가산디지털단지역

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가산디지털단지역
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding 수도권 전철 노선 보기 {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			가산디지털단지역 (마리오아울렛)
광운대 방면 구　로 ← 2.4 ㎞	<colbgcolor=#0052a4> 1호선 (P142)	서동탄·신창 방면 독　산 2.0 ㎞ →
청량리까지 전역정차	1호선 경부선 급행 A	천안(신창) 방면 금천구청[1] 3.2 ㎞ →
		천안(신창) 방면 안　양[2] 9.8 ㎞ →
영등포 방면 구　로 ← 2.4 ㎞	1호선 광명셔틀	광명 방면 독　산 2.0 ㎞ →
가산디지털단지(마리오아울렛)역
장암 방면 남구로 ← 0.8 ㎞	7호선 (746)	석남 방면 철　산 1.4 ㎞ →	}}}}}}}}}
역명 표기
경부선	가산디지털단지 Gasan Digital Complex 加山디지털團地 / 加山数码园区 / [ruby(加山, ruby=カサン)]・デジタル[ruby(団地, ruby=ダンジ)]
1호선
7호선	가산디지털단지 (마리오아울렛) Gasan Digital Complex (Mario Outlet) 加山디지털團地 / 加山数码园区 / [ruby(加山, ruby=カサン)]・デジタル[ruby(団地, ruby=ダンジ)]
주소
서울특별시 금천구 벚꽃로 309[지번]
역 코드
한국철도공사	825
관리역 등급 및 소속 영업사업소
경부선	보통역 (3급) (구로역 관리 / 한국철도공사 수도권서부본부)
7호선	보라매영업사업소 가산디지털단지역 (서울교통공사 영업본부)
운영 기관
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			경부선	한국철도공사
7호선	서울교통공사		}}}}}}}}}
개업일
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			경부선	1974년 8월 15일
1호선
7호선	2000년 2월 29일				}}}}}}}}}
역사 구조
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			경부선	지상 2층 구조, 지상 1층 승강장
7호선	지하 4층 (심도 26.7m)	}}}}}}}}}
승강장 구조
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			경부선	2면 4선 상대식 승강장 (횡단 가능)
7호선	복선 상대식 승강장 (횡단 가능)	}}}}}}}}}
철도거리표
서울 방면 구　로 ← 2.4 ㎞	경부선 가산디지털단지	부산 방면 독　산 2.0 ㎞ →
기점	구로삼각선[4]	종점 방면 삼각선[5] 1.2 ㎞ →
노선거리표
장암 방면 남구로 ← 0.8 ㎞	⑦ 서울 7호선 가산디지털단지	석남 방면 철　산 1.4 ㎞ →

1. 개요

• 수도권 전철 1호선 P142번, 서울 지하철 7호선 746번. 서울특별시 금천구 벚꽃로 309[지번] 소재.

2. 역 정보

역 안내도 (크게보기)

2026-03-19 버전 안내도임

현 역사 (1974년 준공, 1981년 개축)[7]

신 역사 조감도

경부선 가산디지털단지역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 역명을 형상화했으며, 2014년 스터디투어의 일환으로 제작되었다.

2.1. 수도권 전철 1호선(경부선)

맞이방

가리봉역 시절의 역명판

증축공사전	증측공사중 1
증축공사중 2	증축공사중 3[8]
증축공사후	확장공사후

2.2. 서울 지하철 7호선

대합실

인공암반 시절의 승강장

가리봉역 시절의 역명판

2.3. 역명 변경

2.4. 출퇴근 혼잡

출퇴근 시간대의 7호선 승강장

2.5. 승강 시설

3. 역 주변 정보

1호선 역사 인근

마리오아울렛

현대아울렛 가산점 내부

3.1. 출구 정보

가산디지털단지역 출구 정보
1	서울영일초등학교
2	남부순환로
3	가리봉시장
4	남부순환로
5	대륭포스트6차
6	디지털2단지 국민연금공단 구로, 금천지사 가산치안센터 마리오아울렛
7	구로세관 방면 디지털로 건설근로자공제회(서울남부센터)
8	안양천 방면 디지털3단지 세계일보
9	서울디지털운동장 무중력지대 G밸리 한국건설생활시험연구원
10	가산동우체국 구로세관 방면 건설근로자공제회(서울남부센터)
11	디지털3단지 구로IC
12	서울디지털운동장 한국건설생활시험연구원

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0052a4><bgcolor=#0052a4> 연도 || || ||<bgcolor=#0052a4> 총합 ||<bgcolor=#0052a4> 비고 ||

{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1974년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"					1974년	5,562명
1975년	7,493명
1976년	11,178명
1977년	14,335명
1978년	16,636명
1979년	18,622명
1980년	14,722명
1981년	15,569명
1982년	18,333명
1983년	22,316명
1984년	25,187명
1985년	24,570명
1986년	24,033명
1987년	23,896명
1988년	27,405명
1989년	28,288명
1990년	34,052명
1991년	38,784명
1992년	44,605명
1993년	43,982명
1994년	41,504명
1995년	41,167명
1996년	39,448명
1997년	38,558명
1998년	31,755명
1999년	29,633명
2000년	17,474명	9,356명	26,830명	[21]
2001년	16,378명	16,144명	32,522명	비고
2002년	18,266명	21,696명	39,962명
2003년	27,707명	23,772명	51,479명
2004년	28,644명	26,652명	55,296명
2005년	27,988명	33,134명	61,122명
2006년	33,428명	41,538명	74,966명
2007년	37,428명	46,374명	83,802명
2008년	41,014명	50,114명	91,128명
2009년	43,227명	53,808명	97,035명		}}}}}}}}}
2010년	47,120명	60,888명	108,008명
2011년	51,706명	68,302명	120,008명
2012년	52,317명	72,622명	124,939명
2013년	53,513명	80,039명	133,552명
2014년	53,678명	81,703명	135,381명
2015년	52,991명	81,531명	134,522명
2016년	51,579명	80,245명	131,824명
2017년	49,454명	77,389명	126,843명
2018년	49,561명	77,727명	127,288명
2019년	51,301명	78,933명	130,234명
2020년	42,688명	68,480명	111,168명
2021년	43,610명	70,235명	113,845명
2022년	45,421명	71,032명	116,453명
2023년	46,829명	75,398명	122,227명
2024년	33,338명	76,122명	109,460명	[22]
2025년	33,976명	76,110명	110,086명
출처
: 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 (시간대별 승하차)[23] : 서울교통공사 자료실

• 2000년대 새롭게 재조명된 신흥 거점역이다. 원래 구로디지털단지의 중심으로서 2차 산업에 종사하는 노동자들이 주된 이용객이었다. 그렇기에 비교적 난잡하고 산만한 분위기를 띠는 낙후된 역이었으나 이 역의 이름이 가리봉에서 가산디지털단지로 바뀐 2000년대부터 연구·생산 위주의 디지털단지가 조성되면서 분위기가 완전히 바뀌었다. 수많은 각종 기업이 역 주위에 밀집하고 깨끗하고 높은 건물들로 바뀌어 쾌적성이 더 높아졌고, 공단 노동자가 아닌 연구원 및 일반기업 노동자들로 주 고객이 바뀌면서 실제 이용객이 폭발적으로 증가하는 것이 관찰되기 시작하였다.

• 7호선이 처음 개통된 2000년에는 1호선과 7호선을 합해도 일평균 이용객이 3만 명이 채 안 되었지만 2005년에는 그의 두 배인 6만 명을 돌파하더니 2010년에는 10만 명을 넘어섰다. 디지털단지 입주가 2010년대 초반에 마무리되면서 가산디지털단지역 수요의 폭발적인 증가는 진정되어 현재는 12만 명 가량의 이용객이 이 역을 방문한다. 코로나19로 인해 이용객이 줄어든 2020년에도 1, 7호선의 이용객을 합했을 때 (2019년) 130,234명 → (2020년) 111,168명으로 감소율이 그리 크지 않고, 상당수의 승객이 이용하고 있어 서울 서남부권을 대표했던 영등포역, 사대문안 도심의 상징인 종각역, 전통적인 대학 상권인 신촌역의 이용객보다도 많다. 다만 신촌, 이대 상권이 2000년대에 들어 급격히 성장한 홍대(홍대입구역) 상권에 밀리면서 침체기라는 점도 고려해야 한다. 홍대입구역 이용객 수는 한강 이북 1위, 국내 전체로는 3위이다.[24]

• 승하차 통계는 7호선 쪽이 더 많이 잡힌다. 1호선 출구는 경부선 옆으로만 나 있어서 다른 곳으로 가려면 도로를 건너야 하지만, 7호선 출구는 도로 건너편에도 나 있고 주변 건물의 지하층과도 직접 연결되기 때문이다. 그래서 1호선을 타더라도 7호선 출구를 이용하는 사람이 많다. 1호선 맞이방의 이용률도 낮은 것은 아니어서, 하루에 5만 명의 이용객들이 1호선 출구를 통과한다.

• 승하차객과 별도로 환승수요도 신도림역에 비교될 정도로 많다. 사실상 경부선 급행의 시발점인 역이라서 급행이 들어오는 시간대에는 상하행을 가리지 않고 엄청난 인파가 몰린다.[25] 오히려 최근에는 2호선 이용객 감소로 이전에 비해 인파가 다소 꺾인 신도림역에 비해 승하차객과 환승객이 얽혀 서울시내 독보적인 헬게이트로 떠올랐다.[26]
  
• 노원역과 비슷하게 7호선 가산디지털단지역은 금천구 내 도시철도 이용객 중 최다 승객이 이용하는 역이며, 1호선 가산디지털단지역은 금천구내 2위 역이다. 금천구 내의 도시철도 역이 가산디지털단지 2개 역에 독산역, 금천구청역까지 4개뿐이지만 1호선 가산디지털단지역과 나머지 두 역의 차이도 매우 크다. 다만, 수요집계방식이 바뀐 2024년에는 1호선 가산디지털역과 독산역의 승객 수 차이가 크게 줄어들었다.

• 1호선 하행방면은 RH, NH 상관없이 자리 착석을 할 수 있는 마지막 기회의 역이다. 구로역을 출발하여 이 역에 도착할 때까지 앉을 곳을 찾지 못하면 그대로 안양역, 심하면 금정역까지 꼼짝없이 서서 가야 한다. 만일 금정역에서조차도 착석에 실패하면, 최소 수원역까지 쭉 선 채로 가게 되는[27] 최악의 지옥철을 경험할 수 있다.

• 추후 2035년에 GTX-D가 개통하면 인천국제공항 방향 수요나 원주 등 여러 곳으로 가는 수요로 이용객이 늘어날 것으로 보인다.

• 코로나19가 끝났지만 서울디지털산업단지 자체의 경기 침체로 인해 2023년 이후 승하차객이 전반적으로 감소하는 추세이다. 가산에 있던 대기업들도 문정역 인근 지식산업센터나 판교테크노밸리, 동탄테크노밸리, 과천지식정보타운 등으로 유출되고 있다.

5. 승강장

5.1. 수도권 전철 1호선

1호선 승강장

1호선 역명판

1	수도권 전철 1호선	완행	구로·영등포·용산·광운대 방면
		급행	구로·영등포·용산·청량리 방면
2		완행	광명·수원·천안·신창 방면
		급행	안양·수원·평택·천안·신창 방면

노선 및 방면	빠른 환승
1호선 (광운대 방면) → 7호선	10-3
1호선 (신창 방면) → 7호선	1-2

5.2. 서울 지하철 7호선

7호선 역명판

7호선 승강장

상	서울 지하철 7호선	대림·강남구청·상봉·장암 방면
하		온수·부천종합운동장·부평구청·석남 방면

노선 및 방면	빠른 환승
7호선 (석남 방면) → 1호선	5-1, 1-4
7호선 (장암 방면) → 1호선	4-3, 7-3

6. 연계 교통

6.1. 가산디지털1로 정류장

6.1.1. 남측(독산역) 방면

6.1.2. 북측(구로IC) 방면

6.2. 벚꽃로 정류장

7. 사건 사고

• 1997년 8월 19일, 무궁화호 열차에서 쇳덩이가 튀어나와 승강장에 서 있던 시민이 부상당했다.[34]

• 2019년 5월 2일 22:00경 가산디지털단지역에서부터 구로역 방면 상행선 선로에서 사상사고가 발생했다. 60~70대로 추정되는 남성이 달려오는 열차에 치여 스스로 목숨을 끊어서 발생한 사상사고였다. 남성의 자살로 인해 약 1시간 30분이 다 되어서야 열차 운행이 재개되었다.[35]

• 2021년 6월 3일 오후 2시 45분쯤, 상행선 열차가 열차 고장으로 멈추면서 뒤에 차량 1대는 가산 타절, 그 뒤 열차도 20분 ~ 최대 90분까지의 지연을 먹었다.

• 2023년 9월 7일 오후 3시 35분~40분 쯤, 광운대행 열차 한 대가 고장으로 멈추었다. 빠르게 조치된 것으로 보이나, 이 사고로 인해 (가산디지털단지역 기준) 15시 47분에 도착할 광운대행 열차가 15시 54분 열차인 청량리행 급행열차에 밀렸다. 우선권이 밀린 광운대행 열차랑 먼저 지나친 청량리행 급행열차는 군포역에서 완급결합을 실시하였다.

• 2024년 3월 4일 오후 4시 17분경 상행선 승강장에 있는 음식점에서 화재가 발생하여 열차가 무정차 통과하는 일이 발생하였다.

• 2024년 10월 4일 오후 7시 40분경 하행선 전차선에 북한이 보낸 오물풍선이 낙하하여 해당 방향 열차가 약 15~20분가량 지연되었다.

8. 기타

• 7호선이 겹치는 도봉산역에서 이 역까지 1호선을 타고 한 번에 가면 1시간 10분이, 7호선으로는 1시간 12분이 걸리므로 1호선이 약간 더 빠르다고 볼 수 있지만, 의정부발 서동탄행 열차가 매우 희소하여 보통 때에 1호선을 이용하면 한 번은 반드시 환승하여야 하므로 환승을 원치 않는다면 7호선을 이용하는 것이 좋다.

• 예비타당성 조사에서 탈락된 목동선의 대안으로 남부순환로를 타고 김포공항에서 마곡나루역으로 연결되는 서남선이 검토 중에 있으며 본격적으로 추진이 된다면 환승역이 된다.

• 금사향의 싱글앨범 곡인 하늘나무 뮤직비디오 도입부에서 해당 역 1호선 승강장이 배경으로 나왔다.#

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