고양 버스 830

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좌석	85 830 921
일반	11 50 55 60 66 67 69 75 81 82 83 84 87 88A/B 89 95 96 97 98 99 100 730 790 799 850 999 시내버스 맞춤형버스 공공버스(시군간)
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3300번: 수도권 통합요금 미적용 노선 056번: 도촌, 서촌, 멱절행 지선으로 운행
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남양주시	330-1 330-2, -3
부천시	700
수원시	300
안산시	301 320
평택시	8000
포천시	138 138-5

1. 노선 정보

고양시 좌석버스 830번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 고양시 일산서구 대화동(고양공영차고지)	종점		서울특별시 영등포구 영등포동4가(영등포소방서.타임스퀘어)
종점행	첫차	04:30	기점행	첫차	05:40
	막차	22:30		막차	23:40
평일배차		50~180분 (1일 10회)	주말배차		1일 5회
운수사명		명성	인가대수		2대[1]
노선		고양공영차고지 - 하이파크시티2.4단지 - 탄현마을5.6단지 - 탄현서광아파트 - 일산시장 - 산들대림아파트- 신일초등학교 - 강선마을(중) - 마두역(중) - 백석역(중) - 일산IC - 수도권제1순환고속도로 - 자유로JC - 자유로 - 강변북로 - 양화대교 - 당산역.삼성래미안아파트 - 영등포소방서.타임스퀘어

2. 개요

3. 역사

• 교하지구 입주민이 교통난으로 불편을 겪자 명성운수에서 2002년 5월 7일에 83번 좌석버스로 개통했다. 교하지구 청암초등학교에서 운정 현대1차아파트, 운정 동문아파트, 일산시장, 밤가시마을, 국립암센터, 마두역, 백석역, 수도권제1순환고속도로&자유로, 당산역, 영등포역을 경유하는 노선이었다. 개통 당시 배차간격은 18-20분 간격, 운행댓수는 10대였다.

• 이후 일산에서의 이용객을 늘려 보려고 차고지를 교하 연다산리로 이전하였고, 중간 경유지도 탄현큰마을, 탄현2지구, 일산시장(신도로), 산들마을, 강선로(신일초-문화초-강선초), 중앙로를 거치는 지금과 같은 형태로 변경시켰다. 이에 대한 승객들의 반응이 좋아짐에 따라 어렵게 증차되었고, 이로써 914번(지금의 9707번)의 이용객을 대부분 가져왔다.

• 2009년 11월 1일에 고양시 버스번호 개편에 따라 83번에서 830번으로 변경되었다.

• 2010년 8월 28일에 영등포역 일대의 교통정체를 피하려는 목적으로 문래고가 철거시점에 맞춰 회차점을 영등포소방서앞/타임스퀘어로 변경하였다.

• 2011년 3월 23일에는 탄현/구일산 경유로 인한 소요시간 증가와 출퇴근시의 만원버스 문제를 해결하기 위해 교하/운정신도시에서 출발하는 1500번을 분리신설하여 지금에 이르고 있다. 동시에 고양공영차고지로 단축되어, 파주시 구간은 운행하지 않게 되었다.

• 2018년 8월 6일부터 자유로 상의 '난지도하수처리장' 정류장이 폐지되면서 양 방향 모두 무정차 통과한다.

• 성산대교 상습정체로 인해 2021년 10월 10일부터 양방향 양화대교 경유로 변경된다. 관련 게시물

• 코로나19와 1500번으로 인해 배차간격이 농어촌 버스 수준으로 벌어졌다. 코로나19 사태 이전에는 18대로 운행했지만 현재는 15대나 감차되었다. 돈 더 내고 1500번을 이용하라는 뜻이다.

• 서울시가 양방향 양화대교 경유하는 것에 대한 인가를 부동의함에 따라 2022년 3월 28일부터 영등포 방향은 성산대교 경유로 환원된다.

• 서울시와 최종협의가 완료되어 2022년 12월 1일 부로 다시 양방향 양화대교 경유로 변경되었다.

4. 특징

• 한때 고양시 일반좌석버스 승객 수 1위는 물론, 1000번과 함께 명성운수 수입금 1위를 두고 다퉜던 적이 있었을 정도로 승객이 많았다. 전성기 때는 평일 출퇴근시간뿐만 아니라 주말 낮시간에도 입석을 받을 정도로 인기가 많았다.

• 그러나 2018년 주 52시간제 시행 및 2020년 코로나19로 인해 명성운수 운전기사가 절대적으로 부족해졌고, 1000번이나 1500번 등 요금이 비싼 직행좌석 노선의 파행 운행을 줄이기 위해 상대적으로 저렴한 일반좌석 노선들의 파행 운행이 심해졌다. 이 노선도 예외는 아니라 원래 20대였던 운행대수가 2대로 칼질당했다. 과거에는 5~10분의 빗자루질 수준의 배차간격을 자랑했으나 주52시간제 이후 20~30분까지 늘어나더니 코로나 이후로는 1일 10회밖에 운행하지 않는다. 1500번이 10대 가까이 지나갈 때 830번은 딱 한 번 지나가는 게 지금의 현실이다.

• 그래도 탄현이나 구일산, 후곡마을 주민들의 당산, 영등포행 수요가 많고 중앙로에서도 1500번보다 싸다는 이점이 있기 때문에 830번이 오면 승객들을 상당히 태워가긴 한다.

• 지금의 상황이 계속된다면 앞으로도 쭉 2대로 다니거나 폐지될 가능성이 높다. 다만 고양시가 일반좌석 노선도 대광위에 준공영제 노선으로 신청하겠다는 답변도 있긴 해서, 다시 차가 늘어날 가능성도 없지는 않다.[2]

• 일반좌석버스 중 유일하게 수도권제1순환고속도로를 경유한다.[3]

• 영등포역으로 가려면 옛날에 정차했던 신세계백화점 정류장보다 조금 먼 타임스퀘어.영등포소방서에서 내려야 하기에 불편하다. 그래도 좁고 노점상까지 있어 혼잡했지만 영등포소방서로 옮긴 뒤에는 그나마 양반인 편.

• 2016년 8월초까지만 하더라도 강변북로에서 성산대교로 진입할 때 성산대교 진입램프가 복잡하면 2~3차로를 이용해 최대한 성산대교 근처까지 가서 1차로로 끼어들기 운행을 했는데 최근 블랙박스가 대중화 되고 램프근처에 이러한 얌체운전 신고를 홍보하면서 마포구청과 마포경찰서에 엄청난 민원이 들어갔고 운행사원들은 범칙금 폭탄을 맞게 돼 명성운수 노조차원에서 소요시간 단축을 위한 끼어들기를 하지 않겠다고 공지하여 현재까지 지켜지고 있다. 실제로 출퇴근시간대에 성산대교램프 진입에만 최대 2km까지 꼬리를 물고있으며 20~30분 그 이상이 걸리고 있다.

• 2023년 수도권 전철 서해선의 고양 연장으로 미래가 더욱 어두워졌다. 고양, 파주의 영등포행 버스 수요의 상당 부분은 당산역에서 9호선으로 환승해 여의도나 강남으로 가려는 수요인데, 서해선 개통으로 김포공항역 환승이라는 더 빠른 루트가 생겼기 때문. 특히 830번이 지나가는 덕이, 탄현, 구일산, 후곡 모두 탄현역, 일산역과 가까운 지역들이라 1500번보다 타격이 더 클 수밖에 없다.

4.1. 대체 노선

• 목적지가 백석동 ~ 강선마을(중앙로 연선)인 경우
  1500번과 완벽히 겹치므로 CM충무병원에서 이 노선을 타면 된다. 만약, 1500번이 만석이라 타기 힘들다면 강선마을부터 마두역까지는 능곡으로 둘러가지만 자주 오는 760번, 9707번을 타도 된다. 전철로 간다면 1호선을 타고 용산역에서[A] 경의중앙선으로 환승 후 대곡역에서 3호선으로 환승하면 된다.

• 목적지가 일산시장, 산들마을인 경우
  영등포에서 한번에 가는 대체 노선이 딱히 없으므로, 여기도 일단 1500번으로 환승 후 강선마을에서 056번을 타자. 전철로 간다면 1호선을 타고 용산역에서[A] 경의중앙선으로 환승해서 일산역에서 하차 후 걸어가면 된다.

• 목적지가 덕이동, 탄현인 경우
  합정역이나 홍대입구역으로 이동 후 M7731번을 타고 끝까지 가도 괜찮으며, 영등포나 당산에서 1500번을 타고 철산아파트.탄현역앞에서 내려도 탄현으로 갈 수 있긴 하다. 전철로 간다면 1호선을 타고 용산역에서[A] 경의중앙선으로 환승해서 가면 된다.

• 이 노선에서 갈라져서 나온 노선이 1500번이기 때문에, 대체노선은 사실상 1500번이라고 보면 된다.

4.2. 시간표

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 1호선: 영등포역[7]
• 서울 지하철 2호선: 당산역[8]
• 수도권 전철 3호선: 정발산역[9], 마두역, 백석역
• 수도권 전철 5호선: 영등포시장역
• 서울 지하철 9호선: 당산역
• 수도권 전철 경의·중앙선: 일산역[B]
• 수도권 전철 서해선: 일산역[B]
• 일반 철도역: 영등포역 (, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호, 누리로)