분당선

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대한민국 일반철도 노선

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수도권 전철 분당선
경원선	분당선
청량리역 ~ 왕십리역	왕십리역 ~ 수원역
2.4km(4.34%)	52.9km(95.66%)

수도권 전철 분당선 노선도

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablewidth=330px>	수도권 전철 분당선 首都圈 電鐵 盆唐線 Seoul Metropolitan Subway Bundang Line	}}}
코레일 351000호대 전동차
노선 정보
분류	광역철도
기점	청량리역[1]
종점	수원역
역 수	37개
구성 노선	분당선 경원선
개업일	1994년 9월 1일
소유자
운영자
사용차량	코레일 351000호대 전동차
차량기지	분당차량사업소
노선 제원
노선연장	55.3㎞
궤간	1,435㎜
선로구성	복선
사용전류	교류 25,000V 가공전차선
신호방식	US&S[2](현 히타치 STS)[3] ATC(왕십리역~수원역), ATS(청량리역~왕십리역)[4]
최고속도	100㎞/h[5]
표정속도	완행: 37.0㎞/h 급행: 41.3㎞/h
지상구간	청량리 ~ 왕십리, 죽전
통행방향	좌측통행
개통 연혁	1994. 09. 01. 수서 ↔ 오리 1996. 11. 23. 복정역[6] 2003. 09. 03. 선릉 ↔ 수서 2004. 01. 16. 이매역[7] 2004. 09. 24. 구룡역 2004. 11. 26. 보정임시역 2007. 12. 24. 죽전역 2011. 12. 28. 보정 ↔ 기흥[8] 2012. 10. 06. 왕십리 ↔ 선릉 2012. 12. 01. 기흥 ↔ 망포 2013. 11. 30. 망포 ↔ 수원 2018. 12. 31. 왕십리 ↔ 청량리[9]

1. 개요

분당선 盆唐線 / Bundang Line
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소유자	(한국철도시설공단이 위탁 관리)
운영기관
노선번호	304
노선명	분당선 (盆唐線)
종류	광역철도
영업거리	52.9㎞
궤간	1,435㎜
역수	36
기점	왕십리역[10]
종점	수원역[11]
전기	교류 25,000V 60㎐ 가공전차선
신호	US&S ATC
개업일	1994년 9월 1일
운영노선	수도권 전철 분당선

2. 상세

일산선 개통 당시 차내 노선도의 분당선 부분. 3호선과 비슷한 색깔로 되어 있다. 선릉~수서 구간은 미개통으로 '개포', '개포고', '영동' 이라는 공사역명이 적혀있다.

3. 건설 목적

• 분당신도시의 철도교통
• 1기 신도시였던 분당의 철도교통 확보 및 서울과의 연결을 목적으로 건설되었다.

• 경기 남부권 교통망 연결
• 최초의 분당선은 오직 분당만을 위한 것이었다. 분당선 1단계 구간이 개통된 후 분당선을 연장한 '오리~수원 복선전철' 계획이 구상되어, 이후 계획수립 및 노선확정, 착공이 이루어지면서 용인을 거쳐 수원까지 분당선이 연장되었다. 노선명이 분당선임에도 불구하고 이 노선이 분당뿐만이 아닌 온갖 도시를 다 찍고 가는 이유가 바로 이 때문이다. 위의 목적이 최초의 목적이었다면, 이 목적은 후에 가서 생긴 목적이라고 할 수 있다. 2019년 경에 수인선과 직결된다면 인천(중구, 미추홀구, 연수구, 남동구) - 시흥 - 안산 - 화성 - 수원 - 용인 - 성남 - 서울시 강남구를 잇는 수도권 남부의 주요 도시들을 잇는 광역철도가 된다.

4. 개통 연혁

• 1994. 09. 01. 수서 ↔ 오리
• 1996. 11. 23. 복정
• 2003. 09. 03. 선릉 ↔ 수서
• 2004. 01. 16. 이매
• 2004. 09. 24. 구룡
• 2004. 11. 26. 보정임시역
• 2007. 12. 24. 죽전
• 2011. 12. 28. 보정 ↔ 기흥[21]
• 2012. 10. 06. 왕십리 ↔ 선릉
• 2012. 12. 01. 기흥 ↔ 망포
• 2013. 11. 30. 망포 ↔ 수원
• 2018. 12. 31. 왕십리 ↔ 청량리

5. 전 구간 주행 영상[22]

6. 급행열차 운행

7. 추가 연장

7.1. 연장 확정

7.1.1. 인천 방면

7.1.2. 4호선 직결

7.2. 논의 단계

7.2.1. 왕십리역~상계역 구간

• 함께 보기 : 서울 경전철 동북선, 서울 지하철 12호선

7.2.2. 오산(동탄 지선 건설)

8. 지선 철도

9. 사건·사고

• 핸드폰 카메라의 발달에 힘입어, 전동차 내에서 누추한 행위를 하는 사람들의 모습들이 생생히 촬영된 UCC가 온라인에 오르면서 담배녀+맥주녀, 폭력남을 배출한 노선이라는 오명도 썼다. 엄밀히 말해 맥주녀는 담배녀와 동일 인물이며, 맥주 사건은 분당선이 아닌 5호선에서 일어났다.

• 2008년 2월 15일 오전 8시 26분경, 분당선 모란역으로 진입하던 선릉발 오리행 제6049호 전동차가 갑자기 선로에 멈춰 서는 사고가 발생, 출근길 승객들이 불편을 겪었다. 사고 전동차는 선로에 25분간 정지해 있다가 후속 전동차에 의해 오리역에 있는 분당차량사업소로 옮겨져 고장수리를 받았다. 이 사고로 분당선 전동차 5대의 운행이 20여 분간 지연되면서 출근길 승객들이 모란역에 열차표 환불을 요구하는 등 소동이 벌어졌다. 또 지각 출근하게 된 일부 승객들은 "사고가 났는데도 역에서 아무런 설명도 없이 일방적으로 내리라고만 했다"며 역에 항의하기도 했다. 사고 전동차는 기관계통에 문제가 생겨 정지했으며 다친 승객은 없는 것으로 전해졌다. 한국철도공사 관계자는 "다른 전동차가 정상적으로 운행한 것을 보면 전기계통의 문제가 아니라 사고 전동차의 정비불량이 문제였던 것 같다"고 말했다. (관련 기사)

• 2012년 4월 25일, 한 여성이 객차 한 가운데서 똥을 싸지르고 어디론가 도망가버린 충격적인 사건이 발생했다. 혐짤주의

• 2014년 3월 4일, 오전에 모란역에서 출입문이 고장나는 사고가 나서 상행열차가 30분가량 지연되었다. 6량 편성으로 인한 혼잡율과 맞물려 헬게이트 오픈.

• 2015년 들어서 분당선에서 출근시간에 전동차 고장 및 설비 고장이 빈번히 일어나고 있어서 서울시, 경기도민들의 출근길에 불편을 주고 있다. 출입문 고장은 연례행사가 아닌 월례행사로 정착될 정도.

• 2016년 10월 22일, 왕십리 ~ 서울숲 구간을 운행하던 열차가 멈춰서서 1시간 30분동안 지연이 된 사건이 있다. 열차가 멈췄던 구간은 하필이면 절연구간이다. 열차가 절연구간에서 멈추면 움직이지 못한다.

• 2017년 10월 11일 오전 8시 23분경, 분당선 모란역에서 왕십리∼신수원 구간을 운행하는 열차가 고장으로 멈춰서 하행선 열차 운행에 차질이 빚어졌다. 한국철도공사는 50여 분 만인 오전 9시 14분께 후속 열차로 승객을 환승 조치했다. (관련 기사)

• 2018년 3월 15일 오후 5시 10분경, 경찰 112 상황실에 “기흥역에 폭발물이 설치됐다, 제한시간 1분”이라는 신고 문자가 접수돼 경찰이 역사 일대를 통제하고 수색에 나섰지만 폭발물은 발견하지 못했다. 이 과정에서 분당선 양 방향 지하철이 1시간 가까이 기흥역을 무정차 통과했다. 경찰이 분당선 기흥역과 용인 경전철 환승 구간까지를 통제하고 시민들을 대피시켰다. 이어 경찰은 역사 내부를 3차례 걸쳐 수색했지만 폭발물을 발견하지 못했고 112에 “폭발물 오인신고를 했다”라는 문자 메시지가 접수됨에 따라 1시간 가량 지난 6시 쯤 수색을 종료하고 지하철 운행을 정상화했다고 밝혔다. 경찰은 장난 신고인 것으로 보고 발신자를 추적하였고 그 결과, 9세인 초등학교 4학년생의 장난신고로 밝혀졌다. (관련 기사)

• 2018년 4월 6일 오전 8시 12분경, 분당선 복정역에서 전동차 출입문 고장으로 인해 10분가량 지연 운행되면서 출근길 시민들이 불편을 호소했다. 이로 인해 해당 열차에 타고 있던 1,200여 명의 승객들을 모두 하차시키고 후속 열차로 옮겨 타도록 안내했다. 고장난 열차는 차량사업소로 회송되었다. (관련 기사)

• 2018년 11월 22일 오후 5시 50분경, 죽전역에서 왕십리 방향으로 향하던 K6218 열차가 고장으로 인해 1시간 가까이 운행이 중단됐다. (관련 기사)

10. 역 목록

11. 역별 승하차 통계

12. 기타

12.1. 3호선과의 관계

12.2. 강남 구간 역 설치 논란

12.3. 시설·객차 등에 관한 논란

• 소음선
  개통당시에 부실공사로 이래저래 많이 까였는데, 특히, 5호선, 6호선과 마찬가지로 초창기에 소음이 많기로 유명했다고 한다. 당시에 유지비를 줄이기 위하여 선로에 자갈을 깔지 않고 침목도 모두 콘크리트로 대체하였다. 그러나 이 때문에 소음을 흡수하지 못하고 열차가 운행할 때 나는 소음이 터널 내에서 반사되었다. 게다가 선로가 심하게 마모되고 용접도 불량했기 때문에, 소음은 더 심해졌다. 그로 인해 '소음선'이라는 별명까지 얻었다. 물론 지금은 많이 개선되었다. 단 전화통화 등을 해보면 알겠지만 다른 지하철 노선 보다는 여전히 소음이 조금 더 심하다. 뱀눈이 타면 괜찮다. 하지만 납작이는 소음철 그 자체. 차내에서 대화가 힘들다.
• 이젠 더이상 6량 편성으로는 버틸 수가 없다.
  거기에 10량으로 계획해놓고 6량으로 운행하는 바람에 승강장 양쪽은 막아놓고 안에는 언제나 사람들로 바글바글하는 사태가 벌어지고 있다. 연장 개통 후에는 8량으로 운행할 계획이었으나 완전개통한 2016년까지도 6량 운행중이다. 이로 인해 출,퇴근 시간에는 타지 못하는 사람들이 속출하고 있다. 이매역과 죽전역 이남은 8량 운행계획 확정 후 신설한 역이어서 8량 대응이다. 또한 스크린도어도 이미 8량으로 설계되었기에, 맨앞 칸과 맨뒤 칸의 문을 닫고 정차하지 않는 한 10량으로의 확장 운행은 아직 불가능할 것으로 보인다. 제발 8량화..# 이에 코레일은 수요 탓으로 변명했다. 그런데 분당선의 죽전~왕십리 구간 일평균 승하차량은 2만 5천명 정도로 8량이고 배차가 비슷한 6호선보다 6000명이나 많다. 배차가 긴 수원 구간 역시 심지어 일평균 승하차량과 운행횟수를 고려해 계산한 1편성당 승객수는 8량인 7호선 온수~장암 구간과 맞먹는다. 설마 수인선 뚫리면 죽전에서 수인선방향으로 8량화 할려고????

• 수요에 비해 부족한 공급
  죽전역 이남 구간은 배차간격이 무려 15분이다. 배차가 길다는 경의중앙선에 맞먹는 수준이다. 그렇다고 수요도 적은 것도 아니다. 평시 배차 15분인 단일 노선 역들 중 승하차량 2,3,4등이 전부 분당선 수원 구간의 역이며 보정~수원간 일평균 승하차량도 15000명대로 배차가 절반이고 8량인 6호선 19000명과 차이가 많이 나지 않고 인천 1호선, 부산 2호선보다도 더 많다. 배차가 비슷한 경의중앙선이 8000~1만명 턱걸이 수준이고 수인선이 8000명인걸 보면 이 구간 역시 터져나간다는걸 알 수 있다. 그리고 수원 구간은 연선에 미개발지가 많아서 개발이 아직도 진행중이고 구성역에서 환승되는 GTX A선이 개통하면 수원, 용인~서울간 광역버스 수요도 흡수할 것으로 예상되기 때문에 미래에는 15분 배차로는 절대로 버틸 수 없을 것이다. 수요에 비해 공급이 부족한건 분당선 죽전 이북 구간도 마찬가지인데 역평균 승하차가 27000명이면서 6량편성에 평시 8분 배차이다. 배차가 비슷하지만 (분당선보다 4칸 더 많은) 10량 편성이 투입되는 3호선 구파발~오금 구간이 34000명, 배차가 더 짧고 8량 편성이 투입되는 7호선 온수~장암 구간이 29000명인걸 보면, 분당선의 수요 대비 공급량이 얼마나 처참한 지 알 수 있다.

12.4. 명칭 논란

12.5. 그 외

• 한국철도공사가 운영하는 광역철도 노선 중 흑자수지가 가장 높은 노선이다(2017년 기준). 즉 1호선의 경인선·경원선과 더불어 한국철도공사의 영업수익에 도움을 주는 몇 안 되는 노선에 속한다. 예전 서울지하철공사(현 서울교통공사)와 종로선의 운영권 논쟁이 벌어졌을 때 분당선 만큼은 한국철도공사가 내놓기 싫었던 이유이기도 하다. 6량짜리 흑자노선

• 복정역은 분당선 1단계구간 이였음에도 불구하고 2년여 후에 뒤늦게 개통됐다. 그 이유는 8호선과의 환승연계로 8호선 개통시기에 맞춰서 개통 연기를 하였기 때문이다. 8호선 개통전 까지 무정차 통과를 하였는데 초기에는 비상등 외에 조명을 전부 꺼놓은 상태로 감속 없이 가속으로 그대로 통과해서 역의 존재를 모르는 경우가 대부분 이였으나 개통을 앞둔 1996년 가을 즈음에 일부 조명이 켜지고 감속운행으로 통과 했었다. 역사 구조상 8호선 승강장이 위층에 있고 분당선 승강장은 아래층에 있으며[52] 게이트도 8호선에 맞게 설계하고 출구도 노선 전용 출구 없이 공용이다.[53] 아울러 8호선 역무실은 게이트 로비에 위치했지만 분당선 역무실은 승강장에 있다.

• 사실 분당선도 개통 당시에는 2인승무(기관사 1명, 차장 1명)였다. 하지만 2001년에 코레일이 '1인승무 전환'을 발표하였고, 분당선 운행사원 측의 심한 반발에도 불구하고 2002년에 1인 승무로 기여이 강행하고 말았다.[54] 그 후 코레일 소속 신규 노선들은 줄줄이 1인승무 체계로 도입하게 되었다.

• 오리역 종착시절에는 지상으로 나가기 전에 회차선이 존재했었다. 그러다 노선이 연장되면서 회차선이 쓸모 없게 되자 지금은 완전히 철거되었다. 참고로 오리역 회차선은 단순 선로 전환기만 있는게 아니라 중앙에 복선 넓이로 회차전용선로가 따로 있었다. 죽전역/분당기지로 가려면 회차선 진입전 반드시 선로전환을 해야한다. 사실 이렇게 설계한 이유도 추후 연장을 위해 설계한 거지만 어찌된 일인지 회차전용선로를 놔두고 기지출입고선인 지상선로로 뽑아내서 다시 지하로 진입하는 형식으로 연장공사했다. 한마디로 재 구실을 못하고 버려진 샘이다(...). 만약에 이 회차선을 이용해서 분당선을 연장했다면 아마도 분당선의 지상역사는 왕십리역 밖에 없었을 지도 모른다. 게다가 90년대 초 쯤에 계획됬던 서울 지하철 12호선과의 직결계획이 실현되었더라면 코레일 최초로 전 구간이 지하구간인 광역철도가 되었을 것이다.[55]

• 신분당선이 2011년 10월 28일 개통되었다. 이 때문에 구분당선이라고 불리는 사람들도 많아졌는데 당연하게도 분당선과는 별개의 노선이다.

• 출퇴근시간대 열차 지연이 심각한 수준이다. 그냥 시간표 자체가 맞지 않는다고 보면 된다.[56]

• 코레일이 운영하는 노선 치고는 지상역 비율이 적다.[57] 청량리역, 왕십리역과 죽전역 세 곳이면 끝.

• 수원행 막차가 상당히 이르다. 왕십리역 기준 평일 23:07, 토요일/휴일 23:15로 평일 막차가 오히려 더 빠르다. 죽전역에서는 평일 24:01, 토요일/휴일 24:09. 대부분의 전철이 막차시간대에는 평시와는 다른 종착을 한다지만 아쉬운 점.

• 건설 당시에는 구룡, 대모산입구역은 계획에 없었다고 한다. 실제로 옛날 전철노선도를 보면 노선 일부분이 도곡 → 개포동 → 수서였다고.. 현재 구룡-개포동, 개포동-대모산입구 역간 거리가 꽤 짧은 편. 분당선/강남 구간 역 설치 논란을 참고. 또 이매역도 원래는 지어질 예정이 아니었으나 인근 주민의 요구 및 경강선과의 연계[58]를 위해 지어졌고, 용인시 구간의 "지하" 보정역과 신갈역, 상갈역도 원래 계획에는 없었고 바로 죽전-구성-기흥-청명으로 빠지게 될 예정이었지만 공사 전에 추가되었다.

• 신분당선 차량이 한때 분당선의 죽전차량사업소를 함께 사용했기 때문에 죽전역에서 열차를 기다리다가 우연히 신분당선 차량이 기지로 들어가는 모습을 볼 수 있었다. 이건 정자역 이남에서 신분당선-분당선 간의 연결선로가 있기 때문이다. 2016년 1월 30일 광교신도시 연장구간이 개통하여 신분당선 차량은 광교에 신설된 광교차량사업소로 옮겨가 분당선에서 신분당선 열차를 더 이상 볼 수 없게 되었다.

• 초기분 전동차들은 철도청 시절 전동차 도색이 4호선(과천,안산선)과 완전히 같았으나, 철도청이 코레일로 공기업화하면서 CI 개정을 통해 전동차 도색을 물갈이한 현재는 각각 차별화가 되었다. 열차 내부는 4호선과 (노선도 빼고) 완전히 똑같다. 천장에 매달린 전광판이라든지, 심지어는 문 닫힐 때 나는 특유의 부저음까지 4호선과 똑같다. 승강장도 제1구간(수서-오리)은 과천·안산선과 판박이.

• 연장이 되었는데도 증편도 증결도 없는 상황에 처하자 수도권 전철 수인선 전동차의 차돌리기를 시전하였다. 그저 눈물...

• 가끔 가다 매표기에서 분당역행 표를 찾는 사람들이 있었는데, 분당선에는 분당역이 없다.[59] 이 점 유의. 단 오리역의 공사중 역명이 분당역이었던 적이 있으며, 서현역이 분당의 중심지라 할 수 있어 가끔 서현역이 비공식적으로 분당역으로 불리기도 한다. 그 외에도 90년대 후반에는 초림역을 수내, 백궁역을 정자, 미금역을 분당, 오리역을 수지로 부르는 사람들도 있었다. 그런데 2002년 갑자기 초림역과 백궁역이 각각 수내역과 정자역으로 역명을 바꾸면서 주민들이 비공식으로 부르던 명칭이 공식 역명으로 바뀌게 되었다.[60]

• 선릉-대모산입구 구간을 지나가다 보면 역명판과 환승안내 표지판이 하나같이 누렇다.

• 2025년에는 순환선이 될 듯 하다. 해당 기사의 그림의 복정-인천 구간은 모양이 분당수인선이다. 현재는 거의 모든 구간이 대곡소사선, 소사원시선, 별내선, 경의선 복선전철, 교외선 전철화 떡밥 등으로 바뀌었다. 사실 분당선 수원 연장의 목적 중 하나가 수도권 순환 철도망 형성이었으며, 최근에 국토교통부에서 이 노선의 일부 구간을 활용한 "수도권 환성형 철도망" 구축을 검토하고 있다. 다만 이 순환망의 일부인 8호선과 별내선의 통행 방향과 전력공급 방식이 다르기 때문에 완벽한 순환망으로의 직결 운행은 힘들 것으로 보인다. 1호선, 4호선의 사례가 있기는 하지만.

• 위 강남 구간 역 논란에서 보듯, 강남 3역을 무정차 통과하는 급행을 운영하면 안되겠냐 할 수도 있다. 어차피 왕십리~대모산 구간은 역 개수도 얼마 되지 않으니까, 배차간격 조절만 선행 일반열차 출발 뒤 원래 출발시각보다 1분 정도만 늦게 출발하도록 조절하면 될 거 같기도 하다. 실제로 과거에 1호선 경원선 구간에서 무대피 급행이 운영되기도 했다. 하지만 철도평론가 한우진의 설명에 따르면 저 강남 3역은 강남구청이 건설비를 지원해 주었기 때문에 함부로 무정차 통과하기가 어려울 것이라고 한다. 그러나 강남 3역을 통과하더라도, 분당선은 구성남 지역을 경유하기 때문에 시간 절약 효과가 크지 않다. 강남 3역을 '만악의 근원'으로 취급하는 것은 파편적인 시각이다. 분당 주민들은 오래 전부터 분당선보다 광역버스를 애용해오고 있다. 하지만 분당 주민들이 다 광역버스를 애용하는 것은 아닌 것이 정기권을 끊고 좀 돌아가더라도 지하철을 타는 사람들도 있기 때문이다.[61]

• 최근 들어 증속되고 있는 것으로 보인다. 가장 최근에 개정된 시간표를 보면 왕십리~수원 전구간이 1시간 25분 30초에서 1시간 24분으로 소요시간이 1분 30초 단축되었다. 또한, 죽전역에 붙어 있는 노선도에서는 죽전역~수원역이 34분이 소요된다고 적혀 있는데, 실제로는 30~31분 정도 걸린다. 코레일 광역철도 시간표 참고.

• 줄리엣의 '손 대지마' 뮤직비디오가 분당선을 배경으로 하였는데, 이 노래의 발매 시기가 2000년으로 수서~오리 구간만 운행하던 시절이었으며, 뮤직비디오 초반 부분에 '한국철도' 로고도 나온다. 이전의 분당선 초창기 시절을 느껴보고 싶으면 참고하기 바란다. 관련 링크

• 현재 복정역과 수서역 사이에 역이 없다. 건설 당시에는 세곡동, 자곡동, 율현동이 논밭이었기 때문에 문제가 없었지만, 이 지역에 주택지구가 조성되기 시작하면서 문제가 되기 시작했다. 현재 세곡동, 자곡동, 율현동에는 다른 철도역이 없고 밤고개로와 헌릉로가 출퇴근시간마다 상습정체가 되기 때문에 교통이 불편한 상황이다. 때문에 수서역과 복정역 사이에 세곡역(가칭)을 만들어달라는 주민 요구가 있다. 다만 표정속도가 저하되는데다 세곡역이 생기더라도 분당선을 밤고개로 지하로 이설하지 않는 이상 세곡동 주택지구 외곽에밖에 지을 수 없기 때문에 추진은 지지부진하다. 현재는 세곡지구를 관통하는 위례과천선 추진이 탄력을 받으면서 논의가 쏙 들어간 상태.

• 2018년 3월 기준 모든 역에 안전문이 설치되어 가동중이다.

• 한편 헬게이트의 본 뜻을 이어가고 있다. 2013년 11월 30일에 수원역 까지 연장개통되고 중앙선 급의 배차간격[62]을 자랑하며 출근길 계의 신생 헬게이트 구간이 되었다. 죽전역 이북에 거주하는 수원 지역 통근, 통학자들에게는 일명 "죽죽수"[63]라 하여 죽전행보다 훨씬 극악인 수원행 열차의 배차에 대해 한탄하고 있다. 통학하는 사람들 중에서는 영통역 근처에 위치한 경희대학교 국제캠퍼스 학생들이 가장 피해를 보고 있다.

• 퇴근시간대 정자역 수원방면 승강장의 경우 신분당선과 분당선 환승타이밍이 어긋나면 1-1~6-4까지 사람이 꽉차는 경우도 자주있다. 제발 8량으로 늘려라 이 코레일 놈들아

• 앵벌이와 거지가 유난히 많은 노선이다. 분당선에 주기적으로 방문하는 듯하다. 많으면 한 번 운행에만 4~5명씩 오기도 한다.

• 그동안 말 많고 탈 많았던 청량리역 연장이 2018년 12월 31일에 개통되었다. 허나 하루 18회(편도 9회)에 불과하고[64] 막차도 저녁 7시 안팎이기 때문에 출퇴근 시간에만 유용할 뿐이다. 게다가 평일에 한해서만 운행하고 주말과 공휴일에는 운행을 하지않는다. 그러니 지금 상황으로는 연장이 되었어도 크게 의미가 없다.
  사실 코레일 측에선 해당구간은 이미 선로용량 포화이기에[65] 연장을 원치 않았지만 어른의 사정으로 의해 반강제(?)로 연장개통된 셈이다.