김포공항역

김포공항역
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역명 표기
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9호선
서해선
공항철도	김포공항 Gimpo Int'l Airport 金浦机场 / [ruby(金浦, ruby=キンポ)]空港
김포 골드라인			}}}}}}}}}
주소
서울특별시 강서구 하늘길 지하77[지번]
역 코드
한국철도공사	916
관리역 등급 및 소속 영업사업소
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보통역 (3급) (능곡역 관리 / 한국철도공사 서울본부)
인천국제공항철도
위탁역 (에스제이파워 위탁 운영) (검암역 관리 / 공항철도㈜ 영업본부)
5호선
화곡영업사업소 김포공항역 (서울교통공사 영업본부)			}}}}}}}}}
운영 기관
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개업일
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공항철도	2007년 3월 23일
9호선	2009년 7월 24일
김포 골드라인	2019년 9월 28일
서해선	2023년 7월 1일
서해선
	2027년 예정		}}}}}}}}}
역사 구조
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9호선
김포 골드라인	지하 4층
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승강장 구조
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공항철도	3면 5선 복층 복합식 승강장 지하 3층 2면 3선 쌍섬식 지하 4층 1면 2선 섬식[6]
9호선
김포 골드라인	복선 상대식 승강장 (횡단 가능)
서해선

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철도거리표
서울 방면 마곡나루 ← 2.3 ㎞	인천국제공항선 김포공항	인천공항2터미널 방면 계　양 6.6 ㎞ →
대곡 방면 능　곡 ← 7.5 ㎞	서해선 김포공항	원시 방면 원　종 4.3 ㎞ →
노선거리표
기점	김포공항역 연결선 ⑨ 김포공항	계양 방면 Ⓐ 계양 -.- ㎞ →
기점	김포차량기지 인입선	김포기지 -.- ㎞ →

1. 개요2. 역 정보

2.1. 수도권 전철 5호선2.2. 서울 지하철 9호선·인천국제공항철도

2.2.1. 수도권 전철 서해선 개통 후 9호선 혼잡 문제

2.3. 김포 골드라인2.4. 수도권 전철 서해선2.5. 환승2.6. 막차

3. 역 주변 정보

3.1. 출구 정보

4. 일평균 이용객5. 승강장

5.1. 수도권 전철 5호선5.2. 서울 지하철 9호선· 인천국제공항철도

5.2.1. 지하 3층5.2.2. 지하 4층

5.3. 김포 골드라인5.4. 수도권 전철 서해선

6. 사건 사고

6.1. 스크린도어 사망사고

7. 연계 교통

7.1. 김포국제공항 연계7.2. 김포공항역 연계

8. 기타9. 둘러보기

1. 개요

서울 지하철 5·9호선, 인천국제공항철도, 김포 도시철도, 서해선 환승
김포공항역은 서울 지하철 5호선, 9호선, 인천국제공항철도, 김포도시철도(김포 골드라인), 서해선의 환승역으로, 1996년 3월 20일 개업해 2007년 3월 인천국제공항철도 1단계 구간 개통, 2009년 7월 9호선 개통에 이어 2010년 12월 인천국제공항철도가 서울역까지 2단계 개통했고 2019년 9월 김포시 양촌역과 김포공항역을 잇는 김포도시철도 ‘김포 골드라인’ 개통으로 오늘에 이르며, 2023년 7월 1일 서해선이 개통했다. 역사는 김포국제공항 중심부에 위치해 국내선 및 국제선 항공기 환승 이용객이 주로 오가는 교통 시설인 동시에, 문화생활과 쇼핑을 함께 누릴 수 있는 공간이다.

국가철도공단 공식 소개 문구

서울특별시 강서구 하늘길 지하77[지번] 소재.

2. 역 정보

역 안내도

파일:external/static.panoramio.com/1782887.jpg

김포국제공항의 교통 편의를 위해 만들어진 역이자 5개 노선 환승역이다.

이 역의 영어 이름은 총 3번 바뀌었다.

Kimp'o Int'l Airport(1996년 3월 ~ 2000년 5월: 로마자 표기법 개정 전)
Gimpo Int'l Airport(2000년 6월 ~ 2001년 3월: 로마자 표기법 개정 후)
Gimpo Airport(2001년 3월 ~ 2003년 11월: 인천국제공항 개항으로 인한 국내선 전용 공항으로의 전환)
Gimpo Int'l Airport(2003년 12월 ~ 현재: 김포공항 국제선 재취항으로 인한 원복)

한글 이름도 노선 계획과 달라졌다.

김포국제공항앞역(계획 당시 역명)[8]
김포국제공항역(계획 당시 역명)
김포공항역

5개 노선이 만나는 역이나 운영사가 모두 달라 이런 짤도 만들어졌다.[9]

각 노선 역사마다 입점한 편의점이 다른데, 한때 지하 3층에 무인 편의점이 있었으나 사라졌다.

5호선: 세븐일레븐
9호선·공항철도: GS25 [10]
김포 골드라인·서해선: CU [11]

서울특별시의 최서단 환승역으로, 최북단은 도봉산역, 최동단은 올림픽공원역(9호선 4단계 연장 시 고덕역), 최남단은 복정역이다.

화장실은 5호선 하남검단산·마천 방면 승강장을 빼고 전부 개찰구 안쪽에 있고, 5호선 하남검단산·마천 방면 승강장의 화장실은 개찰구 밖에만 있기 때문에 개찰구 안쪽에서는 다른 노선의 화장실을 써야 한다.

2.1. 수도권 전철 5호선

5호선 대합실

본래 5호선은 김포국제공항 내부를 경유하지 않고 방화동에서 방화중학교 앞을 거쳐 지금의 송정역 방면으로 가는 노선이었으나 계획이 바뀌어 김포국제공항을 경유하게 됐고, 서울시는 김포국제공항을 관리하는 한국공항공단과 사업비 분담을 협의했으나 공항공단 측이 전철의 필요성을 느끼지 못해 사업비 부담에 소극적이었기 때문에 김포국제공항 구간도 서울시가 공사비를 전액(국비 제외) 부담했다. 어쨌든 이 덕분에 5호선은 대한민국 최초의 공항철도 노선이 되었다.

5호선 역은 원래 개찰구가 분리되어 있어 상하행 승강장을 횡단할 수 없었고, 이때는 엘리베이터 입구에는 개찰구가 없었기 때문에 엘리베이터로 횡단할 수 있었으나 부정승차 방지를 위해 승강장 층 엘리베이터 옆에 개찰구를 설치하면서 불가능해졌고, 공항철도가 개통하면서 환승통로를 거쳐 횡단할 수 있는데, 이 때문에 김포 골드라인과 서해선에서도 방화 방면과의 환승은 편하나, 하남검단산·마천 방면과의 환승은 복잡하다.

5호선 김포공항역은 승강장의 곡선 반경이 가파른데, 반경 400m로 수도권 전철 승강장 곡선 반경의 한계치다.

2005년 스크린도어를 설치했으나, 오랫동안 가동을 안 하다가 2007년 가동을 시작했고, 이 스크린도어는 노후화와 사고로 인해 2018년 1월 29일부터 4월 15일까지 교체됐는데, 당시 양 방향 승강장의 스크린도어를 철거한 자리에 한국철도공사에서 쓰는 펜스를 임시로 설치했다.[12] 교체된 스크린도어 가동음은 다른 서울특별시도시철도공사 출신 노선들과 같으나 닫힐 때 경고음이 추가됐고, 가동 초에는 열릴 때 '승객이 다 내리신 후 타시기 바랍니다' 라는 안내음이 나왔으나 "발빠짐 주의" 세 번으로 바뀌었다.

승강장과 대합실을 잇는 계단과 에스컬레이터 벽에 칠교판으로 만든 여러 조형물들이 설치되어 있다.

2.2. 서울 지하철 9호선·인천국제공항철도

파일:external/www.metro9.co.kr/subway2_con1.gif

9호선 김포공항역 조감도

9호선·공항철도 통합 대합실

인천국제공항철도 김포공항역은 2007년, 9호선 김포공항역은 2009년 개통했고, 공항철도 역사를 지으면서 9호선 승강장도 같이 지었다. 9호선 역시 초기 계획은 개화역에서 초원로를 거쳐 지금의 가양역 방면으로 가는 것이었으나 계획이 바뀌어 김포국제공항을 경유하게 됐고, 외환 위기 후 공항철도와의 직통운전을 준비하면서 인천국제공항철도와 역사를 공유하도록 설계됐다.

본래는 창문을 통한 자연채광 구조로 설계됐으나 취소됐다. #

인천국제공항철도가 김포공항역 ~ 인천국제공항역(현 인천공항1터미널역) 구간만을 운행하던 시기에는 지하 3층 승강장에 일반열차, 지하 4층 승강장에 직통열차가 정차했으나 서울역 ~ 김포공항역 구간 개통 후 지하 3층에 서울역 방면, 지하 4층에 인천공항 방면 일반열차가 정차하고 직통열차는 이 역을 통과한다.

9호선과 공항철도는 승강장을 같이 쓰나 원래 둘은 서로의 운임 체계가 달라 서로 환승이 되지 않았기 때문에 원래 예정됐던 환승 방식은 다른 노선의 표를 사서 승강장 양 끝 개찰구를 지나 반대편 승강장으로 가는 것이었다.[13] 그래서 9호선과 공항철도 승강장 사이에는 펜스가 쳐져 있었으나, 9호선 개통 후 펜스를 철거해 개찰구를 통과할 필요 없이 환승이 가능하게 했고, 같은 이유로 9호선 개통 전 공항철도에서 5호선으로 갈아탈 때는 공항철도 개찰구를 통과한 뒤 5호선 개찰구를 다시 통과해야 했으나 9호선 개통에 맞춰 두 노선의 매표소와 개찰구를 없애고 공항철도 개찰구 자리에 5호선 환승 게이트를 설치했다.

공항철도 서울역~검암역 구간이 수도권 통합 요금제에 포함되기 전에는 이 역에서 공항철도와 다른 노선을 갈아탈 때의 요금 정산 방식은 지금의 공항철도 영종도 구간과 같았기 때문에 공항철도를 타고 와서 김포공항역에서 다른 노선으로 갈아타면 목적지 역에서 내릴 때 공항철도와 다른 노선의 요금이 한 번에 정산됐고, 반대는 공항철도 구간의 목적지 역에서 내릴 때 한 번에 정산됐다. 관련 링크 1 관련 링크 2

9호선 급행열차는 이 역에서 시종착하는데, 9호선의 서쪽 시종착역은 개화역이나 수요 문제로 개화역에는 급행열차가 들어오지 않기 때문이다.

공항철도를 타고 이 역에서 내렸다가 15분 안에 다시 탈 경우 공항철도는 재승차 환승 할인 대상이 아니기 때문에 내릴 때는 공항철도 개찰구 오른쪽, 탈 때는 왼쪽에 있는 황색 9호선 개찰구에 카드를 대야 하며, 화장실은 개찰구 안쪽에도 있다.

공항철도는 이 역을 지나 김포국제공항 부지를 지하로 관통한 뒤 인천국제공항고속도로와 수도권제1순환고속도로의 교차점인 노오지JC에서 지상으로 올라와 운서역과 공항신도시JC를 만날 때까지 지상으로만 다닌다.

2.2.1. 수도권 전철 서해선 개통 후 9호선 혼잡 문제

<rowcolor=#fff> ▲ OBS경인TV의 관련 보도

<rowcolor=#fff> ▲ 채널A의 관련 보도

수도권 전철 서해선 개통 후 서울 지하철 9호선 김포공항역의 혼잡도가 올라갈 것으로 우려됐는데, 고양·부천·시흥·안산에서 서울 강남·서초·송파·강동 지역으로 갈 때 1호선·4호선·경의·중앙선 → 2호선 환승보다 서해선 → 9호선 급행열차로 갈아타는 것이 유리하기 때문으로, 강남구 구간에서 2호선과 9호선이 한 블럭 차이로 나란히 운행하기 때문에 9호선을 타고도 테헤란로 일대의 업무 지구로 출퇴근할 수 있기 때문이다.

실제로 2023년 7월 1일 서해선 소사~대곡 구간이 개통한 후 9호선 이용객 수가 늘었는데, 이 때문에 9호선 이용이 불편해졌다는 기사도 있고[14][15], 그러면서도 출근길이 나아졌다고 말하는 사람들도 있고[16], 9호선 열차 혼잡도가 크게 오르진 않았다는 기사도 있다.[17] 환승 안내가 부실하다고 지적하는 기사도 나왔다.[18] 또한 5개 노선의 운영사가 모두 달라 역 내 사건사고 해결이 어렵다는 문제를 지적한 기사도 나왔다.[19]

근본적 해결 방법은 열차 8량화인데, 문제는 현재 9호선 3단계 구간의 승강장이 완전한 8량이 아닌 '2량 부분의 선시공부를 잡은 6량 대응' 이라 해서 구조물 자체는 8량 대응으로 시공됐으나 스크린도어 등의 시설물은 6량 구간에만 설치되어 추가 공사로 8량 대응으로 전환하도록 설계됐기 때문에 3단계 구간의 승강장 시설물 추가 설치 공사가 완료되어야 8량 열차를 투입할 수 있는데, 이런 설계의 이유는 감사원이 8량에 맞춰 시공하면 약 26억 원의 예산이 낭비되고 매년 약 2,900만 원의 유지비가 미사용 승강장에 쓰인다는 이유로 3단계 역사의 승강장 규격을 6량에 맞출 것을 권고했기 때문인데[20], 서울특별시도 문제 해결을 위해 2023년 9호선에 열차 8편성을 증편해 배차 간격을 줄였고, 2032년까지 전 편성 8량화 예정이다.

2.3. 김포 골드라인

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김포 골드라인 김포공항역 조감도

김포 골드라인 김포공항역 환승 체계도

김포 골드라인 역 중 병기역명과 부역명을 빼면 이 역의 이름에만 "김포"가 들어가나, 아이러니하게도 이 역만 김포 골드라인에서 유일하게 김포시 소속이 아니며, 이 역에서만 인천국제공항철도 서울역 방면과 5·9호선 이용을 전제로 서울 전용 정기권을 사용할 수 있고, 고촌역부터 내릴 때는 사용 횟수가 1회 차감된다.

자체 개찰구는 엘리베이터밖에 없고, 개찰구를 나와 엘리베이터를 타면 3번 출구 바로 옆으로 나오게 되는데, 이 덕에 롯데몰 김포공항점 지상 층(1~8F)과 국제선 제1주차장, 롯데몰·김포공항 버스 정류장(ID: 16451, 25174) 이용이 편하며, 롯데몰 김포공항점의 지하 층(MF·GF·P1~P3)은 5호선은 지하 2층, 다른 노선은 지하 1층 대합실과 연결된 롯데몰 연결통로를 이용하면 된다.

승강장이 2량이라 퇴근 시간에는[21] 승강장뿐만 아니라 계단과 에스컬레이터를 넘어 서해선 환승통로 근처까지 승객들이 줄을 서 있다.

이 노선 개찰구는 재승차 환승 할인 불가다.

2.4. 수도권 전철 서해선

김포공항역은 지상으로 올라가는 이동 층 간의 거리가 깁니다. 캐리어를 소지하고 계신 고객, 유아·어린이 동반 고객, 교통약자 분들은 엘리베이터를 이용하시기 바랍니다. 에스컬레이터를 이용하시는 고객은 걷거나 뛰지 마시고, 반드시 손잡이를 잡고 서서 이용하시기 바랍니다.
Passengers with luggage and individuals with disabilities are strongly recommended to utilize the elevator. When using escalator, please hold onto the handrail.

차내 안내방송 中

서해선 맞이방

서해선 김포공항역 조감도 및 환승 체계도

4번 출구에서 서해선 대심도(-83m) 승강장까지의 타임랩스

당초 김포국제공항 국내선 주차장에 역을 만들어 지하 2층 5호선 방화 방면 환승통로를 이용해 갈아타는 것을 계획했으나 이용객 편의와 교통 허브화를 위해 역 위치를 롯데몰 근처, 지하 2층 김포 골드라인과 9호선 사이 환승통로 중간으로 바꿨기 때문에 환승통로도 김포 골드라인 환승통로에서 갈라지고, 지하 83m 깊이로 지어져 이 역의 다른 노선들보다 더 깊이 내려가는데, 이 역 개통 전까지 전국에서 심도가 가장 깊었던 부산 도시철도 3호선의 만덕역(64m)보다 19m 더 깊다. #[22] 그러나 한반도 전체로 범위를 넓히면 순위가 떨어지는데, 북한 평양 지하철도 천리마선의 영광역은 지하 150m에 있고 평양 지하철도의 다른 역들도 최소 지하 100m 이상으로 추정되기 때문으로, GTX-B나 신안산선 등 다른 노선들이 개통하면 서해선 김포공항역보다 더 깊은 역들이 생길 예정이다.

깊이 때문에 환승통로에는 평시에는 쓸 수 없는 비상계단을 뺀 계단이 없고, 에스컬레이터는 3대나 있는데, 캐리어 등 짐이 있는 승객이나 교통약자에게는 안전을 위해 에스컬레이터 대신 엘리베이터를 타게 하고 있고, 캐리어를 든 승객들은 에스컬레이터 이용을 금지하는 안내판까지 설치되었으나, 개통 1~2개월 후부터는 캐리어 등의 짐을 든 승객이나 교통약자들도 에스컬레이터를 타는 일이 많아졌는데, 서해선 대합실에서 엘리베이터와 에스컬레이터 타는 곳이 떨어져 있어 승객들이 엘리베이터와 에스컬레이터가 서로 다른 곳에 가는 줄 알고 엘리베이터를 타려 하지 않기 때문이다. 서해선 환승 엘리베이터는 2대가 있고, 지하 2층과 지하 4층을 왕복하는데, 문이 닫힌 뒤부터 다른 층에서 다시 열릴 때까지 걸리는 시간은 약 45초다.

이렇게 깊게 지어진 이유는 다름 아닌 김포국제공항 때문인데, 공항의 주기장과 활주로 아래를 통과하다 보니 한국공항공사 측이 지반 침하 문제를 제기했고, 지반 침하 예방을 위해 최소 78m 이상의 여유 공간을 두어야 한다는 지하안전영향평가 결과로 인해 역의 깊이가 깊어진 것이다. #

서해선 역 중 유일하게 서울특별시에 속한 데다, 양쪽이 시 경계 구간이고, 김포국제공항의 주기장과 활주로와의 안전거리 유지를 위해 역 간 거리가 길고 승강장 깊이가 깊다. 김포 골드라인, 인천국제공항철도, 9호선 하행 등 다른 노선들도 이 역과 인접 역 사이 거리가 길다는 특징이 있지만 서해선은 더 긴데, 남쪽 다음 역인 원종역과의 거리는 4.3km로, 약 4분이 걸려 서해선 전체 역 간 거리 2위고 북쪽 다음 역인 능곡역과의 거리는 7.5km로 약 7분이 걸려 서해선 전체 역 간 거리 1위일 정도로, 이는 출발 후 개화산 아래로 들어가 5호선 방화차량사업소 아래를 거쳐 한강을 하저터널로 건너야 하기 때문이다.[23]

서해선 김포공항역 지하 4층에는 한국철도공사 관할임에도 환승 게이트가 있었는데, 이유는 소사 ↔ 대곡 구간도 소사 ↔ 원시 구간과 같이 서해철도가 운영할 예정이었기 때문으로, 이 구간을 한국철도공사가 운영하게 되어 쓰이지 않고 있었다가 2024년 11월 부천종합운동장역과 함께 철거됐다.

파일:김포공항역준공기념물3.jpg

김포공항역에 위치한 대곡소사선 준공 기념비

수도권 전철 서해선(대곡소사선) 준공 기념비가 설치된 역으로, 승강장 한 층 위 CU 편의점 옆에 있다.

===# KTX #===

이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.

이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.

서해선이 홍성역까지 완공되어 서해선 KTX가 개통하면, 본 역을 경유하여 대곡역에서 시종착할 예정이다. 이를 대비해 서해선 김포공항역 스크린도어는 KTX-이음이 정차할 수 있도록 다중 슬라이드형으로 시공되었다. 이에 따라 스크린도어 일부는 침대용 엘리베이터 출입문과 비슷하게 두 조각이 같은 방향으로 밀리며 열린다. # 그리고 시설물 검증 및 다중 스크린도어 작동 테스트를 위해 KTX-이음이 서해선에 입선해 스크린도어를 테스트했다. #

김포공항역이 서해선 KTX의 서울 구간 정차역으로 선정됨에 따라, 서해선 권역에서의 서울 접근성 우려가 일부 해소됐다. 김포공항역이 서울 서부에 치우쳐 있지만, 도심·강남권 접근성이 불편한 것은 아니다. 공항철도로는 홍대, 도심, 5호선으로는 목동, 9호선으로 여의도, 강남에 접근할 수 있고, 김포공항역에서 서울역까지는 공항철도로 22분, 신논현역까지는 9호선 급행으로 33분이면 간다. 그리고 용산역, 경부고속선을 경유해 연결선을 지어 서해선 접속 운행하는 방안도 추진 중인지라[24] 추후 서울 접근성 문제는 해결될 것으로 보인다.

2.5. 환승

5개 노선 환승역인 데다 노선별로 개통 시기가 다르기 때문에 노선에 따라 편하게 갈아탈 수 있는 개념환승과 갈아타기 불편한 막장환승이 모두 있고, 서해선은 승강장 깊이가 깊어 다른 노선과의 환승이 전부 막장환승이며, 이 역의 존재 의의이기도 한 비행기와의 환승은 역이 두 청사 사이에 있기 때문에 국내·국제선 모두 각 노선 승강장에서부터 많이 걸어야 한다.

9호선 ↔ 공항철도 환승
금정역의 평면환승과 복정역의 복층환승을 합친 구조로, 같은 방향인 9호선 중앙보훈병원 방면 ↔ 공항철도 서울역 방면과 9호선 개화 방면 ↔ 공항철도 인천국제공항 방면끼리 맞은편 평면환승이 가능하고 역방향 환승은 한 층만 오르내리면 되는 구조로 한 노선의 역이 일반적인 좌우 승강장이 아닌 상하 승강장 구조인데, 이런 구조로 설계된 이유는 좌측통행인 공항철도와 우측통행인 9호선의 직통운전을 위한 연결선로를 만들기 위한 것으로, 4호선 꽈배기굴과 같은 구조 가운데에 승강장이 있다고 보면 되며 정확히는 두 노선이 반꽈배기를 돈 뒤 승강장에 진입한 뒤 다시 반대로 반꽈배기를 돌아 원래 방향으로 가는 구조다. 9호선 ↔ 공항철도를 갈아탈 때 금정역과는 달리 기관사가 일부러 시각표를 어기고 서로의 열차를 기다려 주는 배려가 없기 때문에 자기가 아직 내리지도 않았는데 맞은편 열차가 떠나니 배차를 조정해 달라는 민원도 제기된 적이 있으나 현실적으로 김포공항역 환승만을 위해 운행 계획을 세울 수도 없고, 금정역의 1호선과 4호선 [25]에 비해 두 노선은 배차 간격이 더 조밀하며 급행열차 대피도 빈번하기 때문에 열차 하나의 지연이 노선 전체의 지연으로 이어질 수 있다.

김포 골드라인 ↔ 5호선 환승

김포 골드라인 → 5호선(하남검단산·마천 방면) 5호선(하남검단산·마천 방면) → 김포 골드라인

김포 골드라인 ↔ 5호선 방화 방면 환승은 지하 2층으로 올라오면 층 간 이동이 없어 동선이 간편하나 김포 골드라인 ↔ 5호선 하남검단산·마천 방면 환승은 김포 골드라인에서 내려 9호선·공항철도 중앙보훈병원·서울역 방면 승강장으로 내려온 뒤 뒤로 돌아 승강장 끝까지 가서 5호선으로 갈아타야 한다.[재승차]

5호선 ↔ 9호선·공항철도 환승
방화 방면에서 9호선·공항철도로 갈아탈 때는 연결된 환승통로와 환승 게이트를 지나 에스컬레이터나 엘리베이터로 내려가면 되고, 하남검단산·마천 방면에서 9호선·공항철도로 갈아탈 때는 연결된 환승통로와 환승 게이트를 지나면 바로 지하 3층 9호선 중앙보훈병원·공항철도 서울역 방면 승강장이 나오고 한 층 더 내려가면 9호선 개화·공항철도 인천국제공항 방면 승강장이며, 환승 동선이 복잡하진 않으나 승강장 깊이 차이가 큰 것이 유일한 단점이다.

김포 골드라인 ↔ 9호선·공항철도 환승
김포 골드라인은 9호선·공항철도와의 환승을 고려해 9호선·공항철도 바로 옆에 역사를 지었기 때문에 환승 동선이 합리적이나 세 노선 모두 승강장이 깊어 수직 이동 거리가 길다는 문제가 있고, 김포 골드라인은 승강장을 9호선·공항철도와 공유하지 않기 때문에 같은 층에서 한 번에 이동할 수 없어서 지하 4층에서 지하 2층으로 올라간 뒤 다시 지하 4층으로 내려가는 동선인데, 대략 "П" 구조다.

서해선 환승통로
(지하 4층 엘리베이터 앞에서 대합실 쪽을 바라본 사진이다.)

5호선 ↔ 서해선 환승
서해선에서 내려 긴 에스컬레이터를 2+1번 타면 환승통로에 도달할 수 있고, 5호선 방화 방면으로 가려면 환승통로에서 5호선 방화 방면 표지판을 따라가면 되며, 하남검단산·마천 방면으로 가려면 환승통로에서 지하 3층 9호선·공항철도 중앙보훈병원·서울역 방면 승강장으로 내려온 뒤 승강장 끝까지 가서 5호선으로 갈아타야 한다.[재승차]

9호선·공항철도 ↔ 서해선 환승
서해선에서 내려 긴 에스컬레이터를 2+1번 타면 환승통로에 도달할 수 있고, 환승통로에서 9호선·공항철도 방면으로 내려가면 되며, 출퇴근 혼잡을 고려하면 약 10분이 걸린다.

김포 골드라인 ↔ 서해선 환승
서해선 승강장에서 환승통로로 올라가는 과정은 같고, 그 후 오른쪽으로 가면 김포 골드라인 대합실이 나오며, 출퇴근 혼잡을 고려하면 약 7분이 걸린다.

2.6. 막차

자세한 내용은 김포공항역/막차 문서

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참고하십시오.

3. 역 주변 정보

이름에서 알 수 있듯 김포국제공항과의 연계를 위해 지어졌고, 5호선이 첫 개통한 뒤 5년 동안은 수도권 유일의 공항 연계 도시철도라는 이점을 누렸으나 국제선 주요 공항의 기능을 인천국제공항이 가져가는 바람에 그 의미가 퇴색됐다.

역 이름과 어울리지 않게 김포국제공항과의 연결통로가 긴데, 설계 당시 국내선 청사(현 한국공항공사 본사), 국제선 1청사(현 국내선 청사), 국제선 2청사(현 국제선 청사) 중간에 역을 지었기 때문이다.

그래서 개통할 때부터 청사 연결통로에 양쪽으로 무빙워크를 설치했는데, 5호선이 개통한 1990년대만 해도 지금과는 달리 전철역에는 이대역이나 까치산역 등 깊은 역을 빼면 에스컬레이터조차 별로 없던 시절이니 동선에 신경을 썼다는 것을 알 수 있다.

롯데몰 김포공항점의 개장과 다른 노선들의 개통으로 환승역이 된 후 공항 이용객 못지않게 환승이나 롯데몰 방문 목적의 이용객들이 많은데, 인천광역시 검단구·계양구, 경기도 고양시·김포시·부천시 등 서울 남부, 경인 서부 지역에서 강남, 서울역, 인천공항 방면으로 가는 가장 빠른 길이기 때문이다.

김포공항역 주변에 김포국제공항 외 민가가 없는 것은 아닌데, 역 동쪽에 있는 남부순환로 근처에 민가와 방화초등학교, 방화중학교가 있다. 그러나 이들 시설에서 남부순환로를 건너는 것까지는 문제가 없는데 김포국제공항 진입로의 문제[28]로 인해 걸어서 김포공항역에 접근하기 어렵기 때문에 공항 근교 지역의 철도 수요를 위해 송정역과 공항시장역이 만들어져 이용객을 분담한다.

3.1. 출구 정보

파일:SeohaeLine_icon.svg 김포공항역 출구 정보
1	한국공항공사 우리들병원
국내선	국내선 청사 국내선 주차장 공항버스 정류장
2	한국공항공사 국제선 주차장
국제선	국제선 청사 국제선 주차장
3	롯데몰 김포공항점 롯데시티호텔 김포공항
4	국내선 주차장 국립항공박물관

국내선 청사, 1번 출구
여기로 올라가면 한국공항공사 본사와 이어지는데, 과거에는 이마트 김포공항점으로도 갈 수 있었고, 인천공항이 없었던 시절에는 국내선 청사로 가는 길이었다.

국제선 청사, 2·3번 출구
김포시 방면에서 온 사람들이 지하철을 타기 위해 이용한다.

4번 출구
에스컬레이터가 없고, 주로 공항동에서 지하철을 타는 사람들이 엘리베이터 이용을 위해 찾아온다.

국제선 청사 택시승차장 계단 - 국제선 청사 정문 앞에 섬형 택시승차장이 있는데, 가운데에 지하로 내려가는 계단이 있고, 여기로 내려가면 롯데몰과 김포공항역으로 연결되는 지하 통로가 있다.

24시간 운영이 아니기 때문에 공항 운영이 종료되면 호텔 근처를 빼면 주변이 어둡고, 아침 일찍 공항 이용을 위해 기다리려면 9호선 공항시장역이나 5호선 송정역 주변의 숙박업소를 이용해야 하는데, 공항과 연결된 롯데몰에 호텔이 있으나 숙박료가 비싼 편이다. (자세한 사항은 김포국제공항 문서의 부대시설 내용을 참조)

4. 일평균 이용객

||<|2><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><tablebordercolor=#996cac><bgcolor=#996cac><rowcolor=#fff> 연도 ||<|2><width=85>

||<|2><width=85>

||<|2><width=85>

||<|2><width=75>

||<|2><width=75> 파일:SeohaeLine_icon.svg ||<|2><width=85><bgcolor=#996cac> 총합 ||<bgcolor=#996cac><width=85> 환승객 수 ||<|2><bgcolor=#996cac> 비고 ||

↔

파일:SeohaeLine_icon.svg

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)"
{{{#!folding [ 2000년~2009년 ]
{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"

2000년

29,534명

미개통

비고

2001년

22,526명

2002년

17,567명

2003년

20,304명

2004년

19,629명

2005년

18,552명

2006년

18,097명

2007년

22,068명

14,931명

36,999명

[29]

2008년

24,518명

19,078명

43,596명

2009년

23,231명

7,548명

15,204명

45,983명

10,784명

[30]

}}}}}}}}}

2010년

23,094명

8,595명

8,480명

40,169명

13,112명

2011년

14,534명

10,471명

9,910명

34,915명

18,490명

2012년

17,236명

17,084명

12,681명

47,001명

22,039명

2013년

16,423명

18,314명

13,537명

48,274명

23,818명

2014년

15,918명

18,954명

13,466명

48,338명

25,041명

2015년

14,438명

19,066명

14,703명

48,207명

26,238명

[31]

2016년

14,346명

20,204명

16,068명

50,618명

27,187명

2017년

14,708명

21,230명

17,031명

52,969명

28,488명

2018년

15,400명

21,704명

17,193명

54,297명

29,300명

2019년

15,955명

21,964명

18,006명

981명

56,906명

37,662명

[32]

2020년

11,466명

15,071명

13,255명

1,266명

41,058명

51,163명

2021년

13,161명

17,469명

16,751명

1,692명

49,073명

57,408명

2022년

14,735명

18,466명

17,854명

1,942명

53,015명

64,306명

[33]

2023년

16,057명

17,920명

16,631명

2,429명

6,273명

59,310명

77,793명

[34]

2024년

18,738명

17,327명

15,424명

2,638명

6,928명

61,055명

90,157명

2025년

20,730명

16,922명

14,849명

3,080명

7,671명

63,252명

94,077명

출처

: 서울교통공사 자료실

: 서울시메트로9호선 자료실 [35]

: 서울열린데이터광장

: 국토교통부 철도통계
파일:SeohaeLine_icon.svg: 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실(시간대별 승하차)[36]

하루 평균 이용객은 2025년 기준 승하차객 수 63,252명, 환승객 수 94,077명[37]이다.

환승객을 포함한 이용객 비중은 공항철도→9호선→5호선 순으로, 서울 도심까지 걸리는 시간 순서와 비슷한 경향인데, 강남으로 가는 건 9호선뿐인 데다 급행의 출발역이기 때문에 강남 방면 수요는 9호선에 몰리고, 홍대, 공덕, 서울역 방면 수요는 공항철도에 몰리며, 목동, 영등포, 광화문, 종로 방면 수요는 5호선에 몰리는데, 여의도는 9호선 급행이 5호선보다 빠르나 9호선의 높은 혼잡도로 인해 두 노선 모두로 분산되는 경향이 있다.

김포공항역은 강서구에서 이용객이 가장 많은 역인데, 5개 노선 환승역이라는 점 때문에 그런 것이고 노선 하나하나의 승하차객은 평범한 편으로, 단일 노선으로는 화곡역이 강서구 내 최대 역이다.

5호선 승하차 인원의 변동이 눈에 띄는데, 2000년만 해도 약 3만 명이 이용했으나 2001년 인천국제공항 개항으로 한 해 만에 약 7천 명이 급감했고 그 다음 해에는 5천 명이 더 감소하여 최종 1만 명 이상 하락한 후 1만 명대 후반을 유지하다 2007년 공항철도 개통으로 다시 2만 명대를 회복해 하루 5천 명 가량이 증가했으나, 2010년 서울역으로 연장된 공항철도가 5호선의 상위 호환격이 되면서 2010~11년 사이 9천 명이 감소했고, 2013~2023년까진 9호선에, 2015~2023년까진 공항철도에 승하차량이 밀렸으나, 2024년 승하차량이 약 2,700명 증가하며 5호선이 13년 만에 1위를 탈환했다.

* 하지만 5호선의 이용객은 함정이 있는데, 5호선 게이트를 넘어서 반대쪽으로 들어가는 15분 재승차 제도 때문에 5호선 이용객 수가 늘어난 것이지 정말로 5호선 이용객이 늘어난 것은 아니기 때문이다. 이 역의 5개 노선 중에 15분 재승차 제도가 적용되는 노선은 5호선·9호선·서해선인데, 5호선이 개찰구를 통과하지 않고 반대편으로 넘어가려면 9호선·공항철도 승강장을 지나야 하는 구조적인 문제로 인해 재승차 환승 할인을 이용한 5호선 환승을 위한 김포공항역 5호선 게이트 중복 태그 이용객이 는 것이고, 실제로는 5호선 이용객이 늘어난 게 아니다.

9호선은 첫 개통 당시에는 하루 평균 1만 명도 타고 내리지 않다가 롯데몰 김포공항점이 개장한 2012년 무려 1.6배의 성장률을 보이며 5호선 승하차객을 추월했고, 2016년에는 하루 2만 명을 넘겼으나 2020년에 코로나 팬데믹 당시 2만 명이 붕괴된 이래 2024년에는 5호선에 승하차량을 다시 추월당했다.

공항철도는 승하차 인원 자체는 2024년 기준 15,424명으로 많지 않으나, 2024년 기준 공항철도 김포공항역의 환승객을 포함한 승하차 승객 수는 무려 99,106명으로 집계되어 이용객이 가장 많은데, 이 수치는 3개 노선의 승하차 인원을 전부 합친 것보다 3만 명 이상 많은 압도적인 수치다. 실제로 계양역~김포공항역 혼잡도는 9호선 이상을 기록할 정도로 매우 높고, 중앙보훈병원행 급행열차는 출발역인 이 역부터 입석을 넘어 출근 시간에는 못 타는 경우도 있다. 반대로 퇴근 시간 9호선 급행열차는 종점인 이 역까지도 승객들을 가득 채워서 오며, 승객들의 상당수는 맞은편의 공항철도로 몰리기 때문에 이미 승객들로 꽉 찬 공항철도는 다음 역까지 심한 혼잡도를 보인다.

5호선, 9호선, 공항철도의 승하차량이 고른 비중을 차지하며, 세 노선 모두 김포공항역 승하차량이 중간 부근에 있는데, 5호선은 51개 역 중 29위로 중하위권, 공항철도는 14개 역 중 7위로 중위권, 9호선은 38개 역 중 18위로 중위권이다.

이렇게 환승 수요가 많아 혼잡도가 높은데 김포 골드라인 개통은 2019년 혼잡도를 높이는 데 가장 큰 역할을 했다. 2020년 코로나 사태 때도 승하차객 수는 줄었으나 환승객은 1.5배 가까이 늘었고, 이 때문에 김포공항역에 몰리는 승객들로 인한 안전사고를 우려하는 목소리도 적지 않은데, 서울특별시도 이를 인지하고 9호선 급행 편성을 늘리기로 했다.

김포 골드라인은 이용객 수가 가장 적은데, 자체 개찰구가 엘리베이터 쪽에만 있어서 이용객들이 대부분 5호선이나 서해선 등 다른 노선의 개찰구를 이용하기 때문에 실제 승하차량보다 적게 집계되는 것이다.

2023년 7월 서해선 대곡~소사 구간이 개통했고, 향후 대장신도시, 계양신도시 개발 등 호재들이 예정되어 있어 이용객이 늘 것으로 보인다.

서해선 KTX 개통 시 다른 KTX 선택지가 없는 충남 서부(내포지방) 주민들이 여기서 하차한 후 수도권 각지로의 이동을 위해 전철을 이용하기 때문에 이용객이 늘 여지가 있다.

5. 승강장

5.1. 수도권 전철 5호선

5호선 승강장

5호선 역명판

스크린도어 설치 전 5호선 승강장

개화산 ↑
하	ㅣ	ㅣ	상
↓ 송정

상	5호선	개화산·방화 방면
하	5호선	여의도·하남검단산·마천 방면

5.2. 서울 지하철 9호선· 인천국제공항철도

이 역은 계양, 개화 방면으로 3퍼밀 하구배가 있고, 위아래층 승강장의 구배는 같다.

인천국제공항과 강남, 개화역과 도심을 오가는 등의 정방향 환승은 맞은편 환승이 가능하다.

5.2.1. 지하 3층

9호선 역명판(중앙보훈병원 방면)

9호선 승강장(중앙보훈병원 방면)

사진을 보면 점자 블록 왼쪽 바닥에 뭔가 붙은 게 보이는데, 급행열차 이용객이 많아 혼란을 줄이기 위해 여타 급행열차 정차역들과는 달리 빨간 테이프로 급행열차 대기줄 3줄, 초록 테이프로 일반열차 대기줄 1줄을 만든 것으로, 각 스크린도어 앞에 급행열차는 빨간 선, 일반열차는 초록 선에서 기다리라는 안내문이 붙어 있고, 일반열차 승객들은 급행열차 승객들을 지나쳐 승차하는 구조인데, 출퇴근 시간에는 빨간 선에서 급행열차를 기다리던 사람들이 안내방송이 들리는 순간 미리 약속이라도 한 것처럼 스크린도어 바로 앞으로 다가섰다가 출입문이 열리면 경쟁적으로 열차에 타서 문이 열린 지 얼마 안 있어 좌석이 다 차기 때문에 출근 시간대 김포공항역발 급행열차를 앉아서 타려면 열차를 여러 번 보내야 할 수도 있다.

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인천국제공항철도 승강장(서울역 방면)

인천국제공항철도 역명판(서울역 방면)

↓ 계양		김포기지·개화 ↓
ㅣ	2	상	ㅣ	-	-	ㅣ
↓ 마곡나루		마곡나루·공항시장 ↓

2	공항철도	홍대입구·공덕·서울역 방면
상	9호선	노량진·중앙보훈병원 방면
-	미사용 승강장

2007년에 인천국제공항철도 최초 개통 당시에는 이 승강장을 인천국제공항행 일반열차가 사용했으나 서울역 ~ 김포공항역 구간 개통 직전인 2010년 11월 6일부터 서울역행 열차가 이 승강장을 사용한다. 관련 링크

9호선 유령 승강장

9호선 폐 표지판

9호선은 인천국제공항철도와의 공용 승강장 외에 지하 3층에 9호선 전용 섬식 승강장이 하나 더 있으나 사용하지 않기 때문에 유령 승강장이 됐고, 불이 거의 켜져 있으나 꺼져 있을 때도 있다. 이렇게 된 이유는 원래 이 승강장은 중앙보훈병원역 방면 급행열차의 승강장으로 계획되어 스크린도어까지 설치했으나, 급행열차가 김포공항역 시종착으로 운행함에 따라 9호선은 현재의 통합 승강장만 사용하는 것으로, 특이하게도 이 승강장과 연결된 승강기가 작동하는데, 이는 해당 폐승강장을 청소원들이 사용하기 때문인 것으로 보인다.

지하 3층에서 5호선 하남검단산역, 마천역 방면과 갈아탈 수 있고, 지하 2층에서 개화산역, 방화역 방면과 갈아탈 수 있다.

2018년 4월 공항철도의 열차 도착 안내기가 LED에서 LCD로 교체됐다.

5.2.2. 지하 4층

9호선 역명판(개화 방면)

9호선 승강장(개화 방면)

인천국제공항철도 역명판(인천국제공항 방면)

인천국제공항철도 승강장(인천국제공항 방면)

↑ 계양		김포기지·개화 ↑
ㅣ	1	하	ㅣ
↑ 마곡나루		마곡나루·공항시장 ↑

1	공항철도	계양·검암·인천국 제공항 방면
하	9호선	개화 방면 당역 종착 (급행열차)

2007년 인천국제공항철도 최초 개통 당시에는 이 승강장을 인천국제공항행 직통열차가 사용했으나 서울역~김포공항역 구간 개통 직전인 2010년 11월 6일부터 모든 인천공항 방면 열차가 이 승강장을 사용하며, 이때부터 직통열차는 이 역을 통과한다. 관련 링크

운행을 마친 9호선 급행열차는 개화역 방면 선로에서 갈라지는 입고선을 통해 김포차량사업소로 입고하며, 중앙보훈병원행 급행열차는 기지에서 출고선을 타고 본선과의 합류 지점을 통해 김포공항역 지하 3층 승강장으로 들어온다.[38]

5.3. 김포 골드라인

김포 골드라인 역명판

김포 골드라인 승강장

고촌 ↑
하	ㅣ	ㅣ	상
종착역

상	김포 골드라인	사우·운양·구래·양촌 방면
하	김포 골드라인	당역 종착

이 역에서의 회차 과정은 열차가 하선에 진입해 문이 열리면 열차안전원이 무전기로 "공항 하선 정차해 주세요"라고 정차를 부탁한 뒤 승객들이 모두 내리고 "공항 하선 출발하셔도 좋습니다"라고 관제실에서 응답이 오면 회차선으로 가서 회차하는 것인데 지연으로 배차가 꼬이는 등의 정상 회차 불가 시에는 건넘선을 통해 바로 상선으로 진입해 구래·양촌행으로 행선지를 바꿔 다시 출발한다.

5.4. 수도권 전철 서해선

파일:김포공항 서해선 승강장.jpg

서해선 승강장

서해선 역명판

↑ 능곡
상	ㅣ	ㅣ	하
원종 ↓

상	파일:SeohaeLine_icon.svg 서해선	대곡·백마·일산 방면
하	파일:SeohaeLine_icon.svg 서해선	소사·초지·원시 방면

지하 5층에 있는 2면 2선의 상대식 승강장으로, KTX-이음 정차를 대비해 다중 슬라이드형 스크린도어가 설치되어 일부 스크린도어는 한쪽 방향으로만 열리는데, 삼각형 모양으로 스크린도어가 어느 방향으로 열리는지 표시되어 있다.

말이 지하 5층이지 실제 깊이는 지하 12층급으로, 9호선 개화 방면과 공항철도 인천국제공항 방면 승강장에서 한 층 내려가는 깊이가 절대 아니며, GTX-A 대곡역의 심도가 54m인데 지하 8층인 것을 생각하면 매우 깊은 것으로, 캐리어 등 짐이 있는 사람이나 교통약자에 대한 엘리베이터 이용을 권장하는 것은 이 때문이다.

승강장 심도가 무려 -83m로, 이 역 개통 전까지 전국에서 가장 깊은 역이었던 부산 도시철도 3호선 만덕역의 심도(-64.25m)를 제치고 심도 1위에 올랐다. 그럼에도 불구하고 상행 기준으로는 마지막 지하역이다.

또한 서해선 승강장 바로 위층에 있는 CU 편의점(씨유M김포공항역2호점)은 전국에서 심도가 가장 깊은 곳에 있는 편의점이다.[39]

추후 심도가 가장 깊은 KTX 정차역이 될 예정이다.

6. 사건 사고

2018년 2월 23일, 9호선 선로 작업 차량이 이 역에서 탈선해 열차들이 마곡나루역에서 시종착하며 출퇴근 시간대 혼란이 빚어졌다.

2022년 1월 13일, 지하 3층 9호선·공항철도 승강장에서 화재가 발생해 일부 열차가 무정차 통과했다.

2023년 7월 1일, 서해선 개통 첫날부터 서해선 승강장으로 내려가는 에스컬레이터가 고장나 승객들이 불편을 겪었는데, 전국에서 가장 깊은 역이라 불편이 심했다.

2023년 10월 31일, 지하 3층 9호선 선로에서 화재로 추정되는 연기가 발생해 일부 열차가 무정차 통과했다. #

6.1. 스크린도어 사망사고

자세한 내용은 김포공항역 스크린도어 사망사고 문서

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를

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의 [[김포공항역 스크린도어 사망사고#s-|]]번 문단을

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의 [[김포공항역 스크린도어 사망사고#|]] 부분을}}}

참고하십시오.

7. 연계 교통

7.1. 김포국제공항 연계

자세한 내용은 김포국제공항/교통 문서

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의 [[김포국제공항/교통#s-|]]번 문단을

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의 [[김포국제공항/교통#|]] 부분을}}}

참고하십시오.

7.2. 김포공항역 연계

김포공항역3번출구 (16972)
간선	서울02_출근(종점) 서울02_퇴근(풍무홈플러스)
경기도 시내버스
일반	70(걸포북변역) 70C(힐스테이트리버시티2단지정문) 70D(캐슬앤파밀리에시티1단지3번게이트)

롯데몰.김포공항역 (16451)
간선	601(혜화역·개화역) 605(서울역·개화역) 651(관악구청·방화역)
지선	6629(영등포역·방화역) 6632(당산역·개화역) 6642(개화역) 6645(개화역)
경기도 시내버스
좌석	21(구래) 85(송정역)
일반	3(소사동) 12(신천역) 50(송내역) 71(소사동) 150(맥금동)
똑버스	김포똑버스01(종점/향산리)
인천광역시 시내버스
좌석	60-5(강화)
간선	86(신방화역) 931(마곡나루역)

8. 기타

김포 골드라인과 서해선의 역 중 이 역에서만 서울 전용 정기권을 사용할 수 있다.

예비타당성조사에서 탈락한 목동선의 대안으로 이 역을 지나는 서남선이 검토 중에 있다.

서해선과 공항철도는 하행 기준 이 역이 기후동행카드를 사용할 수 있는 마지막 역으로 서해선은 다음 역인 원종역부터는 사용할 수 없고 부천종합운동장역에서의 7호선 개찰구를 통한 하차만 가능하며 공항철도는 다음 역인 계양역부터는 사용할 수 없고 인천공항1터미널역과 인천공항2터미널역에서의 하차만 가능하다.

9. 둘러보기

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		개화역 · 김포공항역 · 공항시장역 · 신방화역 · 마곡나루역 · 양천향교역 · 가양역 · 증미역 · 등촌역 · 염창역
		김포공항역 · 마곡나루역
		김포공항역
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공항	김포국제공항
고속도로 · 고속화도로	인천국제공항고속도로 · 올림픽대로
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밑줄: 광역전철 전용역 광역전철 정차역: : 수도권 전철 1호선 정차, : 수도권 전철 3호선 정차, : 수도권 전철 4호선 정차, : 수도권 전철 5호선 정차, : 서울 지하철 7호선 정차, : 서울 지하철 9호선 정차, : 수도권 전철 경의·중앙선 정차, : 인천국제공항철도 정차, 파일:SeohaeLine_icon.svg: 수도권 전철 서해선 정차, : 수도권 전철 수인·분당선 정차, : 김포 골드라인 정차, : 수도권 광역급행철도 A선 정차	}}}}}}}}}

'''[[대한민국\| 대한민국]]의 최극단 철도역'''
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"		실효통치지역	미수복지역 포함
<colbgcolor=#aaa> 최북단	제진역 [1] 백마고지역 [2] 연천역 [3]	세선역
최남단	강진역
최동단	기성역	두만강역
최서단	목포역	룡암포역

최고점	추전역 [4] 고한역 [5]	북계수역 [6] 대택역 [표준궤]
최저점	대관령신호장 [신호장]
최저점	여의나루역 [해발고도] 김포공항역(서해선)[지표면]	영광역 [11]
[ 각주 펼치기 · 접기 ] [1] 대한민국 전체 최북단 역이다. 선로가 북쪽으로만 개설되어 있어 현재 열차의 운행이 불가능한 상황이나 2029년 12월 남쪽으로의 동해선 철도가 개통될 예정이다.[2] 민통선 외부 최북단 역이다. 다만 현재 열차가 운행하지 않으므로, 실질적으로는 연천역이다. 단, 백마고지역에 13번 버스로 접근은 가능하고 늦어도 2028년부터 무궁화호 열차가 운행할 예정이다. 2029년부로 경원선 완전 복원이 예정되어 있어 월정리역이 최북단 역이 되겠으나 거의 동시기에 훨씬 높은 위도에 존재하는 제진역이 재개통 예정이므로 기록이 사실상 제진역으로 바로 넘어갈 가능성이 높다.[3] 여객 영업을 하는 최북단 역이다.[4] 대한민국 전체 최고점 역이다. 현재 여객 영업을 하지 않는다.[5] 여객 영업을 하는 최고점 역이다.[6] 한반도 전체 최고점 역이다. 협궤로 운행된다.[표준궤] 표준궤 한정 시 한반도 최고점 역이다.[신호장] 한반도 전체 최저점 역이다. 신호장으로 평시에는 여객 영업을 하지 않으나, 구난역으로 비상시 승강시설 이용이 가능하다. 약 -350m로 압도적으로 깊다.[해발고도] 여객 영업을 하는 역들 가운데 해발고도 기준으로 최저점 역이다. 2033년 수도권 전철 7호선 청라국제도시역 개통 시 청라국제도시역이 최저점 역이 된다.[지표면] 여객 영업을 하는 역들 가운데 지표면 기준으로 최저점 역이다. 2031년 수도권 광역급행철도 B선 여의도역 개통 시 여의도역이 최저점 역이 된다.[11] 신호장 제외 시 한반도 최저점 역이다. 다만 북한 당국에서 공식적으로 이 역의 깊이를 발표한 적은 없다.

}}}}}}}}} ||

[1] 인천국제공항철도와 직결운행 시 지선이 될 가능성이 높다.[연장] 계양역, 검암역, 청라국제도시역, 영종역, 운서역, 공항화물청사역, 인천공항1터미널역, 인천공항2터미널역 방면으로 공항철도와 급행열차 직통운전 예정으로, 개통 시 공항철도와 역번호를 공용할 가능성이 높다.[지번] 방화동 886[4] 9호선·공항철도 승강장과 표시 층수는 같으나 한 번 오르내려야 한다.[5] 9호선·공항철도 측 환승통로를 통한 횡단이 가능하다. 1996년 개통 당시부터 횡단이 불가능했다.[6] 지하 3층의 옆쪽 섬식 승강장은 사용하지 않아 사실상 방향별 복층 섬식 승강장으로 사용한다.[지번] [8] 당초 계획에서는 남부순환로에 역을 짓는 것을 검토했기 때문에 이런 이름이 거론됐던 것으로 보이는데, 이후 공항과 가깝게 역을 짓는 것으로 건설 계획을 바꿨다.[9] 김포 골드라인의 운영사가 김포골드라인운영일 때 만들어진 짤로, 현재는 김포골드라인SRS로 바뀌었다.[10] 1단계라 CU가 들어가 있었으나 사라졌고, 김포 골드라인과 서해선 역에 재개업했다.[11] 운임 구역 내에 유일하게 있는 편의점이다.[12] 영상에서 열차가 느리게 들어오는 이유는 공사 기간 중 김포공항역 진출입 시 열차 속도가 25km/h로 제한됐고, 하남검단산·마천 방면의 개화산~김포공항 구간과 방화 방면의 송정~김포공항 구간을 수동 운전했기 때문이다.[13] 승강장의 9호선 공항시장·공항철도 마곡나루 방면 끝으로 가면 펜스로 막힌 공간이 있는데 이 공간이 매표소와 개찰구로 예정된 공간이었다.[14] 「“인파에 어깨빵은 예사”…서해선 개통 후 김포공항역 가보니」, 헤럴드경제, 2023-07-10.[15] 「이용객 3천 명 늘어난 첫 '5개 환승' 김포공항역…"너무 복잡"」, TV CHOSUN 뉴스, 2023-07-10.[16] 「'5중 환승' 김포공항역…"사람 늘어 불편" vs "출근길 나아져"」, 더팩트, 2023-07-11.[17] 「"기우였나?...서해선 개통에도 9호선 객실 혼잡도 큰 변화 없어"」, 철도경제, 2023-07-11.[18] 「환승 구간마다 ‘소리 없는 전쟁’…서해선 타 보니」, 중기이코노미, 2023-07-06.[19] 「"우리 관할 구역 아닌데…" 김포공항 "역에서 쓰러지면 절대 안 되는 이유」, 조선일보, 2023-07-10.[20] 이 때문에 철도계에서 감사원에 대한 여론이 나빠졌다.[21] 출퇴근이 아닌 퇴근 시간 한정인데, 이유는 김포 골드라인의 특성상 출근 시간에는 하차 승객들이 많고 승차 승객들이 많지 않기 때문이다.[22] 지표면 기준으로는 19m 차이이나 해발고도로는 만덕역과의 차이가 더 크게 벌어지는데 이유는 만덕역이 평지가 아닌 금정산 밑에 있기 때문이다. 그러나 해발고도 기준으로는 김포공항역 서해선 승강장보다 여의나루역이 더 깊다.[23] 이 구간에서 서해선은 차량기지 두 곳을 지하로 지나는데, 하나는 수도권 전철 5호선의 방화차량사업소고, 다른 하나는 행신역 근처에 있는 KTX의 차량기지인 수도권철도차량정비단이다.[24] 마침 경부고속선과 서해선이 화성시 양감면에서 서로 스치는데, 이 지점을 이용해 두 노선을 잇게 된다.[25] 특히 하행(1호선 서동탄·신창, 4호선 오이도 방면)의 경우에는 이미 위(각각 구로·사당)에서 배차가 줄어든 상태라 지연 등의 상황이 아니면 배차에 연연할 필요가 없으나 상행(1호선 광운대, 4호선 불암산 방면)은 반대로 위에서 배차를 맞춰야 하기 때문에 시간표가 두 노선이 동시에 오는 시간이 아니면 이를 기대하기 어렵다.[재승차] 2023년 7월 1일 동일한 역에서 내린 후 15분 내에 다시 타면 환승으로 처리되어 기본요금을 다시 내지 않는 제도가 시행되어 방화 방면 승강장으로 간 뒤 거기서 대합실로 올라가 개찰구로 나와 맞은편의 하남검단산·마천 방면 개찰구로 들어가면 편하게 갈아탈 수 있으나, 이 방법은 1회권 및 정기권은 불가능하고 교통카드로만 가능하며, 환승 횟수 1회가 차감된다. 또한 15분 재승차는 1회만 가능하기 때문에, 최종 목적지까지 가기 전 중간에 내릴 계획이 있다면 이 방법을 쓰면 안 된다.[재승차] [28] 공항진입도로(하늘길)는 인도가 중간에 끊겨 있기 때문에 롯데몰 방면 육교를 통해 김포국제공항과 김포공항역으로 들어와야 한다.[29] 공항철도의 자료는 개통일인 3월 23일부터 12월 31일까지 284일간의 집계를 반영한 것이다.[30] 9호선의 자료는 개통일인 7월 24일부터 12월 31일까지 161일간의 집계를 반영한 것이다.[31] 여기까지의 공항철도의 통계는 국토교통부 철도통계의 자료를 인용했다.[32] 김포 골드라인의 자료는 개통일인 9월 28일부터 12월 31일까지 95일간의 집계를 반영한 것이다.[33] 여기까지의 김포 골드라인의 통계는 교통카드 빅데이터 통합정보시스템의 자료를 인용했다.[34] 서해선의 자료는 개통일인 7월 1일부터 12월 31일까지 183일간의 집계를 반영한 것이다.[35] 대체 출처: 국토교통부 철도통계[36] 과거 자료 출처: 현재 출처의 역별 수송 실적(~2023년)[37] 정확히는 9호선 대합실에 설치된 환승 게이트를 통과한 인원이며, (5호선-김포골드라인-서해선) 및 (9호선-공항철도)끼리의 환승객은 반영되지 않은 수치다.[38] 그래서 김포공항역에서 지상으로 올라오는 선로는 두 갈래로 나뉘는데, 하나는 개화역 승강장과 연결되며, 다른 하나는 차량기지와 연결된다.[39] 한국철도공사 관할 역임에도 스토리웨이가 아닌 CU가 들어온 것은 서해선을 코레일이 운영해도 엄연히 BTL 민자 사업으로 지어져 임대 주체가 국가철도공단이 아닌 서부광역철도이기 때문으로 보이며, 재정 사업으로 지어졌다면 다른 한국철도공사 소속 노선과 마찬가지로 스토리웨이가 들어왔을 확률이 높다.

1. 개요

2. 역 정보

2.2. 서울 지하철 9호선·인천국제공항철도

2.2.1. 수도권 전철 서해선 개통 후 9호선 혼잡 문제

2.5. 환승

3. 역 주변 정보

3.1. 출구 정보

4. 일평균 이용객

5. 승강장

5.2. 서울 지하철 9호선· 인천국제공항철도

5.2.1. 지하 3층

5.2.2. 지하 4층

6. 사건 사고

7. 연계 교통

7.1. 김포국제공항 연계

7.2. 김포공항역 연계

8. 기타

9. 둘러보기

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