이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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| 노선 정보 | |
| 노선 분류 | 도시철도 |
| 차량 분류 | 경전철 |
| 기점 | 청량리역 |
| 종점 | 신내역 |
| 역 수 | 12개 |
| 구성 노선 | 서울 경전철 면목선 |
| 개통일 | 미정 |
| 소유자 | 서울특별시 |
| 운영사 | 미정 |
| 사용차량 | 철차륜 경전철 |
| 차량기지 | 신내차량사업소 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 9.05㎞ |
| 궤간 | 1,435㎜ |
| 선로구성 | 복선 |
| 급전방식 | 직류 750V |
| 신호방식 | |
| 최고속도 | 70km/h |
| 표정속도 | 29.97km/h |
| 지상구간 | 신내역 포함 미정 |
| 통행방향 | 우측통행 |
| 개통 예정 | 미정. 청량리 ↔ 신내 |
| 상징색 | 미정 |
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1. 개요
원래 3기 지하철 계획 중 하나였던 서울 지하철 10호선의 구간 중 하나였으나, 1997년 외환 위기로 인해 취소되고 이후 변형되어 추진되고 있는 노선이다. 지하철역이 동 외곽에 있는 장안동의 교통 불편을 해소하는 역할을 한다. 노선색은 아직 미정이다.수도권 전철 경의·중앙선과 중랑구에서 교차되지만 환승되지 않는데, 이미 청량리역에서 경의·중앙선 환승이 가능하므로 환승역을 계획하지 않은 것으로 보인다. 또한, 인접한 노선인 서울 경전철 동북선과도 연결 효과가 없다. 강남구청까지 20분, 선릉까지 24분에 주파하는 수인분당선과 청량리역에서 연계가 된다고는 하지만, 청량리역의 수인분당선은 1일 10회 정도[1]만 운행하므로 현재 사전 타당성 조사 중인 왕십리 ~ 청량리간 단선 철도 신설이 결정되기 전까진 큰 의미가 없는 수준의 운행횟수만 유지될 전망이다.
서울 경전철 사업으로 준공 후 시설은 서울시에게 귀속되며 30년간 민간회사에서 운영하는 방식으로 기획 중이었다. 그러나 추진 업체가 없어서 어려움을 겪고있다. 만약 착공이 된다면 뉴타운 사업인 전농답십리뉴타운의 주요 개발수단이 될 것으로 보인다. 결국 2017년 6월까지 아무런 진척이 없다보니 결국 서울시 의회에서 추진 특위까지 구성되었다.#
2. 진행 과정
2007년 12월, 포스코건설(현 포스코이앤씨)에서 민간투자사업 최초제안서를 제출했다.2013년 서울특별시 도시철도 5개년 계획에서 추진 노선으로 들어갔지만, 민간투자사업자를 구하는 데에 어려움을 겪을 것으로 보인다.
2015년 4월, 한국개발연구원(KDI)의 수요재조사가 끝나며 하반기에 우선협상대상자를 선정할 예정이었다.# 하지만 6월까지도 수요재조사 및 타당성조사가 끝났다는 소식은 없었다.
2015년 9월 3일 서울특별시청에서 민자사업 사업자를 모집공고하기로 했다. 민자사업자가 있으면 2017년 말 착공이라고 한다.
2016년 1월 14일 사업자가 없어 지지부진했던 면목선 경전철의 민간투자 사업제안서를 다시 받는다고 밝혔다. 9월에 모집공고를 했으나 한군데도 지원하지 않아 입장을 선회한 것으로 보인다. 민간 사업자는 손실과 이익을 시와 민간이 나누는 위험분담형과 손익공유형을 선택할 수 있다. 출처
2016년 1월, 결국 포스코이앤씨에서 면목선 사업제안서를 철회했다.
2017년 10월 23일 면목선 안암역 연장안이 제기됐다. 해당 연장구간은 청량리역~영휘원사거리~안암역 구간으로, 교통수요 증가와 동북선 환승으로 인한 사업성 확보를 목표로 한다. 출처 그런데 동북선은 안암역이 아닌 고려대역을 지나므로, 동북선 환승을 위해서는 고려대역으로 연장해야 한다. 서울 경전철 강북횡단선이 생길 경우 강북횡단선이 이 역할을 대신할 것이다.
2.1. 민자사업 추진 실패로 사업 지연
아직 지어지지 않은 시설이기 때문에 결정된 것은 없지만 용인의 경전철 사업이 시원하게 박살나서 시 재정이 파탄나고 시민들이 그 책임을 떠안아야 했던 것을 아는 사람들은 그다지 호의적인 시선으로 바라보질 않는 듯 하다. 하지만 용인 경전철은 민간사업 수입보장(MRG)이 있던 시절에 보장액을 부풀리기 위해 과도하게 수요 설정을 했던 것이 문제였고, 지금은 MRG가 없어졌기 때문에 상황이 조금 다르다.특히 코레일이 아니라 민간기업인 만큼 기업 투자금등을 회수하기 위해 얼마나 거대한 요금 폭탄이 날아오는거냐! 라는게 주된 이유. 그러나 이 역시 박원순 서울특별시장이 요금권한을 서울특별시청이 갖게끔 하겠다고 하였다. 이렇게 되자 문제는 '과연 이렇게 불리한 조건에서 민자사업자가 나올 것인가?'가 되어버렸다. 그리고 결국 몇 년 동안 단 한 곳의 회사도 사업 제안서를 내지 않고 있다.
2018년 8월, 박원순 서울특별시장은 강북구 삼양동에서의 한 달 옥탑방 생활을 끝내면서 1970년대부터 지속된 강남 위주의 집중 개발을 비판적으로 생각하는 계기가 되었다며 면목선 등의 서울 경전철 사업들을 서울시 재정사업으로 전환한다는 의사를 밝혔다. 민자사업자를 구하지 못해 난항을 겪었던 이 노선도 진척이 기대된다.박원순 "강북 우선 투자"...경전철 4개 사업 재정 투입
하지만 이 경전철 재정사업 전환에 대해 김현미 국토교통부 장관이 직접 나서서 서울 경전철 사업은 국토교통부 승인사업으로, 박원순 서울시장이 왈가왈부 할 수 없다고 못을 박아버렸다. 김현미 국토부 장관이 사실상 박원순 서울시장의 경전철 사업의 재정사업 전환을 거부한 것이다. 그래서 박원순 서울시장이 답답해하고 있다.
2019년 2월 서울특별시에서 민자사업을 포기하고 재정사업으로 추진하겠다고 발표했으나 이후로도 진행이 더딘 상태.
2020년 11월 17일, 장경태는 면목선(서울동부선), 강북횡단선 국토교통부 고시 소식을 페이스북으로 알렸다. 행정계획을 공표한 것인데, 그러한 "계획으로 확정"된 것을 "사업이 확정된 것"으로 오해하면 안 된다. #
2021년 8월 24일 면목선이 예비타당성 조사 대상으로 선정되었다.#
2.2. 2024년 예비타당성조사 통과
2024년 6월 5일 오세훈 서울특별시장이 기자회견을 통해 서울 경전철 면목선이 예비타당성조사를 통과했다고 발표하였다. 기사 예비타당성조사 결과는 B/C 0.92에 AHP 0.534이다. 반면 서울 경전철 강북횡단선, 목동선은 예비타당성조사에서 탈락됐다.2024년 9월 7일, 면목선의 예비타당성조사 보고서가 공개되었다.# 열차는 2량 1편성의 철제차륜 AGT 경전철이며, 배차간격은 출퇴근시간 혼잡도 150% 이하를 맞추기 위해 출퇴근 시간에는 4분 30초, 낮 시간에는 서비스 수준을 고려해 7분 30초로 결정되었다.
2024년 10월 2일, 서울특별시에서 면목선 기본계획 수립에 착수했다. 기본계획은 2026년 상반기까지 수립 예정이며, 면목선은 2028년 착공 예정이다.#
3. 역 목록
이 문단은
- 환승역을 제외한 모든 역명은 가칭이다. 최종 개통을 앞두고 역명 선정 시 가칭 역명들이 바뀔 수 있다.
- 동대문구 구간 가칭 역명은 청량리 - 서울시립대 - 전농로터리 - 장안동삼거리로 가칭이 되어 있으며, 동대문구청에서 발간한 민선5기 공약사항 추진실적 보고서 104페이지가 정보 출처이다. 행정안전부 온나라 정책포털에 있는 전농7구역 문화부지 활용방안 연구 용역에서도 관련 명칭을 찾을 수 있으며, 서울시립대학교의 학내 신문에도 관련 기사가 있다. 또한 닥터아파트 동대문구 종합 개발계획 링크에도 있다. 이들 출처를 종합하였다.
- 중랑구 구간 가칭 역명은 늘푸른공원 - 면목 - 서일대 - 용마랜드 - 망우 - 중랑구청 - 능산 - 신내역으로 되어 있으며, 중랑구청에서 내놓은 보도자료를 인용한 해당 기사가 출처이다. 또한 면목선 경전철 추진위원회 위원장 공석호의 블로그에서도 관련 출처를 찾을 수 있다.
- 역번호는 현재 정해지지 않았으며, 아래 표에 표기된 번호는 노선계획도에 표기된 번호이다.
- 역간 거리와 각 역별 승강장의 형태 및 층수는 2024년 예비타당성조사 보고서를 기반으로 한 것이며, 추후 기본계획이나 설계 단계에서 변경 시 수정해야 한다.
| 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 분기선 | 환승노선 | 소재지 | ||
| 형태 | 횡단 | |||||||
| 101 | 0.00 | 청량리 | 淸凉里 | ■││■ (지하 4층) | GTX-B GTX-C | 서울특별시 동대문구 | ||
| 102 | 0.99 | 서울시립대 | ■││■ (지하 3층) | |||||
| 103 | 1.88 | 전 농 | ■││■ (지하 3층) | |||||
| 104 | 2.90 | 장 안 | ■││■ (지하 3층) | |||||
| 105 | 3.88 | 면 서 | ■││■ (지하 3층) | 서울특별시 중랑구 | ||||
| 106 | 4.90 | 면 목 | 面 牧 | ■││■ (지하 2층) | | |||
| 107 | 5.78 | 서일대 | ■││■ (지하 3층) | |||||
| 108 | 6.29 | 우림시장 | ■││■ (지하 3층) | |||||
| 109 | 6.95 | 망 우 | 忘 憂 | ■││■ (지하 3층) | [2][3] | |||
| 110 | 7.66 | 중랑구청 | ■││■ (지하 3층) | |||||
| 111 | 8.18 | 능 산 | │■│ (지하 3층) | |||||
| 112 | 8.98 | 신 내 | 新 內 | ■││■ (지하 2층) | | |||
4. 역 간 소요시간
| 구간 | 소요시간(분) |
| 청량리 - 서울시립대 | 1.47 |
| 서울시립대 - 전농 | 1.14 |
| 전농 - 장안 | 1.16 |
| 장안 - 면서 | 1.32 |
| 면서 - 면목 | 1.46 |
| 면목 - 서일대 | 1.04 |
| 서일대 - 우림시장 | 0.88 |
| 우림시장 - 망우 | 1.19 |
| 망우 - 중랑구청 | 0.89 |
| 중랑구청 - 능산 | 1.03 |
| 능산 - 신내 | 1.40 |
4.1. 주요 지점 간 소요시간
주요 지점 간 소요시간을 다룬 문단으로 2024년 예비타당성조사에 첨부된 국토교통부와 서울특별시의 계획안대로 정차역 당 30초 정차를 기준으로 산출된 소요시간이다.- 청량리
- 면목 8.55분
- 신내 18.98분
- 서울시립대
- 청량리 1.47분
- 면목 6.58분
- 신내 17.01분
- 시청 18.47분(수도권 전철 1호선 환승시간 미반영)
- 강남구청 24.58분(수도권 전철 7호선 환승시간 미반영)
- 면목
- 청량리 8.55분
- 신내 9.93분
- 서일대
- 청량리 12.05분
- 면목 3분
- 신내 6.43분
- 시청 29.05분(수도권 전철 1호선 환승시간 미반영)
- 강남구청 21분(수도권 전철 7호선 환승시간 미반영)
5. 수요 예측
5.1. 2024년 예비타당성조사
| 서울 경전철 면목선 | ||
| 역 번호 | 역명 | 일평균 승하차량(명) |
| 101 | 청량리 | 46,815 |
| 102 | 서울시립대 | 10,481 |
| 103 | 전농 | 11,715 |
| 104 | 장안 | 21,115 |
| 105 | 면서 | 7,462 |
| 106 | 면목 | 40,404 |
| 107 | 서일대 | 6,756 |
| 108 | 우림시장 | 6,732 |
| 109 | 망우 | 10,822 |
| 110 | 중랑구청 | 12,603 |
| 111 | 능산 | 7,180 |
| 112 | 신내 | 4,917 |
| 총 승하차량 | 187,002 | |
6. 둘러보기
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| 국토교통부의 차종 형식승인을 기준으로 함 (2017년 9월 5일 발표) 경기도 트램추진 발표 참고(2016년 11월 30일 발표) 취소선: 미개통 노선 | }}}}}}}}} | |||||||||||
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| <colbgcolor=#fff,#191919> 2기 | / 양재역 - 수서역 | ||
| 3기 | ● ● ● | ||
| 경 전 철 및 기 타 | 1차 | ● 동북선 왕십리역 - 상계역 ● 서부선 새절역 - 서울대입구역 ● 면목선 청량리역 - 신내역 ● 위례신사선 신사역 - 중앙역 ● 위례선 마천역 - 복정역 ● 목동선 당산역 - 신월역 | |
| 2차 | ● 서부선 서울대입구역 - 관악산역 ● 강북횡단선 목동역 - 청량리역 | ||
[1] 그마저도 주말은 1일 5회로 오히려 줄어든다.[2] 망우로62길 ~ 신내로를 경유하여 통과하는 선형인데다 기존에 운영중인 신내지하차도를 피해서 망우로 연선에 건설될 전망이라, 경의중앙선 · 경춘선 역사와는 약 600m의 거리차이가 난다. 이는 망우역과 상봉역간 거리(650m)와 비슷하며, 그로인해 예비타당성조사에서 환승역으로 만들지 않는 것으로 결정되었다.[3] 만약 환승역으로 만든다면 개통 전부터 역대급 막장이라고 평가받은 미아사거리역보다도 환승 통로가 긴 수도권 전철 최상위급의 막장환승이 된다. 참고로 서울숲역 건설당시 뚝섬역의 환승역이 검토되었는데 비슷한 600m 수준의 막장환승이라서 별개의 역으로 건설되었다.