
| 김포공항역3번출구 (16972) | <colcolor=#ffffff> 시내 | |
| 동행 | ~~~~[승차X] | |
| 롯데몰.김포공항역 (16451) | 지선 | |
| 시내 | ||
| 똑버스 | [36] | |
| 간선 | ||
| 좌석 | ||
8. 기타
- 공덕역까지 5호선은 33분, 공항철도는 18분이 소요되어 공항철도가 훨씬 빠르다.
- 이 역에서 여의도역까지 5호선은 27분, 9호선은 완행 31분, 급행 19분이 소요되며 올림픽공원역까지 5호선은 1시간 14분, 9호선은 일반 1시간 20분, 급행 49분이 소요되어 9호선 급행>5호선>9호선 일반 순으로 빠르다.
- 김포 골드라인과 서해선의 역 중 이 역에서만 서울 전용 정기권을 사용할 수 있다.
- 참고로 9호선 급행과 공항철도는 똑같이 다음역이 마곡나루역이고 9호선은 2.5km, 공항철도는 2.3km으로 공항철도가 더 짧고 9호선 완행은 5분, 9호선 급행은 4분, 공항철도는 3분이 걸려서 공항철도가 1분 더 빠르지만 큰 차이는 아니고 두 노선다 혼잡도로 악명 높은 노선이라 그냥 먼저 오는 걸 타는게 좋다.
- 서해선과 공항철도는 하행 기준으로 이 역까지만 기후동행카드를 이용할 수 있는 마지막 역이다. 서해선은 다음 역인 원종역부터는 사용할 수 없으며 부천종합운동장역의 경우 7호선 개찰구를 통해 하차만 가능하다. 공항철도는 다음 역인 계양역부터는 사용할 수 없다.[37][38]
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| 최남단 | 강진역 | ||
| 최동단 | 기성역 | 두만강역 | |
| 최서단 | 목포역 | 룡암포역 | |
| 최고점 | 추전역[4] 고한역[5] | 북계수역 | |
| 최저점 | 여의나루역[6] 김포공항역(서해선)[7] | 영광역[8] | |
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[연장] 미정 인천공항2터미널역 방면으로 계양역, 공항철도와 급행열차 직결 예정.[2] 기존에는 3월 개통예정이라 하였으나 선로부설공사 지연으로 3월 개통은 어려워졌다. 26년 3월 개통을 하려면 최소 25년 9월부터 시운전을 해야 했으나, 26년 1월에도 일부구간은 전차선 가설 및 자갈 다지기가 진행되지 않았다.#[3] 김포 골드라인과 서해선은 반대편 횡단이 가능하며, 5호선은 대합실로 직접 횡단은 불가능하고 환승통로를 통해서 9호선/공항철도 승강장을 거쳐야 횡단이 가능하다.[4] 전국에서 유일한 복층 전철 승강장이며, 과거 11호선 마포구청역 승강장이 이러한 구조가 됐을 것으로 추정된다고 한다.[5] 최초의 4개 노선 환승역은 2010년 12월 공항철도가 개통한 서울역이고, 서울역도 2024년 12월 GTX-A선 개통으로 두 번째 5개 노선 환승역이 되었다.[6] 당초 계획에서는 남부순환로에 역을 짓는 것을 검토했기 때문에 이러한 이름이 거론됐던 것으로 보이며, 이후 계획이 변경되어 김포공항 경내와 가깝게 역을 짓는 것으로 바뀌었다.[7] 김포 골드라인의 운영사가 김포골드라인운영일 때 만들어진 짤로, 현재는 김포골드라인SRS로 바뀌었다.[8] 1단계라 CU가 들어가 있었으나 사라졌고, 김포골드라인 역에 재개업했다.[9] 운임 구역 내에 유일하게 있는 편의점이고, 서해선 쪽은 2호점으로 운영한다.[10] 영상에서 열차가 느리게 들어오는 이유는 공사 기간 중 김포공항역 진출입 시 열차 속도가 25km/h로 제한되었고, 개화산~김포공항(하남검단산·마천 방면) 구간과 송정~김포공항(방화 방면) 구간을 수동 운전했기 때문이다.[11] 승강장의 9호선 공항시장·공항철도 마곡나루 방면 끝으로 가면 펜스로 막힌 공간이 있는데 이 공간이 매표소와 개찰구로 예정된 공간이었다.[12] 「“인파에 어깨빵은 예사”…서해선 개통 후 김포공항역 가보니」, 헤럴드경제, 2023-07-10.[13] 「이용객 3천명 늘어난 첫 '5개 환승' 김포공항역…"너무 복잡"」, TV CHOSUN 뉴스, 2023-07-10.[14] 「'5중 환승' 김포공항역…"사람 늘어 불편" vs "출근길 나아져"」, 더팩트, 2023-07-11.[15] 「"기우였나?...서해선 개통에도 9호선 객실 혼잡도 큰 변화 없어"」, 철도경제, 2023-07-11.[16] 「환승 구간마다 ‘소리 없는 전쟁’…서해선 타 보니」, 중기이코노미, 2023-07-06.[17] 「"우리 관할 구역 아닌데…" 김포공항 "역에서 쓰러지면 절대 안 되는 이유」, 조선일보, 2023-07-10.[18] 지표면 기준으로는 19m 차이지만 해발 고도로는 만덕역과의 차이가 더 크게 벌어지는데 이유는 만덕역이 평지가 아닌 금정산 밑에 있기 때문이다. 그러나 해발고도 기준으로도 김포공항역 서해선 플랫폼보다 여의나루역이 더 깊다.[19] 이 구간에서 서해선은 차량기지 두 곳을 지하로 지나는데, 하나는 수도권 전철 5호선의 방화차량기지고, 다른 하나는 능곡역 앞에 있는 고양차량기지인데, 여기는 무려 KTX의 차량기지다.[20] 마침 경부고속선과 서해선이 화성시 양감면에서 서로 스치는데, 이 지점을 이용해 두 노선을 잇게 된다.[21] 특히 하행(1호선 서동탄·신창, 4호선 오이도 방면)의 경우에는 이미 위(각각 구로·사당)에서 배차가 반으로 줄어든 상태라 특별한 상황이 아니면 배차에 연연할 필요가 없으나, 다만 상행(1호선 광운대, 4호선 불암산 방면)의 경우에는 반대로 위에서 배차를 맞춰야 하므로 시간표 자체가 두 노선이 동시에 오는 시간이 아니라면 이를 기대하기 어렵다.[재승차] 2023년 7월 1일부터 동일한 역에서 내린 후 15분 내에 다시 타면 환승으로 처리되어 기본요금을 다시 내지 않는 제도가 시행되어 방화 방면 승강장으로 간 뒤 거기서 대합실로 올라가 게이트로 나와 바로 건너편의 하남검단산·마천 방면 게이트로 들어가면 편하게 갈아탈 수 있으나, 이 방법은 1회권 및 정기권은 불가능하고 교통카드로만 가능하며, 환승 횟수 1회가 차감된다. 또한 15분 재승차는 1회만 가능하기 때문에, 최종 목적지까지 가기 전 중간에 내릴 계획이 있다면 이 방법을 쓰면 안 된다.[재승차] 2023년 7월 1일부터 동일한 역에서 내린 후 15분 내에 다시 타면 환승으로 처리되어 기본요금을 다시 내지 않는 제도가 시행되어 방화 방면 승강장으로 간 뒤 거기서 대합실로 올라가 게이트로 나와 바로 건너편의 하남검단산·마천 방면 게이트로 들어가면 편하게 갈아탈 수 있으나, 이 방법은 1회권 및 정기권은 불가능하고 교통카드로만 가능하며, 환승 횟수 1회가 차감된다. 또한 15분 재승차는 1회만 가능하기 때문에, 최종 목적지까지 가기 전 중간에 내릴 계획이 있다면 이 방법을 쓰면 안 된다.[24] 공항철도의 자료는 개통일인 3월 23일부터 12월 31일까지 284일간의 집계를 반영한 것이다.[25] 9호선의 자료는 개통일인 7월 24일부터 12월 31일까지 161일간의 집계를 반영한 것이다.[26] 여기까지의 공항철도의 통계는 국토교통부 철도통계의 자료를 인용했다.[27] 김포 골드라인의 자료는 개통일인 9월 28일부터 12월 31일까지 95일간의 집계를 반영한 것이다.[28] 여기까지의 김포 골드라인의 통계는 교통카드 빅데이터 통합정보시스템의 자료를 인용했다.[29] 서해선의 자료는 개통일인 7월 1일부터 12월 31일까지 183일간의 집계를 반영한 것이다.[30] 과거 자료 출처: 현재 출처의 역별 수송실적(~2023년)[31] 정확히는 9호선 대합실에 설치된 환승 게이트를 통과한 인원이며, (5호선, 김포골드라인, 서해선) 및 (9호선, 공항철도)끼리의 환승객은 반영되지 않았다. 이 인원을 합산하면 10만 명은 가볍게 넘는다.[32] 2터미널 개항 이전 촬영[33] 그래서 김포공항역에서 지상으로 올라오는 선로는 두 갈래로 나뉘어 있는데, 선로 하나는 개화역 승강장과 연결되며, 다른 하나는 차량기지와 연결된다.[34] #[승차X] 서울02출근번은 김포공항역 방향으로만 운행하기 때문에 김포시 방향으로는 승차할 수 없다.[36] 일부 시간대는 운행하지 않거나 편도로만 운행한다.[37] 이중 후자는 인천공항1터미널역과, 인천공항2터미널역은 하차만 가능하다.[38] 승차는 사용이 불가능하니 주의할 것.