최근 수정 시각 : 2019-06-11 01:55:13

김포운수

파일:나무위키+유도.png   서울특별시 버스 회사에 대한 내용은 김포교통 문서를 참조하십시오.
파일:attachment/선진네트웍스/1.jpg
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파일:김포시 BI White.png 김포시 시내버스 회사
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파일:OYYmnYD.png
김포운수주식회사
金浦運輸株式會社
Gimpo Trans Co., Ltd
대표 신재호
설립일 1996년 11월 20일
업종명 시내버스 운송업
주소 경기도 김포시 양촌읍 향동로 20 나동
보유 영업차량 194대
슬로건 고객에게 새로운 가치를 제공하는 기업

1. 개요2. 비판
2.1. 난폭운전과 괴악한 근로자 대우2.2. 어이 없는 고객 대응2.3. M6117 불법 차고지 승.하차?2.4. 8600, 8601번 2층버스 미운행 구간 관련
3. 노선4. 면허 체계5. 영업소 및 담당노선6. 사건 사고7. 트리비아8. 보유차량9. 갤러리

1. 개요

경기도 김포시의 버스 회사. 선진그룹 버스사업부문에 편입되어 있지만 선진네트웍스의 계열사가 아닌 신재호 회장이 직접 소유하고 있는 회사이다(즉, 김포운수가 선진네트웍스의 주 회사). 선진그룹에 합류하기 전 옛날에는 김포운수가 아닌 김포시내버스였다. 1002번 등 몇몇 노선을 양도받은 역사를 제외하면 서울특별시 시내버스 업체인 김포교통과는 관계 없는 회사다.

보통 같은 선진네트웍스 계열의 김포시 업체인 선진버스와 묶여서 김포선진으로 불린다. 두 회사의 앞 두 글자씩 따온 것이기도 하지만 "김포에 있는 선진네트웍스"라는 어조가 더 강하다. 2013년 강화운수가 선진 자회사로 편입되면서 강화운수도 김포선진의 일원이 되었다. 김포시/교통을 보면 알겠지만 사실상 김포시 시내버스를 독점한 회사이다.

서울특별시의 경기버스 도심 진입제한을 씹어먹는 회사 중 하나이다. 자세한 사안은 1002번 문서 참고.

고상버스의 계단에 노란색 페인트칠을 해놓고 다닌다. 승객이 버스 계단을 이용할 때 주의하라고 일부러 해놓은 듯 하다.

국내 시내버스 회사중 무려 4곳[1]의 외국산 버스를 운용한다. 그리고 MAN 버스를 최초로 출고한 회사 이기도 하다.

그 외에도 노선 대다수가 김포시 밖으로 나가는 형태이다.[2]

2. 비판

2.1. 난폭운전과 괴악한 근로자 대우

선진네트웍스 계열사 중에서도 유난히 심한 난폭운전으로 악평이 자자하다. 김포시내버스(주) 시절부터 이랬던 거긴 하지만, 정류소에서 사람이 기다리고 있어도 정차벨 누르는 승객이 없으면 그냥 통과한다.[3] 60-3번, 60번은 이미 전설은 아니고 레전드. 공항대로노들로에서 한때 100km/h를 넘게 밟는 일이 흔했지만 현재는 전 차량에 80km/h 속도제한장치가 적용되어서 옛날얘기가 되었다. 또한 경찰 따위는 두렵지 않은 듯 신호위반, 예측 출발, 꼬리물기, 정지선 침범 등을 저지르는 운전기사들이 장난 아니게 많다. 여기에는 기사들의 경력과 괴악한 근무조건이 한 몫을 한다고 알려져 있다.

버스 기사들 사이에서 김포운수는 '신병교육대', '아오지' 등으로 불리며 대차게 까인다. 그 이유는 상하차 알바, 텔레마케터를 능가하는 열악한 근무 조건 때문이다. 버스 기사는 기본적으로 격일제 근무를 한다. 새벽에 출근해서 새벽에 퇴근하고 하루 쉬는 식. 여기에 인력 부족 등으로 이틀 연속으로 일하는 속칭 '따블'이 있다. 그런데, 김포운수는 이 '따블'을 넘어서 3~4일 연속으로 기사들을 들볶는다. 따따블 MBN에 뉴스로까지 떴다.[4]이 상황에서 박카스라 쓰고 스팀팩이라 읽는 음료를 물처럼 들이킨 기사는 당연히 심각할 정도로 지친 상태. 게다가 교통사정과는 관계 없이 다이어에 맞춰진 탕수를 채우지 않으면 불이익이 돌아가니 기사들 입장에서는 목숨을 걸고 밟아야 하는 셈. 게다가 식사는 국에 밥말아서 후루루룩 들이키는 것이 전부요, 화장실에서 소변만 보고 바로 다음 운행을 나가야 할 정도. 심지어 이런 상황은 명절 연휴에도 예외가 없다. 거기에 빨리 들어와서 조금이라도 더 쉬기 위해 노선 이탈 마저 자행할 정도이다. 60-3번의 경우 대명영업소 근처까지 온 뒤에 원래 경로인 대명항로로 가면 차 막힌다고 8000번이 차고지 돌아올 때 지나는 대명항1로로 슬쩍 빠져서 차고지로 들어간 사례도 목격되었다. 당연히 약암호텔 정류장도 무단결행되는 것. 60번은 개화역, 광역환승센터를 경유하지 않고 그냥 직진해버리는 경우도 있다.

김포운수가 더욱 악질인 것은, 정규 버스 기사들은 기본 월급을 300만원 언저리로 수령한다고 한다.[5] 이런 수준의 급여를 받으며 아침부터 밤까지 쉴새 없이 쭈욱 버스를 몰고 다닌다고 생각해 보자.[6] 그러니 버스 기사가 난폭운전을 한다고 해서 무조건 버스 기사가 나쁘다고 생각을 하지 말자. 위에 사측이 잘못된거다.

다만 이런 경악스러운 근무 환경 속에서도 나름 땡보직으로 통하는 노선들이 있으며 5년 넘게 근속하는 기사들도 있다. 하지만 이는 정규직 대리보다 훨씬 더 많이 버는 비정규직 판매왕이 되는 것만큼 어려운 일.

때문에 이 회사의 기사들은 경력이 없는 초보들이 주를 이룬다. 운전기사가 항상 부족하기 때문에 모든 차량에 채용공고를 부착하고 다니며, 무경력자도 상시 채용하고 있다.[7] 특히 주 52시간 근무제가 시행되면서 인력난은 더욱 심해졌다. 단, 그에 맞게 고용 형식도 시간제 일자리인데다가 급여도 박봉이다. 김포운수 급여명세서 따라서 경력이 없는 초보 기사들이 1~3년 일했다가 다른 회사를 알아보러 나가는 일이 비일비재하다.[8] 만약 이 문서를 보는 위키러가 버스 운전을 시작할 생각이 있다면 이 회사를 찾아가 보자. 같은 계열의 선진버스도 이곳과 크게 다르지 않다. 단, 들어가 본 사람 말에 의하면 선진버스가 김포운수에 비해 처우는 아주 조금 더 좋다고 한다. 보험가입 제한연령인 만 26세가 넘고, 대형면허가 있으며, 버스운송자격증이 있다면 묻지도 따지지도 않고 채용한다. 운전병 출신이 제대하고 할일 없으면 여기 들어오기도 한다. 그러나 현재는 김포운수, 선진버스의 대안으로 초보자들, 김포 시내버스에서 근무했던 기사들이 고양교통으로 많이 들어가기도 한다. 그러다 보니 김포선진에서 월급을 조금 더 올려줬고 인력 수급이 잘 안되는지 블로그를 만들어서 채용 정보를 쓰기도 한다. 2017년 이후 들어 조선족이 운전하는 경우도 간간히 목격되고 있다.

2013년 이후 김포운수 소속 차량들 뒷면에 김포운수는 과속·신호위반을 하지 않습니다라고 적힌 스티커를 래핑하고 다니는 모습이 목격되고 있다.절대 그럴일 없다 난폭운전을 일삼는 김포운수의 해당 래핑은 자회사가 내걸었던 현수막과 함께 웃음거리가 되고 있다.(...) 현재는 다 떼진 상태라서 볼 수가 없다.

2.2. 어이 없는 고객 대응

광역급행버스 M6117은 개통 초기부터 입석을 받았다. 입석 금지로 인해 버스를 타지 못하는 사람들의 불만과 수익성의 악화를 우려해서였다. 그러던 중 김포시청에 M6117의 입석을 신고하는 무기명 민원이 접수되어 김포운수가 제재를 받게 되었다. 주민들과 버스 동호인들은 주민들 출퇴근은 안중에도 없냐며 그 익명의 민원인을 비난했다.

여기까지만 했으면 김포운수에게 유리하게 돌아갔을 것이다. 그런데 김포운수의 어이 없는 대응으로 순식간에 분위기는 역전되었다. 바로 시청에 익명으로 민원을 넣은 민원인의 신원을 알아내 그의 실명을 언급한 입석 거부 공지문을 전 차량에 부착한 것. 일설에 따르면 선진네트웍스김포시 교통행정과는 모종의 거래로 한통속을 이루고 있다고 한다. 그래서 익명 민원인의 신상도 김포운수가 원하면 제공한다고(...).

결국 해당 민원인은 김포운수를 고소한 것으로 알려졌다. 이후 어떻게 되었는지 추가바람.

2.3. M6117 불법 차고지 승.하차?

2012년 광역급행버스 M6117이 개통됨에 따라 김포운수는 한가람마을 우미린아파트 앞으로 차고지(현. 양곡터미널)를 짓게 되었는데, 여기서 문제가 생겼다. 한강신도시 C지구에는 정류장이 하나밖에 없다고 자연앤힐스테이트는 말하지만, B지구 사람들은 이 차고지에서 승.하차가 가능하다고 반박을 하곤 한다. 다만 차고지에서 공식적으로든 비공식적으로든 승하차가 가능한 거 으레 있는 일이다.

2.4. 8600, 8601번 2층버스 미운행 구간 관련

파일:8600_2.png 파일:8601_2.png
8600번 노선도(일반 / 2층) 8601번 노선도(일반 / 2층)
2015년 김포운수가 국내 최초로 시내버스로 2층버스를 운영하기 시작하였다. 하지만 2층버스는 일반버스보다 회전반경이 커서 좁은 도로구간을 운행할 수 없었기 때문에 기점부 일부 구간에 정차할 수가 없는 문제가 있다.[9] 8600번의 경우 양곡차고지에서 출발하는 노선이지만 도로폭이 협소한 관계로 2층버스는 양곡차고지로 들어갈 수가 없어 대신 대포리차고지에서 출발하여 복합환승센터(이마트)부터 운행을 시작했기 때문에 한가람마을/호수마을 에서는 이용할 수가 없고(다만 현재는 한가람마을까지 운행한다.) 8601번 역시 양촌산업단지 내 구간에 좌회전/우회전이 잦아 안전상의 이유로 해당 구간은 운행하지 않는다. 하지만 홍보 부족으로(차내에 안내문이 붙어있는게 고작이다.) 이 사실을 모르는 경우가 많아 이용에 불편함이 컸다. 결국 노선이탈 및 사고방지를 위해 김포운수 측과 서울특별시의 협의를 거쳐 3000번3000A번처럼 8601번만 2층버스 노선이 8601A번으로 분리되었다.

3. 노선

번호기점주요 경유지종점배차(분)
M6117 구래환승센터 장기지구ㆍ풍경마을ㆍ합정역홍대입구역신촌역충정로역 서울역 4-8
M6427 구래환승센터 장기지구ㆍ풍경마을ㆍ고속터미널역반포역논현역신논현역 강남역 15-30
번호기점주요 경유지종점배차(분)
G6000 고창마을.KCC 장기상가ㆍ가현초등학교ㆍ수정마을ㆍ반도유보라2차ㆍ풍경마을ㆍ합정역 서강대 10-20
G6001 고창마을.KCC 장기상가ㆍ가현초등학교ㆍ수정마을ㆍ전원마을1단지ㆍ모담마을ㆍ당산역 여의도환승센터 15-30
번호기점주요 경유지종점배차(분)
8600 양곡터미널 구래환승센터ㆍ풍년마을.김포고ㆍ고촌ㆍ당산역 ㆍ여의도환승센터ㆍ마포역광화문 서울시청 8-15
8601 대포리차고지 이젠ㆍ장기상가ㆍ풍경마을ㆍ당산역ㆍ여의도환승센터ㆍ마포역충정로역광화문 서울시청 20-40
8601A 대포리차고지 장기상가ㆍ풍경마을ㆍ당산역ㆍ여의도환승센터ㆍ마포역충정로역광화문 서울시청 30-70
번호기점주요 경유지종점배차(분)
1004 완정사거리 풍무동ㆍ고촌ㆍ합정역홍대입구역신촌역이대역충정로역광화문 서울시청 13-25
6427 양곡터미널 구래환승센터ㆍ장기지구ㆍ풍경마을ㆍ고속터미널역반포역논현역신논현역 강남역 50-60
8000 대명항 장기지구ㆍ전원마을ㆍ(→ 송정역 →/← 가양역 ←)ㆍ염창역당산역 영등포역 15-25
9008 양곡터미널 장기지구ㆍ김포시청ㆍ고촌ㆍ부천체육관ㆍ부천터미널소풍ㆍ송내역 부천대학 15-20
번호 기점 주요 경유지 종점 배차(분)
60 단봉초등학교 북변지구ㆍ김포시청ㆍ고촌ㆍ개화역송정역염창역당산역 영등포역 5-10
60-3 대명항 양곡ㆍ장기사거리ㆍ김포시청ㆍ고촌ㆍ개화역송정역염창역당산역 영등포역 6-12
69 풍무지구 고촌ㆍ개화역송정역염창역당산역 영등포역 15~20
1002 완정사거리 풍무동ㆍ고촌ㆍ개화역ㆍ송정역ㆍ가양동ㆍ여의도마포역광화문 서울시청 7-13
공영쇄암 양곡터미널 초원지리ㆍ율생리ㆍ대명리 쇄암리 60-70
공영학운 양곡터미널 대능리ㆍ동촌ㆍ대벽리 학운리 60-70
번호 기점 주요 경유지 종점 배차(분)
1 학운산단 양촌산단 · 검단초교 · 불로지구 · 홈플러스 · 김포초교 풍년마을 20-60
1-1 갈산차고지 군하리 · 마송천주교 · 서암2리 · 하성사거리 · 귀전공단 애기봉 50-60

4. 면허 체계

  • 경기 791300호~1304호, 1421호 ~ 1440[10], 1601호 ~ 2000[11], 80##호 ~ 86##호 전반부[12], 11##[13]
  • 경기 706669, 6670, 6684[14]

5. 영업소 및 담당노선

영업소 소재지 관할노선 충전소 유무 기타사항
본사(대포리차고지) 경기도 김포시 양촌읍 대포리 60, 8600(2층버스) 8601(A), 따복1 O 정비소
양곡터미널 경기도 김포시 양촌읍 양곡리 M6117, M6427, 9008, 8600, 6427 O
대명리영업소 경기도 김포시 대곶면 대명리 60-3, 8000 [15] [16]
백석영업소 인천광역시 서구 마전동 69, 1002, 1004 [17]

6. 사건 사고

6.1. 서울 공항중삼거리 버스 간 추돌 사고

2015년 9월 23일 오후 6시 40분쯤, 이 회사의 60-3번 노선계열사22번 노선의 버스가 강서구 공항동에서 충돌해 22번 버스에 타고 있던 승객 2명이 숨지는 정말로 안타까운 사건이 발생했다.(기사) 아니나 다를까 60-3이 신호를 무시하고 직진, 회차중이던 22번을 들이받았다고 한다. 자세한 내용은 서울 공항중삼거리 버스 간 추돌 사고 참조.

6.2. 2층 버스 사고

  • 2016년 12월 3일 오후 4시경 당산역 고가를 통과하던 8601번[18] B8RLE 2층 버스 차량(차량번호 경기 79바 1664)이 고가도로 교각 하부와 충돌하는 사고가 벌어졌다. 평소에는 다른 8601번 1층 차량과 달리 2층 버스 차량은 고가 아래가 아닌 옆 도로로 우회하여 다니다가 기사의 착오(로 추정)로 높이가 낮은 고가의 양 기둥 연결부와 끼어 충돌한 것이다. 10여명 정도가 중경상을 입어 실려 갔는데 대부분 박근혜-최순실 게이트 관련 6차 대규모 촛불집회에 참여하기 위해 광화문으로 이동 중이던 가족 단위의 승객이었다고 한다. 또한 이 사고로 2층 버스의 2층 앞쪽 4개 좌석 부분이 반파되었다. 자세한 내용은 김포 버스 8601 참조.
  • 2017년 5월 19일 오전 8600번 B8RLE(차량번호 경기 79바 1711)가 여의도환승센터에서 600번 구형 슈퍼 에어로시티 저상(차량번호 서울 70사 6740)차량과 충돌, 1층 전면 유리가 반파되었다.
  • 2017년 9월 27일 오전 10시 30분경 8601A번[19] B8RLE(차량번호 경기 79바 1662)가 당산역 고가도로 교각 하부와 충돌했다.
  • 2017년 12월 24일 오후 6시 49분경 당산역 고가를 통과하던 8600번 B8RLE(차량번호 경기 79바 1711[20])가 당산역 고가도로 교각 하부와 충돌했다.

7. 트리비아

  • 대형차량 운전이 처음이면 1번, 1-1번이나 공영쇄암, 공영학운에서 견습을 받는다. 어느 정도 시간이 지나면 69번, 9008번에 배정받는다. 선형도 거의 일직선이고 수요도 별로 없기 때문.[21] 경력이 있다면 60번, 60-3번 같은 주요 노선에 바로 투입되기도 한다.
  • 다른 회사와 달리 선진버스와 더불어 초보 기사들도 대형 차량을 바로 견습시켜 준다. 직행좌석버스나 광역급행버스의 경우에는 다른 시내버스 노선과 다르게 운전이 좀 더 수월하기 때문에 운전 경력과는 관계없이 특정하게 배정한다.
  • 과거 선진네트웍스에서 남양주의 대진운수를 인수했을 때 대진운수 차량이 여러 계열사를 거쳐 최종적으로 김포운수까지 오기도 했다.
  • 광역 노선은 속도가 90 리밋이나 일부 차량은 100~110까지 속도를 내기도한다. 단, M버스는 무조건 90 이하로 정속한다. 85정도에서 자체 리밋이다. 일반은 80에 걸려있다.

8. 보유차량

8.1. 현재 보유차량

8.1.1. MAN

8.1.2. 볼보버스

8.1.3. 현대자동차

8.1.4. 선롱버스

8.1.5. 중통

8.2. 과거 보유차량

8.2.1. 현대자동차

8.2.2. 자일대우상용차

8.2.3. 기아자동차

9. 갤러리

파일:M6117.png 파일:G6001_universe_1695.png
광역급행버스 (M6117번) 굿모닝 급행버스 (G6001번)
파일:Gimpo8601A.png 파일:Gimpo8601A-Volvo.png
MAN 라이온스 더블데커 차량. 볼보 B8RLE 2층버스 차량
2층 버스 차량 (8601A번)
파일:Gimpo60-3-a.png 파일:김포운수_8600_유니시티_김포고.jpg
시내버스 (60-3번) 직행좌석버스 (8600번)
파일:Gimpo1002-MAN.png
MAN 라이온스 시티 (1002번)


[1] MAN, 볼보버스, 선롱버스, 중통[2] 부천으로 가는 9008번과 김포 내에서만 다니는 공영버스, 따복 1, 1-1번을 제외하면 다 서울로 간다.[3] 다시 말해서, 김포운수 버스를 타려면 버스 앞을 적극적으로(...) 기웃거려야 한다.[4] 물론 상황에 따라 당일에만 운행할때도 있다.[5] 가끔 버스 기사들이 김포운수 직장 동료와 통화하는 이야기를 들어 보면 자신의 직장에 대한 불만 사항 중 급여 수준에 대한 불만도 자연스레 이야기하는 경우가 있다. 또는, 버스기사 채용 공고가 간혹 뜨는데, 그 공고문을 읽으면 버스 기사의 급여 수준이 얼마인지 대강 알 수 있다.[6] 심지어는, 한 푼 더 벌겠다고 새벽 4시 정도부터 다음날 새벽 2시 정도까지 추가 수당 받으며 근무하는 기사들도 있다.[7] 물론 경력과 상관없이 뽑는 회사들은 이보다도 많다.[8] 그렇다고 김포운수, 선진버스, 선진상운(舊 강화운수)에서 경력을 쌓고 서울 시내버스로 바로 들어갈 수 없다. 왜냐하면 앞에서 언급한 업체에서 경력을 쌓았을 경우 서울 시내버스 업체에서 바로 안 받아 준다. 그래서 다른 경기도 시내버스 업체에서 일하고 서울 시내버스로 들어가는 경우가 부지기수. 그리고 일부 업체에서는 앞에서 언급한 업체에서 일하다 이직했을 경우 시내버스 경력으로 인정하지 않고 마을버스에 준하는 경력으로 인정하는 곳도 있으니 참고하길 바란다.[9] 하지만, 355번 지방도를 타고 차고지를 가는 도로는 굴곡도 심하고 경사도 심한데도 전혀 문제 없이 다니고 있다.[10] 방계회사인 선진버스의 주면허이나 1300~1304, 1421~1440호는 김포운수가 사용한다[11] 1601호부터 1699호까지는 김포운수 주 면허이고, 1700호부터 2000호까지는 김포시 면허의 버스 회사들 주 면허번호이다.[12] 방계회사인 선진버스, 선진상운, 마을버스들과 같이 사용한다.[13] 고양교통에서 98번 이관시 넘어온 구 선진여객 차적[14] 삼화고속 면허로, 원래 수원시 차적의 시외버스 면허다. 9502번 인수 및 직행좌석 형간전환 이후에도 김포시 면허로 변경하지 않고 그대로 사용하는 중이다. 다만, 삼화고속에서 이관될 당시에는 이 번호대의 차량이 6678호를 포함하여 3대가 더 있었으나, 2016년에 폐차 후 말소됐다.[15] 약암리에 대명CNG라는 곳이 떨어져있다.[16] 승차 시에는 영업소 내 승차장(자판기와 셸터 설치된 곳)에서 기다리고 있으면 출발하는 차량이 알아서 정차하니 그 차량을 타면 된다. 박차장에 있는 차량은 문이 열려 있어도 타면 안 된다.[17] 이전에 실제 백석동 차고지는 수도권 매립지 진입도로에 위치하였다. 하지만 마전동으로 옮긴 뒤도 여전히 백석동으로 칭한다.(..)[18] 2층 버스 노선 분리 이전으로, 현재는 8601A로 운행.[19] 사고 발생일이 2층 버스 노선 분리운행 시작 당일이었다.[20] 위의 여의도환승센터에서 사고와 동일차량이다.[21] 하지만 9008번은 69번과 달리 조금 특정한 기사들만 배정받는다.[22] 비정규직보다 한 단계 정도 높다. 참고로 파견직으로 배정받은 경우는 김포운수에서 일해도 강화운수에서 일한걸로 쳐 준다.[23] 특이하게 8073호는 소신여객에 매각되어 1106호로 되었다.