최근 수정 시각 : 2024-05-30 13:02:55

동탄역


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동탄 도시철도 2027년
동탄인덕원선 2029년
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1호선 }}}}}}
역사 구조
지하 6층 (심도: 42.73m)
승강장 구조
2면 6선 쌍섬식 승강장
철도거리표
수서평택고속선
동 탄
수서 방면
성 남[A]
← 22.1 ㎞
수도권
광역급행철도
에이선

동 탄
종점
1.3 ㎞ →
이 역과 서동탄역 사이에 솔빛나루역 신설이 계획되고 있다.

1. 개요2. 역 정보
2.1. 역무시설2.2. 장래
3. 역 주변 정보4. 일평균 이용객5. 승강장6. 연계 교통
6.1. 시내버스6.2. 시외버스6.3. 택시
7. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

대한민국 최초의 지하 고속철도 역사
동탄역은 수서에서 출발해 지제역까지 가는 수도권 고속철도 노선의 중앙에 위치한 국내 최초의 지하 고속철도 역사이다. 계획신도시인 동탄 제2 신도시 중앙에 위치가 결정, 지역 지구 단위 계획이 수립된 특수한 고속철도역사로 녹지, 주차장, 도로, 콘코스, 승강장 등 모든 역사 시설이 철저하게 계획된 고속철도역사이다. 특히 지하 심도 45m에 이르는 역사임을 감안, 스크린도어와 피난 시뮬레이션 등 안전에 대한 철저한 준비가 역사에 반영되었다. 또한 도시의 역동성을 주제로 쾌적하면서도 편안한 도시문화의 품격 있는 역사를 목표로, 보이지 않지만 도시를 움직이는 우리 몸의 혈관을 닮은 역사로 구현되었다.
국가철도공단 '철도역 이야기'에서 발췌.

2. 역 정보

2.1. 역무시설

파일:동탄역 위키.jpg파일:동탄역 지상 역명판.jpg
2번 출구 및 지상 역명판
파일:역안내도_동탄.png
역 안내도
파일:동탄역 GTX A.jpg
대합실
동탄1, 2신도시 입주민들이 교통분담금 명목으로 1가구당 500~1,000만 원씩 아파트 분양가에 포함하여 모은 1조 원 가량으로 만들어졌다.

단순한 지하 시설을 넘은, 거의 지하벙커 수준의 규모이다. SRTGTX-A를 타려면 끝도 없이 내려가고 또 내려가야 한다. 지하 3층까지가 주차장, 4층이 고객라운지, 5층이 대합실, 6층이 승강장인 구조로서 에스컬레이터로 오르내리는 것도 시간이 꽤 걸리지만, 엘리베이터로 지상에서 지하 5층까지 바로 내려갈 수 있다. 다만 올라올 때는 기차에서 내린 승하차객들이 한꺼번에 몰려 엘리베이터까지 빨리 뛰는 게 아닌 이상 에스컬레이터나 엘리베이터나 소요 시간이 비슷하다.

지하 1~3층은 주차장이고, 각종 편의시설과 매표소는 지하 4층에 있다. 김밥 전문점, 엔제리너스 커피, 세븐일레븐, 크리스피크림, 롯데리아(엘포인트 적립 가능)가 있다. SRT 고객라운지도 지하 4층에 위치하고, 같은 층에 우리은행 ATM이 있다. 그리고 동탄인덕원선의 승강장은 지하 3층에 들어올 예정이다. 지하 4층에 TMO가 있었으나 없어졌다. 지하 6층은 타는 곳이 위치해 있다.

엘리베이터는 1층에서 지하 5층까지 운행하는 엘리베이터와 지하 5층에서 지하 6층까지 운행하는 엘리베이터로 나뉘어 있다. 지하 4층까지는 운임경계선 외부에 있다.

SR에서는 2020년 11월 27일부터 동탄역에 열차정지위치 점멸 시스템을 도입할 계획이다.[7]
파일:동탄역_승강장_수정.jpg
파일:동탄역_승강장(스크린도어)수정.jpg
수서역이나 광명역은 반지하역인 데 비해, 동탄역은 대한민국 최초의 지하 고속철도 역사다. 지하 대심도 터널인 율현터널 중간 지점에 역이 있어서 승강장이 지하 6층에 있다.

승강장에는 대한민국의 고속철도역 최초로 스크린도어가 설치되었다. 고속열차 대응 전용으로 제작된 스크린도어로, 고속통과로 인하여 발생하는 열차풍으로부터 역사 시설물을 보호하는 효과가 있다. 스크린도어는 승무원이 확인 후 수동으로 개폐하고 있다. 그 탓에 열차 출입문을 닫기 전에 스크린도어가 먼저 닫힌다. 또한 통과 선로는 벽으로 차단되어 있다.

2021년 12월 31일 중부내륙선 KTX가 개통하기 전까지는 유일한 고속철도 스크린도어였다.

2024년 3월 30일에 GTX-A가 개통하여 수도권 전철 최남단 지하역이 되었다. 동시에 주중 아침 한정으로 1편성 운행했던 동탄 →︎ 수서 SRT 아침출근열차도 GTX-A로 대체하면서 폐지됐다.

2.2. 장래

본역과 4호선 인덕원역을 잇는 동탄인덕원선이 건설 중이다. 역은 경부고속도로 서쪽에 지어지며, 환승거리는 약 160m로 계획되어 막장환승 확정이 되었다.[8] 종착역이라, 급행열차 정차역[9]에 물론 이 역이 포함된다.

또한 수도권 전철 1호선도 정차하게 됐다. 원래 동탄~서동탄 구간은 동탄인덕원선 지선으로 추진되었으나, 2023년 들어서 동탄인덕원선의 인입선 구간을 통한 1호선 서동탄역~동탄역 연장안이 추진되다 동탄인덕원선의 타당성재조사 보고서에서 동탄인덕원선 셔틀보다 1호선 연장이 타당성이 더 높다고 나왔다.[10] 그리고 같은 해 10월 12일 이 연장안이 최종 확정되었다.[11]

또한 기본계획 확정된 동탄 도시철도의 환승역으로서 2024년 내 착공예정이다. 동탄 도시철도를 이용하면 동탄신도시 내 이동은 물론이고 병점역, 망포역, 오산역으로의 이동이 가능해진다.

그리고 2021년 4월 22일 4차 국가철도망 구축계획에 분당선 오산지선, 수도권 내륙선이 계획안에 올라오게 되면서 수인·분당선이 본역을 경유하게 되고, 수도권내륙선의 경우는 본역이 시종착역을 하게 되려다 2024년 최근 민자사업제안으로 서울(잠실)~청주 광역철도로 추진하고 있다.[12] 단, 수인·분당선 오산지선이 타당성이 나오지 않아 수년간 걸릴 것으로 보인다.

3. 역 주변 정보

동탄2신도시 중심상업지구가 개발 중이다. 동탄역 수요는 동탄신도시 주민들 수요가 주된 수요일 것이며 역이 개업하면 차츰 연계교통이 확충되겠지만, 아직 동탄2신도시가 많이 개발되지 않아 연계교통은 부실하다.

84번 지방도인 동탄치동천로가 이동읍 천리까지 개통된다면 처인구의(정확히는 용인시내, 이동읍, 남사읍) 수요를 노려볼 수도 있을 것이다.

반월동은 그럴 법하지만 그나마 가까운 서천에서는 동탄역을 가는 노선이 없다. 지제연결선 개통 전까지 수원역 KTX 정차 횟수가 적기 때문에 실제로 출장 시에 서울역, 용산역까지 거슬러 올라가서 타거나 장항선을 타고 천안아산역까지 가서 갈아타는 경우가 허다하다. 정시성이 중요시되고 비용에 큰 영향을 받지 않는 출장 수요가 그렇다는 것이고, 이 지역에서 비수도권으로 내려갈 때는 인근의 수원버스터미널에서 고속버스시외버스를 이용하는 쪽이 훨씬 더 저렴하고 빠르다. 수원역보다 고속철도가 더 자주 다닌다는 점을 어필하면 수요를 끌어올 수 있다.

동탄역의 일일 수요는 2016년 기준 2908명 정도로 예측되었으나[13], 실제로는 그 2배 정도가 이용했다. 주변 개발이 많이 되어 있지 않는 것 치고는 이용객이 많다. 동탄역 승하차객이 많아 동탄역에서만 3~4분 동안 승하차로 소모하는 경우가 생긴다. 2신도시에서 서울 방면이 버스밖에 없기 때문이다. 원래는 종착역이거나 복합열차 분리병결이 아닌 이상 2분 정차가 기본이라는 점을 감안하면 상대적으로 긴 편인 셈이다. 그리고 이미 첫해부터 예측된 수요의 2배 이상의 승객이 이용하고 있다.

주차장은 지하 1~3층에 있고, 총 390대를 댈 수 있다. 요금은 최초 30분에 1,500원, 30분을 초과하면 10분당 400원씩 부과된다. 일일주차권은 18,000원이다. 열차 이용고객은 여기서 30% 할인이 들어가는데, 2017년 10월 기준 모든 주차장 이용객들에게 30% 할인을 일률적으로 제공하고 있다. 다만 이 주차장은 공영주차장이 아니며 경차나 친환경차 할인은 전혀 받을 수 없다. 동탄역 바깥으로 약 5분 거리에 공영주차장이 따로 있으며 주차요금도 동탄역 지하주차장보다는 저렴한 대신 주차면수가 적다.

역 1번 출구 바로 앞에 동탄 라스플로레스라는 복합 상가건물이 세워져있다. 2018년 3월 28일CGV 동탄역이 5~8층에 지점을 오픈해 동탄2신도시의 첫 영화관이 되었다. 바로 앞에 롯데백화점 동탄점이 2021년 8월 20일에 오픈했으며, 동탄역과 연결되어 있다.

역 2번 출구에서 260m 정도 떨어진 곳에 동화성세무서가 있으며(동탄역 롯데캐슬아파트 맞은편), 남쪽으로 260m 정도 떨어진 곳에 화성시청 동탄출장소가 위치해 있다. 과거에는 1번 출구 라스플로레스와 동탄역푸르지오시티오피스텔에 있었으나 2022년 2월말경에 지금의 위치로 이전했다. 약 650m 정도 떨어진 곳에 트레이더스 홀세일 클럽 동탄점이 있다.

동탄역 서쪽 공터에 동탄컨벤션센터라고 해서 전시장 계획이 잡혀 있으며, 여울공원이 있다. 동탄역 서부와도 대중교통 이용없이 쉽게 다닐 수 있다. 그리고 현재 3번 출구와 4번 출구는 현재 공사 중이다.

본래 경부고속도로는 역사 서쪽으로 지나갔으나 2024년 3월에 직선화, 지하화하며 경부동탄터널이 개통함으로써 역 위를 지나간다. 지하화 후 상부는 공원으로 만들 계획이다. 경부고속도로는 동탄2신도시 접근성 악화의 주 원인으로, 1신도시에서조차도 진입하기가 쉬운 편이 아니다. 경부고속도로에서 진입하려고 해도 1신도시는 기흥동탄IC로, 2신도시는 기흥IC로 진입하는 게 빠르다. 경부고속도로 아래로 진입해서 들어가야 하는 데다가 1신도시에서 2신도시로 연결된 진입로는 동탄2신도시 입주가 시작된 2016년부터 2019년까지 3곳뿐이었다. 그나마 지속된 민원 폭탄에 임시 지하차도까지 뚫어가며 대응해 2020년부터 지하차도를 추가로 개통하기 시작해서 7곳이 되었다. 지하화 후에는 동탄역을 1신도시에서도 바로 접근할 수 있게 된다. 2016년 제20대 국회의원 선거에서 더불어민주당 소속으로 당선된 이원욱 의원(화성시 을)이 2017년 9월, 동탄역 역사에 지상으로 복합환승센터를 설치하자고 제안하여 한국토지주택공사가 관련연구용역을 진행하며 공사를 중단했는데[14] 그로부터 1년여 후, 동탄역 부근 주민들의 반발에 의해 복합환승센터 설치는 취소되고 공사는 재개되었으며, 완공예정은 기존 완공보다 3년 늦은 2023년이다. 현재는 2023년 3월에 경부고속도로 상행만 지하로 다니고 있다. 하행의 경우는 계획상으로 2023년 12월 개통예정이였으나 2024년 3월 28일로 연기되었다.

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#4d2e47><bgcolor=#4d2e47> 연도 || 파일:SRT BI.svg ||<bgcolor=#4d2e47> 비고 ||
2016년 4,882명 [15]
2017년 5,933명
2018년 7,282명
2019년 8,249명
2020년 6,596명
2021년 7,959명
2022년 9,981명
2023년 11,390명
출처
철도통계연보

개통 이후 코로나 시기를 제외하고 꾸준하게 이용객이 많아지고 있는 역으로서, 2023년에는 마침내 일평균 이용객 1만 명을 돌파하였다.

GTX-A노선 개통으로 이용객이 늘어날 여지가 있다.

5. 승강장

5.1. 수서평택고속선 / 수도권 광역급행철도 A노선

파일:SRT 동탄역 승강장.jpg
파일:SRT 동탄역 역명판.jpg
<rowcolor=#fff> 2번 SRT 승강장[16] 2번 SRT 역명판
파일:GTX동탄.png
수도권 광역급행철도 A노선 승강장
파일:GTX동탄역명판.jpg
수도권 광역급행철도 A노선 역명판
수서·성남
2 1
당역종착·평택지제
파일:GreatTraineXpress_A.svg GTX-A 당역 종착
1 수서평택고속선 SRT 부산·진주·포항·목포·여수 방면
2 수서평택고속선 SRT 수서 방면
파일:GreatTraineXpress_A.svg GTX-A 성남·수서 방면

빨간색으로 표시된 선은 통과선이다. 승강장에서 플랫폼을 보면 반대쪽 플랫폼이 보이지 않고 단선 승강장처럼 보이는데, 이는 열차풍을 막기 위해서 통과 전용 선로를 콘크리트 벽으로 막아서 분리해 두었기 때문이다.[17] 그래서 동탄역을 통과하는 열차의 경우 열차 안에서 동탄역 플랫폼을 볼 수가 없다.

가장 바깥의 빈 공간은 추후 수도권 광역급행철도 A노선 개통 시를 대비해 남겨 놓은 공간으로, 과거에는 벽으로 막혀 있었지만 벽 뒤로는 전차선을 제외한 모든 시설이 설치되어 있었다. 2023년 6월부터 11월까지 가벽을 철거하고 스크린도어와 전차선을 설치하는 잔여 공사가 진행되었다. 가벽으로 되어 있기 때문에 두드리면 소리가 울렸던 것이 특징. 승강장 중간에 있는 계단도 GTX-A선 승차 높이와 SRT 승차 높이의 차이를 감안한 것이다. 이후, 2024년 1월에 가벽이 완전히 철거되었다. 비슷한 시기, 시운전 때의 동탄역 모습이 공개되었다.

GTX-A선의 경우에는 개찰구가 방향별로 분리되어 있어 반대편 승강장 횡단이 불가능하다.

5.2. 동탄인덕원선 / 수도권 전철 1호선(예정)

이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.

이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.

SRT/GTX 동탄역 플랫폼을 기준으로 북서쪽(중심상업용지(C1) 북쪽)에 위치할 예정이다. 승강장은 지하 3층이며, 승강장 형태는 2면 3선 두단식 승강장으로 이루어진다. 그리고 2023년 10월 수도권 전철 1호선의 동탄역 연장이 확정되면서 기존 동탄인덕원선 승강장 옆에 단선 승강장으로 1호선 승강장이 들어설 예정이다. 1호선의 경우 경기도구간이 모두 지상으로 운행중이기에 유일하게 지하환승역이 된다.
서동탄 메타
1 | ? | ? |
종착역

5.3. 동탄 도시철도 (예정)

동탄역 동광장 지상에 위치한다. 1, 2공구 둘다 복선 섬식 승강장을 공용하여 평면 환승이 가능하다.
망포역 / 병점역
| - |
오산역 / 210정거장

배선도

6. 연계 교통

연계 버스 노선은 상당히 많은 편이나 배차가 대부분 기본 30분 이상이라 시내버스 이용이 불편하다

6.1. 시내버스

||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#fff,#191919> 동탄역(서측)(55398) ||
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직행좌석
일반시내
마을
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||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#fff,#191919> 동탄역(동측)(55399) ||
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공항
직행좌석
일반시내
마을
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||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#fff,#191919> 롯데캐슬.포스코더샵(36436) ||
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공항
광역급행
직행좌석
일반시내
마을
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||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#fff,#191919> 포스코더샵.롯데캐슬(36465) ||
{{{#!wiki style="margin: -0px -12px -5px"
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광역급행
직행좌석
일반시내
마을
}}}}}}}}} ||

6.2. 시외버스

현재 동탄역 인근에서 운행하는 시외버스는 아예 없다. 인근 오산역, 혹은 기흥역이나 안성종합버스터미널의 중간 경유지로 이동해야 한다. 안성 버스 8202 신설로 안성종합버스터미널의 중간경유지에 내려서 대전복합터미널로 환승 연계는 가능해졌으며, 2023년 7월 14일 안성~청주 노선 운행 재개로 2동탄에서도 청주시외버스터미널로 환승 연결할 수 있다. 하지만 아직 동탄에서 세종고속시외버스터미널 혹은 유성시외버스정류소로 가려면 오산역으로 내려가거나 기흥역으로 올라와서 시외버스를 이용, 또는 SRT를 타고 오송역에서 BRT시내버스 등으로 환승해야 하는 불편은 여전하다. 오산에서 유성 쪽으로 가는 노선은 아예 없어서 세종터미널이나 대전복합터미널로 와서 환승해야 한다. 천안 쪽의 경우 기흥역에서 시외버스 혹은 병점역에서 1호선으로 대체 가능하고, 청주에서 1동탄까지는 하루 1회 운행하는 청주시외버스터미널발 16:10 차량을 이용할 수 있다.[18] 하지만 기흥역의 시외버스의 경우 교통카드 사용은 1일 2회 아산(온양)까지 연장 운행하는 시간대만 이용 가능하고, 그 이외 시간대는 교통카드 사용이 불가해 모두 모바일 예매로 이용해야 한다. 청주시외버스터미널은 동탄역 주변에서는 SRT이용 오송역에서 청주시내버스를 이용 또는 1, 2동탄에서 이동시 8202번을 이용하여 공도에서 내린 후 8308번, 혹은 오산역환승센터로 와서 청주시외버스터미널로 가야 한다.

6.3. 택시

파일:화성시 CI_White.svg 경기 화성시 택시
중형택시 기본요금 4,800원 (1.8km, 도농복합 가형)
추가요금 100원 (25초/104m)
심야 할증 30% (23:00~04:00)
시계외 할증 20% (화성/오산시 외)
유료도로 이용료 승객 부담
모범ㆍ대형택시 기본요금 7,000원 (3.0km)
추가요금 200원 (35초/144m)
심야 할증 20% (23:00~04:00)
시계외 할증 없음
유료도로 이용료 승객 부담

수서역에 비해 하차 후 택시 이용이 불편하다. 시설은 잘 되어 있으나 아직 주변 지역 개발이 진행 중인 관계로 주변에 택시가 잘 다니지 않는다. 승객을 태우고 동탄역으로 온 택시 기사들도 승객이 내린 후 동탄역에서 다음 승객을 기다리지 않고 다른 곳으로 떠난다. 반면에 수서역은 승객이 내리면 택시가 다른 곳으로 떠날 틈도 없이 다음 손님이 탄다. 카카오 T 등을 이용하여 불렀을 때 수원으로 간다고 하면 오히려 잘 잡히고 동탄2신도시나 동탄산업단지(동탄2신도시 남쪽 소재)로 목적지를 잡으면 택시가 잘 잡히지 않는다. 이는 카카오 T의 문제점이기도 한데, 택시기사들이 요금이 높은 장거리 승객들을 선호하기 때문이다. 동탄역에서 수원시내까지는 10~30km 거리이기 때문에 요금이 매우 높은 반면, 동탄2신도시나 동탄산업단지는 기본요금보다 약간 더 높은 수준이다. 반면 오산시에는 택시 이용 인구가 많고 택시 정류장도 많아 택시가 비교적 잘 잡혀서 오산시민 입장에서는 상당히 좋다. 오산시 택시와 화성시 택시는 한 지역으로 묶어 영업을 하고 있어 상대 지역에서 영업이 가능하기 때문에 동탄에서 오산 가는 택시를 잡는 게 쉬운 것도 있다. 동탄역 개통 이전에는 오산역에서 무궁화호를 타고 천안아산역에서 KTX로 환승해야 했으나 현재는 SRT가 다니는 평택지제역이나 동탄역으로 가면 되기에 빠르고 편해졌다. 이로 인해 택시는 카풀 논란까지 겹쳐 불황에 빠졌다가 2019년 들어서 주변 지역 개발이 진행되고 SRT의 존재가 어느 정도 알려짐에 따라 택시가 이전보다 늘었으며, 2021년에 롯데백화점 동탄점이 생기면서 동탄역에 오는 택시가 크게 늘어났다. 다만 시간이 늦어지면 택시 잡기가 굉장히 힘들어지는데, 상술했듯 택시가 줄지어 대기하지 않고 그냥 드문드문 오는 택시를 잡아타야 한다. 그래서 10시 이후부터는 택시 승강장에 길게 줄 서 있는 사람들을 볼 수 있다. 게다가 화성 택시만 오는 게 아니라 수원이나 용인에서 오는 택시도 있기 때문에 목적지가 동탄신도시나 인근 지역인 사람들은 꽤 오래 기다려야 할 수도 있다.

목적지가 수원시나 용인시일 경우 카카오T를 이용하면 운좋게 시외할증 없이 택시를 이용할 수도 있다. 수원시나 용인시에서 동탄역이나 동탄산업단지, 삼성전자 화성캠퍼스까지 손님을 태우고 되돌아가는 택시가 있는 편이기 때문이다.

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[A] 2024년 6월 29일 구성역이 개통 예정이다.[2] 추후 평택지제역 개통 예정이다.[3] 화성시에서 메타역에 급행 추가 정차를 요구하고 있다.[4] 서동탄역과 동탄역의 중간 지점에 솔빛나루역 설치가 추진 중이다.[5] 서동탄-동탄 구간이 개통하면 병점기지선 구간은 수원역 관할이 된다.[A] [7] 「SRT동탄역, 열차정지위치 점멸시스템 도입」, 데일리안, 2020-11-30[8] 김재영, 「인덕원~수원 복선전철 건설사업」, 한국개발연구원, 2014년, p.153.[9] 인덕원 - 오전 - 수원월드컵경기장 - 영통 - 동탄[10] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리[11] 「이원욱 동인선 노력 결실 맺어, 동인선 1호선 입출고선(동탄역~서동탄역) 직결 확정」, 대한뉴스, 2023-10-18[12] 명칭은 서울(잠실)이지만 기점은 종합운동장역이다.[13] 「수도권 고속철 신규 수요 ‘뻥튀기’」, 한겨레, 2014-11-11[14] 「[화성 동탄2 이원욱 의원 주도 '원안변경' 반발]공원부지에 환승정류장 '새치기'… 녹지 기다리던 인근주민 '배신감'」, 경인일보, 2018-06-07[15] 개통일인 12월 9일부터 12월 31일까지 23일간의 집계를 반영한 것이다.[16] GTX-A 노선 개통 후[17] 터널 안에서 열차가 지나갈 때는 그 앞의 공기를 열차가 밀게 되는데, 그 과정에서 압축된 공기가 다시 팽창하면서 일으키는 힘은 생각보다 강력하다. 그 위력이 얼마나 되는지, 그리고 그에 대한 대비 없이 열차를 굴리면 어떻게 되는 지 잘 보여 주는 사례로 옆 나라 일본미사시마역이 있으니 문서를 참고해보면 좋다. 게다가 이 통과 선로로 다니는 건 보통의 전철도 아니고 무려 고속열차이다 보니 그 위력은 훨씬 더 크다. 300㎞/h를 ㎧로 환산할 경우 대략 84㎧가 나오는데, 쉽게 말해 슈퍼태풍(약 67㎧)보다 더 강력한 태풍이 들이닥치는 셈이다. 그 정도면 스크린도어도 박살낼 수 있는 수준이다.[18] 현재는 폐선되어 대전과 동일하게 환승이동해야 한다.