최근 수정 시각 : 2022-11-19 00:13:57

동탄역

동탄역
수서 방면
수 서
← 32.4 ㎞
경부선
SRT
부산 방면
평택지제
21.0 ㎞ →
호남선
SRT
목포 방면
{{{#!folding 미개통 도시철도 노선 보기
{{{#!wiki style="margin: -11px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px;"
파일:DILine_icon.svg 파일:GreatTraineXpress_A.svg 파일:Seoulmetro1_icon.svg
시종착
운정 방면
용 인

← 11.1 ㎞
GTX-A
(미개통)
동탄역(역)
파일:DTLine_icon.svg
}}}}}}
다국어 표기
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -11px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px;"
영어 Dongtan[2]
한자 東灘
중국어 东滩
일본어 [ruby(東灘, ruby=トンタン)] }}}}}}
주소
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -12px"
수서평택고속선
경기도 화성시 동탄역로 지하 151 (오산동 967-2701번지)
동탄인덕원선
경기도 화성시 동탄기흥로 지하 460 (오산동 산88-86번지)
병점기지선
경기도 화성시 동탄기흥로 지하 460 (오산동 산88-86번지)
GTX-A
경기도 화성시 동탄역로 지하 151 (오산동 967-2701번지)
동탄 도시철도 1공구·2공구
경기도 화성시 오산동 967-145번지 }}}}}}}}}
관리역 등급
SR 영업본부 서비스혁신처 동탄역[3]
운영 기관
수서평택고속선 파일:주식회사 SR 로고.svg
GTX-A
개업일
수서평택고속선 2016년 12월 9일
파일:Untitled-1.png
GTX-A 2024년 6월 (예정)
역사 구조
지하 6층 (심도: 42.73m)
승강장 구조
2면 6선 쌍섬식 승강장
철도거리표
수서평택고속선
동 탄
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ 미개통 철도거리표 보기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
동탄인덕원선
동 탄
(착공 예정)
종점
기점
동탄인덕원선
지선

동 탄
(착공 예정)
병점기지선
동 탄
(계획중)
종점
}}}}}}}}}

1. 개요2. 역 정보3. 역 주변 정보4. 일평균 이용객5. 승강장6. 연계 교통
6.1. 시내버스6.2. 시외버스6.3. 택시
7. 화성시의 교통8. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

파일:9PN79RI.jpg
조감도
파일:동탄역.jpg
역 안내도
대한민국 최초의 지하 고속철도 역사
동탄역은 수서에서 출발해 지제역까지 가는 수도권 고속철도 노선의 중앙에 위치한 국내 최초의 지하 고속철도 역사이다. 계획신도시인 동탄 제2 신도시 중앙에 위치가 결정, 지역 지구 단위 계획이 수립된 특수한 고속철도역사로 녹지, 주차장, 도로, 콘코스, 승강장 등 모든 역사 시설이 철저하게 계획된 고속철도역사이다. 특히 지하 심도 45m에 이르는 역사임을 감안, 스크린도어와 피난 시뮬레이션 등 안전에 대한 철저한 준비가 역사에 반영되었다. 또한 도시의 역동성을 주제로 쾌적하면서도 편안한 도시문화의 품격 있는 역사를 목표로, 보이지 않지만 도시를 움직이는 우리 몸의 혈관을 닮은 역사로 구현되었다.
국가철도공단 공식 소개 문구
SRT의 철도역. 율현터널 중간 지점인 경기도 화성시 동탄역로 지하 151 (오산동)[5] 소재. 주변에는 동탄2신도시경부고속도로가 있다.

2. 역 정보

동탄1, 2신도시 입주민들이 교통분담금 명목으로 1가구당 500~1,000만 원씩 아파트 분양가에 포함하여 모은 1조 원 가량으로 만들어졌다. 추후 GTX도 들어올 예정이다.

단순한 지하 시설을 넘은, 거의 지하벙커 수준의 규모다. 조감도를 본 뒤에 실제로 가 보면 미래 세계 등을 그린 소설이나 영화에서 볼 법한 지하 세계로 여행을 떠난다는 느낌이 든다. SRT를 타려면 끝도 없이 내려가고 또 내려가야 하기에 처음 가는 사람들에게는 대단히 신기하다. 지하 3층까지가 주차장, 4층이 고객라운지, 5층이 대합실, 6층이 승강장인 구조로서 에스컬레이터로 오르내리는 것도 꽤 시간이 걸린다. 물론 엘리베이터로 지상에서 지하 5층까지 바로 내려갈 수 있기는 하다.

이외에도 수도권 전철 1호선 서동탄역과천선 인덕원역을 잇는 동탄인덕원선 전철이 지어진다. 현재 계획에 따르면 인덕원역과 동탄역을 오가는 열차가 동탄역에서 시종착할 예정. 동탄인덕원선 동탄역은 경부고속도로 서쪽에 지어지며, 환승거리는 약 160m로 계획되어 있기 때문에 막장환승 확정이 되었다.[6]

동탄인덕원선 급행열차 정차역[7]에 이 역이 포함된다.

그리고 2021년 4월 22일 4차 국가철도망에 수인분당선이 계획안에 올라오게 되면서 수인분당선이 동탄역을 경유하게 되었다. 단, 수인분당선 오산지선이 타당성이 나오지 않아 수년간 걸릴 것으로 보인다.

지하 1~3층은 주차장이고, 각종 편의시설과 매표소는 지하 4층에 있다. 김밥 전문점, 엔제리너스 커피, 세븐일레븐, 크리스피크림, 롯데리아[8]가 있다. SRT 고객라운지도 지하 4층에 위치하고, 여기에 우리은행 ATM이 있다. 그리고 동탄인덕원선의 승강장은 지하 3층에 들어올 예정이다.

지하 4층에 TMO가 있었으나 없어졌다. 지하 6층은 타는곳이 위치해 있다.

엘리베이터는 1층에서 지하 5층까지 운행하는 엘리베이터와 지하 5층에서 지하 6층까지 운행하는 엘리베이터로 나뉘어져 있다. 지하 4층까지는 운임경계선 외부에 있다.

열차정지위치 점멸 시스템을 도입한다.
파일:동탄역_승강장_수정.jpg 파일:동탄역_승강장(스크린도어)수정.jpg
수서역이나 광명역은 반지하역인데 비해, 동탄역은 대한민국 최초의 지하 고속철도 역사다.[9][10] 지하 대심도 터널인 율현터널 중간 지점에 역이 있어 승강장이 지하 6층에 위치해 있으며, 승강장에는 국내의 고속철도역 최초로 스크린도어가 설치되어 있다. 고속열차 대응 전용으로 제작된 스크린도어로, 고속통과로 인하여 발생하는 열차풍으로부터 역사 시설물을 보호하는 효과가 있다.[11] 이로써 국내 최초 고속철도 승강장에 스크린도어를 설치한 역이 된 셈이다. 참고로 스크린도어는 승무원이 확인 후 수동으로 개폐하고 있다. 그 탓에 열차 출입문을 닫기 전에 스크린도어가 먼저 닫힌다.

3. 역 주변 정보

동탄2신도시 중심상업지구가 개발 중이다. 동탄역 수요는 동탄신도시 주민들 수요가 주된 수요일 것이며 역이 개업하면 차츰 연계교통이 확충되겠지만, 아직 동탄2신도시가 많이 개발되지 않아 연계교통은 부실하다.

84번 지방도인 동탄치동천로가 이동읍 천리까지 개통된다면 처인구의(정확히는 용인시내, 이동읍, 남사읍) 수요를 노려볼 수도 있을 것이다.

반월동이야 그럴 법 하지만 그나마 가까운 서천에서는 동탄역을 가는 노선이 없다. 지제연결선 개통전까지 수원역 KTX 정차 횟수가 적기 때문에 실제로 출장시에 서울역, 용산역까지 거슬러올라가서 타거나 장항선 타고 천안아산역까지 가서 갈아타는 경우가 허다하다.[12] 수원역보다 고속철도가 더 자주 다닌다는 점을 어필하면 수요를 끌어올 수 있다.

동탄역의 일일 수요는 2016년 기준 2908명 정도로 예측되었으나,[13] 실제로는 그 2배 정도가 이용했다. 주변 개발이 많이 안되어있는 것 치고는 이용객이 많다. 동탄역 승하차객이 많아 동탄역에서만 3~4분 동안 승하차로 잡아먹는 경우가 생긴다. 2신도시에서 서울 방면이 워낙 버스밖에 없으니. 원래는 종착역이거나 복합열차 분리병결이 아닌 이상 2분 정차가 기본이라는 점을 감안하면 상대적으로 긴 편인 셈이다. 그리고 밑에 자료에도 나와있지만 이미 첫해부터 예측된 수요의 2배 이상의 승객이 이용하고 있다.

주차장은 지하 1~3층에 있고, 총 390대를 댈 수 있다. 요금은 최초 30분에 1500원, 30분을 초과하면 10분당 400원씩 부과된다. 일일주차권은 18000원. 열차 이용고객은 여기서 30% 할인이 들어가는데, 개통 초기라서 그런지 2017년 10월 현재 모든 주차장 이용객들에게 30% 할인을 일률적으로 제공하고 있다. 다만 이 주차장은 공영주차장이 아니며 경차나 친환경차 할인은 전혀 받을 수 없다. 동탄역 바깥으로 약 5분 거리에 공영주차장이 따로 있으며 주차요금도 동탄역 지하주차장보다는 저렴하다. 대신 주차면수가 적은 것이 흠.

역 1번 출구 바로 앞에 동탄 라스플로레스라는 복합 상가건물이 세워져있다. 2018년 3월 28일CGV 동탄역이 5~8층에 지점을 오픈했다. 동탄2신도시의 첫 영화관. 게다가 바로 앞에 롯데백화점 동탄점이 2021년 8월 20일에 오픈했으며, 동탄역과 연결되어있다.

역 2번 출구에서 260m정도 떨어진 곳에 동화성세무소가 있으며(동탄역 롯데캐슬아파트 맞은편), 남쪽으로 260m정도 떨어진 곳에 화성시청 동탄출장소가 위치해 있다. 과거에는 1번출구 라스플로레스와 동탄역푸르지오시티오피스텔에 있었으나 지난 2022년 2월말경에 지금의 위치로 이전했다. 게다가 약 650m 정도 떨어진 곳에 이마트트레이더스가 있다.

동탄역 서쪽 공터에 동탄컨벤션센터라고 해서 전시장 계획이 잡혀 있으며, 여울공원이 있다. 동탄역 서부와도 대중교통 이용없이 쉽게 다닐 수 있다. 그리고 현재 3번 출구와 4번 출구는 현재 공사중이다.

역사 서쪽으로 지나가는 경부고속도로를 직선화 및 지하화하여 이 역 위를 지하로 지나가게 하려는 계획이 있는데, 2023년에 완공예정. 지하화 후 상부는 공원으로 만들 계획이다. 경부고속도로는 동탄2신도시 접근성 악화의 주 원인[14]으로, 1신도시에서조차도 진입하기가 쉬운 편이 아니다. 경부고속도로 아래로 진입해서 들어가야 하는데다가 1신도시에서 2신도시로 연결된 진입로는 동탄2신도시 입주가 시작된 2016년부터 2019년까지 겨우 3곳이다가 지속된 민원폭탄에 힘입어 임시 지하차도까지 뚫어가며 대응한 덕에 2020년부터 지하차도를 추가로 개통하기 시작해서 7곳(...) 지하화 후엔 동탄역을 1신도시에서도 바로 접근할 수 있게 되므로 현재 열심히 공사중이다. 2016년 제20대 국회의원 선거에서 더불어민주당 소속으로 당선된 이원욱 의원(화성시 을)이 2017년 9월, 동탄역 역사에 지상으로 복합환승센터를 설치하자고 제안하여 한국토지주택공사가 관련연구용역을 진행하며 공사를 중단했는데(관련 기사) 그로부터 1년여 후, 동탄역 부근 주민들의 반발에 의해 복합환승센터 설치는 취소되고 공사는 재개되었으며, 완공예정은 기존 완공보다 3년 늦은 2023년이다.

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#4d2f48><bgcolor=#4d2f48> 연도 || 파일:SRT BI.svg ||<bgcolor=#4d2f48> 비고 ||
2016년 4,882명 [15]
2017년 5,933명
2018년 7,282명
2019년 8,249명
2020년 6,596명
2021년 7,959명
출처
철도통계연보

5. 승강장

5.1. 수서평택고속선 / 수도권 광역급행철도 A노선(예정)

파일:동탄역_승강장(KTX).jpg 파일:동탄역_승강장(GTX).jpg
2번 SRT 승강장 2번 승강장 옆 수도권 광역급행철도 A노선 승강장 예정지(고상홈)
수서
2 | | | | 1
평택지제
플랫폼 계통 열차 방향
1 수서평택고속선 파일:SRT BI.svg 평택지제·대전·동대구·부산·광주송정·목포 방면
2 수서평택고속선 파일:SRT BI.svg 수서 방면
수도권 광역급행철도 A노선 개통 시
{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
수서·용인
2 1
당역종착·평택지제

}}}}}}}}} ||

빨간색으로 표시된 선은 통과선이다. 승강장에서 플랫폼을 보면 반대쪽 플랫폼이 안보여서 단선 승강장처럼 보일텐데, 그 이유는 통과전용 선로가 콘크리트 벽에 막혀있어 숨겨져 있기 때문이다. 그래서 동탄역을 통과하는 열차의 경우 열차 안에서 통과하는 동탄역 플랫폼을 볼 수가 없다.

가장 바깥의 빈 공간은 추후 수도권 광역급행철도 A노선 개통시를 대비해 남겨놓은 공간으로, 현재는 벽으로 막혀있지만 벽 뒤로는 전차선을 제외한 모든 시설이 설치되어있다. 가벽으로 되어있기 때문에 두드려보면 소리가 울린다. 승강장 중간에 있는 계단도 GTX A선 승차 높이와 SRT 승차 높이의 차이를 감안한 것.

5.2. 동탄인덕원선

SRT/GTX 동탄역에서 북서쪽에 위치할 예정이며, 반도8차에 들어설 예정이다. 승강장은 지하 3층이며, 승강장 형태는 2면 3선 두단식 승강장으로 이루어진다.

5.3. 동탄 도시철도 1공구 (예정)

여울공원
영천
파일:DTLine_icon.svg 동탄 도시철도 1공구 병점역·솔빛나루 방면
치동천·청계중앙공원·동탄호수공원·장지천 방면

5.4. 동탄 도시철도 2공구 (예정)

영천사거리
동탄출장소
파일:DTLine_icon.svg 동탄 도시철도 2공구 망포역·석우 방면
동탄호수공원·오산시청·오산역 방면

6. 연계 교통

6.1. 시내버스

||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 동탄역(서측)(55398) ||
{{{#!wiki style="margin: -0px -12px -5px;"
{{{#!folding [ 버스 목록 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px;"
공항
직행좌석
일반시내
마을
}}}}}}}}} ||


||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 동탄역(동측)(55399) ||
{{{#!wiki style="margin: -0px -12px -5px;"
{{{#!folding [ 버스 목록 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px;"
공항
직행좌석
일반시내
마을
}}}}}}}}} ||

6.2. 시외버스

현재 동탄역 인근에서 운행하는 시외버스는 아예 없다. 인근 오산역, 혹은 기흥역이나 안성종합버스터미널[16]의 중간 경유지로 이동해야 한다. 특히 경기광주 버스 8202신설로 안성종합버스터미널의 중간경유지에 내려서 4회 운행 대전복합터미널로 환승 연계는 가능해졌으나 아직 동탄에서 청주시외버스터미널, 세종고속시외버스터미널 혹은 유성시외버스정류소로 갈라면 오산역으로 내려가던가 아니면 기흥역 올라와서 시외버스를 이용하던지 SR을 타고 오송역에서 BRT나 시내버스 등으로 환승해야하는 불편은 여전하다.[17]

6.3. 택시

파일:화성시 CI_White.svg 경기 화성시 택시
중형택시 기본요금 3,800원 (2.0km)
추가요금 100원 (25초/104m)
심야 할증 20% (00:00~04:00)
시계외 할증 20% (화성/오산시 외)
유료도로 이용료 승객 부담
모범ㆍ대형택시 기본요금 6,500원 (3.0km)
추가요금 200원 (36초/148m)
심야 할증 없음
시계외 할증 없음
유료도로 이용료 승객 부담

수서역에 비해 하차후 택시 이용이 불편하다. 시설은 잘 되어있으나 아직 주변 지역 개발이 진행중인 관계로 주변에 택시가 잘 다니지 않는다. 승객을 태우고 동탄역으로 온 택시기사들도 승객이 내린 후 동탄역에서 다음 승객을 기다리는게 아니라 아예 다른 곳으로 떠나버린다. 반면에 수서역은 승객이 내리면 택시가 다른 곳으로 떠날 틈도 없이 다음 손님이 탄다. 카카오택시 등을 이용하여 불렀을 때 수원으로 간다고 하면 오히려 잘 잡히고 동탄2신도시나 동탄산업단지[18]로 목적지를 잡으면 택시가 정말 안 잡힌다.[19] 오산시에는 택시 이용 인구가 많고 택시 정류장도 많아 택시가 비교적 잘 잡힌다. 오산시민 입장에서는 상당히 좋다.[20] 동탄역 개통 이전에는 오산역에서 누리로를 타고 천안아산역에서 KTX로 환승해야했으나 이제는 SRT가 다니는 평택지제역이나 동탄역으로 가면 되기에 빠르고 편해졌기 때문이다. 참고로 택시는 안 그래도 안잡히는데 카풀논란으로 망했다. 다만 2019년 들어서 주변 지역 개발이 진행되고 SRT의 존재가 어느 정도 알려짐에 따라 택시가 이전보다 늘기는 했으며, 2021년에 롯데백화점 동탄점이 생기면서 동탄역에 오는 택시가 크게 늘어났다.

목적지가 수원시나 용인시일 경우 카카오T를 이용하면 운좋게 시외할증 없이 택시를 이용할 수도 있다. 수원시나 용인시에서 동탄역이나 동탄산업단지, 삼성전자 화성캠퍼스까지 손님을 태우고 되돌아가는 택시가 의외로 있는 편이기 때문이다.

7. 화성시의 교통

파일:화성시 CI.svg 화성시의 교통
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"
철도 파일:KTX BI.svg 어천 · 파일:SRT BI.svg 동탄 · 파일:GTX-A logo.png 동탄 · 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 병점 · 파일:SBLine_icon.svg 수인·분당선 어천 · 야목 · 동탄 도시철도
도로 고속도로 경부 · 수도권제2순환 · 오산화성 · 평택파주 · 서해안 · 평택시흥
국도 1 · 39 ·43 · 77 ·82
지방도 23 · 82 · 83 · 301 · 302 · 305 · 306 · 309 · 310 · 311 · 313 · 314 · 315 · 317 · 318 · 322
버스 향남환승터미널 · -서신터미널-
화성시의 버스 목록 · 화성시의 마을버스
항공 -경기남부 통합 국제공항-
}}}}}}}}} ||
경기도의 교통

8. 관련 문서



[1] 화성시에서 메타역에 급행 추가 정차를 요구하고 있다.[2] 동탄도시철도 기본계획안에는 병점역, 망포역, 오산역처럼 역명 뒤에 '역(Station)'이 하나 더 붙는다.[3] 관리역 개념이 없이 각 역의 역장이 해당 역을 관리한다.[4] 2024년 용인역 개통 예정[5] 오산동 967-164번지[6] 2014년도 타당성재조사 보고서 - 인덕원~수원 복선전철 건설사업 (153p), 한국개발연구원[7] 인덕원 - 오전 - 수원월드컵경기장 - 영통 - 동탄[8] 엘포인트 적립 가능.[9] 두 번째는 현재는 폐지된 인천국제공항선 KTX인천공항2터미널역이다.[10] 여담으로 경부고속선 대전역, 동대구역이 원안대로 지하에 건설됐으면 이들 역사가 국내 최초의 지하 고속철도 역사가 될 수 있었다. 심도는 각각 60m, 40m 정도로 계획됐다고 한다.[11] 미사시마역 문서를 보면 이러한 열차풍의 위력이 얼마나 무서운지 알 수 있다. 다만, 수서평택고속선의 선형이 그닥 좋지 않아 수서-천안아산구간의 표정속도는 동탄역, 평택지제역 무정차 편성 기준으로 약 181.15km/h에 불과하다.[12] 정시성이 중요시되고 비용에 큰 영향을 받지 않는 출장 수요가 그렇다는 것이고, 이 지역에서 비수도권으로 내려갈 때는 인근의 수원버스터미널에서 고속버스시외버스를 이용하는 쪽이 훨씬 더 저렴하고 빠르다.[13] 수도권 고속철 신규 수요 ‘뻥튀기’, 2014-11-11, 한겨레[14] 심지어 경부고속도로에서 진입하려고 해도 1신도시는 기흥동탄IC로, 2신도시는 기흥IC로 진입하는 게 빠를 정도.[15] 개통일인 12월 9일부터 12월 31일까지 23일간의 집계를 반영한 것이다.[16] 경기광주 버스 8202로 연계 가능 안성까지 안가도 중간정차지에서 시외버스 환승이 가능하다.[17] 천안쪽의 경우 기흥역에서 시외버스 혹은 병점역에서 1호선 전철로 대체 가능하다.[18] 동탄2신도시 남쪽에 있다. 수원과 오산의 딱 중간에 있다는 이점 때문에 삼성, LG의 협력사들이 다수 입주해있다.[19] 이는 카카오 T의 문제점이기도 한데, 택시기사들이 요금이 높은 장거리 승객들을 선호하기 때문이다. 동탄역에서 수원시내까지는 10~30km 거리이기 때문에 요금이 매우 높은 반면, 동탄2신도시나 동탄산업단지는 기본요금보다 약간 더 높은 수준이다.[20] 오산시 택시와 화성시 택시는 한 지역으로 묶어 영업을 하고 있어 상대 지역에서 영업이 가능하기 때문에 동탄에서 오산 가는 택시 잡는게 쉬운 것도 있다.