최근 수정 시각 : 2022-10-14 11:59:02

망우역


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폐역 망우 - [ruby(동교, ruby=1977~2005)] - 도농
망우역
파일:GJLine_icon.svg 파일:GyeongchunLine_icon.svg
[[문산역|
문산 방면
]]
[[수도권 전철 경의·중앙선|
경의·중앙선
(K121)
]]
[[지평역|
지평 방면
]]양 원
1.7 ㎞ →
상 봉
← 0.6 ㎞
[[수도권 전철 경춘선|
경춘선
(K121)
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[[춘천역|
춘천 방면
]]신 내
2.1 ㎞ →
[[청량리역|
청량리 방면
]]
파일:KTX BI.svgKTX로 갈아타기[1]
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다국어 표기
영어 Mangu
한자 忘憂
중국어 忘忧
일본어 [ruby(忘憂, ruby=マンウ)]
주소
서울특별시 중랑구 망우로55길 11-10
(상봉동 172)
관리역 등급
관리역(2급)
(한국철도공사 서울본부)
운영 기관
중앙선 파일:코레일_기본_로고.svg
망우선
경춘선
개업일
중앙선 1939년 4월 1일
망우선 1964년 1월 11일
경춘선 2010년 12월 21일
중앙선 2005년 12월 16일
경의·중앙선 2014년 12월 27일
경춘선 2010년 12월 21일
역사 구조
지상 3층 구조, 지상 1층 승강장
승강장 구조
4면 20선 복합식 승강장(구내선로 포함)
2면 4선 복합식 승강장[2] (중앙선)
2면 4선 쌍섬식 승강장 (경춘선)
철도거리표
[[청량리역|
청량리 방면
]]상 봉
← 0.6 ㎞
중앙선
망 우
[[모량신호장|
모량 방면
]]양 원
1.7 ㎞ →
기점
경춘선
망 우
[[춘천역|
춘천 방면
]]신 내
2.1 ㎞ →
망우선
망 우
광운대 방면
이문기지
2.7 ㎞ →
파일:망우역.jpg
현 역사(2005년 준공)
파일:구 망우역.png
구 역사(1958년 준공, 1993년 철거)[3]
1. 개요2. 역 정보3. 역 주변 정보4. 일평균 이용객5. 승강장6. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

중앙선망우선, 경춘선의 분기역,[4] 수도권 전철 경의·중앙선, 수도권 전철 경춘선 K121번. 서울특별시 중랑구 망우로55길 11-10 (상봉동)[5]에 위치해 있다.
청량리-성북-망우를 연결하는 삼각선의 주역
망우역은 1939년 중앙선 무배치간이역으로 영업을 개시, 뒤이어 1940년에 배치간이역, 1942년 보통역으로 연이어 승격하였다. 옛 망우역은 260㎡의 규모의 벽돌조 슬레이트 단층으로, 여객수요가 많았던 역사는 아니었지만, <철도요람집, 1993>에 따르면 직원만 58명이었을 만큼 화물 운송에 매우 중요한 역사였다. 특히 망우역과 경원선 분기점인 광운대역(옛 성북역)을 잇는 망우선은 1963년에 준공한 화물선으로, 청량리, 성북, 망우를 연결하는 삼각선으로 무연탄 등 화물 운송에 중요한 역할을 하였다. 오늘날 망우역은 KTX가 상봉역과의 사이에 연결되고, 중앙선과 경춘선 환승이 가능한 자연 친화적이자 미래지향적인 역사로 성장하였다.
국가철도공단 공식 소개 문구

2. 역 정보

일제강점기인 1940년 4월 1일 개통하여 중앙선 전철이 개통한 2005년 12월 16일까지 65년 동안 일반열차 정차역이었다. 다만 2급 관리역인데 배치간이역인 상봉역에 비해 이용자가 적다. 그야말로 주객전도인 셈이다.

중앙선이 수도권 전철로 개통되기 전에는 여객 업무보다는 화물을 주로 취급했던 역이라서 승객에 비해서 역 주변에 철로가 꽤나 많이 있다. 주로 석탄이나 시멘트 등이 망우역에서 취급했는데 프리미어스 엠코부지가 삼표연탄, 이마트 부지가 레미콘 공장부지였다. 1990년대까지 망우역 주변 주택가에서 빨래를 널면 검은게 묻을 정도였고[6], 그래서 주거지로서 인기가 없었다. 무궁화호통일호 등의 하위 등급 일반열차가 정차했지만 그 수는 많지 않았다.

그러다가 중앙선 청량리 - 덕소 간 복선전철화에 따라 수도권 전철을 취급할 수 있도록 역사를 신축했고 구 역사는 철거했다. 수도권 전철 중앙선 청량리 - 덕소 구간이 2005년에 개통한 이후로는 일반열차 취급은 하지 않고 수도권 전철과 화물열차만을 취급했다.

구 역사 및 현재 역사 초창기에는 역 남쪽 상봉터미널 방향의 1번 출구만이 있었다. 중앙선 복선전철화 당시 망우역에서 중앙선과 합류할 경춘선을 고려해 망우역 철도부지 북쪽 가장자리에 경춘선 승강장과 대합실을 세울 계획을 가지고 있었지만 실제로 공사하지는 않았다가 경춘선 복선전철화에 맞춰 대합실과 승강장을 완공했다. 동시에 역 북쪽 신내동 방향으로 나갈 수 있는 2번 출구도 사용을 개시했다. 경춘선 대합실과 중앙선(경의중앙선) 대합실은 기다란 육교로 이어져 있다.

망우역에서의 화물취급은 강릉선 KTX 승강장 신설으로 인해 2017년 6월 30일부로 완전 종료되고 국수역으로 이관되었다. 그러나 장내 선로를 그대로 두어 아직은 화물열차 대피가 이루어지고 있다. 장내 선로는 철거하지 않고 개량을 통해 강릉선 KTX 차량 유치선으로 사용할 예정이다. 중앙선과 경춘선 승강장은 서로 화물 유치선로를 사이에 두고 있어 꽤 떨어져 있다.

광역전철 치고는 노선 반대편의 사정처럼 전역 상봉역과 심하게 가까운데 각 승강장의 끝에서 상대 역의 승강장과 열차가 다 보이고, 눈이 좋은 사람은 상대 역의 LED 전광판까지 볼 수 있을 정도라고 한다.

보통 수도권 전철 경의·중앙선에서 수도권 전철 경춘선으로 상호간의 환승을 하는 때에는 환승거리가 더 가까운 상봉역을 이용하는데 이 점과 7호선도 환승된다는 것 때문에 환승 인파가 많기 때문에 서울로 가려는 경춘선 상행 이용객의 경우는 조금 더 걷더라도 망우역에서 갈아타는 게 나을 수도 있다. 좌석의 경쟁률이 줄어드는 것은 덤.[7]

상봉역~망우역 사이에 강릉선 KTX 정차를 위한 저상홈이 있다. 이 저상홈이 들어서는 역 이름은 상봉역이지만 망우역과도 연결되며, 경강선 KTX가 상봉역에도 주중 편도 9회, 주말 편도 13회의 KTX가 정차한다. 평창 동계올림픽 기간에는 정차 횟수가 더 많아져 편도 21회의 KTX가 정차하게 된다. 맞이방에서 저상홈으로 바로 가는 직통통로는 없고, 대신 경의중앙선을 위해 마련한 개찰구에서 KTX 표(종이 영수증 혹은 코레일톡 예매 전자영수증)에 있는 QR코드를 찍고, 경의중앙선 승강장과 KTX 승강장 사이에 마련된 전철 승객용 개찰구에서 다시 QR코드를 찍어야 한다. 게이트가 있어서 이 저상홈을 통해 상봉역과 망우역간을 이동할 수 없다.

현재 기준으로는 게이트가 철거된 상황이라 저상홈을 통해 상봉역과 망우역간을 이동할 수 있는 상황이다.

경의중앙선 환승통로에 적힌 영문표기가 racks로 되어 있다.원래 Tracks로 되어있었는데, "T"가 떨어진 듯 하다.

3. 역 주변 정보

정작 시외버스터미널이라는 부역명이 붙은 7호선 상봉역보다도 상봉터미널과 더 가까운 역이다. 1번 출구로 나오면 직선상에 바로 보인다.

터미널 건너편엔 이마트가 있으며 1번 출구로 나간 뒤 우측으로 가면 엔터식스와 홈플러스, 그리고 코스트코로 갈 수 있다. 2번출구 부근에 중랑구청이 있다.

파일:2013121213251289560_1.jpg

2013년 현대엔지니어링 현대프레미어스 엠코 라는 주상복합 아파트 건물이 완성되어 입주하기 시작한 이후로 망우역 이용객도 상승하기 시작했다. 하지만 경의중앙선의 배차 간격이 15분으로 너무 넓어서 수요를 계속해서 땡기기에는 한계가 있는 것으로 보인다. 이노시티-엔터식스 바로 맞은편에 상봉 듀오트리스라는 주상복합 아파트가 완공되면서 2016년 CGV 상봉, 한샘 플래그샵, 북스리브로 등이 새롭게 입점하였다. 기존에 있던 엔터식스와 홈플러스 서울상봉점, 이마트 상봉점, 코스트코 등을 더하여 주말이면 인근에 헬게이트가 열린다. 카페들은 평일 저녁에도 사람이 많으며, 주말에는 자리가 나는 걸 보기가 힘들 정도다.

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#77c4a3><bgcolor=#77c4a3> 연도 || 파일:GJLine_icon.svg 파일:GyeongchunLine_icon.svg ||<bgcolor=#73c7a6> 비고 ||
2005년 3,526명 [8]
2006년 6,055명
2007년 8,057명
2008년 10,166명
2009년 11,827명
2010년 13,256명
2011년 13,686명
2012년 13,862명
2013년 14,727명
2014년 15,735명
2015년 16,200명
2016년 16,740명
2017년 16,949명
2018년 16,299명
2019년 16,541명
2020년 12,491명
2021년 12,918명
출처
한국철도공사 광역철도
수송통계 자료실
  • 650m만 서쪽으로 가도 상봉역이 나오지만 의외로 망우역의 하루 평균 이용객은 12,918명(2021년 기준)으로 배차 간격 및 입지를 고려하면 준수한 편이다.
  • 그 이유는 망우역 앞으로 중랑구의 상권이 밀집되어 있고, 선로 북쪽 상봉1동이라는 교통 사각지대에 출구가 연결되어 있어 이쪽 수요를 독점하기 때문으로 보인다. 실제로 망우역의 역세권 범위만 보면 상봉역보다 넓다.
  • 환승객 수는 2018년 기준 40,526명이다. 경춘선 청량리 연장이 되었지만 배차간격이 길어 경춘선 연선지역에서 경의중앙선으로 갈아타고 1호선 및 청량리로 접근하는 이용객이 여전히 적잖게 있다는 것을 알 수 있다.

5. 승강장

파일:망우역 중앙선.jpg
경의·중앙선 승강장
파일:attachment/Mangug.jpg
경춘선 승강장
상봉
↑ KTX 상봉역
상봉
1 2 3 4 5 6 7
양원 신내
1 파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선 회기·이촌·용산·문산 방면
2 구리·덕소·용문·지평 방면
3
4 파일:GyeongchunLine_icon.svg 수도권 전철 경춘선 상봉 방면
5
6 평내호평·가평·춘천 방면
7
경의중앙선은 1상대 1섬식 승강장이고, 경춘선은 2면 4선 쌍섬식 승강장이다. 1홈, 2홈 사이의 중간 선로 1개와 3홈, 4홈 사이의 중간 선로 여러 개는 화물열차, KTX 등 각종 열차의 대피 공간으로 사용하고 있다.

경의중앙선, 경춘선 1, 2, 5, 6번선 승강장에 안전문이 설치되어 가동하고 있고, 3, 4, 7번선은 2023년에 설치할 예정이다.#

경춘선과 경의·중앙선의 공용구간(청량리-망우 구간.)에서 하행(용문/춘천 방면.) 열차를 잘못 탔을 경우 이 역이 환승 가능한 마지막 역이다. 이 역을 마지막으로 경춘선은 신내역으로, 경의·중앙선은 양원역으로 갈라져 나가며 두 노선 모두 해당 구간에서의 배차 간격이 다소 길기 때문에 이 역에서마저 환승하지 못했을 경우 곤란한 상황이 발생할 수 있다. 이를 운영기관 측에서도 인지하고 있는지 기관사도 도착 전 해당 내용을 방송하고 있다. 이는 전 역인 상봉역도 마찬가지다.

이 역부터 청량리역까지는 경의중앙선과 경춘선의 노선 공용구간이다. 다만 대부분의 경춘선 열차는 상봉역에서 종착하므로 실질적으로는 상봉역과 망우역만 환승 가능하다.

파일:망우역 구내 절연구간.jpg
망우역 1번 승강장과 2번 승강장 사이 선로에서 2번 승강장으로의 건넘선에 절연구간이 있다.

6. 둘러보기

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[1] 이 역에서도 탑승은 가능하나, 승강장이 상봉역과 이 역 사이에 위치한다.[2] 1번 상대식, 2~3번 섬식[3] 1993년 사진 속 구 역사를 철거한 후 2003년까지 약 10년간 단층짜리 콘크리트 역사에서 영업하다가 철거됐고,# 수도권 전철 중앙선 개통 직전까지는 부속건물 한켠에 역무실과 매표소가 입주해 현 역사가 준공되기 전까지 쓰였다.#[4] 다만 경춘선은 상봉 기점 0.6km로 되어 있다.[5] 상봉동 172-3번지[6] 심지어 이곳에 살던 한 주민이 진폐증에 걸려 소송까지 간 사건도 있었다.[7] 춘천으로 빠지려는 경춘선 하행 환승객의 경우 새벽이나 22시 이후 시간대 등 일부의 경우를 제외하고는 상봉에서 대부분의 좌석이 꽉 차기 때문에 상봉에서 탑승해야만 한다.(청량리 착발 열차의 경우 청량리역)[8] 개통일인 12월 16일부터 12월 31일까지 16일간의 집계를 반영한 것이다.