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| 독산역 | ||
| | ||
| 광운대 방면 | 1호선 (P143) | 서동탄·신창 방면 |
| 가산디지털단지 ← 2.0 ㎞ | 금천구청 1.2 ㎞ → | |
| 1호선 ''' 광명셔틀 ''' | ||
| 영등포 방면 | 광명 방면 | |
| 역명 표기 | ||
| 경부선 | 독산 Doksan 禿山 / 秃山 / [ruby(禿山, ruby=トクサン)] | |
| 1호선 | ||
| 주소 | ||
| 서울특별시 금천구 벚꽃로 115 (가산동 717) | ||
| 역 코드 | ||
| 한국철도공사 | 887 | |
| 관리역 등급 | ||
| 보통역 (3급) (광명역 관리 / 한국철도공사 수도권서부본부) | ||
| 운영 기관 | ||
| 경부선 | 한국철도공사 | |
| 개업일 | ||
| 경부선 | 1998년 1월 7일 | |
| 1호선 | ||
| 역사 구조 | ||
| 지상 2층 구조, 지상 1층 승강장 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 2복선 상대식 승강장 | ||
| 철도거리표 | ||
| 서울 방면 가산디지털단지 ← 2.0 ㎞ | 경부선 독 산 | 부산 방면 금천구청 1.2 ㎞ → |
1. 개요
| |
| 현 역사(1998년 준공) |
| |
| 독산역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 독산우시장의 소를 형상화했으며, 2014년 스터디투어의 일환으로 제작된 스탬프 이후 다시 새로운 도안으로 제작되었다. |
1998년 경부선 간이역으로 영업개시, 봄이면 흐드러진 벚꽃 명소
독산역은 1998년 1월 7일 경부선 간이역으로 처음 영업을 개시, 이후 2002년 3월에 이르러 무배치간이역으로 격하되었다. 현재 역사는 지상 2층으로 설립되어 있으며 첨단업무시설이 밀집하여 접근성이 뛰어나다. 또한 인근 안양천을 경계로 경기도 광명시 하안동과 매우 가까이 인접하고 있는데, 실제 독산역을 지나 금천교 광명시에 이르는 길을 독산역으로 통하는 길이라는 의미에서 2001년 독산역길로 이름 붙여지기도 하였다. 독산역에서 가산디지털단지역까지 직선 구간으로 이어지는 금천구 벚꽃로는 6백여 그루의 벚나무가 도로 양옆으로 조성돼 있어 벚꽃 명소로 손꼽힌다.
국가철도공단 '철도역 이야기'에서 발췌.
수도권 전철 1호선 P143번. 서울특별시 금천구 벚꽃로 115 (가산동 717) 소재.독산역은 1998년 1월 7일 경부선 간이역으로 처음 영업을 개시, 이후 2002년 3월에 이르러 무배치간이역으로 격하되었다. 현재 역사는 지상 2층으로 설립되어 있으며 첨단업무시설이 밀집하여 접근성이 뛰어나다. 또한 인근 안양천을 경계로 경기도 광명시 하안동과 매우 가까이 인접하고 있는데, 실제 독산역을 지나 금천교 광명시에 이르는 길을 독산역으로 통하는 길이라는 의미에서 2001년 독산역길로 이름 붙여지기도 하였다. 독산역에서 가산디지털단지역까지 직선 구간으로 이어지는 금천구 벚꽃로는 6백여 그루의 벚나무가 도로 양옆으로 조성돼 있어 벚꽃 명소로 손꼽힌다.
국가철도공단 '철도역 이야기'에서 발췌.
2. 역 정보
| |
| 맞이방 |
| |
| 과거 승강장 모습 |
| |
| 스크린도어 공사 당시 모습 |
예전에는 가산디지털단지역 산하 대매소였지만, 2010년에 배치간이역으로 승격했다.
안내방송이 TTS로 개정되면서 이 역은 "내리실 문"이 아닌 "내릴 문"으로 방송한다. 하지만 2차 개정으로 원래대로 되돌아왔다.
경부선의 서울특별시 소재 역(서울역~금천구청역) 중 유일하게 급행이 하나도 정차하지 않는 역이다. 서울역과 금천구청역은 B급행이 정차하고, 남영역부터 가산디지털단지역까지는 A급행이 각역정차하기 때문이다.
2.1. 역명
과거 부역명은 '하안동입구'였으나, 2015년경에 사라졌다. 하안동은 독산역 바로 옆을 흐르는 안양천 건너편 광명시 지역을 의미한다.서울메트로(현 서울교통공사) 전동차에서는 독산 역명만 방송했고, 코레일 전동차 안내방송에서는 부역명 (하안동입구)까지 방송했었지만 2015년경 없어져서 코레일차량도 현재는 부역명 방송을 하지 않는다.
역명과는 달리 역사가 가산동에 위치해 있으며, 경부선의 선형상 실제로는 독산동을 대표하기에는 다소 외곽에 위치하고 있다. 가산동과 걸쳐있을 뿐만 아니라, 바로 옆 안양천만 건너면 광명시다.
가산디지털단지 남부 건물들을 중심으로 독산역의 역명을 바꾸자는 주장이 진지하게 논의되고 있는 것으로 보인다.[4] 역명 변경과 함께 2번 출구 쪽에 바로타 개찰구를 신설해 달라는 주장도 하고 있다. 다만 역명 자체에 큰 이견이나 사회적 문제가 없는 상황인데 역명을 바꿔달라는 주장을 하는 것이 일반 시민들 사이에서 공감대를 형성하거나 큰 필요성을 느끼지는 못하고 있는 것으로 보인다.
2.2. 역무시설
출구는 3개가 있다. 역 개설 당시 만들어진 출구는 1번 출구와 2번 출구인데, 독산동 우시장에서 하안동으로 넘어가는 다리인 금천교 바로 옆에 지어져서 두 출구 모두 다리 밑에 있다. 다만 2번 출구는 중간에 역사 구조상 교각기둥이 있어 A자에 가까운 구조이다. 일단 중층을 내려간 뒤 교각기둥을 피해 만들어진 Y자 모양 계단을 통해 외부로 나가는 동선이다. 계단이 중간에서 잠시 폭은 좁아지는데 이용객들은 대부분 동선이 짧은 쪽으로 다녀서 러시아워에는 늘 혼잡하다. 대매소 시절에는 반사경이 있어서 돌아가는 쪽에도 계단이 있다는 것을 비추었지만 이는 철거되었다. 그런데 동선이 짧은 쪽으로는 리프트가 있어서 더 혼잡했었다. 결국 민원으로 인해 리프트 철거는 당장 불가능하고 2번 출구 혼잡을 막기 위해 내려가는 걸 돌아가도록 안내문을 붙이고 벨트 차단봉까지 두고 출퇴근시간에는 최대한 사회복무요원까지 보내 안내하였다. 현재는 2번 출구 쪽 엘리베이터가 생겨서 리프트는 사라졌지만, 2번 출구 구조의 변경은 없었다. 혼잡을 가중시키던 리프트만 사라졌다.오랫동안 1번 출구와 2번 출구만 있다가 2019년 3월에 3번 출구가 신설되었다. 이 출구는 3번 출구와 같이 개통된 상가(더 스카이밸리 2차)로 직결되어 빌딩을 거쳐 나가야 하는 구조이다.[5]
2014년 4월 스크린도어 설치가 완료되었고, 실제 완공은 6월에 되었는데 독산역 스크린도어 정비업체 직원 사망사고로 한 달간 공사가 중단되어 늦어졌다.
동년 10월부터 광명시민들과 독산하이츠아파트 주민들의 숙원인 2번 출구 방면 엘리베이터 공사가 시작됐고 이듬해 7월 완공됐다. 그러나 엘리베이터가 도로와 인접해있지 않고 승강장 깊숙한 곳에 박혀있기 때문에 울타리를 쳐서 승강장 안에 통로를 만드는 식으로 해결했다. 원래는 인근 토지를 매입하고 지으려 했으나 토지 주인이 거부하여 이렇게 지어졌다고 전해지고 있다. 이로 인해 승강장의 5할은 면적이 반토막났고, 중간마다 박혀있는 기둥과 맞물려 꽤 혼잡해졌다.
승강장과 역 주변 도로가 유리벽이 아닌 철제 펜스로만 분리되어 있어 무임승차의 위험이 비교적 높은 역이다. 또한 도로에서 교통사고가 날 경우 승강장에서 열차를 기다리던 승객이 피해를 볼 가능성도 있다.
방음벽이 설치되어 있지 않아서 KTX나 화물차가 지나갈 때마다 굉음이 들린다.
3. 역 주변 정보
역 주변의 가까운 지역은 역 남쪽에 독산동 중앙하이츠 단지와 독산역 롯데캐슬 등의 주거시설이 위치한다.2, 3번 출구로 나간 다음 금천교를 통해 안양천을 건너면 광명시 하안동 시가지가 나온다. 하안주공아파트단지가 2만 4천여 가구 규모로 위치하고 있으며 이들 시설이 본 역의 승하차량에서 많은 부분을 차지한다.
하안동 주민들이 많이 이용하다 보니 독산역에는 광명하안도서관이 관리하는 무인도서 반납함이 설치되어 있다. 아이러니하게도 여긴 행정구역상 서울시 금천구이지만 협소하다는 이유로 금천구립도서관의 반납함과 스마트도서관 설치를 퇴짜 맞았다.
2번 출구에서 금천교를 건너지 않고 북쪽의 가산디지털1로 방향에는 한국 디지털 산업 3단지(별칭 가산디지털 3단지, 옛명칭 한국 수출입산업 3단지)가 있다. 역이 한국 디지털 산업 3단지 남쪽 끝자락에 위치해 있어 공장과 공장에 딸린 부속 식당들도 꽤 있다. 매연은 나지 않는다. 출판회사인 교학사가 400m 거리에 있다. 노후화된 공장은 상당수가 세련된 건물로 재건축되었고, 건물에는 식당과 같은 카페와 같은 상가 업종도 많이 들어서 있어서 승하차량도 점점 늘어나고 있다. 하지만 주고객 층이 이 건물의 직장인들이다 보니 이러한 상가는 공휴일에는 심지어 편의점조차도 문을 닫는 곳도 많아서 가산디지털1로 자체가 유령도시처럼 변하기도 한다. 한국수출입산업3단지는 가산디지털단지로 많이 알려져 있지만 공식 명칭은 아니고 별칭이다. KBS 2TV 다큐멘터리 3일에서도 공식 명칭이 (당시에는 서울 디지털산업단지로 개칭하기 전이라서) 옛 명칭인 한국 수출입 산업단지라고 소개됐었고 단지를 관리하는 한국산업공단에도 "한국 디지털 산업단지"로 되어 있다.
1번 출구 방면에서 높은 언덕 하나만 건너면 독산 우시장이 있다. 고기와 관련해서는 구하지 못하는 부위가 없으며, 각종 고기를 도매 가격으로 살 수 있는 것이 특징이라지만 기본 판매 단위가 소매용이 아니고 생각만큼 가격이 그리 관대하지 않다 보니 실질적으로는 인근의 재래시장(현대시장)이 고기 가격은 더 싸다. 우시장 특유의 악취도 있다 보니 걸어서 시흥대로로 나가기에도 지장이 있는데, 이런 이유로 도보보다는 마을버스 금천06, 금천08번을 이용하는 것을 추천한다.현재는 우시장 건물의 규모가 많이 줄었고 악취도 그 여파로 많이 없어진지라 도보로 나가도 큰 지장이 없어졌다.
상술한 시흥대로로 진출하면 본 역 주변 분위기와는 다른 다양한 상업시설이 위치하고 있다. 금천우체국, LG베스트샵, 홈플러스 금천점, 롯데마트 맥스 금천점 등의 상업시설이 있다. 이곳은 신안산선 독산 정거장이 들어설 위치이다. 이 시흥대로의 북쪽으로 한참 가면 2호선의 구로디지털단지역 방향이라 이곳은 독산역의 역세권이기도 하지만, 2호선에서 관악구, 서초구, 강남구, 송파구 방향으로 빠르게 진출하려는 사람들은 배차 간격이 상대적으로 긴 독산역으로 간다기보단 버스를 통해 구로디지털단지역으로 가는 것을 선호하기도 한다.
역의 도로명 주소가 벚꽃로인데, 실제로 가산디지털단지역부터 금천구청역까지 벚꽃길이 펼쳐져 있어 봄이 되면 벚꽃이 만발한다.
3.1. 출구 정보
| | |
| 1 | 두산초등학교 |
| 2 | 구로세관 방면 안양천(하안동 방면) 연서초등학교 |
| 3 | 독산유수지체육공원 안양천(하안동 방면) |
4. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0052a4><bgcolor=#0052a4> 연도 || ![파일:Seoulmetro1_icon.svg]()
||<bgcolor=#0052a4> 비고 ||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1998년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" | 1998년 | 13,483명 | [6] | ||
| 1999년 | 16,888명 | ||||
| 2000년 | 17,386명 | 비고 | |||
| 2001년 | 22,874명 | ||||
| 2002년 | 26,011명 | ||||
| 2003년 | 30,122명 | ||||
| 2004년 | 23,707명 | [7] | |||
| 2005년 | 24,395명 | ||||
| 2006년 | 23,312명 | ||||
| 2007년 | 26,302명 | ||||
| 2008년 | 28,335명 | ||||
| 2009년 | 29,143명 | }}}}}}}}} | |||
| 2010년 | 29,837명 | ||||
| 2011년 | 30,464명 | ||||
| 2012년 | 30,889명 | ||||
| 2013년 | 31,354명 | ||||
| 2014년 | 31,241명 | ||||
| 2015년 | 31,752명 | ||||
| 2016년 | 32,447명 | ||||
| 2017년 | 32,740명 | ||||
| 2018년 | 32,621명 | ||||
| 2019년 | 33,135명 | ||||
| 2020년 | 26,310명 | ||||
| 2021년 | 27,867명 | ||||
| 2022년 | 31,343명 | ||||
| 2023년 | 32,557명 | ||||
| 2024년 | 31,932명 | ||||
| 출처 | |||||
| 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실(시간대별 승하차)[8] | |||||
- 독산역은 1998년 개업 후 꾸준히 승객이 늘어나고 있다. 그 이유는 독산역의 배후인 광명시 하안동의 하안지구가 성공적으로 자리를 잡고 서울디지털산업단지가 독산역 코앞까지 확장되었기 때문이다. 독산역 2번 출구 지역도 원래는 한국디지털산업단지에 속하지만 같은 산업단지에 속한 가산디지털단지역, 구로디지털단지역 등의 다른 역들과 다르게 상대적으로 천천히 재건축되어 한국수출입산업단지 시절에도 있던 공단들이 다소 남아 있다.
- 지하철이 없지만 인구 밀도가 높은 이들 지역에서는 사대문안을 포함한 강북권으로 갈 때는 주로 1호선을, 강남권을 갈 때는 7호선을 이용하는 경우가 보통인데, 서울 주요 지역으로 꽂아주는 버스 노선들이 속속 들어섰음에도 하안동의 독산역 의존도는 여전히 높은 편이다. 게다가 가산디지털단지의 과포화로 인해 서울디지털산업단지 등 주요 업무 시설이 독산역 2번 출구 일대까지 확장되어 출근 시간에 독산역에서 내리는 통근 수요가 증가한 것도, 독산역이 하루 3만 명 이상 꾸준한 이용객들이 찾는 이유가 된다.
- 퇴근 시간대 상행 방면은 가산디지털단지역 이전에 독산역부터 승객으로 가득 차는 현상이 비일비재하다. 직접적인 원인은 퇴근 시간대에 지나는 급행열차 때문이다. 급행열차는 독산역에 정차하지 않고, 선로를 같이 쓰기 때문에 급행열차가 지나갈 때에는 배차 간격이 배로 늘어나고 경부선 자체 배차 간격도 긴 편이라 거진 20분은 기다려야 한다. 그쯤이면 독산역 승강장은 터져나갈 수밖에 없다.
- 독산역은 2023년 기준으로 수도권 전철 1호선의 모든 급행열차가 통과하는 역 중 가장 승하차수가 많다.[9] 1호선의 경부/장항선 구간(구로역~신창역)의 웬만한 급행 정차역들보다 승하차수가 더 많은데, 구로~신창 구간에서 독산역보다 승하차량이 더 많은 역은 구로역, 가산디지털단지역, 안양역, 금정역, 수원역 5개뿐으로 모두 급행 정차역이다. 이 중에서도 단일역은 구로역과 안양역 둘 뿐이며, 비환승역은 안양역이 유일하다.
- 다만 신안산선의 신독산 정거장이 생기면 수요가 상당히 감소할 것이다. 신안산선은 지역 주민 입장에서 여의도를 바로 간다는 점에서 1호선보다 장점이 많고 배차간격이 더 짧기 때문. 하지만 이 역으로 1호선 타고 출퇴근하는 수요도 상당해 2만명대는 굳건히 유지할 것이다. 그리고 신안산선은 사대문안으로 가려면 환승이 필요하고 대심도라는 문제가 존재한다.
5. 승강장
| |
| 독산역 승강장 |
| ↑ 가산디지털단지 | |||||
| 1 | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | 2 |
| 금천구청 ↓ | |||||
| 1 | | 구로·영등포·청량리·광운대 방면 |
| 2 | 광명·서동탄·천안·신창 방면 |
6. 연계 교통
6.1. 가산디지털1로 정류장
6.1.1. 남측(광명시) 방면
6.1.2. 북측(구로ic) 방면
27번 루프회차 구간을 가려면 이곳에서 타야하며 102번도 같은 경로로 회차하지만 공차로 회송하는 구간이라 탑승이 불가능하다
6.2. 벚꽃로 정류장
6.2.1. 남측(금천구청) 방면
범안로보다 북쪽에 있어서 범안로에서 합류하는 금천06용 아래의 별도 정류장이 있다| 독산역(18829) | |
| 마을 | [include(틀:글배경r, 배경색=#5bb025, 사이즈=.95em, 글자색=#fff, 내용=금천06(시흥1동공영주차장))] |
6.2.2. 북측(가산디지털단지역) 방면
하필 벚꽃로의 왕복2차선인 구역에 있어 차량 정체 주원인이 되는 정류장 이다. 마찬가지로 인도도 좁고 탑승하려는 노선 상관없이 한줄서기로 꽤 긴줄이 서있다 그래서 2010년대 중반 금천구에서 금천01번과 금천06번을 정류소 분산 시켰지만 홍보부족등 여러가지 사유로 실패후 원래대로 되돌아 온적이 있다.
시흥1동 공영주차장 부터 독산역까지 같은 경로로 온 금천06과 금천07이 여기서 갈라져 회차지인 구로디지털단지역에 가서야 만나게 된다 다만 구로디지털단지역이 목적지라면 금천06번이 약13분 소요, 금천07번이 약19분 소요 되기에 금천06번을 이용하는것이 좋다.
7. 사건 사고
- 2009년 2월 20일에 만취 대학생이 선로에서 열차에 치여 사망한 사고가 있었다.[10]
- 독산역 스크린도어 정비업체 직원 사망사고
- 2018년 3월 22일에 가산디지털단지역에서 이 역으로 향하는 중간 철도에서 한 30대 남성이 지나가는 열차에 치여 사망한 사고가 있었다.
- 2024년 5월 24일에 이 역에서 가스냄새가 나 신고가 들어왔다.
8. 기타
- 역 안에서 길을 잃고 헤매는 이용객이 많다. 그 이유로 안내 사인이 다소 보기 어려운 위치에 달려 있다는 의견이 있다. 출구 안내사인은 셔터에 가려져 보기 힘들고 플랫폼 방향안내 사인은 계단 직전에 있어 보기 힘들다.
- 이 역 종합 안내도에 환승 가능한 버스노선을 게시해 놨는데 오류가 많다. 서울특별시 시내버스인 5634번이 게시되어 있지만 실제로는 이용하기가 매우 힘들다. 5535번, 5630번도 마찬가지이다. 약 800미터를 걸어가야 이용할 수 있는데, 서울 면허 노선들은 금천교를 타고 광명으로 넘어가는데 금천교 구조상 경부선 동쪽에서 바로 안양천 서쪽으로 가서 이 역 근처에서 정차하지 못하고 지나가기 때문이다. 사실 가산디지털단지 구조상 동-서 이동은 지장이 많아서 디지털로의 수출의다리 이용 노선들도 동일한 문제를 겪는다. 이들 노선 중 가디단역 진입을 위해 ㄹ자 굴곡이 발생하거나(652, 571) 가디단역을 통과(503, 5536)하는 등의 문제가 본 역과 비슷하게 발생하는 것이다.
- 금천교를 통한 동-서 방향의(수출입단지↔시흥대로 배후지역) 이동이 힘들다 보니 이에 비해 이동이 수월한 수출의다리 부근으로 교통량이 몰리면서 정체되는 문제가 있다. 장기적으로 금천구에서는 경부선 동-서간 이동을 편하게 하기 위하여, 금천교 구조는 못 고치고 대신 금천08이 지나는 금천교 위쪽 두산로 쪽에 2021년을 목표로 지하차도를 공사할 계획이 있었다. 다만 교학사 측에서 명도소송을 걸어 계획이 어그러져서 2021년 개통은 불가능했다.
- 문화방송의 예능 프로그램인 무한도전이 여기서 전철과 100m 달리기 시합을 두 차례 했던 곳으로도 유명하다. 처음에는 무모한 도전 시절(실패), 두 번째는 독립 편성 직후인 2006년 추석 특집(하하가 간발의 차이로 성공)에 했다. 첫 시합에서는 마지막 주자들이었던 유재석과 게스트 이켠이 크게 활약했지만 두 명 모두 간발의 차이로 실패했다. 진행자인 유재석에 말에 따르면 이 구간은 오르막인데다가 과속방지턱이 2개나 있다고 한다. 이 시합은 1990년대에 SBS의 도전! 불가능은 없다에서 먼저 나왔는데, 당시에는 석수역 앞에서 촬영을 하였다. 전 야구선수 이대형도 유튜브 콘텐츠로 여기서 전철과 달리기 시합을 했다.
- 웹툰 1호선에서 주인공이 살고 있는 자취방이 이 역 근처이며 이 역에서 여친이 근처에 살고 있는 망월사역까지 도보로 걸어간다. 약 38km이며, 도보 시간은 약 8시간 정도 된다.
- 광운대역 방면 완행은 이 역부터 용산역까지 왼쪽 문이 열린다.[11][12] 예외는 광명-영등포 셔틀의 신도림역뿐이다. 이는 경부선에서 구로역을 들어오는 열차들이 모두 왼쪽 문을 열기 때문이다.
9. 둘러보기
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[1] 「경수전철 독산역 신설검토」, 매일경제, 1992-03-09[2] 「서울 하안역 불법 착공」, 매일경제, 1997-03-18[3] 「가리봉-시흥驛사이「독산驛」신설 97년」, 동아일보, 1995-06-11[4] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리[5] 관련 게시글, 출처: 네이버 블로그[6] 개통일인 1월 7일부터 12월 31일까지 359일간의 집계를 반영한 것이다.[7] 해당 연도까지 철도통계연보의 자료를 반영하였다.[8] 과거 자료 출처: 철도통계연보(~2004년), 현재 출처의 역별 수송실적(2005년~2023년)[9] 각역정차 구간에만 정차하고 실질적인 급행의 의미가 있는 구간에서는 모든 급행열차가 통과하는 역으로 범위로 넓혀도 결과는 같다.[10] 「만취 대학생 전동차 충격 숨져」, 파이낸셜뉴스, 2009-02-21[11] 단, 역으로 신창역 방면 완행은 성립이 되지 않는다. 그 이유는 신도림역과 구로역에서 오른쪽 문이 열리기 때문이다.[12] 참고로 경원선 방면 완행은 신도림역부터 용산역까지 왼쪽 문이 열린다. 구로역에서는 오른쪽 문이 열리기 때문이다.