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1. 개요
수원여객에서 운행하는 일반버스 노선으로, 왕복 운행거리는 약 36.1km다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | [출발] 경기도 수원시 권선구 호매실동(자목마을입구.한양수자인파크원아파트) [도착] 경기도 수원시 권선구 호매실동(경기도건설본부.경기도동물위생시험소.칠보마을7단지) | 종점 | 경기도 수원시 장안구 연무동(광교산종점) | ||
| 종점행 | 첫차 | 04:50 | 기점행 | 첫차 | 05:50 |
| 막차 | 22:20 | 막차 | 23:20 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 5~8분 / 평시 8~12분 | 주말배차 | 7~15분 | ||
| 운수사명 | 수원여객 | 인가대수 | 20대 | ||
| 노선 | (경기도건설본부.경기도동물위생시험소.칠보마을7단지(운행종료) ← 금곡LG빌리지 ← 홈플러스서수원점 ← 금곡동강남아파트)/(자목마을입구.한양수자인파크원아파트(기점) → 칠보초 →) - 호매실입구 - 구운동행정복지센터.서수원도서관 - 구운중 - 수원역 - 세무서.신용회복위원회 - 가족여성회관.수원농협 - 팔달문 - 장안문 - 수원농생고.수원북중 - 보훈원 - 경기대입구 - 하광교 - 용머리다리 - 광교산 | ||||
3. 역사
- 1993년 3월 2일에 44번과 통합되어 "보훈원 ~ 북문 ~ 남문 ~ 웃거리 ~ 금곡교 ~ 칠보산"구간을 운행하는 것으로 변경되었다. 관련 기사
- 2001년 8월경 8번("광교산 - 경기대 - 팔달문 - 수원역 - 농촌진흥청 - 칠보")이 폐선되면서 13번이 광교산까지 연장되었다. 관련 게시물
- 2007년 9월 1일 자목마을 미 경유로 변경되었다. 관련 게시물
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| 광교산 종점의 모습. 사실 13-3번이 운행을 시작했을 때 13번은 이미 칠보산을 들어가지 않은 상태였다.[1] |
- 2015년 9월 22일에 연무동으로 연장되었다. 저녁시간대 한정으로 광교산에서 운행을 마친 후 바로 연무동차고지로 나오던 것을 정규 노선으로 바꾼 것. 수원여객 공지사항 광교산에서 다시 차고지로 복귀할 때는 '연무동차고행'이라는 표지판을 놓았다. 현재 광교산종점 자리에는 자전거대여소가 생겼다.
- 2018년 6월경 연무동차고지 출발 - 광교산 구간을 없애고 다시 광교산-칠보 노선으로 돌아왔다.
- 2026년 8월 1일부터 기종점 변경과 동시에 경기도형 준공영제인 시내버스 공공관리제 노선으로 전환되었다.
4. 특징
- 광교산에서 장안문, 팔달문, 수원역, 구운동 일대를 지나 수원 호매실지구에서 9번처럼 루프식 회차를 한다. 뒤에 언급될 9시리즈, 13-1번, 13-4번, 13-5번과 같이 13시리즈 버스들뿐만 아니라, 수원역을 경유하는 수원지역 시내버스 노선들이 대개 그렇듯이 수원역을 기점으로 승객이 물갈이된다. 배차간격이 짧은 편인데도 사람이 무지막지하게 많다.
- 수원시의 대표적 등산코스로 유명한 칠보산과 광교산을 연결해 주는 노선으로 등산객 이용률이 높다.(특히 벚꽃, 단풍시즌 및 주말) 여담으로 칠보산, 광교산을 가는 노선에 천연가스버스를 투입해야 한다는 시민단체의 주장을 받아들인 결과, 도색만 천연가스버스인 디젤 버스를 투입했던 흑역사가 있다. 참고로 차고지에서 운행을 시작한 차량도 광교산초입을 돌아나와 시내로 나가고, 시내를 돌고 온 차량도 광교산초입을 돌아나와 차고지로 들어가므로 광교산에서 이 버스를 탈 때는 차고지행인지 잘 확인하여야 한다.
- 과거에는 (뉴) 슈퍼 에어로시티, 하이퍼스 1611P 등으로도 운행했으나, 현재는 BYD (NEW) eBus-12, 에디슨모터스 (KGM) 뉴 e-화이버드로 운행한다. 전기충전은 경기대와 호매실동에서 나눠서 하며, 한때 운행했던 천연가스버스는 수원동부공영차고지에서 충전했다.
4.1. 광교산 → 수원역
평일엔 경기대학교를 필두로 연무동과 매향동에 껴있는 중.고등학교들을 거침없이 쓸어준다.물론 이 노선이 진정한 빛을 발하는 때는 역시나 주말로, 광교산으로 가는 등산객들과 그 주변의 식당을 이용하고자 하는 사람까지 합세해서 말 그대로 헬게이트. 거기에 경기대입구에서 수원역 직통은 7-1번이 있으니 그렇다 치고, 광교산 - 장안문 - 팔달문 - 매산로 - 수원역 구간은 배차간격이 140분이라 있으나 마나인 13-3번을 빼면 이 노선뿐이라.. 영통이나 매탄/권선동에서 광교산에 갈 때에도 멋모르고 팔달문에서 13번으로 환승하는 승객이 많다.
일각에선 용남고속 70번이 개통했으면 그런 부담은 줄었을 거라 말한다. 허나 광교산입구의 좁은 버스 주차장은 이루 말할 것도 없을 뿐 아니라 수원여객에서 마지막이라도 사수하고 싶었던 게 광교산이었기 때문에 두 회사 간에 마찰이 상당히 빚어졌고, 거기에 더불어 어른의 사정이 겹치며 개통되려던 70번은 취소되고, 거기에 투입될려던 블루시티는 88번으로 투입되었다가 폐차되었다.
4.2. 호매실 → 수원역
칠보가 메인이었던 13번에겐 독점구간이나 다를 바 없었지만, 서수원 신도시인 수원 호매실지구 개발로 칠보에 엄청난 인구가 유입되다보니, 용남에서 비슷한 유사품들(9번, 9-2번)을 만들고, 13-4가 폭풍 증차를 하며 13번 혼잡도도 어느 정도 줄어들었다.[2]근데 저래 많이 만들어도 여전히 칠보구간은 뭘 태워도 혼잡도가 많은 편! 그래서 13번 최근신차에 뒷행선판을 잘보면 칠보 대신 엘지빌리지를 표기하는 것과 61번 노선변경 때 강남.거산(아) 대신 엘지빌리지로 표기하는 것도 이런 이유 때문.
러시 아워 시간대에 호매실에서 13번을 타면 콩나물시루[3]의 모습을 그대로 볼 수 있다. 뒷문승차는 기본, 기사가 "뒷문으로 타세요"라고 말하는 걸 매일 같이 들을 수 있으며, 꽉 차서 항상 움직일 수가 없는 것이 마치 2호선이나 9호선 급행을 연상케 한다. 사실 꼭 아침이 아니라도 이 버스나 9번은 그냥(...) 사람이 많다. 게다가 수원역 이북으로 가는 사람들도 꽤 많아서 꼭 수원역을 지났다고 안심할 수도 없다.
과거에는 칠보산입구(자목마을)[4]까지 경유했으나, 2007년 주말 칠보산입구에 세워진 불법주정차 차량들을 피하다 사고가 발생하는 바람에 차체가 작은 13-1번이 칠보산입구로 들어가게 되었다. 상단 사진에 나온 13-3번은 칠보에서 13번과 반대로 돌고 칠보산입구를 가는 것만 빼면 13번과 동일했으나, 긴 배차간격으로 인한 수요 감소로 인해 결국 폐선.
4.3. 노선
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5. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 수원역
수도권 전철 수인·분당선: 수원역
일반 철도역: 수원역(KTX, ITX-마음, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호, 남도해양열차, 서해금빛열차)
[1] 출처: 수원시민신문.[2] 딱히 그렇지는 않고, 둘 다 원체 많이 타대서 안산행 좌석버스들처럼 사실상의 공동 배차 같은 기능을 한다(...). 문제는 두놈이 똑같은 시간에 몰려다닐 때가 많은 게 함정.[3] 우선 강남아파트에서 태워오지, LG빌리지랑 칠보마을에서 주구장창 타지... 더군다나 호매실동 구시가지에서도 억수로 많이 타는데, 거기다가 탑동, 구운동에서도 타대니 얼마나 꽉 차는지는 타보면 안다.[4] 칠보산 등산을 하려면 굳이 13-1을 타지 않아도 된다. LG빌리지1차아파트.칠보마을6단지 정류장에서 GS25 방면으로 걷다보면 칠보산 등산로와 청석골약수터가 나온다.