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| 중앙선 | 청량리 ~ 상봉 (4.6km, 5.10%) |
| 망우선 | 광운대 ~ 망우 (4.9km, 5.43%) |
| 경춘선 | 망우 ~ 춘천 (80.7km, 89.47%) |
| 역 목록 | 연장 | |
| 망우선 忘憂線 | Mangu Line | |
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| <colbgcolor=#0054A6><colcolor=#fff> 소유자 | 대한민국 정부 국가철도공단에 소유권 행사 위임 |
| 운영기관 | 한국철도공사 |
| 노선번호 | 20301 |
| 노선명 | 중앙선 망우선 (中央線 忘憂線) |
| 종류 | 지선철도, 일반철도 |
| 영업거리 | 4.9㎞ |
| 궤간 | 1435㎜ |
| 역수 | 2 |
| 기점 | 망우역 |
| 종점 | 광운대역 |
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 |
| 신호방식 | ATS-S1 |
| 선로최고속도 | 80km/h |
| 개업일 | 1964년 1월 11일 |
| 운영노선 | KTX[eum], ITX-새마을, 누리로 입출고 (광운대~이문기지 또는 상봉~이문기지)[2] 수도권 전철 경춘선 ITX-청춘 (상봉~망우) 화물열차 |
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1. 개요
대한민국의 철도 노선으로, 1964년 1월 11일에 개통되었다. 경원선, 경춘선, 중앙선의 삼각선 기능을 수행하고 있다. 삼각선 자체는 1940년대에도 존재했는데, 6.25 전쟁으로 파괴되었다가 재개통한 것으로 추측된다.#전기기관차 원활한 화물 수송을 하기 위해 1973년 6월 20일에 전철화 개통에 들어갔고 수도권 전철 경원선(수도권 전철 1호선)의 차량사업소인 이문차량사업소가 이 선로에 있기도 하다. 영업을 끝낸 경원선 차량[3]들은 이문차량사업소에 들어와야 한다. 기존에 관리하던 수도권 전철 중앙선의 열차들은 2012년 용문차량사업소가 완공되어 전부 용문차량사업소 소속으로 옮겨졌다. 중정비는 이문기지에서 하고 있었으나 경의·중앙선 직결과 함께 문산기지로 옮겨갔다. 광운대역으로 가는 중에는 석계역과 선로가 나란히 있다.
2012년부터 약 1년간 경춘선 선로가 중앙선 본선으로 진입하도록 높이를 높이기 위해 기존 노면에 있던 망우선 선로를 철거하고 고가 선로로 다시 깔았다. 이 공사로 생활권 단절 문제를 해소시켰다.
2021년 1월 5일 중앙선 KTX 개통에 따라, (준)고속열차의 회송 운행이 자주 이루어지고 있다. 차량기지를 기준으로 우등실(1호차)이 남쪽 방향으로 위치해있으면 광운대역~이문기지 구간을 경유하지만, 자유석(6호차)이 남쪽 방향으로 위치해있으면 이문기지~상봉 구간을 경유한다.[4][5]
망우선 상봉~신이문 구간 사이에 있는 이문철교 개량 공사로 인해서 추후에 경춘선을 포함한 열차 운행이 중지될 예정이다.
2. 수도권 전철 경춘선 여객취급 (2013.11~)
| <rowcolor=white> 광운대역 경춘선 시간표(일 2회 운행) | |||
| 행선지 | 운행 횟수 | 평일 | 토·일·공휴일 |
| 춘천행 | 1회(첫차) | 08:44 | 미운행 |
| 춘천행 | 2회(막차) | 20:31 | 미운행 |
| <rowcolor=white> 상봉역 경춘선 시간표(일 2회 운행) | |||
| 행선지 | 운행 횟수 | 평일 | 토·일·공휴일 |
| 광운대행 | 1회(첫차) | 08:28 | 미운행 |
| 광운대행 | 2회(막차) | 20:13 | 미운행 |
상봉-광운대 구간은 약 8분 정도가 소요되고, 서행운행을 한다. 또 전동차가 다니는 구간이지만 운임 계산은 망우선을 이용하지 않으며, 회기역 경유보다 상봉역-태릉입구역-석계역 3회 환승이 거리가 짧아 이를 기준으로 한다. 따라서 구리역 - 광운대역 운임은 1,400원이 아니라 1,500원(교통카드)이다. 해당 구간 내에는 중간정차역이 없으며, 신이문역이 있는 곳에서 비껴 들어와 경원선과 나란히 운행한다.
경원선과 선로가 나란히 놓여 있는 석계역은 망우선과 연결되지 않기 때문에 경춘선 전동열차가 전혀 정차할 수 없다. 즉, 신이문-석계 구간에 연결선로를 설치하거나, 석계역에 별도로 전용 승강장을 추가로 건설하지 않는 이상 6호선 직접 환승은 불가능하다는 뜻이다. 두 가능성 모두 적은 수요, 극히 적은 운행횟수, 비효율적인 설치 구조 등의 문제로 추후에도 정차할 가능성은 낮다. 석계역 문서에서 볼 수 있듯이 역 자체가 굴다리 위에 건설되었다 보니 건드리기가 애매하기 때문이다.[6]
2016년에 경춘선 열차 일부가 청량리역으로 연장된 이후로도 코레일에서는 이 운행계통을 폐지하지 않았는데, 일 2회라는 한계에도 불구하고 해당 시간대의 청량리행 편성의 부재 및 중간종착열차가 많은 광운대역 특성상 착석보장을 노릴 수 있기 때문인지 그래도 고정 수요는 조금이나마 존재하고 있기에 저조한 수요에도 불구하고 현재까지 그대로 유지하고 있는 듯하다. 가능성은 적지만, 추후 광운대역세권개발사업의 성공으로 광운대역의 자체 수요가 더 늘어나게 되면 추가 증편의 가능성도 있어 보인다. 일단 현재는 코레일에서 추가로 증편할 계획이 없다고 밝혔다.
3. 역 목록
| <rowcolor=#fff> 일러두기 | ||||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px; word-break: keep-all" | <rowcolor=#fff> 여객, 화물 취급 | |||
| K | KTX 필수정차 | k | KTX 선택정차 | |
| R | SRT 필수정차 | r | SRT 선택정차 | |
| iC | ITX-청춘 필수정차 | ic | ITX-청춘 선택정차 | |
| iM | ITX-마음 필수정차 | im | ITX-마음 선택정차 | |
| iS | ITX-새마을/진입 시 새마을호 필수정차 | is | ITX-새마을/진입 시 새마을호 선택정차 | |
| S | ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 필수정차 | s | ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 선택정차 | |
| M | 무궁화호/누리로 필수정차 | m | 무궁화호/누리로 선택정차 | |
| X | 동해산타열차 정차 | V | V-train 정차 | |
| N | S-train 정차 | G | G-train 정차 | |
| A | A-train 정차 | |||
| T | 광역철도 급행 정차 | t | 광역철도 정차 | |
| H | 화물취급 | ─ | 여객/화물 미취급 | |
| <rowcolor=#fff> 역 등급 | ||||
| ⊙ | 관리역 | |||
| ○ | 보통역 | ◐ | 운전간이역 | |
| ● | 배치간이역 | ◑ | 무배치간이역 | |
| ◎ | 임시승강장 | ◇ | 을종위탁발매소 | |
| ‡ | 신호장 | † | 신호소 | }}}}}}}}} |
- 2020년 11월 12일 기준[7]
| <rowcolor=#ffffff> ㎞ | 역명 | 운행계통 | 등급 | 접속 노선 | 소재지 | ||
| <rowcolor=#ffffff> 연결 | 환승 | ||||||
| 0.0 | | 忘 憂 | tH | ⊙ | 중랑구 | ||
| (0.6) | | 上 鳳 | kiT | ○ | |||
| 2.3 | 이 문[9] | 里 門 | 동대문구 | ||||
| 4.9 | | 光云大 | T | ⊙ | 노원구 | ||
4. 관련 문서
[eum] KTX-이음 한정으로만 회송열차로서 입선한다. SRT는 물론이고 다른 종류의 KTX 차량은 입선하지 않는다.[2] 이 열차들은 모두 고정편성이기 때문에, 출고 전에 방향을 서울/용산/청량리 쪽이 1호차가 되도록 맞추어야 한다.[3] 수도권 전철 1호선을 운행하는 한국철도공사 소속 차량 중 일부이다. 거의 대부분은 구로차량사업소, 병점차량사업소 등에서 관할한다.[4] KTX 모든 차량은 고정편성이기 때문에, 운행시 항상 방향을 유지해야 한다.[5] 아직 KTX-이음을 취급하는 차량기지에는 방향전환을 위한 루프선이 아직 없는데, 중부내륙선에 투입되는 편성에 대하여 교환회송시 방향을 바꿔야 하기 때문이다.[6] 이 문제 때문에 GTX-C노선의 정차역도 석계역이 아닌 광운대역으로 지정된 것이다. 부지가 넓은 광운대역 일대와는 달리 석계역 일대는 여러 지형적 조건으로 인해 대규모 개발이 어렵기 때문이다.[7] 국토교통부 고시 제2020-798호[8] 중앙선의 역이다.[9] 현 이문차량사업소