김포 버스 22

일반시내버스 시절, 송정역 종점 당시.	마곡역 연장 이후.

1. 노선 정보

김포시 좌석버스 22번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 김포시 양촌읍 구래리(구래리차고지)	종점		서울특별시 강서구 마곡동(마곡역)
종점행	첫차	04:30	기점행	첫차	05:40
	막차	00:00		막차	01:10
배차간격		1일 6회
운수사명		선진버스	인가대수		14대[1]
노선		구래리차고지 - 금성백조예미지 - 한강3차푸르지오 - 김포한강신협 - 천주교양곡성당.양곡중고 - 오라니마을.고다니마을9단지 - 호수초교.한강아이파크 - 김포시자원화센터 - 운곡마을 - 장기역.김포고용복지플러스센터 - 장기고등학교 - 캐널시티 - (→ 장기사거리.수정마을 →/← 전원마을1단지 ←) - 48번 국도(태장로) - 장곡.고촌고등학교 - 고촌역 - 아라대교 - (→ 개화역광역환승센터 →) - 개화2치안센터 - 방화중학교 - (→ 롯데몰.김포공항 → 김포공항국제선 → 한국공항공사 → 김포공항국내선 →) - 송정역 - 마곡역

2. 개요

3. 역사

• 한강신도시의 교통 편의를 위해 신설한 노선으로 한강신도시 입주가 시작되고 조금 지난 2012년 4월 23일에 개통했다. 관련 기사 노선계획 당시 신도시에서는 우회도로 직통을 요구했지만, 선진버스에서는 수요 문제를 이유로 거부했다. 당시는 한강신도시 입주 초기로 김포 한강로 경유는 꿈도 꾸지 못할 정도로 인구가 적었고, 우회도로를 경유했던 9004번이 수요저조로 우회도로 구간이 폐지된 전례도 있었기 때문. 결국 김포대로를 따라 김포시내를 경유하는 것으로 결정되었다. 이 노선이 개통하면서 가망이 없던 9004번은 한 달 뒤인 2012년 5월에 폐선되었다.

• 하지만 한강신도시에서 김포 구시가지를 거쳐 서울로 가는 노선은 이미 631번, 60-3번 등의 기존 노선들이 꽤나 자주 다니고 있었고 김포시내(사우동) 통학 노선으로도 81-1번이 자리잡아 가던 상황이였기 때문에 신도시의 교통난 해소에는 별 도움이 되지 못했다. 배차 간격 또한 위의 노선들보다 길었기 때문에 그다지 큰 경쟁력도 없고 기존 노선들의 통근. 통학 수요를 일부 나눠먹는 수준에 그치고 말았다. 그런데 정확히 개통 한 달째인 2012년 5월 23일에 M6117이 개통하면서 큰 타격을 입었다. 당시 자주 다니지도 않았던 데다가, 구도심 경유로 서울 접근성이 낮은 상태에서 서울 접근성이 넘사벽인 광역급행버스가 개통하자 신도시에서 외면받게 된 것.

• 그러던 차에 2012년 10월에 3100번이 김포 구시가지 구간을 폐지하고 한강신도시에서 바로 김포 한강로를 타도록 변경되었다. 그러자 수요가 2배 가까이 증가했는데 이걸 의식했는지 한 달 뒤인 2012년 11월 7일에 드디어 한강신도시 주민들이 원하던 대로 구도심 구간을 폐지하고 김포 우회도로(태장로)를 경유하여 고촌(장곡)까지 직통으로 운행하도록 노선이 변경되었다. 덕분에 개화역, 김포공항까지의 소요시간이 크게 줄어들면서 서울 접근성이 눈에 띄게 증가했고, 예상을 뛰어넘는 지금의 가축수송 노선이 탄생했다. 2015년 현재는 출근 시간의 경우 마산동 은여울마을만 지나도 헬게이트가 열리며 장기동에 들어오는 순간 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 2017년 현재는 21번의 분리개통으로 수요가 나눠먹기되어 과거처럼 헬게이트가 열리진 않는다.

• 이런 대표노선에서 수익을 더 창출하고 싶었는지, 2013년에 일반좌석버스로 형간전환을 위해 유니시티를 출고했다.어차피 바뀔 거 진작 바뀌었으면 지금보다는 나았을텐데 김포시청에서도 인가 변경 허가를 내주어 별 문제 없이 준비 중이였는데 반대 민원이 접수되자 김포시가 돌연 태도를 바꿔 인가 변경을 거부했다. 결국 이 차량들은 강화운수로 가서 3000번에 있던 구형 디젤 차량들을 밀어내고 투입되었다. 이때부터 김포시의 오락가락 행정이 잘 드러난다

• 2014년에 한 번 더 전환을 시도했다. M6427번의 한강신도시 직선화를 수용하는 대신 협상조건으로 내건 듯. 참 많이도 퍼 줬다 이 때문에 당시 M6427번의 인가대수가 6대로 줄었고, 1004번이 신촌을 경유하면서 여의도 직장인들이 큰 피해를 봤으며, 여기 22번까지 협상대상에 포함된 것.

• 선진네트웍스와 한강신도시 주민들 간의 줄다리기는 계속되었다. 2015년 12월에 일반좌석버스 도색을 한 뉴 슈퍼 에어로시티를 출고하여, 다시 한 번 형간전환을 추진했다. 사실 인가는 2015년 9월에 이미 받은 상황이었으나 미리 예고했다간 다시 한번 민원 폭탄을 맞을 게 분명하니 조용히 준비하여 차량 행선판 작업까지 모두 마치고 전환을 고작 일주일 남겨 둔 상태에서 안내문을 붙이기 시작했다. 12월 25일에 변경될 예정이었으나, 1주일 연기되어 2016년 1월 1일에 전환되었다.[2] 관련 게시물

• 기점을 양곡차고지에서 구래리차고지로 바꾸고, 복합환승센터와 솔터.은여울마을 대신 호수마을을 경유하는 안건에 대해 2017년 3월 10일부터 20일까지 의견을 받았다. 기존 구간은 신규 노선인 21번이 대체하게 된다. 김포시 공고 제 2017-392호

• 안건 일부가 확정되어 2017년 4월 8일에 이마트(김포한강점) 대신 모산.연운사, 운곡마을 경유로 바뀌었다. 기점은 구래리차고지로 바뀌지 않고 유지되었다. 안내문

• 김포한강아이파크에 입주가 시작되면서, 호수마을5단지후문 대신 이 곳과 호수초교로 돌아가는 안건에 대해 2018년 2월 9일부터 23일까지 의견을 받았다. 김포시 공고 제 2018-299호

• 2018년 3월 12일에 양곡터미널 첫차가 4시 30분에서 4시 50분으로, 송정역 첫차가 5시 30분에서 5시 50분으로 조정되었다.

• 안건이 확정되어 2018년 4월 30일에 호수초교 경유로 변경되었다. 관련 게시물

• 2019년 9월 28일에 마곡역까지 연장되었다. 관련 게시물 마곡나루역 부근도 회차하는 과정에서 지나가기는하나, 해당 정류장에는 서지 않으므로 참고할 것.

• 2020년 1~2월에 운행댓수가 급격하게 감차되었다. 12월까지만 해도 평일 14, 토요일 12, 주말 10대로 다니던 것이 지금은 절반도 안 되는 수준으로 줄어들고 구 9-1, 69번과 비슷한 수준으로 전락했다. 이후 2대가 늘어 8대로 증차되었다. 줄어든 차량들은 전부 직행좌석버스 도색으로 재도색한뒤 2000번으로 빠져나갔다.

• 2022년 3월 7일부로 폐지되었다.

4. 특징

• 2015년 12월까지 우회도로(태장로)를 경유하는 유일한 시내버스 노선이었다. 과거에 김포운수에서 60-1번을 우회도로 경유로 변경했는데, 22번보다는 배차가 뜸해 수요를 나눠먹으며 연명해 가다가 2014년 4월 8000번으로 형간전환되면서 김포 한강로 경유로 바뀌었다.

• 한강신도시로 갈 때는 장기사거리를 경유하지 않고 전원마을을 들렀다가 갔다.

• 일반시내버스였던 2015년에 서울 공항중삼거리 버스 간 추돌 사고에 연관된 노선 중 하나다.[3] 사고 차량은 수리 후 81번으로 이동 후 33번의 AVIC ENVYON 전기버스 운행 중단으로 33번으로 이동되었다가 2019년 현재 다시 81번으로 이동되었다.

• GBIS와 카카오에는 회차구간이 공항중학교에서 좌회전해 신방화역을 거쳐 신방화사거리까지 올라가서 회차한다고 뜨지만, 실제로는 신방화역에서 우회전한다.

• 김포 골드라인 개통으로 마곡역까지 연장되었지만, 별 소득이 없었는지 대량 감차되어 현재는 폐선되었다. 감차분들은 21번과 파주 2000번으로 이동했다.

• 2020년 1월 1일에 8000번이 공공버스로 전환됨과 동시에 노선변경이 이루어지면서 한강신도시 구간의 경로가 22번과 매우 유사해졌다. 안그래도 없는 수요가 배차가 좋아진 8000번에 밀릴 가능성이 커졌다.

• 2017년 이전에는 20대 가량 운행할 정도로 폭발적인 수요를 자랑했으나 이후 21번의 분리개통과 김포 골드라인의 개통 이후에는 노선 자체의 메리트가 사라진 상태이다. 게다가 코로나로 인해 운행횟수가 대폭 감회되어 사실상 과거 20번처럼 유령노선으로 전락하고 지금은 폐지되었다.

4.1. 시간표

5. 사건 사고

5.1. 공항중삼거리 추돌 사고

6. 연계 철도역

• 수도권 전철 5호선: 김포공항역, 송정역, 마곡역
• 서울 지하철 9호선: 개화역, 김포공항역
• 인천국제공항철도: 김포공항역
• 김포 골드라인: 장기역, 고촌역, 김포공항역