최근 수정 시각 : 2022-06-16 16:53:45

용남고속

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용남고속 주식회사
龍南高速 株式會社
Yongnam Express Co., Ltd.
파일:용남로고.png
본사 경기도 수원시 권선구 온정로 88
(오목천동)[1]
서부영업소 경기도 수원시 권선구 온정로 107
(호매실동, 수원서부공영차고지)
남부영업소 경기도 수원시 권선구 덕영대로 1368번길 2
(곡반정동, 수원남부공영차고지)
광교영업소 경기도 수원시 영통구 광교호수로 252
(하동, 수원동부공영차고지)
동탄영업소 경기도 화성시 10용사로 636
(반송동, 동탄공영차고지)
신갈영업소 경기도 용인시 기흥구 기곡로 20
(하갈동)
경희대영업소 경기도 용인시 기흥구 덕영대로 1732
(경희대학교 국제캠퍼스 교내)
기업 규모 중견기업 #
대표이사 권성욱
설립일자 1948년 2월 7일
업종 시내버스
지분 구조 자비스인베스트먼트 100.00%
슬로건 고객과 함께 발전하는 기업!
Yongnam Express
홈페이지 파일:홈페이지 아이콘.svg

1. 개요2. 역사3. 비판받는 점
3.1. 중형버스 투입 관련3.2. 엄청난 학습 능력3.3. 경쟁 노선 과다 견제3.4. 광역버스 좌석간격 문제
4. 칭찬받는 점
4.1. 친절도4.2. 승무원의 처우개선4.3. 하이브리드 버스의 투입4.4. 노선 살리기4.5. 빠른 업데이트
5. 보유 노선
5.1. 일반시내버스, 맞춤형버스5.2. 직행좌석버스
6. 면허 체계7. 보유차량8. 갤러리9. 여담10. 같이 보기

1. 개요

경기도 수원시를 연고로 한 시내버스 회사이다.

2. 역사

2020년 이전 역사는 용남고속버스라인 문서 참조.

2020년 11월 1일부터 모든 직행좌석 노선이 경기도 공공버스로 편입된다. 그리고 2020년 12월 1일부터 안산에서 철수하면서, 용남고속 운행분을 한양고속에 양도한다. 최근 들어 재정난에 빠졌으며 코로나19까지 겹치면서 사세를 축소하고 있다. 용남고속, 경진여객 시내부 노선을 수원여객에게 넘긴다던가 화성운수소신여객에 매각한 것이 대표적인 일.

코로나 19 이후로 계속된 시외버스 적자 및 용남공항리무진 청산 등의 악재가 겹치면서 결국 용남고속(시내부), 제부여객, 경진여객 경영권을 자비스자산운용에 넘겼다. 자비스자산운용은 권성욱 대표가 운영하는 투자회사로 2019년에 소신여객경원여객[2]으로부터 인수하였고, 2020년에는 인수한 소신여객의 자본으로 화성운수를 인수, 2021년에는 사모펀드 업체에게서 수원여객남양여객을 인수하여 사세를 확장하고 있다. 다만 시외버스는 여전히 대표자가 조인행 대표로 된 것을 보아 그대로 오너가 들고 갈 것으로 보인다.[3] 이로써 수원시 시내버스는 자비스자산운용이 독점에 가까운 형태로 운영하게 되었으며 과거 KD 운송그룹이 의정부, 구리, 남양주, 하남에서 한 것처럼 효율적 경영을 위해 중복노선 변경, 단축, 폐선 및 감차가 이뤄질 가능성이 높다.

3. 비판받는 점

3.1. 중형버스 투입 관련

공동배차하는 노선에서 글로벌 900 굴리는건 기본이다. 공동배차 시절 1번도 수원여객은 대형차를 넣지만 이 회사는 그린시티도 아닌 글로벌900을 정규차처럼 굴렸다.[4] 이후 2번과 통합되면서 수원에서 대형 2대, 용남에서 중형 2대로 굴리기에 이르렀다. 이후 무려 52 출신 똥미디를 가져왔다.

뿐만 아니라 같은 일은 52번에서도 재연되었다. 55번에서도. 근데 이들 노선을 보면 그렇게 수요가 많은 노선이 아니다. 굳이 대형차를 넣을 필요가 없다는 말씀. 2016년을 전후해서 98을 제외한 노선들의 공배고리가 풀리면서 이 문제는 해소되었다.

3.2. 엄청난 학습 능력

또, 수원여객의 안 좋은 점(3분요리라던가, 신호위반이라던가,[5] 욕설 이라던가...)들을 배워서 따라하고 있다. 오히려 3분요리는 원조인 수원여객보다 요 근래 이쪽이 더 심하게 쓴다.[6] 다만 3분요리는 용남이 시내부를 운행하기 이전에 존재하던 업체인 신원여객에서도 사용하였다.

요즘은 저속운행과 중문쇄정까지 배워서 평이 안 좋다. 다만 현재는 중문쇄정차가 경진여객으로 넘어갔다. 또한 저속운행도 요새는 속도제한이 올라가서 케바케가 있으며 대체적으로 빨라진 분위기이지만 광역버스는 공공버스 전환 후 80km/h ~ 90km/h로 느려졌다. 다만 3007, 8800번같은 경부고속도로 경유 서울 도심방향 직행좌석버스는 전철과 경쟁 및 고속도로 교통흐름 방해 최소화를 위해 100~105km/h로 빠르게 달리고 있다.

3.3. 경쟁 노선 과다 견제

경쟁 노선이 신설될 때 과한 행동으로 비판받기도 한다. 7900번이 개통될 때에는 3003번과의 중복때문에 성균관대역(율전성당), 선바위역, 양재화물터미널에 정차하지 못하게 압력을 가했고, M5121번, M5422번이 개통될 때에는 3007번과의 중복때문에 버스 앞뒤로 차를 대 운행을 못하게 하는 등 물리적 방해를 가했다. 그러나 M5121은 용남을 비웃으면서 그걸 또 빠져나왔다. 근데 지금은 8800이 개통했다.[7]

3.4. 광역버스 좌석간격 문제

현재진행형인 문제로, 현재 용남고속은 입석금지 조치가 나온 후 입석승객의 안전문제를 이유로 광역버스에 기존 유니버스 전중문형 41인승이 아닌 전문형 48인승•49인승을 계속해서 출고하고 있는데, 보통 11.5m가 넘어가는 대형차량은 전문형 기준 최대 좌석 수가 45인승이다. 근데 문제는 4석을 더 추가한 49인승을 출고하는 것. 이부분은 경남여객, 삼경운수, 계열사인 제부여객경진여객도 마찬가지. [8]

협소한 좌석간격으로 인해 전문형 48~49인승 차량을 타는 승객들의 경우 불만이 많으나, 회사 측에 민원을 보낸 결과 국토부의 정책으로 인해 좌석 수 조절은 어렵다고만 하고, 문제점에 대해 자세히 지적해도 승객을 더 태우기 위한 것이라고 답변을 일관한다. 이에 대해 49(48)인승 차량 출고에 대해 조금이라도 더 앉아갈 수 있는 것이 낫다는 의견과 굳이 4~5명을 더 앉히기 위해 좌석간격을 좁혀서 타야만 하는가는 의견 두가지로 갈리고 있다.

허나 이번 경기도 공공버스 사업이 진행되면 협소한 좌석 간격이 개선될 수도 있다. 해당 사업에 용남고속과 계열사인 경진여객, 제부여객도 참여하는데, 경기도 공공버스 규정상 신규차량과 기존 차량 모두 좌석 수 제한 규정이 존재하기 때문.

4. 칭찬받는 점

4.1. 친절도

용남고속(86.81점)은 경기도 1위인 계열사 제부여객(89.68점)과 함께 친절도 상위업체[9]에 속하며, 해당 자료를 기준으로 주변 업체인 수원여객이나 경남여객, 성우운수, 태화상운보다 높은 친절도를 자랑한다.[10] 친절도의 무서운 점은, 단지 기사님의 친절 뿐만이 아니라 차량상태 및 정비상태 부터 배차간격준수 등도 다 포함된다는 점에 있다.

4.2. 승무원의 처우개선

KD 운송그룹처럼 조리사와 정비사를 직영으로 채용하고 있으며 2020년부터는 만근 12일을 하는 등, 옆동네의 남씨집안 버스회사 보다도 처우가 좋다.[11] 가늘고 길게 가기에 적합한 회사라는 것.

최우수사원 포상(1년 1회), 장기 무사고포상, 종합검진권 및 각종상품 지급, 생일케이크 지급 등을 하고 있다.

경기도에서 정년 보장이 제일 긴 회사로, 무려 65세이다.

4.3. 하이브리드 버스의 투입

하이브리드 버스인 블루시티를 국내에서 가장 많이 운행하는 업체로, 50대가 조금 안 된다. 요즘에는 의 블루시티 출고량이 더 앞섰지만[12] 2016년까지만 하더라도 독보적이었다. 친환경/저소음/저상의 삼위일체라 블루시티의 출고는 좋은 영향을 끼친다. 그러나 부족한 엔진출력, 과도한 잔고장 등으로 결함이 많은 차종이라는 평을 받으며 갈수록 출고하는 업체가 줄어들고 있으며, 결정적으로 친환경 버스라는 역할도 전기버스와 수소버스의 등장으로 의미가 퇴색되었다.

4.4. 노선 살리기

수원여객에 비해서 노선을 잘 살려놓는다. 99번의 경우 노선 문서를 보다시피, 카운티나 투입되던 노선이었으나, 이래저래 살려놔서 일일 승객 1만명이 넘게 만들어놓고,[13] 지선도 본선과 쌍으로 쓸어담으면서 손익분기점 정도는 넘긴다. 또한 19번의 성공도 있다. 광교중앙역~곡반정동을 과감히 자르고 이의고(상현역) 방면으로 변경하면서 수요가 대폭 증가하면서 노선을 잘 살렸단 호평을 잠깐 받았다가 수요가 괄목할만큼 증가했음에도 증차를 하지 않고 있어서 또다시 비판을 받고 있던 중 전차량을 대형화하고 증차까지 하며 민원은 거의 없어진 수준이다.

그에 비해 수원여객은 가능성 있는 노선도 대충대충 관리하다가 휴지하고,[14]용남고속으로 이관하거나,[15] 이상한 노선변경으로 망치거나,[16] 지속적인 감차로 한계를 보이는 경우 등[17] 운영 의지 부족을 여실히 보여주고 있다.

그러나 갈수록 망하는 노선이 더 많은데, 52번은 폐선되고 99-1번 역시 살리지 못하고 전혀 다른 노선이 되버리더니 폐선되었다.

88-188번과 중복되는 탑동-아주대구간 및 광교신도시 수요, 9-2는 콩나물시루급으로 터져나가는 칠보[18] 수요를 담당하며 세를 키웠다. 또한 90번도 62-1, 61, 99를 줏어먹고 정자시장~아주대 유일노선이라는 이점을 내세우며 좌석을 깔고다녔다. 90번은 기사부족과 19번이 개통으로 인해 폐선, 9-2도 수원여객 13-4에 밀리면서 이관 후 폐선되었다.

4.5. 빠른 업데이트

정류장 명칭이 바뀌면 안내방송이나 노선도 등을 바로 교체한다. 반면 수원여객은 1주일이 지나도 안 바꿔놓는다. 특히 신영통구청전설은 아니고 레전드급

5. 보유 노선

5.1. 일반시내버스, 맞춤형버스

번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
2-1 수원남부공영차고지 망포역ㆍ청명역ㆍ매탄주공4,5단지ㆍ인계동ㆍ수원역ㆍ화서역 천천푸르지오 15~25분
9 경희대학교 영통역ㆍ무궁화전자ㆍKBS수원센터ㆍ이춘택병원ㆍ수원역ㆍ칠보 금곡동강남아파트 25분
9-1 수원서부공영차고지 칠보ㆍ구운중학교ㆍ수원역ㆍKBS수원센터ㆍ영통역ㆍ경희대정문 공세지구 60~80분
13-5 동탄차고지 한림대동탄성심병원ㆍ망포역ㆍ수원터미널ㆍ수원역ㆍ서호중학교ㆍ금곡동 당수동 10~25분
19 수원서부공영차고지 호매실지구ㆍ금곡동ㆍ화서역ㆍ수원KT위즈파크ㆍ조원동ㆍ우만동ㆍ경기대후문ㆍ광교신도시 상현역 15~20분
34 수원동부공영차고지 광교호수공원ㆍ흥덕지구ㆍ영통역ㆍ반월리큰고개ㆍ병점역ㆍ용주사ㆍ수원대ㆍ봉담읍사무소ㆍ장안대 장안대학교 40분
34-1 수원동부공영차고지 광교호수공원ㆍ흥덕지구ㆍ영통역ㆍ반월리큰고개ㆍ병점역ㆍ용주사ㆍ수원대ㆍ봉담택지지구ㆍ장안대 장안대학교 40분
88 수원서부공영차고지 권선구청ㆍ푸른지대ㆍ수원역ㆍ수원터미널ㆍ경기아트센터ㆍ팔달문ㆍ조원시장 조원뉴타운 15~20분
92 곡반정동차고지 경기아트센터ㆍ수원시청ㆍ수원역ㆍ웃거리ㆍ화서역ㆍ만석SK뷰 동원고 7~12분
99 수원서부공영차고지 칠보ㆍ서수원터미널ㆍ화서역ㆍ성균관대역ㆍ한일타운ㆍ수원월드컵경기장ㆍ아주대ㆍ영통구청ㆍ망포역ㆍ동탄이마트 ㆍ동탄역 예솔초 35~40분
99-2 오목천동 권선구청ㆍ서수원터미널ㆍ화서역ㆍ성균관대역ㆍ한일타운ㆍ수원월드컵경기장ㆍ아주대ㆍ동수원뉴코아ㆍ수원시청역 곡반정동차고지 20~30분
777 수원역.AK플라자 화서문ㆍ장안문ㆍKT위즈파크ㆍ한일타운ㆍ지지대고개ㆍ호계신사거리ㆍ인덕원역ㆍ정부과천청사역ㆍ과천역ㆍ남태령역 사당역 25~35분
번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
123A 경기도청 수원역ㆍ수원산업단지ㆍ오목천동ㆍ수원여대ㆍ능실마을ㆍ호매실동 LG빌리지 55~95분
123D 수원여대 칠보ㆍ당수동ㆍ입북동ㆍ서수원터미널ㆍ웃거리 수원역.노보텔수원 매 1회

5.2. 직행좌석버스

번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
3002 수원남부공영차고지 수원터미널ㆍ수원시청ㆍ인계동ㆍ수원월드컵경기장ㆍ광교테크노밸리ㆍ(용인서울고속도로)ㆍ양재역 강남역 20~40분
3007 수원터미널 경기도문화의전당ㆍ아주대ㆍ수원월드컵경기장ㆍ우만동ㆍ경기대후문ㆍ(고속도로 경유)[C]ㆍ양재역 강남역 10~20분
3008 선일초교.수원아이파크시티 경기도문화의전당ㆍ아주대ㆍ수원월드컵경기장ㆍ경기대후문ㆍ(고속도로 경유)[C]ㆍ양재역ㆍ강남역 신논현역 평일 일 12회
5100 경희대사색의광장 영통역ㆍ청명역ㆍ황골ㆍ(경부고속도로)ㆍ신논현역ㆍ양재역 강남역 7~12분
G5100 경희대정문 영통역청명역ㆍ청현마을ㆍ(경부고속도로)신논현역양재역 강남역 평일 30~40분
7000 경희대사색의광장 영통역ㆍ청명역ㆍ삼성전자ㆍ아주대ㆍ수원월드컵경기장ㆍ경기대후문ㆍ(영동고속도로)ㆍ의왕TGㆍ(봉담과천로) 사당역 10~25분
7001 수원버스터미널 경기도문화의전당ㆍ아주대ㆍ수원월드컵경기장ㆍ경기대후문ㆍ(영동고속도로)ㆍ의왕TGㆍ(봉담과천로) 사당역 10~30분
8800[간선급행버스] 수원버스터미널 경기도문화의전당ㆍ아주대ㆍ수원월드컵경기장ㆍ경기대후문ㆍ(영동고속도로ㆍ경부고속도로)ㆍ순천향대병원ㆍ(남산1호터널)ㆍ서울백병원ㆍ을지로입구 서울역버스환승센터 10~25분

6. 면허 체계

  • 경기 70바 16##호, 36## ~ 38##호 전반부, 52## ~ 60##호 전반부[22]
  • 1996년 면허 체계 개정 이전 : 경기 510##[23], 경기 512##[24]

7. 보유차량

7.1. 현재 보유차량

7.1.1. 현대자동차

7.1.2. MAN

7.1.3. 볼보버스

7.2. 과거 보유차량

7.2.1. 자일대우버스

7.2.2. 현대자동차

7.2.3. 기아

7.2.4. 우진산전

8. 갤러리

파일:용남19_540LF.png 파일:1312_EX.png

9. 여담

전통적으로 현대차를 주로 뽑는다. 현재는 더 이상 자일대우버스를 도입하지 않으며, 마지막으로 투입된 것이 15-1번과 51번에 들어간 NEW BS106 좌석형이었고 그마저도 새천안교통에 팔렸다. 하지만 전기버스는 현대차로 뽑지 않았고 우진산전 아폴로 1100으로 도입했지만 한 번도 굴리지 못하고 전부 수원여객으로 이동했다. 다만 전기버스가 새로 출고될 경우 이 회사도 소신여객 계열사인 만큼 하이거로 나올 확률이 높다.

수원시에서 최초로 저상버스가 투입되었던 노선인 (지금은 폐선된) 83번 출신의 06년식 BS110CN이 용남 88에 투입되어 있다. 대우저상이 83-1과 82-1에 있는 대우저상도 같은 노선 수원여객 출신이다.

2007~2008년 즈음에 BC211을 많이 투입했었는데, 대부분이 9, 9-1, 9-2, 2-1, 13-5에 투입되어 있었다. 그러다가 경상북도 업체인 동춘여객상주여객, 문경여객, 대가야여객으로 팔아넘긴 뒤, 나머지는 예비차 형식으로 남아있다. 뜬금없이 계열사로 넘어간 노선에도 투입되어 있으며, 신설 노선인 90번에도 투입되었다.

요즘들어 시외부 차량 일부를 계열사인 제부여객이나 자회사 노선에 투입하는 경우가 많으며, 현대 블루시티를 즐겨 뽑았다. 2016년 첫 출고가 블루시티일 정도.

기존에는 대개 9~10년 된 차량을 연장하지 않고 대차하는 경우가 대부분이었지만 최근 들어 자금 등의 문제로 차령을 연장하고 있다.

도색은 은색에 주황색 라인이 그려진 도색을 사용한다. 예전에는 일본 도쿄공항교통과 같은 도색을 사용했다.

시내부 일부 구형 SD급 직행좌석버스의 경우, 전면부에는 Metro Bus가, 우측면 상단부에는 친환경 버스와 함께하는 행복도시 수원이라는 문구가 스티킹되어있다.

10. 같이 보기



[1] 바로 옆에 수원서부공영차고지가 붙어있다.[2] 정확히는 시흥교통으로부터 회사를 인계받은 것이 맞다.[3] 그 이후 K1 모빌리티 소속 차량들은 모두 KD와 비슷하게 K1 마크를 부착하였는데 시외부와 일부 광역버스가 분리된 용남고속버스라인은 해당 마크를 붙이지 않았다. 그러나, 이전부터 용남고속이라는 뿌리로 시작했기 때문에 공공버스와 시외버스끼리는 용남고속-버스라인 사이에서도 인사를 하는 경우가 많다.[4] 이후 글로벌이 정규차로 격상되었다.[5] 차량마다 케바케이며 차이가 심하다.[6] 타 지역에서는 3분요리를 경남여객, 시흥교통, 경원여객이 카피해서 많이 쓰고 있다.[7] 현재는 신분당선을 직접적으로 만나지 않고 수원 도심으로 가는 용남고속 8800번이 약우세하는 상황.[8] 현재 안전문제로 49인승이 아닌 48인승을 출고하고 있다. 그리고 M5443번의 44인승 출고 이후 아직 출고된 유니버스가 없어 계속 44인승으로 뽑을지 48인승으로 회귀할지는 모른다.[9] 용남보다 높은 업체는 경기상운(89.13점), 포천상운(87.56점), 대원고속(87.28점), 선진시내버스(87.07점)이다. 비슷한 낮은 업체는 포천교통(86.53점)과 화영운수(86.45점), 부일교통(86.42점).[10] 다만 자료는 평균적으로 그렇다는 거고, 현실은 천차만별이다. 용남에도 "욕남"같은 예시가 있는가 하면, 수원여객도 일부 기사님들은 친절하듯 언제나 예외는 있는 법이다. 전반적으로는 자료처럼 용남고속의 친절도가 높은 편이나, 개별적인 편차는 분명히 존재하니 너무 맹신하지는 말자. 어디든지 친절한 기사와 불친절한 기사는 있다.[11] 허나, 경우에 따라선 초과로 근무할 수도 있다.[12] 흥안운수 계열에서 블루시티를 많이 뽑았는데 잔고장, 기사 악평 문제로 다시는 뽑지 않는다.[13] 이건 거의 재탄생 수준이고 승객이 안탈 수 없을 정도로 지원을 팍팍 해줬다.[14] 최초의 서천지구 노선 53번, 금곡동-오목천동, 화서역 고정수요가 있었던 55번 등이 있다. 아주대로 짤렸다.[15] 52번 등. 신분당선의 연장으로 배차만 잡아도 나름 흥할 수 있는 노선이었는데 폐선됐다.[16] 7-2는 분당선 개통 이후로 승객이 줄며 광교~수지~미금 구간수요로 먹고살았으나, 이 구간을 잘라버리고 수요 저조한 영통~수원역을 냅두면서 수익이 악화되어 45분이상 배차간격의 노선으로 전락했다.[17] 27도 분당선 타격보다는 감차로 인한 타격이 더 컸다.[18] 칠보-가온마을 지역은 호매실지구 대단지가 입주를 거의 마친상태지만 수원역행 노선이라고는 13 시리즈나 9번 정도 밖에 없으며, 중부대로 방면 노선은 15-1번, 13-4번과 이 노선 밖에 없다.[C] 강남 방면은 영동고속도로 - 경부고속도로, 수원 방면은 용인서울고속도로 경유.[C] 강남 방면은 영동고속도로 - 경부고속도로, 수원 방면은 용인서울고속도로 경유.[간선급행버스] [22] 이 중 1627 ~ 1630, 3601 ~ 3800, 5201 ~ 6000호 등이다. 1627 ~ 1630호는 수원시 면허 버스회사들 증차 면허이고, 3601 ~ 3800, 5201 ~ 6000호는 순수 본회사 주면허이다. 이 중 5801 ~ 6000호는 과거 경기순환버스 전용 면허로 시작했다. 공번(5798~5821, 5823~6000호) 및 중간에 말소된 면허들이 일부 존재한다.[23] 1001호부터 1099호까지 사용했었다.[24] 경일여객 출신 면허.[25] 일부 차량들은 2018년 1~5월에 이전 계열사였던 아산여객으로 중고로 보내졌다.[26] 해당 차량들은 2018년 3월 새천안교통에 중고로 매각했다가 대차되었다.[27] 시외노선에서 운행했으며 주로 8450번 및 폐지된 수원-구리-의정부 노선에서 자주 보였으나 유니버스로 조기 대차되었으며 일부는 인강여객에 중고로 매각했다.[28] 등록은 했지만 단 한번도 굴리지 못한 채 말소되고 전부 수원여객으로 보내졌다.