최근 수정 시각 : 2022-09-23 23:36:09

수원 버스 300

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1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 과속 및 난폭운전4.2. 사건사고
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

파일:수원시 CI_White.svg 수원시 좌석버스 300번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:수원 300 노선도.png
기점 경기도 평택시 진위면 견산리(하북차고지) 종점 경기도 안양시 동안구 호계동(롯데백화점.범계역)
종점
첫차 04:30 기점
첫차 05:40
막차 22:30 막차 23:40
평일배차 6~8분 주말배차 6~10분
운수업체 삼경운수 인가대수 30대[1]
노선 하북차고지 - 진위역 - 오산역·오산터미널 - 오산대역·물향기수목원 - 외삼미동 - 병점 - 비상활주로 - 수원버스터미널 - 권선사거리·SK뷰아파트 - 수원고용복지플러스센터·동수원사거리·삼성생명 - 창룡문 - 수원 케이티 위즈 파크·수원종합운동장 - 한일타운.경기일보.홈플러스 - 경기도인재개발원 - 지지대고개 - 고천·의왕시청 - 현대.대림아파트 - 호계사거리·호계전통시장·윌스기념병원 - 무궁화한양아파트·방축사거리 → 목련단지 → 범계사거리·호평지하도 → 롯데백화점.범계역(회차) → 목련선경아파트 → 범계중학교 → 호계2동행정복지센터 → 이후 역순

2. 개요

삼경운수에서 운행하는 좌석버스 노선이다. 왕복 운행거리는 약 73km이다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 삼경운수에서 오래 전부터 운행하던 '천안 - 평택 - 오산 - 병점 - 수원역 - 화서문 - 장안문 - 지지대고개 - 고천 - 평촌 - 인덕원 - 양재 - 종합운동장 - 잠실 - 성내 - 천호정거장(현 강동농협 로데오지점)' 간을 운행하던 시외완행버스가 전신이다.
  • 1986년에 삼경운수가 수원 면허를 취득한 후 수원면허 노선이 되었다.
  • 1995년 8월 31일에 범계역 회차로 단축하였다. 그리고 300적 노선을 300번 좌석버스로, 300청 노선을 301번 시내버스로 변경하였다.
  • 범계역 중앙차로 정류장이 개통하면서 2012년 3월 29일에 회차구간 중 범계사거리 양 방향 경유에서 목련선경아파트와 범계중학교를 경유하여 회차하는 것으로 변경되었다.
  • 범계역 시내/마을버스 정류장 분리 정책으로 인하여 2016년 2월 3일부터 범계역 중앙차로 정류장은 정차하지 않고 목련선경아파트 정류장으로 통일되었다.[2]

4. 특징

  • 2021년 12월 20일에 909번이 직행좌석버스로 형간전환 되었음에 따라, 300번이 수원시 시내버스 중에서 유일한 일반좌석버스가 되었다.
  • 수원버스터미널부터 수원종합운동장을 지나 한일타운까지는 사실상 이 노선의 독무대다.[5] 1번 국도 수원시 구간을 완벽히 따라가는데 병행하는 일반노선인 300-1번이 있으나 배차가 40분 수준이어서 승객 수가 적기 때문에 장사가 잘 되는 노선.[6] 그러다 수원여객에서 81번을 개통한 이후 300번의 병점~터미널 구간 수요를 상당히 분산하게 되면서 수요가 살짝 줄었다. 81번이 이쪽 라인에서 배차가 나쁜 편은 아닌데다가 요금도 싸고 300번과 달리 아주대와 광교까지 한번에 연계해주기 때문이다.
  • 300-1번의 배차 간격이 길고 그에 비해 압도적으로 배차간격이 짧은 300번의 특징 덕분에 경수대로 연선 승객들은 수원 내를 다닐 때도 울며 겨자먹기식으로 300번을 타서 요금면에서 조금 불리하다. 수원버스터미널-수원 케이티 위즈 파크까지 직통으로 가는 노선은 300번과 300-1번밖에 없기 때문.[7] 이후 81번이 생겼지만 이건 한일타운 쪽으로는 가지 않기 때문에 여전히 300번을 이용하는 사람들이 많다.[8]
  • 301번과의 차이점은 수원시 내 구간 경유지가 이 노선이 1번 국도를 그대로 따라가다 보니 수원터미널이나 동수원사거리, 창룡문, 한일타운 등을 경유하는데 비해 301번은 세류역, 수원역, 화서문, 만석공원, 정자동 SK스카이뷰, 파장시장을 경유한다. 따라서 장거리를 이동하려면 300번이 유리하다. 하지만 좌석버스인 만큼 단거리를 이용할 때는 301번보다 돈이 더 많이들지만 장거리로 갈수록 거리비례로 인해 요금 차이는 얼마 나지 않는다. 배차는 둘 다 좋은 편. 소요시간은 300번이 범계에서 오산까지 약 10-15분 정도 더 빠르다.
  • 출퇴근 시간대에는 경수대로가 항상 무시무시한 정체에 시달려 수원종합운동장을 비롯해 수원 시내 한복판을 지나는데만 15-20분 이상 걸릴때도 있으므로 301번을 이용하는 것이 조금 더 빠를 수도 있다. 301번은 300번에 비해 선형이 다소 좋지 않지만, 전체적으로 극심한 정체구간을 보여주는 구간은 거의 없기 때문이다. 다만 301번 역시 출.퇴근시간대에는 세류역-세류사거리 구간과 수원화성 구간의 정체가 매우 심하다는 단점이 있다.
  • 배차간격이 6-8분 정도로 짧은 노선이다보니, 301번과 더불어 한 정류장에 2대 이상 붙어있는 경우가 상당히 많다. 특히나 300번은 좌석버스임에도 배차간격이 매우 짧은 축에 속한다. 광역버스들의 배차가 10-15분 정도인 것을 감안하면 사실상 일반버스라고 해도 무리가 없다. 단, 주말에는 배차가 평일에 비해 절반 수준(9-11대)으로 뚝 떨어지다보니 평균 15분. 심하면 20분 이상으로 배차간격이 벌어진다. 이는 계열사301번이나 900번도 마찬가지.[9]
  • 일부 차량 후면 행선판에 301번처럼 범계역(동안구청)이라고 적고 다니는데,[11] 이 노선은 롯데백화점만 경유하고 우회전하기 때문에 실제로는 동안구청 정류장을 경유하지 않는다.
  • 하차하는 승객이 없을 경우 고천지하차도와 세마지하차도를 이용하기도 한다. 그러나 최근에는 이용하지 않고 있다. 특히 고천지하차도는 최근 고천지하차도 바로 위에 의왕소방서.원효솔거아파트 정류장이 신설됨에 따라 무조건 경유하기 때문에 아예 들어가지도 않는다.[12]
  • 세류역 이남의 막차가 끊겼을 때 301번과 함께 이 노선을 통해 진위역까지 갈 수 있으므로 참고할 것.[13]
  • 2021년 6월 7일부터 GBIS에 잔여좌석이 계속 0석으로 떴으나, 7월 16일부로 다시 원래대로 복구가 되었다.[14]
  • 1번 국도 노선을 거의 따라가다보니, 선형이 일직선이며 좌회전/우회전 횟수를 셀 수 있을 정도이다. 오산시에서는 1번 국도를 따라가지 않는데, 이는 1번 국도의 오산시 구간이 이설되어 구 1번 국도를 따라가기 때문이다. 자세한 내용은 오산로 항목 참고.
  • 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 차종으로 운행한다.[15]
  • 차량에는 좌석벨트가 장착되어있는데, 이 버스에 탑승하면 앞자리든 아니든 착석한 승객들은 되도록이면 모두 벨트를 착용하도록 하자. 모든 기사님들이 그런건 아니지만 승객들에게(특히 탑승구쪽 좌석) 벨트를 착용하라고 말하는 기사들이 많다. 사실 좌석벨트 자체가 굉장히 중요한 물건이니 설치되어있으면 착용하는 것이 기본이다.[16][17]
  • 왕복 2차선에서는 추월 할 수 없겠지만 4차선일때 301번 버스가 승객을 실을 경우 300번은 그냥 무시하고 통과할 수 있으니 주의하기 바란다.(병점->수원터미널)구간[18]

4.1. 과속 및 난폭운전

같은 계열사인 301번과 함께 스피드로 유명한 성우운수를 대표하는 노선 답게 제대로 밟는 노선 중 하나다. 우선 301번과 같이 하북에서 범계역까지 1시간을 준다. 그러나 좌석버스인 탓인지 빡빡한 코스로 인해 비상활주로와 지지대고개 광란의 질주로 버스 동호인들에게 잘 알려져 있으며, 과거에는 같은 계열사인 301번과 더불어 성우항공으로 많이 불렸다. 좌석버스 특성상 배차가 301번에 비해 빡빡한 편이며, 실제로 첫차가 종점에서 회차하는 시간은 300번이 압도적으로 이르다. 이로 인해 2010년대 초반까지만 하더라도 과속과 난폭운전이 매우 빈번하여 같은 계열사인 301번과 더불어 활주로, 지지대고개에서 100-130km 이상 질주하는 일이 대다수였으며, 이로 인해 범계에서 오산역까지 1시간이 채 걸리지 않았다. 또한 아직까지도 기사들의 풀악셀 성향이 짙다. 다른 버스 회사였으면 진작에 기어변속을 할 타이밍에서 기어변속을 하지 않고 풀악셀까지 올린 후 기어변속을 하는 경우가 많다.삐이이이이이이이 어느 정도냐면 버스 rpm이 최대 2,500까지(대우 차량은 3,000rpm) 설정되어 있는데[19], 여전히 대부분 기사들이 1단에서 출발할 때 기본적으로 레드존이 설정되어 있는 2,000rpm씩은 가속하며, 레드존을 넘어 거의 풀악셀이라고 볼 수 있는 2,500rpm 이상까지 올리는 기사들이 꽤나 많다. 또한 1단에서 풀악셀을 밟지 않는 기사들도 2단에서는 꼭 풀악셀을 밟는 경우가 꽤 많다.

현재는 운행 시간이 개선되면서 상대적으로 여유로워졌고, 이에 따라 신호위반이나 과속이 많이 줄어들었기 때문에 소요시간이 과거에 비해 크게 메리트가 없어졌다. 실제로 이전에는 하북에서 오전 4시 30분에 출발한 차가 범계까지 1시간도 채 걸리지 않은 경우가 많으나, 현재는 1시간 10분-15분 정도가 걸려 범계역에 오전 5시 45분 정도에 도착하고, 역방향 역시 사정은 비슷하다. 특히 오전에는 경수대로의 정체로 인해 오산까지 빠른 시간 내에 가기는 무리다. 허나 301번과 마찬가지로 예년에 비해 줄었을 뿐, 스피드는 여전히 빠른 편이다. 특히 좌석버스 특성상, 아직까지도 301번보다 빠른 속도로 달리는 경우가 많다. 301번은 현재는 이전처럼 70~80km 이상을 넘기는 일은 거의 없지만[20], 300번은 아직도 몇몇 차량들은 90km 이상 밟는다. 의왕-안양 구간에서도 301번이 70km 정도를 유지할 때 80~85km 이상으로 질주하기도 한다.

4.2. 사건사고

5. 연계 철도역


==# 둘러보기 #==
파일:휴먼시티수원 심볼.svg 수원시 - 파일:안양시 CI.svg 안양시 간 버스
직행좌석 7002 7200 9900
일반좌석 300
일반시내 64 65 301
777 900

파일:휴먼시티수원 심볼.svg 수원시 - 오산시 간 시내버스 파일:오산시 CI.svg
····
116-2,-5병점역 미경유
·····

파일:오산시 CI.svg 오산 - 파일:평택시 CI.svg 평택 간 시내버스
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일반좌석 300
시내일반
마을
※ 평택시를 경유한 뒤 다른 지자체로 가는 버스는 기재하지 않았음
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파일:휴먼시티수원 심볼.svg 수원시 - 파일:평택시 CI.svg 평택시 간 버스
300일반좌석
301일반시내
6800직행좌석
8471, 8472직행좌석


[1] 현재는 20~22대 가량 운행한다. 단, 코로나 19가 대유행중인 2020년부터는 평일에는 16-18대 정도, 감차되는 일요일의 경우에는 약 10-12대 정도로 운영된다. 따라서 주말에는 배차간격이 15-20분 정도로 늘어나게 된다.[2] 분리 초기에는 300, 301번은 승객 여러분들의 편의를 위해 범계역 중앙차로 정류장에서도 승차합니다.라는 현수막을 걸고 다녔으나, 어느 정도 안정화된 후에는 이러지는 않는다.[3] 병점[4] 군포시는 340-1번, 340-2번이 다닌다. 의왕시와 안양시는 900번이 있었지만 시내버스로, 수원시는 909번이 있었지만 직행좌석버스로 형간전환되었다. 평택시에는 8000번이 다닌다. 화성시 서부에는 340-1번, 340-2번, 1004-1번, 1004번이 다닌다. 그 중에 1004번과 1004-1번은 수원시도 다닌다. 동탄에는 일반좌석버스가 없다.[5] 수원버스터미널-한일타운 구간은 계열사900번이 300번과 비슷한 배차간격으로 다니긴 한다. 단, 900번은 81번처럼 요금이 싸지만 300번보다 다소 느리다.[6] 하지만 사실상 1시간이 넘어간다.[7] 물론 900번, 310번 등의 대체제는 있으나 301번처럼 수원역, 고등동을 경유하기 때문에 시간차가 다소 크다. 대신 81번처럼 요금 면에서는 300번보다는 이득이고 301번처럼 수원 최고의 상권인 수원역을 경유한다.[8] 81번은 병점-수원시청까지는 300번과 같이 가다가 수원시청사거리에서 우회전하여 수원시청역으로 간다.[9] 오산교통에서는 8번202번도 마찬가지이다.[10] 하지만 요즘은 수원버스터미널도 발권해준다. 다만 이용은 지방에서 오는 차량 타이밍에 잘 맞춰야한다. 정해진 배차시간이 없다.[11] 일부가 아니라 사실상 모든차량에 버젓이 적혀있다.[12] 단, 창룡문지하차도는 들어간다.[13] 다만 수원역, 세류역은 경유하지 않고 수원터미널에서 탄다면 00시 05분~10분 병점역에서 탄다면 병점사거리 정류소에도 00시 20분쯤에 매서운 속도로 막차가 지나갈 수 있으니 주의할 것 새벽 1시 이전에는 하북차고지에 도착한다. 다만 301번은 정자지구, 화서문, 수원역, 세류역 등을 경유함에 교통체증에 따라 병점사거리에 잘하면 새벽 1시에 도착할 가능성도 있다.[14] 그런데 그 이후 잔여좌석 표기가 이상하게 뜨는 차량이 있다. 뉴슈퍼 차량 대다수는 38인승인데, 그 차량만 40석 넘게 다니는 경우가 비일비재하다.[15] 판스프링 서스펜션, 고정식 좌석시트 옵션이다.[16] 이때 벨트미착용시 발생하는 사고에 대해서는 승객본인이 책임을 져야한다.[17] 다만 시트 제조업체의 문제이긴 하지만 안전벨트가 뒤로 넘어가 있는 경우가 있을 수 있다.[18] 하지만 간혹 왕복 2차선에서 추월해가는 경우도 더러 보인다. 단, 반대편차선에 마주오는 차량이 없는 경우에만 해당되는 사항이다.[19] 현재는 대우차량이 모두 전멸하고 현대차량만 있다.[20] 단, 지지대고개는 제외. 내리막이 있는지라 속도가 80-90km 정도로 확 올라간다. 물론 이후 이동식 카메라가 있어서 속도가 확 줄어드는 것은 덤.[21] 아이러니하게도 두 버스 모두 같은 계열사이며, 난폭운전이 매우 심한 노선 중 하나다.