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| 위치 | |||||
| 서울특별시 성동구 옥수동 | 서울특별시 성동구 성수동1가 | ||||
| 서울특별시 강남구 압구정동 | |||||
| 연혁 | |||||
| 1979년 10월 16일 (최초 개통) 1994년 10월 21일 (붕괴) 1997년 7월 3일 (재개통) | |||||
| 시공 | 관리 | ||||
| 동아건설 (구교, 1994년 붕괴) 현대건설 (재시공) | 서울특별시 | ||||
| 길이 / 폭 | |||||
| 길이 1,161m, 폭 35m(8차선) | |||||
| 구조형식 | |||||
| 게르버 트러스교 (Gerber truss Bridge) | |||||
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1. 개요
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| 성수대교의 야경 |
| 1979년 10월 16일 성수대교 개통 |
개통식을 다룬 대한뉴스 영상(대한뉴스)
성수대교는 영동의 신도시 개발에 따른 서울 동부권의 균형 있는 발전을 도모하고 서울의 부도심으로서의 기능을 촉진하며 인구 분산과 교통 혼잡 해소를 위해 건설되었다. 북쪽으로는 고산자로 왕십리역 방향에 더해 용비교 램프, 응봉지하차도를 통해 동부간선도로 및 내부순환로로 이어지며 남쪽으로는 언주로로 강남 한복판을 관통하여 구룡터널을 거쳐 분당내곡로로 이어지는 중요한 역할을 수행한다. 그 중요성에 걸맞게 올림픽대로와는 전방향 진출입이, 강변북로와는 강남 방면 진출입이 가능하도록 입체교차로가 설치되었다.
성수대교 붕괴 사고 이전에는 파란색이었으나 사고 이후로는 빨간색으로 바뀌었다.
1990년대까지 제한속도 60km/h이었으나 2002년부터 서울시 속도 제한 완화 정책으로 한강교 행주/서강/원효/올림픽대교와 함께 60→70km/h로 상향되었다. 하지만 2017년부터 안전속도 5030 시범 운영으로 서강대교, 올림픽대교, 구리암사대교와 함께 50→60km/h로, 2020년 하반기에 서울시 전역 안전속도 5030 시행으로 60→50km/h로 하향되었다가 2022년 4월부터 언주로 성수대교남단교차로~고산자로 성수대교북단교차로 구간이 50→60km/h로 상향되었다.
2. 구조
성수대교의 상부 구조는 강재로 구성되어 있고 하부 구조는 콘크리트로 되어 있다.특히 이 교량은 종래 기능 위주의 교량과는 달리 미관을 최대한 살리고 주변 환경과 조화를 이룰 수 있도록 조형미 면에서 다각적으로 검토하여 대한민국 최초의 게르버 트러스교 형식으로 설계되었으며 당시에는 파격적인 하늘 색상의 디자인도 적용한 교량이다. 성수대교 이전에 세워진 교량들은 공법이나 구조상 별 특징이 없이 기능 및 경제성 위주의 교량이 주종을 이루어왔으나 성수대교 건설을 계기로 구조물의 외관에 대한 고려가 본격적으로 강조되었다. 성수대교는 유심 부구간에 최대 경간 120m를 갖는 기존의 한강에 있는 교량의 경간 30~40m의 3~4배가 되는 장경간 교량으로 중앙 점에서 양방향 0.5%씩의 종단 경사를 갖고 있으며 기하학적 조형미를 갖춘 한강 상의 아름다운 교량 중의 하나이다. 멀리 갈 것도 없이 1980년에 개통한 성산대교가 성수대교와 유사한 형태로 지어졌으며, 그 이후 지어진 올림픽대교, 서강대교, 신행주대교 및 제2신행주대교, 가양대교, 방화대교 등은 미관이 상당히 강조되었다.
3. 붕괴 사고
1994년 10월 21일 아침 7시 40분, 다리의 북단 5번째와 6번째 교각 사이 상판 48m가 내려앉는 성수대교 붕괴 사고가 발생하여 국민들에게 큰 충격을 안겨주었다. 1995년 2월 8일에 붕괴 사고로 무너진 상판을 철거하고 같은 해 4월 26일에 복구 공사가 시작되었다. 구 교량의 트러스 교량들과 그 잔해들은 고철로 처분했으며, 이듬해 3월부터 기존 교량을 철거하고 새로 교량을 건설하기 시작한다. 광진교나 마포대교처럼 완전히 철거하지는 않았으며, 강변 교각들을 제외하고 모조리 철거해버렸다. 현재의 교량 중 교각은 1979년 건설 당시 기존 교각을 보강 및 확장한 것이다. 교각을 자세히 보면 구 교각의 흔적이 보인다. 아치형 구멍이 있는 부분이 바로 구 교각의 부분이다.
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| 1997년 성수대교 신 교량 임시 재개통에 대한 기사 |
기술적으로 연결 램프를 만드는 것 자체는 문제가 아니었다. 그러나 확장공사 때 왕복 4차선 교량에 만들었던 램프를 철거하고 확장 교량에 맞게 다시 시공해야 하는 이중 작업이 되기 때문에 연결 램프를 부득이하게 만들 수 없었다. 게다가 1994년 당시 성수대교 북단은 강변북로가 아닌 용비교와 연결되는 현재의 뚝섬로와 입체교차하는 형태였는데, 1996년 용비교를 재시공하면서 램프를 강변북로 쪽으로 이설할 필요가 있었기에 당시 가설 자체를 하지 않았다. 형태는 현재 올림픽대로 대신 노들로와 접속하는 성산대교, 양화대교 남단 교차로와 유사하다.
붕괴 사고 이후 새롭게 복구된 성수대교는 종전과 모양은 비슷하지만 내용은 완전히 다른 실질적으로는 새 교량이라고 할 수 있다. 붕괴 사고로 인한 부정적인 국민 정서를 감안하여 기존 교량의 색상을 하늘색에서 빨간색으로 바꾸었다. 하부 기초 또한 폭 10m, 길이 27m의 타원으로 묶어 크게 보강하였고 상부 구조는 새로운 자재로 가설되었다. 특히 사용된 자재뿐 아니라 구조적으로도 지진에도 대비할 수 있게 설계하는 등 종전의 교량에 비해 안정성이 대폭 개선되었다.
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| 성수대교 신 교량 확장 및 연결 램프 설치 공사의 모습 |
성수대교 남단IC는 예전 성수대교 램프의 흔적이 어렴풋이 남아있다. 올림픽대로의 강일IC 방향의 1차로 측 노반에 공간이 있는데, 이것이 그 흔적이다.
4. 성수대교를 경유하는 버스 노선
이외에도 동서울터미널을 출발하여 호남 방향으로 가는 시외, 고속버스들이 서울 출발에 한해 이 다리를 경유한다. 청주행 고속버스나 시외버스도 중부고속도로가 막히면 이 다리를 건넌다. 동서울행은 한남대교를 경유한다.5. 참고 문서
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