최근 수정 시각 : 2022-12-03 15:59:19

김포공항역

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1. 개요2. 역 정보3. 역 주변 정보4. 일평균 이용객5. 승강장6. 사건·사고
6.1. 스크린도어 사망사고
7. 김포공항역 주변 교통
7.1. 김포공항국제선청사7.2. 한국공항공사7.3. 김포공항국내선청사7.4. 롯데몰.김포공항역
8. 둘러보기

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1. 개요

서울지하철 5·9호선, 공항철도, 김포도시철도 환승
김포공항은 서울지하철 5호선, 9호선, 인천국제공항철도, 김포도시철도(김포 골드라인)의 환승역이다. 1996년 3월 20일 개업하여 2007년 3월 인천국제공항철도 1단계 구간 개통, 2009년 7월 9호선이 확장 개통에 이어 2010년 12월 인천국제공항철도가 서울역까지 2단계 구간이 개통되었으며 2019년 9월 김포 양촌역과 김포공항역을 잇는 김포도시철도 ‘김포 골드라인’이 개통되어 오늘에 이르고 있다. 역사는 김포공항의 중심부에 위치하고 있어 국내선 및 국제선 항공기 환승 이용객이 주로 오가는 교통시설인 동시에, 문화생활과 쇼핑을 함께 누릴 수 있는 공간이다.
국가철도공단 공식 소개 문구

파일:external/static.panoramio.com/1782887.jpg

2. 역 정보

김포국제공항의 교통 편의를 위해 만들어진 역이다. 개화역이 개통하기 전까지 서울특별시 최서단에 위치한 역이었다.

이 역의 이름은 개통 당시부터 쭉 김포공항역이지만 영문명은 몇 차례 바뀌었다.
  • Kimp'o Int'l Airport(1996년 3월 ~ 2000년 5월 : 로마자 표기 개정 전)
  • Gimpo Int'l Airport(2000년 6월 ~ 2001년 3월 : 로마자 표기 개정 후)
  • Gimpo Airport(2001년 3월 ~ 2003년 11월 : 인천국제공항 개항으로 인한 국내선 전용 공항 전환)
  • Gimpo Int'l Airport(2003년 12월 ~ 현재 : 김포공항 국제선 재취항)

이 때문에 과거 5호선의 역명판을 보면 영문 부분의 땜질 흔적이 남아있었는데, 2018년경 서울남산체로 역명판이 땜질되는 바람에 과거의 흔적을 찾기 힘들지만, 선로쪽 벽 역명판은 땜질을 안한 탓에 흔적을 찾아볼 수 있다.

4개의 노선이 만나는 거대 환승역이지만 노선마다 운영사가 전부 다르다. 5호선은 서울교통공사[9], 9호선은 서울시메트로9호선, 공항철도는 공항철도주식회사, 김포도시철도는 김포골드라인운영이 운영하고 있다. 나중에 개통할 서해선한국철도공사가 운영할 예정이라 이 타이틀은 계속 유지될 것으로 보인다.

각 노선별 역사마다 다른 편의점이 입점해 있다.
김포공항역 지하3층 무인편의점 김포공항역 지하2층 무인편의점이 있었지만 현재 존재하지 않는다.

2.1. 수도권 전철 5호선

본래 5호선은 김포공항을 경유하지 않고 방화동에서 바로 송정역 방면으로 나가는 노선이었으나 계획이 바뀌어 김포공항을 경유하게 되었다. 서울시는 김포공항을 관리하는 공항공단과 공사 및 사업비 분담을 협의했지만, 공항공단 측에서 전철의 필요성을 느끼지 못해 사업비 부담에 소극적이었고 결국 김포공항 구간도 서울시가 공사비를 전액(국비 제외) 부담했다.

5호선 역은 원래 상하선 승강장의 횡단이 불가능했지만[12] 9호선이 개통되면서 환승통로를 거치면 횡단이 가능해졌다.

5호선 김포공항역은 승강장 곡선반경이 매우 가파르다. 곡선반경 400m로 서울 도시철도 승강장 곡선반경의 한계치다.

2005년에 스크린도어를 설치했으나, 정작 오랫동안 가동을 안 하다가 2007년 말이 돼서야 가동하기 시작했다. 이 스크린도어는 노후화로 인해 2018년 1월 29일부터 4월 15일까지 안전문 교체공사를 하였다. 현재 양 방향 승강장 모두 안전문이 서울교통공사형으로 전체 교체되었다. 당시 양방향 승강장의 안전문을 철거한 자리에 어디서 많이 본 펜스를 임시로 설치해뒀다. 또한 열차의 출발 및 도착시 서행으로 인해 가감속도가 확실히 줄었는데, 이는 김포공항역 진출입시 열차 속도를 25km/h로 제한하고, 개화산~김포공항(하남검단산, 마천 방면) 구간과 송정~김포공항(방화 방면) 구간을 수동 운전하기 때문이다.[13] 2018년 4월 5일 기준으로 안전문이 모두 설치되었고 자동문까지 작동했지만, 전광판에는 시운전이라고 표시되어 있었다. 전동차의 접근, 발차 속도도 다시 예전처럼 빨라지고 정상적으로 자동 운전도 이루어지고 있으나, 만일의 사태를 대비하여 아직까지는 안전요원이 배치되어 있었다.

2018년 4월 15일, 안전문 설치가 완료되어 정식 가동을 시작하였다. 안전문 가동음은 도철 노선들과 똑같으나 닫힐 때 경고음이 추가되었다. # 이 영상이 올려진 때는 열릴 때 '승객이 다 내리신 후 타시기 바랍니다' 라고 멘트가 나오지만, 지금은 발빠짐 주의×3으로 변경되었다. 이 역 스크린도어 재설치 이후 5~8호선 모든 역(신형안전문 포함)에 경고음[14] 우선적으로 적용하여 운영 중에 있으며, 1~4호선은 신형 안전문만 적용하였다가 이제는 모든 역으로 확대되고 있다.[15][16]

2.2. 서울 지하철 9호선, 인천국제공항철도

파일:external/www.metro9.co.kr/subway2_con1.gif
9호선 김포공항역 조감도

인천국제공항철도 김포공항역은 2007년에 개통되었으며, 공항철도 공사 당시 9호선 역사도 한꺼번에 만들어졌다. 9호선 김포공항역은 2009년에 개통했다. 9호선 역시 초기 계획은 개화역에서 초원로를 경유해 가양역 방향으로 가는 것이었으나 계획이 변경되어 김포공항을 경유하게 되었고, 외환위기 이후 공항철도와의 직결을 준비하면서 인천국제공항철도와 역사를 공유하도록 설계되었다.

승강장은 지하 3층과 4층에 있으며, 지하 3층은 공항철도 인천공항 방면 및 9호선 개화 방면, 지하 4층은 공항철도 서울역 방면 및 9호선 중앙보훈병원 방면 승강장으로 쓰고 있다.

인천국제공항철도가 김포공항역 ~ 인천국제공항역(현 인천공항1터미널역) 구간만을 운행하던 시기에는 지하 3층 승강장에 일반열차가 정차하고, 지하 4층 승강장에 직통열차가 정차하여 김포공항에서 무정차로 인천공항을 연결해주었으나, 서울역 ~ 김포공항역 구간이 개통한 이후로는 김포공항역을 통과한다.

9호선 급행열차는 이 역에서 출발하고 종착한다. 9호선의 서쪽 시종착역은 개화역이지만 수요 등의 문제로 인해 급행은 김포공항역에서 시종착한다.

2.3. 김포 도시철도

파일:attachment/김포공항역/김포도시철도김포공항1.gif
김포 도시철도 김포공항역 조감도

파일:attachment/gimpoex.jpg

김포 도시철도 구간에서 유일하게 (병기역명과 부역명을 빼면) 역명에 '김포'가 들어가있는 역이지만[17], 아이러니하게도 이 역만 김포 도시철도에서 유일하게 김포시에 속해있지 않다.[A] 그리고 이 역에서만 서울 전용 정기권을 사용할 수 있다.

자체 출구는 엘리베이터 밖에 없으며, 개집표기를 찍고 엘리베이터를 타면 3번 출구 바로 옆에 내려준다. 이로 인해 롯데몰 김포공항 지상 층(1~8F) 및 국제선 제1주차장, 롯데몰.김포공항 버스정류소(ID : 16451, 25174) 이용이 용이하다. 롯데몰 김포공항 지하 층(MF/GF/P1~P3)을 이용하고자 할 경우 5호선 지하 2층 대합실[19]에 마련된 롯데몰 지하 연결 출입구를 이용하면 가기 수월하다.

승강장이 2량 기준으로 설계되어 퇴근시간대에는 상행 승강장 전체가 승객들로 가득 채우는 것도 모자라 계단, 에스컬레이터까지 대기하고 있는 광경도 볼 수 있다.

2.4. 수도권 전철 서해선(대곡소사선)

파일:20180617_191219.jpg
수도권 전철 서해선 김포공항역 조감도 및 환승 체계도

2018년 1월에 공사가 시작되었다. 정거장 위치가 당초 김포공항 주차장에 자리 잡아 5, 9호선 연결통로를 이용해 환승하도록 계획되었지만 김포 도시철도와 9호선 사이로 변경하였다. 지하 70~80m 정도의 대심도로 지어질 예정이며 국내선제1주차장 맞은편에 자체 출구인 5번 출구가 공사중이다.

서해선에서 유일하게 경기도에 속해 있지 않는 역이다.[A]

2.5. 환승

워낙 대형 환승역인데다가 시간차를 두고 노선들이 계속 개통되었기에 노선에 따라 개념환승과 막장환승이 모두 존재하는 독특한 역이다.
  • 개념환승: 9호선과 공항철도끼리의 환승. 구조가 상당히 특이하게 되어있는데 금정역평면환승복정역복층환승합친 구조로, 같은 방향[21]끼리 평면환승이 가능하고 다른 방향의 경우 한개 층만 오르내리면 환승이 가능하다. 즉, 한 노선의 역이 일반적인 좌우 승강장이 아닌 상하 승강장으로 되어있는 구조다. 좌측통행인 공항철도와 우측통행인 9호선 간의 직결운행을 위한 연결선을 가설하기 위해 이러한 구조로 설계되었으며, 4호선 남태령 꽈배기굴 같은 구조의 한 가운데에 승강장이 있다고 보면 딱 그 구조다.[22] 어쨌든 이로 인해 승객들의 환승동선도 편리해지고 좋은 평가를 받았으나 오히려 이런 편한 장치는 역설적이게도 이기적인 민원 발생의 온상이 되곤 한다. 지금도 9호선이나 공항철도에 수시로 거의 비슷한 요지의 민원이 여럿 접수되는걸 볼 수가 있는데, 별건 아니고 자기가 아직 내리지도 않았는데 창밖의 맞은편 열차가 떠나버리니 배차시간을 조정해달라는 것이다. 환승할 열차시간이 딱 맞아주면 더없이 좋겠지만 현실적으로는 김포공항역 환승만을 위해 운행계획을 세울 수도 없고 그렇게 되면 다른 역의 환승은 불편하게 되므로 분명 어긋나는 빈도가 더 클 수 밖에 없다. 어디까지나 개념환승은 합리적 동선으로 승강장에서 승강장까지 소요되는 시간과 체력이 절약된다는 의미지 열차에서 열차까지 딱딱 맞게 연계된다는 뜻이 아님을 명심하자. 9호선과 공항철도 사이의 환승은 더 말할 것도 없이 개념환승이다.
  • 막장환승: 김포 도시철도와 5호선(하남검단산/마천 방면)과의 환승.

    김포 도시철도->5호선(하남검단산/마천 방면) 5호선(하남검단산/마천 방면)-> 김포 도시철도

    단순히 전체 거리만 따지면 수도권 지하철 4대 막장환승역인 서울역, 노원역, 홍대입구역이나 디지털미디어시티역보다는 짧아서 이 정도의 막장환승까지는 아니라고도 말할 수 있다. 대신 5호선 어느 방면으로 가느냐에 따라 환승 경로가 차원이 다르다보니 헤매기에 딱 좋다는데서 또 다른 형태의 막장 환승으로 보아야 한다. 김포 도시철도 대합실과 방화방면 5호선 승강장은 환승통로로 바로 이어져 있어서 쉽게 갈 수 있지만, 환승 수요가 훨씬 많은 그 반대 방향은 공항철도/9호선 승강장으로 내려가서 뒤로 쭉 돌아서 다시 올라가야 되는 상당히 복잡한 구조를 보여준다. 김포 도시철도에서 내리면 지하 4층인데, 에스컬레이터로 3층으로 올라온 뒤 180도 돌아서 다시 에스컬레이터로 지하 2층까지 올라온다. 거기서 직진해서 나가지 말고 좌회전해서 짧은 통로를 지난 뒤 행선 표시를 잘 보고[23] 9호선, 공항철도와 같이 좌회전해 카드를 찍고 환승한 다음 우로 가서 에스컬레이터를 타고 다시 지하 3층 공항철도/9호선 승강장으로 내려간다. 내려서자마자 위에 달린 행선표를 놓치지 않고 발견해 또다시 180도 회전해서 (인파를 헤치고) 승강장 끝까지 간 다음 다시 또 카드를 찍고 환승한다. 이제 앞에 있는 에스컬레이터를 타고 또 올라간 뒤 마지막으로 180도를 한번 더 돌면 그제서야 5호선 스크린도어가 보인다. 이른바 4대 막장환승역의 경우 통로는 길지만 대부분 한 길이라 그냥 쭉 따라가기만 하면 되는데 비해 여기는 갈림길이 하나 둘이 아니라서 처음 가는 사람은 지날 때마다 표지판을 잘 봐야 잘못 가지 않는데다가, 환승 게이트도 2번이나 지나서 카드도 계속 꺼내들고 있어야 된다. 그냥 방화 방면 승강장으로 가서 5호선 대합실을 이용해서 환승하는게 가능했다면 보다 빠르겠지만, 게이트 구조가 횡단불가형인지라 공항철도 또는 9호선 승강장을 경유하여야 하는 불편이 있다. 의외로 대합실을 통한 환승 요구가 많았는지 서울교통공사측에서 횡단금지 안내문을 써 붙여놓았다. 5호선 대합실은 김포공항 국제선과 국내선 및 롯데몰 간의 환승통로 역할도 겸하고 있기 때문에 만약 5호선 게이트 배치를 횡단 가능하게 바꾼다면 김포골드라인과의 환승 동선은 줄어들지 몰라도, 국제선과 국내선 간 통행이 제한되므로 어쩔 수가 없다.

그리고 김포골드라인이 아니더라도 5호선을 포함하면 더 이상 개념환승이 아니게 된다. 환승통로를 조사한 결과 당산역보다 복잡한 걸로 드러났기 때문이다. 환승통로가 생각보다 길지 않지만, 역 구조가 복잡하기 때문이다. 실제로 이 역을 이용한 사람들은 5호선과 나머지 노선과의 환승을 막장환승으로 여기고 있는 듯하다. 특히 강동 방면으로 가는 김포시에서 온 승객들에게는 환승 통로를 지나서도 에스컬레이터를 두 번 타야 해서 다소 막장이라고 한다. 환승통로의 길이에 비해 더욱 막장환승으로 칭해지는 이유는 공항을 이용하는 승객의 특성상 무거운 짐이 많기 때문에 승강기로 왔다갔다하는 것이 힘든 것도 있고 9호선 승강장을 지나서 9호선 환승게이트를 지나야 하기 때문이다. 참고로 5호선에서 9호선으로나 5호선에서 공항철도로 보다 빠르고 편한 환승을 위해서는 방화 방면에서 공항철도 환승시에는 8-1번 문(열차의 뒷부분)을, 방화발 상일동/마천 방면에서는 1-4번 문(열차의 앞부분)을 이용하면 좋다. 5호선 강동 방면과 공항철도를 편하게 환승하려면 방화 방면 승강장에서 5호선 대합실로 올라가서 건너가는 게 더 편하다. 특히 김포공항-여의도 사이에 있는 역들(까치산역, 영등포구청역 등)이 목적지라면 더 편하다.

지금은 출퇴근 시간대에 공항철도에서 9호선으로 환승하려는 사람이 많다. 5호선은 굴곡 노선이라 차라리 공덕역까지 공항철도를 타고 가거나 여의도역까지 9호선을 타고 가는 편이 훨씬 빠르기 때문에 환승객이 그렇게 많지는 않다.

향후 수도권 전철 서해선과 환승 예정인데 현재 국내선 청사 주차장 자리에 들어설 예정이었다. 9호선/공항철도와의 환승은 무난하겠지만 5호선과의 환승이 막장환승이 될 것으로 보였다. H자 모양으로 만나는 종로3가역, 고속터미널역 등과 비슷해질 예정이었으나 조감도를 갈아엎고 9호선/공항철도 승강장과 김포 도시철도 승강장 사이에 짓는 것으로 바뀐 채 공사가 시작되어 막장환승을 면할 가능성이 높아졌다. 적어도 김포 도시철도와 5호선(하남검단산/마천 방면)의 환승보다는 쉬울 듯하다.

차후 김포공항에 버스터미널까지 들어서면 더 혼잡해질 것이다.

3. 역 주변 정보

이름부터 알 수 있듯이 김포국제공항을 가기 위해 지어진 역이다. 5호선이 첫 개통한 뒤 6년 동안은 서울에서 유일한 공항 연계 도시철도라는 메리트를 한껏 누렸으나, 국제선 주요 공항의 기능을 인천국제공항이 가져가는 바람에 그 의미는 많이 퇴색되었다. 그 외엔 롯데몰 김포공항 정도가 있다.

역 이름에 어울리지 않게 김포국제공항으로 나가는 통로가 상당히 길어서 한참 걸어야 한다. 5호선 설계 당시에 어중간하게 떨어져 있는 당시 국내선 청사(현 한국공항공사 본사), 국제선 1청사(현 국내선 청사), 국제선 2청사(현 국제선 청사)의 중간점에 역을 지어 놓았기 때문이다. 짐이 많은 공항 승객에게는 가장 큰 불편으로 다가올 것이다.

그래서 개통할 때부터 국내선 및 국제선 연결통로에 양쪽으로 무빙워크를 설치해놨다. 지금에야 무빙워크가 흔해졌지만, 5호선이 개통했던 1990년대 중반 당시까지만 해도 전철역에는[24] 에스컬레이터조차 별로 없던 시절이니 꽤나 동선에 신경썼다는 것을 알 수 있다.

출구는 다음과 같다.

나가는 곳 Exit 出口
파일:지하철 출구_1.png 한국공항공사, 우리들병원
국내선 연결 국내선 청사, 국립항공박물관, 국내선 주차장, 공항버스 정류장
파일:지하철 출구_2.png 국제선 주차장
국제선 연결 국제선 청사
파일:지하철 출구_3.png 롯데몰
파일:지하철 출구_4.png 국내선 주차장
5 [미개통] 국내선 주차장
  • 국내선청사, 1번 출구
    여기로 올라가면 한국공항공사와 바로 직결되는데, 그 곳엔 에스컬레이터가 있다. 옛날에는 김포공항 이마트, 더 옛날(인천공항이 없던 시절)에는 국내선 청사로 가는 길이었다. 현재는 한국공항공사와 우리들병원 등으로 갈 수 있다. 앞으로 시외버스터미널이 생길 예정이다.
  • 국제선청사, 2, 3번 출구
    김포에서 나온 사람들이 9호선과 공항철도를 이용하기 위해 주로 이용하는 통로이다. 9호선까지는 ㄷ자로 돌아가야 하므로 생각보다 걸어야 한다. 김포도시철도가 개통하기 전까지 엘리베이터가 해당 출구 옆에 공사중이었으나, 이 노선의 개통 이후 해당 노선의 유일한 외부 출구가 되었다. 하지만 엘리베이터의 위치 때문에 3번 출구와 김포도시철도가 가까울거라 오해할 수 있는데 3번 출구로 들어가 김포도시철도를 이용하기 위해서는 꽤 많이 복잡하므로 참고해야 한다. 그리고 상일동, 마천 방면을 가기 위해 3번 출구 옆의 엘리베이터를 이용해도 한참 복잡하니 주의하자.
  • 4번 출구
    에스컬레이터가 없는 계단이므로 걸어올라갈 생각은 버리는 게 좋다. 주로 공항동 일대에서 공항철도를 이용하기 위해 걸어서 나온(무려 10분은 걸어야 한다.) 출근자들이 엘리베이터를 이용하기 위해 찾아온다.
  • 국제선 청사 택시승차장 계단 - 국제선 청사 정문 앞에 섬형 택시승차장이 있는데, 가운데로 국제선 청사 안으로 향하는 지하도로를 이용할 수 있도록 계단이 있다. 이 계단을 내려가면 롯데몰, 김포공항역(5호선, 9호선, 공항철도)으로 연결되는 지하통로가 있다.

인천공항과 다르게 24시간 운영되는 공항이 아니라서, 공항 운영시간이 종료되면 호텔 부근을 제외하고 주변이 어둡다. 주변에 아무 것도 없기 때문에 아침 일찍 공항을 이용하기 위해 기다리려면, 9호선 공항시장역이나 5호선 송정역 주변에서 숙박업소를 이용해야 한다.[26] 롯데몰에 호텔이 있긴 하지만 배낭여행객이 1박을 이용하기엔 요금이 다소 비싸다.(자세한 부대시설은 김포국제공항 문서에서 부대시설 내용을 참조)

4. 일평균 이용객

||<|2><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#996cac><bgcolor=#996cac> 연도 ||<|2> 파일:Seoulmetro5_icon.svg ||<|2> 파일:Seoulmetro9_icon.svg ||<|2> 파일:AREX_icon.svg ||<|2> 파일:GoldLine_icon.svg ||<|2><bgcolor=#996cac> 총합 ||<bgcolor=#996cac> 환승객 수 ||<|2><bgcolor=#996cac> 비고 ||
파일:Seoulmetro9_icon.svg 파일:AREX_icon.svg파일:Seoulmetro5_icon.svg 파일:GoldLine_icon.svg
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2017년 14,708명 21,230명 17,031명 52,969명 28,488명
2018년 15,400명 21,704명 17,193명 54,297명 29,300명
2019년 15,955명 21,964명 18,006명 981명 56,906명 37,662명 [30]
2020년 11,466명 15,071명 13,255명 1,266명 41,058명 51,163명
2021년 13,161명 17,469명 16,751명 1,692명 49,073명 57,408명
출처
파일:Seoulmetro5_icon.svg : 서울교통공사 자료실
파일:Seoulmetro9_icon.svg 파일:삼태극.svg : 서울시메트로9호선 자료실
파일:AREX_icon.svg : 서울열린데이터광장
파일:GoldLine_icon.svg : 교통카드 빅데이터 통합정보시스템

세 노선의 승하차객을 합하면 하루 평균 49,073명(2021년 기준)이 이용한다. 이용객 비중은 9호선>공항철도>5호선>김포 도시철도 순으로, 서울 도심까지 걸리는 시간에 어느 정도 비례한다.[31] 특히 9호선과 공항철도는 개통 초기와 비교하면 이용객의 급격히 증가했다.

반면에 5호선의 승하차 인원의 하락세가 눈에 띄는데, 2000년만 하더라도 약 3만 명이 이용했으나 2001년에 인천국제공항의 개항으로 인해 한 해만에 약 7,000명이 급감하였고 그 다음 해에는 5천 명이 더 감소하여 최종 1만 명 이상 하락했다. 그 이후로 만 명대 후반을 유지하다가 2007년에 공항철도가 개통하면서 다시 2만 명대를 회복하여 하루 5천 명 가량이 증가했으나, 2010년 서울역으로 연장된 공항철도가 5호선의 상위 호환격이 되면서 다시 2010~2011년 사이에 9천 명이 폭락하였다. 그리고 2013년에는 처음으로 9호선에게 승객 수에서 밀렸다. 공항철도와 9호선으로 빠진 승객이 많다는 것이 드러난다.
9호선은 첫 개통 당시에는 하루 평균 1만 명도 타고 내리지 않다가 롯데몰 김포공항이 개장한 2012년에 무려 1.6배의 성장률을 보이면서 5호선 승하차객을 추월하였다. 그리고 2016년에는 하루 2만 명을 넘기는 데에 성공하여 개통된 지 10년 가까이 지난 지금까지도 꾸준히 이용객이 증가하고 있다. 승하차 인원의 증가는 공항철도도 마찬가지이다. 2012년 롯데몰 김포공항의 개장으로 인하여 인천광역시 계양구, 서구 주민들과 일부 외국인들이 쇼핑을 목적으로 이 역을 찾게 된 영향으로 보인다. 5호선은 51개역 중 31위로 중하위권, 공항철도는 14개역 중 7위로 중상위권, 9호선은 38개역 중 10위로 상위권이다.
공항철도의 경우에는 승하차 인원 자체는 많은 편은 아니지만 환승인원수는 무려 8만 5,000여 명으로 집계되어 이용객이 가장 많은 역이다. 이 수치는 환승인원을 제외한 3개 노선의 승하차 인원을 전부 합친 것보다 3만 명 이상 많은 압도적인 수치다. 실제로 계양역~김포공항역 혼잡도는 상당히 높은 편이다. 그 중 가장 많이 환승하는 노선은 역시나 9호선인데, 특히 중앙보훈병원행 급행열차는 출발역인 이 역부터 입석을 넘어서 열차내를 꽉 채우는 일이 흔해졌고 출퇴근시간땐 이미 못타는 상황이 생긴다. 중앙보훈병원행 일반열차도 이 역부터 웬만하면 입석이 생긴다고 한다.

이렇게 환승수요가 많은 역이다. 혼잡도 또한 많은데, 김포 도시철도 개통은 2019년 혼잡도를 높이는데 제일 큰 역할을 하였다.

향후 수도권 전철 서해선(대곡소사선) 연장, 대장신도시, 계양신도시 개발 등 대형 호재들이 줄줄이 예정되어 있기 때문에 향후 이용객이 지속적으로 상승할 것으로 보인다.

5. 승강장

파일:김포공항역 안내도.jpg
역 안내도[32]

5.1. 수도권 전철 5호선

파일:김포공항역 승강장(수도권 전철 5호선).jpg
5호선 승강장
파일:sel-hr02.jpg
스크린도어 설치 이전 5호선 승강장
개화산
송정
파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선 개화산·방화 방면
화곡·여의도·하남검단산·마천 방면

5.2. 서울 지하철 9호선, 인천국제공항철도

파일:attachment/9gimpogonghang.jpg
9호선 승강장
파일:역명판김포공항역9.jpg
9호선 역명판
파일:attachment/arexgimpogonghang.jpg
인천국제공항철도 승강장 [33][34]

이 역은 계양, 개화 방면으로 3퍼밀 하구배가 있다.[35]

5.2.1. 지하 3층

계양 ↓ 일반: 개화
급행: 당역 출발
X
마곡나루 ↓ 일반:공항시장
급행: 마곡나루
파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도 디지털미디어시티·홍대입구·공덕·서울역 방면
파일:Seoulmetro9_icon.svg 서울 지하철 9호선 마곡나루·가양·당산·노량진·신논현·선정릉·중앙보훈병원 방면
X 파일:Seoulmetro9_icon.svg 서울 지하철 9호선 사용하지 않는 승강장
공항철도는 서울역, 9호선은 강남구를 향하므로 지하 3층은 쉽게 생각해서 서울방향으로 생각하면 된다.

인천국제공항철도가 2007년 개통했을 당시에는 이 승강장을 인천국제공항행 일반열차가 사용했지만 2010년에 서울역-김포공항역 구간이 개통된 이후로는 서울역행 열차가 이 승강장을 이용하게 되었다.

9호선은 인천국제공항철도와의 공용 승강장 외에 지하 3층에 9호선 전용 섬식 승강장이 하나 더 있으나 사용하지 않고 있어서, 유령 승강장이 되었다. 거의 항상 불이 켜져 있으나 가끔 꺼져있기도 하다. 원래는 9호선 전용 승강장에 중앙보훈병원 방면 급행 열차를 정차하기로 계획을 세워서 모든 승강장에 스크린도어까지 설치했으나, 급행열차를 김포공항역 시종착으로 운행하게 됨에 따라 그냥 현재의 통합 승강장에만 정차하게 되었다.

5호선 환승이 가능한 층이다. 영등포구청역, 종로3가역, 왕십리역, 하남검단산역, 마천역 방면으로 환승이 가능하다. 개화산역, 방화역으로 갈 땐 지하 2층에 환승통로가 있다.

2018년 4월, 공항철도의 열차도착 LED안내기가 LCD로 교체되었다.

5.2.2. 지하 4층

계양 일반: 개화
급행: 당역종착 ↑
마곡나루 일반: 공항시장
급행: 마곡나루
파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도 검암·인천공항1터미널·인천공항2터미널 방면
파일:Seoulmetro9_icon.svg 서울 지하철 9호선 개화 방면
당역종착(김포차량기지 방면) (급행)
인천국제공항철도가 2007년 개통했을 당시에는 이 승강장을 인천국제공항행 직통열차만이 사용했지만 2010년에 서울역-김포공항역 구간이 개통된 이후로는 인천공항2터미널행 모든 열차가 이 승강장을 이용하게 되었다.

9호선은 개화역으로 나와 버스를 타고 김포 방면으로 빠지는 경우가 많으며, 공항철도는 인천국제공항이나 계양구, 서구, 김포시 등으로 빠지는 사람이 많다. 인천/김포 등으로 서울을 벗어나는 방향을 찾을 때는 지하 4층으로 가야 한다.[36]

운행을 마친 9호선 급행 전동차는 여기를 통해 김포차량사업소로 입고한다.

5.3. 김포 도시철도

파일:김포골드라인 김포공항역 역명판.jpg
김포 도시철도 역명판
고촌
종착역
파일:GoldLine_icon.svg 김포 도시철도 사우·운양·마산·양촌 방면
시종착

5.4. 수도권 전철 서해선 (미개통)

능곡
원종
파일:SeohaeLine_icon.svg 수도권 전철 서해선 일산·대곡방면
원시·초지·소사방면

6. 사건·사고

6.1. 스크린도어 사망사고

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 김포공항역 스크린도어 사망사고 문서
번 문단을
부분을
참고하십시오.
2016년 10월 19일, 오전 7시 18분 5호선 방화방면으로 운행하는 열차에서 하차하던 승객 김모(36)씨가 전동차와 승강장 안전문 사이 공간에 갇혔지만 기관사는 김씨가 낀 사실을 알지 못한 채 전동차를 출발시켰고, 김씨는 이 충격으로 안전문 비상문을 통해 승강장으로 튕겨져 나와 쓰러졌고 고양시 명지병원으로 옮겨졌지만 숨졌다.

7. 김포공항역 주변 교통

7.1. 김포공항국제선청사

7.2. 한국공항공사

7.3. 김포공항국내선청사

7.4. 롯데몰.김포공항역

8. 둘러보기

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[1] 역 위치상 수도권광역본부에 속할 가능성이 높다.[2] 중앙보훈병원 방면[3] 서울역 방면[4] 개화 방면[5] 인천국제공항 방면[6] 9호선과 공항철도의 승강장과 공유하지도 않고, 같은 층에서 한번에 이동할 수 없다. 지하 4층에서 지하 2층으로 올라갔다 환승통로를 거친 뒤 다시 지하 4층으로 내려가는 동선이다. 대략 'П' 구조로 되어 있다.[7] 개찰구가 분리되어 있어서 반대편 횡단이 불가능했다. 공항철도와 9호선 개통 이후에도 여전히 분리된 상태지만, 반대편으로 횡단하려면 멀지만 환승통로를 경유할 수 있게 됐다. 이러한 이유로 신규 개통된 김포 골드라인도 방화 방면과의 환승은 간편하나, 반대 방면과의 환승은 매우 복잡하다. 앞으로 개통될 서해선의 환승 위치도 별로 다르지 않을 것으로 추정돼 막장환승은 계속될 듯하다.[8] 9호선과 공항철도 승강장을 크게 하나로 본다면 복층구조로 된 섬식 승강장 두 덩이가 되고, 둘을 따로 본다면 각자 복층구조로 된 상대식 승강장이다. 다만 9호선 측에는 현재 사용하지 않는 부본선 섬식 승강장이 지하3층에 추가로 존재한다.[9] 1996년 3월 20일부터 2017년 5월 30일까지는 서울특별시도시철도공사가 운영했다.[10] 1단계라 CU가 들어가 있었으나 사라졌다. 이후 김포 도시철도 측 역 내에 재개업했다.[11] 운임 구역 내에 유일하게 있는 편의점이다.[12] 엘리베이터 입구에는 개찰구가 배치되어 있지 않아서 엘리베이터를 이용하면 그냥 횡단이 가능했지만 개찰구 바깥쪽으로 그냥 연결되어 부정승차 문제로 승강장층 엘리베이터 옆에 게이트를 설치하여 교통카드를 반드시 태그하고 이용하게 하면서 불가능해졌다.[13] 다만 일부 차량은 자동 운전 속도를 25km/h로 설정해놓고 자동 운전을 했다.[14] "안전문이 열립니다. 발빠짐 주의 ×3, 띠링×5 안전문이 닫힙니다. 한걸음 물러나 주시기 바랍니다"[15] 5~8호선에 우선적용한 이유는 5~8호선 스크린도어(신형 포함)는 소프트웨어적으로 음원 수정이 가능하지만, 1~4호선(신형 제외)은 소리(안전문이 열립니다. 발빠짐 주의 ×3,띠링×5) 송출방식이 하드웨어적으로 구성되어 부품 교체 때문에 단기간 내에 개정이 어려워서이다.[16] 다만 1~4호선 삼중테크 설치분은 발빠짐 주의가 2번만 나오며, 닫힐 때는 기존 경보음인 안전문이 닫힙니다 빠앙이 나온다. 1호선 서울역에(현대엘리베이터 설치)는 발빠짐주의가 3번 나오고, 닫힐 때에는 띠링×5 '안전문이 닫힙니다. 한걸음 물러나 주시기 바랍니다'가 나온다.[17] 병기역명, 부역명까지 포함하면 김포공항역과 사우(김포시청)역, 걸포북변역(김포우리병원)까지 총 3개가 있다.[A] 김포국제공항서울특별시 강서구에 위치해 있다.[19] 9호선/공항철도 지하 1층 대합실과 연결된다.[A] [21] 9호선 중앙보훈병원행 ↔ 공항철도 서울역행 또는 9호선 개화행 ↔ 공항철도 인천공항2터미널행[22] 좀 더 자세히는 두 노선이 반꽈배기를 돈 뒤 승강장에 진입하고, 다시 반대방향으로 반꽈배기를 돌아 원래 가던 방향으로 진행하는 구조이다.[23] 서울 지리에 익숙한 사람이야 김포공항에서 개화산, 방화 방면이 딱 저 두 역밖에 없다는 것을 알지만, 아닌 사람은 어디로 가야 하는지 헷갈리기 쉽다.[24] 이대역이나 까치산역 등과 같이 답이 안나오는 역은 제외.[미개통] 서해선 개통 시 출입구 신설 예정[26] 송정역 근처에 좀 낡은 2~3성급의 저렴한 호텔이 두어 곳 있다. 돈을 더 아끼려면 역시 송정역이나 공항시장역 근방의 여인숙을 이용하면 되고, 돈을 좀 더 내더라도 깨끗하고 시설 좋은 숙소를 원한다면 발산역 근처에 지은지 얼마 안 된 레지던스 호텔들이 여러 곳 있다. 여기에는 주로 LG 계열사로 출장 온 사람들이나 중국인 단체 관광객들이 많이 묵는 편이다.[27] 공항철도의 자료는 개통일인 3월 23일부터 12월 31일까지 284일간의 집계를 반영한 것이다.[28] 9호선의 자료는 개통일인 7월 24일부터 12월 31일까지 161일간의 집계를 반영한 것이다.[29] 공항철도의 자료는 해당 연도까지국토교통부 철도통계의 자료를 인용하였다.[30] 김포 도시철도의 자료는 개통일인 9월 28일부터 12월 31일까지 95일간의 집계를 반영한 것이다.[31] 강남으로 가는건 9호선뿐이므로 강남방향 이용객들은 굴곡이 심한 5호선대신 9호선으로 죄다 몰린다. 여의도나 올림픽공원을 갈때도 이 역에서 9호선 급행을 이용하지 5호선을 이용하는 사람은 없다.[32] 안내도에 나온 내용과는 달리 현재 공항철도 승강장에는 일반열차만 정차한다.[33] 9호선, 김포골드라인 개통 전[34] 파일:공항철도 LCD 모니터 교체후 .jpg 인천국제공항철도 LCD 모니터 교체 후[35] 윗층 승강장과 아랫층 승강장의 구배는 같다.[36] 다만 개화행 열차가 평시 11분 시격으로 운행하므로 시간이 맞지 않을 때는 배차가 좋은 김포 골드라인을 이용하는 것이 좋다.