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| 전용철도 | ||
| 운행 예정 |
| | |
| 중앙선 | 청량리 ~ 상봉 (4.6km, 5.10%) |
| 망우선 | 광운대 ~ 망우 (4.9km, 5.43%) |
| 경춘선 | 망우 ~ 춘천 (80.7km, 89.47%) |
| 역 목록 | 연장 | |
| <colcolor=#fff><colbgcolor=#0054a6> 경춘선 京春線 | Gyeongchun Line | |
| | |
| 소유자 | 대한민국 정부 국가철도공단에 소유권 행사 위임 |
| 운영기관 | 한국철도공사[1] |
| 노선번호 | 310 |
| 노선명 | 경춘선 (京春線) |
| 종류 | 간선철도, 일반철도 |
| 광역전철 노선 | 전 구간 |
| 영업거리 | 80.7km |
| 궤간 | 1,435mm |
| 역수 | 20 |
| 기점 | 망우역 |
| 종점 | 춘천역 |
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 |
| 신호방식 | ATS-S2 Thales ERTMS Lv.1 (ATP) |
| 선로최고속도 | 180km/h |
| 선로 수 | 2 |
| 개업일 | 1939년 7월 25일 |
| 운영노선 | ITX-청춘 수도권 전철 경춘선 화물열차 건설 새마을[2] |
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1. 개요
조금은 지쳐 있었나봐 쫓기는 듯한 내 생활
아무 계획도 없이 무작정 몸을 부대어보며
힘들게 올라탄 기차는 어딘고 하니 춘천행
지난 일이 생각나 차라리 혼자도 좋겠네
춘천 가는 기차는 나를 데리고 가네
오월의 내 사랑이 숨쉬는 곳
지금은 눈이 내린 끝없는 철길 위에
초라한 내 모습만 이 길을 따라가네
그리운 사람
차창 가득 뽀얗게 서린 입김을 닦아내 보니
흘러가는 한강은 예나 지금이나 변함없고
그곳에 도착하게 되면 술 한잔 마시고 싶어
저녁 때 돌아오는 내 취한 모습도 좋겠네
춘천 가는 기차는 나를 데리고 가네
오월의 내 사랑이 숨쉬는 곳
지금은 눈이 내린 끝없는 철길 위에
초라한 내 모습만 이 길을 따라가네
그리운 사람 그리운 모습
김현철, <춘천가는 기차>[3]
경춘선은 서울특별시 중랑구 망우역과 강원특별자치도 춘천시 춘천역을 잇는 철도이다.아무 계획도 없이 무작정 몸을 부대어보며
힘들게 올라탄 기차는 어딘고 하니 춘천행
지난 일이 생각나 차라리 혼자도 좋겠네
춘천 가는 기차는 나를 데리고 가네
오월의 내 사랑이 숨쉬는 곳
지금은 눈이 내린 끝없는 철길 위에
초라한 내 모습만 이 길을 따라가네
그리운 사람
차창 가득 뽀얗게 서린 입김을 닦아내 보니
흘러가는 한강은 예나 지금이나 변함없고
그곳에 도착하게 되면 술 한잔 마시고 싶어
저녁 때 돌아오는 내 취한 모습도 좋겠네
춘천 가는 기차는 나를 데리고 가네
오월의 내 사랑이 숨쉬는 곳
지금은 눈이 내린 끝없는 철길 위에
초라한 내 모습만 이 길을 따라가네
그리운 사람 그리운 모습
김현철, <춘천가는 기차>[3]
2. 연혁
| 경춘선 사설철도 시대 | |
| 1937년 | 성동-퇴계원-평내-가평-춘천 구간을 잇는 철도 노선으로 계획 및 확정, 이 노선을 경춘선으로 명명 |
| 1939년 | 당시 사철인 경춘철도주식회사 소속의 철도 노선으로 개통[4] |
| 1941년 | 신공덕 개업 |
| 1944년 | 묵동 폐지 |
| 경춘선 국유철도 시대 | |
| 1946년 | 경춘철도주식회사가 대한민국 철도국에[5] 합병되면서 국철 노선으로 변경 |
| 1957년 | 고상전 폐지 |
| 1960년 | 답내 개업 |
| 1966년 | 청평호반[6] 개업 |
| 1969년 | 청평호반 폐지 |
| 1971년 | 성동-성북 폐선, 종점이 청량리로 변경 성동, 월곡 폐지 |
| 1974년 | 갈매, 답내, 상색, 의암 폐지 |
| 경춘선 직선개량 시대 | |
| 1999년 | 경춘선 광역전철 착공 |
| 2005년 | 경춘선 광역전철 공사로 인해 춘천 임시 휴업 및 종점이 남춘천으로 단축 |
| 2006년 | 평내호평-마석 직선화 개량[7] |
| 2009년 | 마석-대성리 직선화 개량[8] 대성리-상천 직선화 개량[9] 퇴계원 구내 개량 |
| 2010년 | 퇴계원-사릉 직선화 개량[10] 사릉-평내호평 직선화 개량[11] 퇴계원-상천 복선전철 개량 |
| 경춘선 광역전철 시대 | |
| 2010년 | 수도권 전철 경춘선 개업, 경춘선 무궁화호 폐지 망우-춘천 복선전철 완공[12] 성북-퇴계원 폐선, 종점이 상봉으로 변경 갈매, 춘천 재개업 신공덕, 화랑대 폐지 망우(광운대)-퇴계원, 상천-춘천 직선화 개량[13] |
| 2012년 | 경춘선 특급열차 ITX-청춘 운행 개시 별내 개업 |
| 2013년 | 광운대-상봉 연장개통[14] 천마산, 신내 개업 |
| 2016년 | 청량리-상봉 연장개통, 종점이 청량리로 부분 환원[15] |
3. 역사
| ▲ 구 경춘선 평내역의 모습[16] |
| ▲ 구 경춘선 성북역의 모습[17] |
3.1. 부설
1896년 13도제 시행과 함께 강원도청이 춘천시에 자리를 잡았고 이는 일제강점기를 거쳐 현재까지 유지되고 있다. 그런데 1930년대 조선총독부가 철도가 없던 춘천에서 경원선 및 금강산선이 지나던 철원으로 도청을 옮기려는 계획을 세우자, 이에 반발한 일본인 중심의 춘천 6개 지역 유지들이 사재를 털어서 "경춘철도"라는 사철회사를 설립해 경성과 춘천을 잇는 철도를 건설하여 간신히 도청을 유지한 것이 경춘선의 부설 배경이다.만일 이때 춘천이 철도 유치에 실패해 도청을 철원에 빼앗겼다면 경부선과 호남선이 지나는 대전시에 충남도청을 빼앗긴 후 인구 10만 남짓의 소도시로 전락해버린 공주시의 전철을 밟았을지도 모른다.[18] 물론 철원군이 남북분단 이후 최전방 지역이 되었기에 이때 도청을 가져왔어도 오래 유지하지는 못했을 가능성이 높지만, 그렇다 해도 경춘선이 없었다면 중앙선이 있는 원주시로 도청이 넘어가고 춘천은 그대로 쇠락했을 것이다.
한편으로 경춘선의 건설은 화천군의 산림자원 벌채 및 운반을 위한 목적과도 맞물렸다고 볼 수 있다.[19]
1937년 건설이 확정된 경춘선은 현재의 1호선 제기동역 2번 출구 인근에 있던 성동역을 기점으로 하여 1939년 7월 25일 개통했다.
한편 경춘철도 주식회사는 성동역과 경성역을 잇는 지하철을 부설할 계획을 세웠으나 태평양 전쟁의 장기화로 인해 실행에 옮기지 못했다.[20]
3.1.1. 조선인의 자본으로 부설했다?
경춘선은 일제강점기 당시 남북한 통틀어 유일하게 조선인의 자본으로 부설한 사철이라는 설이 있다. 이는 일제강점기 당시 한반도 내에 건설된 많은 사철들(장항선, 수인선, 안성선 등등) 중 유일하게 조선인의 자본으로 건설된 사철이라는 점에서 주목할 만하다. 이와 같은 설은 신문기사 등에서도 언급될 정도로 널리 알려져 있다.[21]그런데 1926년 2월 7일자 동아일보에 따르면 춘천번영회라는 단체가 주축이 되어 경춘철도기성회(요즘 말로 하면 추진위원회)를 설립했다고 나오는데, 이 춘천번영회라는 단체는 춘천 주재 일본인들의 단체이다. 아울러 1936년 5월 21일 경춘선 회사 설립 이전부터 건설을 용이하게 할 목적으로 총독부 내무국장 출신의 우시지마 쇼조(牛島省三)를 영입하기도 했으며, 김찬수의 '일제의 사설철도 정책과 경춘선'을 참고하면 5,000주 이상 대주주 11명 중 2명만이 한국인이었다(p.169~171). 그리고 회사 임원 중에서 일본인 이름을 상당수 찾아볼 수 있다.[22] 경춘철도 민족자본설을 지지하는 측에서는 어디까지나 철도 건설을 용이하게 하기 위해서이며, 일본 자본이 100% 없었던 것은 아니라는 식으로 주장하고 있다.
하지만 1936년부터는 조선인의 창씨개명이 흔했다는 점은 감안되어야 한다. 한편 1935년 일본의 국정교과서들은 조선인과 대만인을 일본인이라고 표기하는 등 이전보다 더욱 노골적으로 동화의 의지를 표명한 상태였기 때문에, 민족 자본이라는 형태가 어떤 것인지 추가 연구가 많이 필요하다.[23]
3.2. 해방 이후
경춘선 개통 당시 건설 비용은 개통 이후 9년 동안의 운임 수입으로 충당하기로 하였는데 운영 기한을 2년 남기고 건설 비용을 전부 회수하면서 이에 따라 1946년 미군정청 법령 제75호에 의해 국유화되었다. 대한민국 정부가 수립되면서 운수부를 거쳐 철도청이 운영하게 되었다.1971년 10월 5일 성동-성북 구간이 폐선되면서 기점이 성북역으로 변경되었고, 경춘선 계통 열차는 성동역 착발에서 청량리역 착발로 바뀌었다.
2000년 12월부터 2004년 3월까지 무궁화호 10왕복 + 통일호 10왕복으로 운행하다가 2004년 4월 통일호 폐지 후 무궁화호 19왕복으로 대체되었다.[24] 이는 2010년 경춘선 무궁화호가 폐지될 때까지 이어졌다.
무궁화호 운행 당시 청량리~춘천까지 소요 시간은 약 2시간이었다. 명목상 운행시간은 1시간 50분을 조금 넘겼지만 단선이었기 때문에 높은 확률로 지연되면서 제 시간을 지키기는 어려웠다.
3.3. 복선전철화
경춘선 복선전철화 계획은 역사가 오래되었는데, 박정희 정부 말기였던 1978년부터 성북-퇴계원 구간을 복선전철화하는 계획이 잡혔다. 그리고 1987년 제13대 대통령 선거 공약으로도 언급되어 해당 선거로 출범한 노태우 정부가 1990년에 타당성 조사까지 마쳤지만 그 뒤로 사업비가 배정되지 않아 진척이 없었다. 그러다 마침내 1997년에 예산이 배정되어 1999년 12월에 착공되었다.복선 전철화와 동시에 경원선 청량리-성북 간 용량 포화 문제 및 형면교차 문제를 해결하기 위해 기점을 중앙선 망우역으로 변경하고, 그 외 다수의 굴곡 노선 구간도 직선으로 개량하기로 했다. 망우에서 금곡까지는 광역철도 사업으로써 진행되어 지자체가 비용의 25%를 부담했으며, 금곡에서 춘천까지는 일반철도 사업으로써 전액 국비로 충당되었다.
당초에는 2003년 개통을 예정했으나, 예산 배정 우선순위에서 밀리고 밀려 개통이 늦어져 결국 2010년 말까지 밀렸다. 세부 사업 기록은 다음과 같다.
2005년 10월 1일 춘천 시내구간 선로를 고가로 이설하기 위해 남춘천-춘천 구간의 영업이 중지되어 무궁화호 종점이 남춘천역으로 바뀌었다.
2006년 8월 31일 평내-마석 구간을 신선으로 이설했다.
2009년 1월 20일 마석-대성리 구간, 9월 1일 대성리-상천 구간, 9월 25일 퇴계원 주변 구간을 각각 신선으로 이설했다.
2010년 7월 22일 퇴계원-사릉 구간, 8월 6일 사릉-평내호평 구간을 각각 신선으로 이설했다.
2010년 10월 21일 퇴계원-상천 복선전철 구간이 우선 개통되었다. 무궁화호 운행시간이 6~11분 정도 단축되었다.
2010년 12월 20일 경춘선 무궁화호의 운행이 모두 종료되고 역사 속으로 사라졌다. 특정 계통의 무궁화호가 완전히 폐지되는 것은 경춘선의 사례가 최초라 할 수 있다. 마지막 열차의 운행 모습이 유튜브 등지에 남아있다.청량리 출발 남춘천 종착 안내방송 운행 종료 후 회송
사라지는 경춘선 일반열차에 대한 관심이 높은 것을 감지한 코레일은 12월 18일부터 20일까지 카페열차가 달린 특별 임시 무궁화호를 1일 2왕복 집어넣어 전역 정차 운행하였다. 원래 경춘선의 주말 및 성수기 수요가 엄청난데도 내부 규정을 이유로 카페열차를 운영하지 않았는데 특별 운행한 것이다. 시간표상 운행시간이 편도 2시간 미만이면 카페열차를 편성하지 않았는데, 경춘선은 턱걸이로 이 규정에 미달한다. 그래서 정규열차는 폐지 이전까지 판매승무원이 탑승했다.
2010년 12월 21일 경춘선 복선전철 전구간 완공과 함께 수도권 전철 경춘선이 개통했다. 성북-퇴계원 구간이 폐선되고 망우-퇴계원 신선이 개업했으며, 상천-춘천 구간이 신선으로 이설되었다.
| ▲ 가평 → 청량리 구간 16배속 주행 영상 |
선로 개량으로 산을 피해 구불구불하게 이어지던 선형이 직선화되면서 터널을 많이 지나게 되었다. 이로 인해 소요시간이 대폭 줄어든 대신 기존 노선에서 볼 수 있던 아름다운 산과 강의 경치와 낭만 역시 줄어들었다.
3.4. 미래
현재 공사중이며 2028년 개통 예정인 춘천속초선이 완공되면 본 노선과 직결해 고속철도 운행을 시작하게 된다.2024년 기준 착공이 확정된 GTX-B가 본 노선을 거치게 됐다. 2030년 개통 예정.
4. 전 구간 주행 영상
| ▲ 용산 → 춘천 전 구간 주행 영상 |
| ▲ 춘천 → 용산 전 구간 주행 영상 |
5. 관광
수도권 대학 MT의 장소가 이 노선상에 있는 곳으로 결정되는 일이 많았고, 북한강을 끼고 달리기 때문에 창 밖의 풍경도 아름답다. 때문에 '낭만과 청춘의 대명사'로 통한다.노선 주변에 유원지가 다른 어느 노선보다도 많다. 마석역 근처의 천마산과 수동계곡, 대성리역의 대성리 국민관광지, 청평역의 청평호 유원지, 상천역의 호명산(호명호수), 가평역 근처의 남이섬과 자라섬, 백양리역 근처의 엘리시안 강촌 리조트, 강촌역을 필두로 한 강촌 유원지와 구곡폭포와 등선폭포, 김유정역의 김유정문학촌, 춘천역의 의암호반, 소양호 등등이 있다.
이들 유원지는 근래에 생긴 것도 있지만, 1960~70년대부터 존재했던 것들이 대부분이다. 따라서 서울에 있는 대학에서 MT를 가게 되면 거의 80%는 경춘선 상에 있는 유원지가 선택된다. 경춘선의 옛 출발역이었던 청량리역 앞 시계탑은 이들의 집결지였고, 청량리역 옆에 있던 롯데백화점 청량리점은 출발 전에 장을 보는 장소였다. 당시에는 아직 마트가 일반화되지 않았던 때였다. 롯데백화점도 이 점을 노려 MT에 필요한 먹거리나 물품 등을 많이 들여놓고, "롯데백화점 청량리점"이라는 문구가 대문짝만하게 적힌 포장 상자를 제공하여 광고 효과를 노리기도 했다. 전철화된 지금은 대부분의 경춘선 열차가 상봉역에서 출발하게 된 데다 마트가 일반화되어 상봉역, 망우역 근처에 있는 홈플러스 서울상봉점이 그 자리를 대신하고 있다. 전철 개통 초기에는 이마트 상봉점이 맡았다가 2014년 이노시티 건물 완공으로 홈플러스 상봉점이 대세가 됐다. 의외로 바로 옆에 있는 코스트코 상봉점은 잘 안 가는데, 회원카드가 필요한 데다 개통 당시에는 문 여는 시간이 오전 10시로 MT 출발 시간보다 늦었기 때문이었다.
또한 일반적인 가족 단위나 연인 단위의 관광객도 많이 볼 수 있는 곳이다. 이 때문에 봄과 가을이면 주말 경춘선 열차 승차권은 일찌감치 매진됐다. 이는 지금의 ITX-청춘도 마찬가지이다.
구 경춘선 노선 중 대부분이 노반을 이용한 자전거도로(옛날의 경춘선 선로)가 되었다. 당시의 옹벽, 터널, 폐역 등이 그대로 자연스럽게 자전거도로상에 위치하게 되었고, 북한강변을 끼고 달리는 구간이 전체의 절반 이상이 되기 때문에 경치가 아름답다. 몇 군데 터널 안에는 조명이 설치되어 있어 아름답다.
서울에서 춘천까지만 100km 넘는 거리가 나와 대한민국의 자전거 도로 중 매우 길다는 것도 특이점인데, 원래 철도였다는 특성 때문에 급경사가 없어[25] 남녀노소 실력 관계 없이 갈 수 있고, 힘들면 조금만 벗어나서 새로 생긴 경춘선 전철 기차를 타면 되므로, 하루 안에 편도로 갔다 올 수 있기에 자전거를 타는 데 최적인 것도 장점이다. 자전거도로를 따라서 가다 보면 폐역인 옛 금곡역이 남아있다. 승강장과 역사 건물이 남아있는데, 역사 건물은 현재 교회로 사용 중이다. 평내호평역 근처 구간의 경우 호평동을 가로지르던 옛 경춘선 선로가 있던 자리 대부분이 평내지구와 호평지구 개발에 따라 지금은 도로, 아파트 등으로 개발되어있다 보니 이 구간은 옛 경춘선 선로가 있던 자리에 짓지 못하고 평내동과 호평동의 경계를 따라 가게 되었다. 참고로 옛 평내역은 폐역된 직후 도로가 들어서서 흔적도 찾기 힘들다. 자전거 도로니까 중간중간 스탬프 찍는 곳도 있다.
노선 일부는 선로 공원과 레일바이크 용도로 활용되고 있다.
레일바이크는 2012년부터 김유정역 → 구 강촌역[26], 구 경강역 ~ 가평 인근 철교 코스로 운영을 시작했다.
선로공원은 현재 서울시와 노원구에서 서울시 구간을 경춘선숲길이란 이름으로 조성하였다. 현재는 공사도 다 완료되어 잘 되어있는 상태이다. 이마트 월계점/트레이더스 홀세일 클럽 월계점 뒷편부터 구 화랑대역까지 이어져있다. 공원화된 화랑대역에는 미카5-56호 증기기관차와 허기1호 증기기관차와 전차 두 량이 있다. 증기기관차 뒤에는 무궁화호 객차들이 물려있다.
이설 전 구 경춘선 구간은 경춘선숲길(구 성북역~화랑대역[27])까지는 도보로 갈 수 있지만 별내~퇴계원역 구간은 퇴계원역 부근에서 현행 경춘선 고가교로 흡수되는 관계로 도보통행이 불가능하다. 평행하는 경춘북로를 따라가다 보면 퇴계원역을 지나 진관교 옆에 나란히 있는 구 진관철교부터 철로는 걷혔지만 노반을 따라 경춘선 자전거길[28] 을 조성하였다. 샛터삼거리에서 북한강 자전거길과 접속하여 춘천으로 경춘선을 쭉 답사하거나 운길산역 방향으로 하여 서울과 양평으로도 갈 수 있다.
6. 운영
6.1. 수도권 전철 경춘선
복선전철화가 완료됨과 동시에 무궁화호의 운행을 중단하고 수도권 전철이 운행하기 시작했다.
6.2. ITX-청춘
6.3. 그 외의 열차
- 화물열차: 경춘선의 화물열차는 군화물 취급이 주를 이루며 운행중이다. 매주 월요일, 화요일 및 기타 필요할 때마다 화물이 들어가며, 취급역은 김유정역과 퇴계원역이고 춘천역은 화물 취급이 중지되었다. 전차를 상하화할 수 있는 군부대 전용 인입선과 연결된 역은 김유정역과 퇴계원역뿐이며, 인근에 군부대가 있다. 구 갈매역까지 들어가는 화물은 거의 사라진 상태이다. 춘천역 착발 화물은 포대시멘트가 주를 이룬다. 그 외에도 사릉역, 마석역, 대성리역, 청평역, 가평역은 화물 취급이 가능하며, 상천역은 화물 취급을 위한 부지가 마련되어 있다.
- 건설새마을: 매주 목요일마다 신병 배출 목적으로 운행한다.
GTX-B: 1기 노선이 별내~마석구간이 건설확정이 되었고, 2기 연장인 마석~춘천구간은 정부 발표로 추후 개량된다.
7. 기타
무궁화호는 1980년대 중반 ~ 1990년대 중반에는 장항선과 더불어 NDC 디젤동차와 DEC 디젤동차가 주로 다녔으며, 통일호는 경전선(서울발 및 전구간 운행 제외), 충북선과 더불어 1995년 비둘기호 격하 직전까지 비냉방형이 주로 다녔다.1939년 성동역~성북역 사이에는 성동역, 월곡역 등이 있었으나, 1971년에 폐역되어 사라졌다. 도중 폐역으로는 답내역, 상색역, 의암역 등이 있었다. 2010년 복선전철화로 신공덕역과 화랑대역이 폐역되었으나, 화랑대역은 근대문화유산으로 지정되어 철거되지 않고 남아 있다. 그리고 경춘선 숲길이 조성되었다.
구 경춘선 구간 중 퇴계원역에서 현 별내역까지의 구간은 복선전철화 후 폐선된 뒤에도 선로가 철거되지 않고 인근 군부대 철도수송대대의 인입선으로 재활용되어 지금까지도 정기적으로 군수물자 수송 열차가 다니는 중이다. 상봉 방면으로 가는 열차 좌측으로 비전철화된 단선 선로가 보이는데 그 선로이다. 원래는 군부대의 들어가는 입구 부분에서 구 경춘선 본선이 분기했었는데, 현재 흔적은 하나도 남아있지 않고 철도가 있었다는 것을 예측할 수 있는 단서는 부대 옆으로 곧게 나있는 산책로뿐이다.
백양리역 및 가평철교를 지나는 풍경은 경춘선에서도 특히 아름답기로 꼽힌다.
2022년 철도통계연보에 따르면, 경춘선을 경유하는 정기열차의 운행 빈도는 다음과 같다(단위: 회/일, 작성기준: 편도, 주중).
| 2022년 경춘선 운행구간별 열차운행빈도 | |||||||||
| 운행구간 | 선로용량 | 고속열차 | 일반여객 | 전동차 | 화물열차 | 운행총계 | |||
| 망우 - 평내호평 | 204 | 0 | 18 | 57 | 0 | 75 | |||
| 평내호평 - 춘천 | 224 | 0 | 18 | 56 | 0 | 74 | |||
구글 지도에서 수도권 전철 경의·중앙선과 함께 노선색이 칠해졌다(참고). 중랑공영차고지는 복선전철화 이후 경춘선이 한가운데로 지나가는 곳이라서 경춘선을 타면 그곳에 있는 버스들을 보는 것이 가능하다.
복선전철 이전에는 백양리역~김유정역 구간이 북한강의 운치로 이루어졌었고 또한 북한강변 앞에 강촌역도 존재했었는데 복선전철 개통 이후 해당구간이 검봉산 안쪽으로 이설되어 북한강 운치를 볼 수 없게 되었다. 물론 복선전철 개통 이후에도 백양리 구간에서 북한강의 운치를 볼 수 있다.
==# 역명코드 #==
| 역명코드 | 한글 | 한자 | 로마자 | 비고 |
| 0319 | | 忘 憂 | Mangu | |
| | 新 內 | Sinnae | ||
| | 葛 梅 | Galmae | ||
| | 別 內 | Byeollae | ||
| 0146 | | 退溪院 | Toegyewon | 정차 |
| 0255 | | 思 陵 | Sareung | 정차 |
| 0239 | | 金 谷 | Geumgok | |
| 0256 | | 坪內好坪 | PyeongnaeHopyeong | 정차 |
| 0751 | | 天摩山 | Cheonmasan | |
| 0147 | | 磨 石 | Maseok | 정차 |
| 0148 | | 大成里 | Daeseong-ri | |
| 0149 | | 淸 平 | Cheongpyeong | 정차 |
| 0257 | | 上 泉 | Sangcheon | |
| 0150 | | 加 平 | Gapyeong | 정차 |
| 0208 | | 屈峰山 | Gulbongsan | |
| 0258 | | 白楊里 | Baegyang-ri | |
| 0151 | | 江 村 | Gangchon | 정차 |
| 0246 | | 金裕貞 | Gimyujeong | |
| 0152 | | 南春川 | Namchuncheon | 정차 |
| 0153 | | 春 川 | Chuncheon | 정차 |
8. 역 목록
9. 지선 철도
| 노선번호 | 노선명 | 기종점 | 철도거리 | 역수 |
| 31001 | 평내기지선 | 평내호평역↔평내기지 | 2.5km | 2 |
10. 관련 문서
11. 둘러보기
| <rowcolor=#000,#fff> | ||
| <rowcolor=#fff> 경원선 | 중앙선 | 경춘선 |
| 용산 ~ 청량리 | 청량리 ~ 망우 | 망우 ~ 춘천 |
| 12.7km (12.96%) | 4.6km (4.69%) | 80.7km (82.35%) |
[1] 업무분담역으로 지정된 12개 역의 역무는 코레일네트웍스에 위탁하고 있다.[2] 주 1회[3] 이후 조성모, 이한철, 태연 등이 이 곡을 커버해서 부르기도 했다.[4] 성동, 고상전, 월곡, 연촌, 묵동, 태릉, 갈매, 퇴계원, 사릉, 금곡리, 평내, 마석, 대성리, 청평, 상천, 상색, 가평, 서천, 백양리, 강촌, 의암, 신남, 성산, 춘천 개업[5] 대한민국 철도청으로 이름이 변경된 것은 1963년의 일이다.[6] 인근의 호수인 청평호를 찾는 관광객들을 위한 임시승강장이었으나 수요 감소로 인해 1969년에 폐지되었다.[7] 이설 전 6.3km에서 이설 후 6.4km로 소폭 연장되었지만 선로최고속도는 종전 70km/h에서 150km/h로 2배 이상 증속되었다.[8] 이설 전 8.5km에서 이설 후 7.4km로 단축되었다.[9] 이설 전 12.6km에서 이설 후 12.3km로 소폭 단축되었다.[10] 이설 전 3.5km에서 이설 후 3.3km로 소폭 단축되었다.[11] 이설 전 8.1km에서 이설 후 7.6km로 소폭 단축되었다.[12] 이설 전 77.5km(퇴계원-춘천)에서 이설 후 73.0km로 크게 단축되었다.[13] 해당구간은 복선전철 개통 당일에 이설되었다.[14] 망우선을 이용해 신설된 운행계통이다. 평일 한정 일 편도 2회만 운행한다.[15] 완전한 환원이 불가능한 이유는 중앙선 청량리-망우 구간의 선로용량이 오래 전부터 심각한 수준의 과포화에 도달했기 때문이다. 선로 두 가닥에 KTX, ITX-청춘, 무궁화호, 누리로, 경의중앙선/경춘선 전동차, 화물열차 등 수십여 대의 열차들이 이용하기 때문에 열차를 더 넣을 수가 없을 정도로 빽빽하다.[16] 2006년 8월 30일 Sony CCD-TRV68 Hi8 Camcorder + Sony Hi8 MP 120로 무궁화호 마지막칸에서 남춘천역을 출발해 성북역(현 광운대역)까지 촬영. 지금은 볼 수 없는 평내역(현 평내호평역)을 볼 수 있다.[17] 2010년 12월 20일 성북역(현 광운대역)에서 촬영. 영상 속의 7000호대 디젤기관차와 직각형 발전차, 그리고 영상 속 옛 경춘선 무궁화호도 현재는 모두 추억이 되어 버렸다. 모든 객차가 리미트 객차이다. 2000년대 중반부터 경춘선 무궁화호 폐지 직전인 2010년까지 경춘선에서 흔히 볼 수 있는 편성이었다.[18] 최근에 공주시에도 철도역이 개통했으나, 인근 여러 지자체들의 이해관계를 조정하느라 시내에서 멀리 떨어진 곳에 건설되어 이용률이 저조한 실정이다. 이에 대한 문제점은 공주역/문제점 참조.[19] 「私鐵線徹底𢿋理(사철선철저정리)」, 동아일보, 1926-02-05[20] 「서울에도地下鐵道(지하철도)」, 동아일보, 1939-06-01[21] 「조선인 자본으로 세운 첫 철도... 경춘선만의 특별함」, 오마이뉴스, 2018-07-01[22] 「京春鐵道創立(경춘철도창립)」, 동아일보, 1936-07-21[23] 출처: [기획칼럼]손길신 前철도박물관장의 철도歷史 이야기 제43話」 : 경춘선은 민족자본으로 건설한 철도는 아니다., 매일건설신문, 2020-04-27[24] 본래 18왕복으로 줄어들 예정이었으나 춘천발 첫 차가 1시간이나 늦춰지는 바람에 민원이 폭주했고 결국 4월 12일 첫차가 환원되었다.[25] 1,000m당 상승 분량인 퍼밀(per mil)로 재는데, 철도는 세어도 1,000m 당 30m 상승, 30 퍼밀이고 그 이상 되면 급경사이다. 경춘선 자전거 도로에선 7단 기어 자전거에서 낮춰야 2-3단으로 전 구간을 갈 수 있다. 아예 변속 기어가 없는 싱글 기어 자전거로도 힘들지 않다.[26] 운영 초기에는 무궁화호 운행 시절 이용했던 거리 표지도 그대로 있었고 양방향 이용이 가능했으나, 2016년 11월 현재 거리 표지는 사라지고 김유정역에서 구 강촌역 방향만 이용할 수 있다. 반대 방향은 주로 오르막길이다. 중간에 전동기를 이용하여 경사길을 자동으로 올라갈 수 있도록 하는 장치를 설치하였으나, 한 방향만 운행하게 된 이후에는 이용하지 않는다. 김유정역으로 돌아갈 이용객을 위해서 도착지인 구 강촌역에서 김유정역까지 무료 셔틀버스가 운행된다. 하지만 몇 년 전부터 고장이 잦아서 운행 중지하려는 방안에 강촌 주민들이 반발하고 있다.[27] 실제로는 화랑대역을 지나 계속 나아갈 수 있으며 길 역시 조성되어 있다. 별내역을 앞두고 중간에 선로가 끊겨있으나 노반은 그대로라 쭉 따라가다 보면 별내역을 만나게 된다.[28] 별내역 근처 갈매교차로의 구 경춘선부터 시작하지만 퇴계원사거리에서 갑자기 밑으로 빠지며 갈매천을 따라가다 왕숙천을 타고 올라와 진관철교에서 합류한다. 경춘선과도 멀어지거니와 굳이 돌아갈 필요가 없는 만큼 직진하는게 좋다.