당산역

당산역
외선순환영등포구청 ← 1.1 ㎞	2호선 (237)	내선순환합　정 당산철교 통과 →2.0 ㎞ →
개화 방면선유도 ← 1.0 ㎞	9호선 (913)	[[중앙보훈병원역| 중앙보훈병원 방면 ]]국회의사당 1.5 ㎞ →
김포공항 방면염　창 ← 3.1 ㎞	[[서울 지하철 9호선| 9호선 급행 ]]	[[중앙보훈병원역| 중앙보훈병원 방면 ]]여의도 2.4 ㎞ →
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로마자	Dangsan
한자	堂山
간체자
가나	[ruby(堂山, ruby=タンサン)]
주소
2호선
서울특별시 영등포구 당산로 229 (당산동6가 323-1)
9호선
서울특별시 영등포구 양평로 지하40 (당산동6가 227-1)
운영 기관
2호선	서울교통공사
9호선	서울시메트로9호선(주)
개업일
2호선	1984년 5월 22일
9호선	2009년 7월 24일
역사 구조
지상 3층 (2호선) 지하 3층 (9호선)
승강장 구조
복선 상대식 승강장 (횡단 가능, 2호선) 복선 섬식 승강장 (9호선)

1. 개요

• 서울 지하철 2호선 237번.[1].서울특별시 영등포구 당산로 229 (당산동6가 323-1) 소재.
• 서울 지하철 9호선 913번. 서울특별시 영등포구 양평로 지하40 (당산동6가 227-1) 소재.

2. 역 정보

역 안내도

2호선 옛 역명판

1990년대 후반 당산철교 재시공 두단식 승강장 시절

2.1. 서울 지하철 2호선

1984년 영업 개시 직전의 외선순환 방향 당산역 승강장과 멀리 보이는 구 당산철교의 모습

당산철교 재시공 당시 홍대입구역과 당산역 구간을 운행했던 셔틀버스

1981년 건설중인 2호선 당산역의 전경

2.2. 서울 지하철 9호선

대합실에서 내려다본 9호선 승강장

2.3. 환승

2호선 당산역과 9호선 당산역의 투시도

3. 역 주변 정보

3.1. 출구 정보

당산역 출구 정보
1	당산119안전센터
2	무중력지대 영등포
3	양화한강공원 방면 선유도공원 방면 당산철교
4	여의도한강공원 방면 삼성래미안1차아파트
5	국민건강보험공단 영등포남부지사
6	한국소방안전원
7	당산동6가
8	당산중학교 한국소방안전원 한국화학시험연구원 당산푸르지오아파트
9	영등포 방면 삼환아파트 삼성래미안4차아파트
10	영등포경찰서 삼성래미안2차아파트 삼성래미안4차아파트
11	당산2동주민센터·당산치안센터 당산서중학교 서울당서초등학교 유원제일아파트 영등포구청 방면
12	영등포세무서 선유고등학교 선유중학교 선유도역 방면
13	당산119안전센터 선유도공원 방면 양화대교 방면 선유도역 방면 서울현대직업전문학교

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#00a84d><bgcolor=#00a84d><|2> 연도 ||<|2> ||<|2> ||<|2><bgcolor=#00a84d> 총합 ||<bgcolor=#00a84d> 환승객 수 ||<|2><bgcolor=#00a84d> 비고 ||

↔
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1994년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"						1994년	110,415명
1995년	115,435명
1996년	102,162명
1997년	63,646명
1998년	60,870명
1999년	자료없음
2000년	65,243명	비고
2001년	71,364명
2002년	75,119명
2003년	72,137명
2004년	73,009명
2005년	74,979명
2006년	75,336명
2007년	75,890명
2008년	76,330명
2009년	70,731명	15,143명	85,874명	40,274명	[6]	}}}}}}}}}
2010년	54,463명	19,109명	73,572명	50,034명
2011년	55,617명	22,001명	77,618명	52,328명
2012년	52,108명	25,106명	77,214명	57,844명
2013년	50,348명	28,123명	78,471명	62,718명
2014년	50,374명	30,071명	80,445명	65,623명
2015년	48,299명	31,787명	80,086명	65,392명
2016년	46,400명	33,945명	80,345명	65,315명
2017년	45,436명	34,480명	79,916명	66,077명
2018년	45,216명	34,860명	80,076명	67,215명
2019년	46,682명	37,221명	83,903명	68,447명
2020년	33,886명	28,638명	62,524명	50,863명
2021년	32,761명	29,047명	61,808명	52,559명
2022년	35,273명	33,136명	68,409명	58,638명
2023년	37,329명	36,401명	73,730명	63,210명
출처
: 서울교통공사 자료실[7] : 서울시메트로9호선 자료실

• 두 노선을 합친 하루 평균 이용객은 68,409명(2022년 기준)으로, 이 구역의 상업/교통 중심지인 영등포역의 약 80% 수준이고, 업무 중심지인 여의도역과 수치가 비슷하다.

• 1996년까지는 한때 10만 명대의 이용객이 타고 내리는 역이었으나 당산철교의 재시공 및 서울 지하철 5호선 도심 구간 개통으로 인해 1997년에 승하차량이 큰 폭으로 줄었다.

• 서울 강서구, 인천광역시 계양구, 부평구, 서구 및 경기도 고양시, 부천시, 김포시, 강화군에서 넘어온 이용객들의 환승 거점이다. 이들 지역으로 향하는 버스가 급증했던 2000년대 초반에 승하차객이 급상승했다가 9호선의 개통으로 수요가 분산되었다. 2호선만 놓고 보면 9호선 개통 후 승하차객이 2/3 이하로 크게 줄었으나, 빠진 승객만큼 9호선 승하차객이 상승하면서 전체적으로는 예전보다 승하차객이 더 많아졌다. 9호선에서는 이용객 수 5위로 최상위권이다.

• 2호선 승하차량이 2009년부터 급격히 내려간 이유는 기존에 지하철이 다니지 않았던 가양동, 염창동, 등촌동 등 강서구 북부 주민들이 당산역까지 버스로 와서 열차를 갈아탔기 때문이다. 이 승객들이 9호선이 개통하고 난 뒤로 집 근처에 생긴 9호선으로 이탈함에 따라 수요가 크게 하락한 것이다. 그만큼 당산역의 강서구 이용 비중이 높았고, 자체 수요보다 환승을 통한 중간 수요가 많다는 이야기일 것이다. 이는 경기도권에서 온 승객들로 인하여 지금도 현재진행형이다. 1996년에 5호선이 개통되어 목동역과 오목교역이 생기기 전에는 양천구 목동 거주민들도 많이 이용했다.

• 9호선은 개통으로부터 8년이 지난 시점까지 한 번도 빠지지 않고 꾸준히 이용객이 증가하고 있다. 그리하여 2009년 하루 평균 승하차객 15,000명에서 시작했던 것이 불과 5년 만에 2배인 30,000명으로 늘어났으며, 2017년 기준으로는 34,480명까지 올라와 2호선 이용객을 효과적으로 분산하고 있다.

5. 승강장

5.1. 서울 지하철 2호선

2호선 승강장

외	서울 지하철 2호선	영등포구청·신도림·사당·교대 방면
내		합정·홍대입구·신촌·시청 방면

5.2. 서울 지하철 9호선

9호선 승강장

9호선 승강장 전경

하	서울 지하철 9호선	완행·급행	염창·가양·마곡나루·김포공항·개화 방면
상		완행·급행	노량진·동작·신논현·종합운동장·중앙보훈병원 방면

6. 연계 버스

7. 사건·사고

사고 당시의 모습

• 1999년 4월 22일, 서울특별시지하철공사 파업 당시 2호선 당산역에서 대체 근무를 하던 50대 기관사가 피로누적으로 인해 깜빡 졸았다가 그만 열차를 세우지 못해 승강장 끝의 횡단다리와 충돌하는 오버런 사고를 일으켰다.[8] 당시 한강 방면으로는 칸막이로 막혀있었고 그 앞에 횡단다리가 있어서 양쪽 승강장을 오갈 수 있었다. 사고를 일으킨 기관사는 1993년에 퇴직했지만, 파업여파로 대체 투입되었다. 파업시작 후 4일 동안 자택으로 귀가하지 못하였고, 사고 당일 새벽 4시부터 업무를 시작하였다. 사고차량은 3호선에서 이적한 광폭형 GEC 초퍼 구 278편성이다.[9] 사고차량은 수리 후 금년 운행재개하였고 그로부터 약 20년 동안 운행하다가 2019년 10월 27일 마지막 운행 후 휴차되었고, 2019년 11월 22일 폐차매각되었다.[10]

• 2017년 5월 14일 오후 6시 5분경, 9호선 일반열차 당산역에서 무리하게 하차하려던 승객이 지하철 스크린도어와 열차 사이에 끼이는 사고가 발생했다. 지하철 안에 있던 승객들이 객실인터폰으로 이 상황을 알렸지만 열차는 역사를 빠져나갔다. 문 틈새에 끼인 승객은 다친 곳이 없었고 다음 열차가 도착하기 전에 스스로 비상안전문을 통해 탈출했다.[11]

• 2022년 6월 13일, 6번 출구에서 시민이 쓰러져 당산지구대 경찰관이 긴급하게 달려가 심폐소생술을 실시해 살린 일이 있었다.

• 2023년 9월 5일, 여성이 성추행을 당하서 소리를 질렀는데 이를 승객들이 흉기난동으로 오해한 소동이 벌어졌다.[12]

• 2023년 10월 18일 밤 10시 40분경 근처 버스정류장에서 6631번 버스가 멈춰있던 택시를 밀친 뒤 앞에 정차해 있던 양천01번 버스까지 들이받아 19명이 경상을 입는 사고가 발생했다. 버스 운전기사는 경찰 조사에서 브레이크가 작동하지 않았다고 진술한 것으로 알려졌다. 사고를 낸 버스는 2020년 이후 수입된 중국산 전기버스 하이거 하이퍼스이다.[13]

8. 기타

• 지금은 서울 서부의 교통 요충지중의 한 곳이라서 땅값이 상당히 비싸지만, 1997년 말 외환위기가 닥치면서 주변 땅값이 폭락했었다.

• 9호선이 개통되기 전까지 한강 남쪽 강가에는 당산역 서쪽으로 지하철역이 하나도 없었기 때문에 목동 북부와 화곡동 북부, 등촌, 염창, 가양 주민들은 지하철을 이용하려면 당산역까지 와야 했다. 9호선도 없던 2000년대 초반까지는 역 고가 아래로 택시와 노점상이 있고, 양화대교까지 버스들이 늘어서 있어서 매우 혼잡했다.

• 9호선의 급행, 일반 상관 없이 NH 시간대의 상행과 하행의 시간표를 대조해 보면 같은 시간에 도착하는 때가 많다. 한 시간에 13~14쌍 정도가 있다고 하면 9쌍 정도가 상행과 하행이 동시에 이 역에 도착한다.

• 2호선 당산역은 고가역사에 한강변 근처 역이라서 역 승강장에 비둘기들이 많이 들어온다. 비둘기에 대한 배설물 주의가 공지문으로 부착되어 있다.

• 9호선 당산역부터 염창역까지의 급행 혼잡률이 237%로서 가장 혼잡한 구간이다.

• 디지몬 프론티어 한국어 방영판에서 지유가오카역이 이 역으로 로컬라이징되었다.

• 짱구는 못말려 12기 11화 더빙판에서 짱구가 미아가 된 역으로 이 역이 나왔다. 작중 지하철역이 대림역과 당산역으로 나왔는데 둘 다 지상역이라서 로컬라이징 역으로 선택되었다.

• 터닝메카드에도 이 역이 나왔다.

• 다른 고가역에 비해서 낮은 편도 아닌데 고가 아래 쪽에 차량이 걸리면서 발생한 교통사고가 크게 세 번씩 발생한 곳이다. 2층 버스가 운행되는 김포 버스 8600, 김포 버스 8601A(한 번은 아직 노선이 분리되기 전인 김포 버스 8601번의 2층 버스 시절)의 운행 경로가 당산역 고가 부분 바로 아래로 지나가는 탓이다. 차선을 지키면 고가 바깥쪽으로 운행하여 걸리지 않도록 되어 있지만, 무심코 2층 버스가 아닌 일반 8600번/8601번의 노선으로 가면 좌회전 때문에 고가 아래로 들어가게 되어 있어서 사고가 발생했다. 고가 아래 도로의 높이 제한이 3.5m인데 8600/8601A에서 운행되는 2층 버스들은 모두 전고가 4m으로 고가 아래를 통과할 수 없다.

• 2018년 9월 29일까지 이 역과 김포공항역 사이에 있는 10개 역이 모두 비환승역이었다가 마곡나루역이 환승역이 되었다.

• 이 역과 합정역과의 역간 거리는 2.0km로, 서울 지하철 2호선 본선 구간에서는 가장 멀다.[14]

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