최근 수정 시각 : 2024-05-23 13:38:14

광역급행버스 M6117

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광역급행버스
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시/군 <colbgcolor=#fff,#1f2023><colcolor=#000,#fff> 노선


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[[아웃 ○○ 노선|{{{#00BFFF
운행하는 지역의 면허가 아닌 노선}}}]]실제 면허지
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파일:M6117_1602.png

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:정부상징.svg 국토교통부 광역급행버스 M6117번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:광역 M6117번 노선도.png
기점 경기도 김포시 양촌읍(양곡터미널) 종점 서울특별시 중구 봉래동1가(서울역)
종점행 첫차 04:30 기점행 첫차 05:40
막차 23:10 막차 00:20
평일배차 10~15분 주말배차 20~30분
운수사명 김포운수 인가대수 9대
경유 정류장
김포(한강신도시) 서울(서울역)
양곡터미널
구래역 합정역
힐스테이트.경남아너스빌 홍대입구역
마산역 신촌오거리.현대백화점
뉴고려병원(상)
뉴고려병원.이니스더원(하)
신촌오거리.2호선신촌역
장기역.주공아파트(상)
장기역.신영아파트(하)
충정로역(상)
충정로역2호선(하)
반도유보라2차 서울역
운양역

2. 개요

김포시 한강신도시와 서울역을 잇는 광역급행버스 노선으로, 왕복 운행거리는 70.4km이다. 현재 버스위치 확인

3. 역사

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 광역급행버스 M6117/역사 문서
번 문단을
부분을
참고하십시오.
그 좁디좁은 김포한강신도시 입주민 단체가 4개로 쪼개져 버렸고, 공무집행방해(김포시장실 및 김포시청 기물파괴), 폭력(주민 간 패싸움) 등등 김포한강신도시의 파란만장한 역사의 원인이 바로 이 노선 때문이다.

4. 특징

  • 한강신도시와 서울을 잇는 노선 중에서 최초로 김포 시가지를 거치지 않고 김포한강로와 올림픽대로를 통해서 바로 서울로 직행하는 노선으로 신설되었다. 운행 초기에는 7대로 시작하여 비교적 긴 배차 간격으로 이용에 불편이 있었지만, 24대까지 증편하면서 배차간격이 상당히 줄어들었다. 또한 김포 골드라인 개통 이전에는 평시간대에도 빗자루질하며 다니던 시절도 있다. 결국 2015년 2월 승차량 기준 광역급행버스 1위를 달성함과 동시에 김포시 내의 터줏대감이였던 3000번마저 제치고 김포시 내 광역버스 승차량 1위를 달성하기도 했다. 아직 한강신도시 입주가 절반밖에 되지 않았다는 점을 고려하면 이 노선의 미래는 무궁무진하다고 볼 정도였으나 직선화로 인한 보조 노선인 G6000번 개통과 여러 서울행 노선 신설 등으로 M5107번에 1위를 뺏겼고, 김포 골드라인 개통 이후로는 김포공항역에서 인천국제공항철도 환승을 통해 특히 홍대입구역이나 서울역을 더욱 빠르게 이동할 수 있게 되어 과거 전성기 시절에 비해서는 수요가 많이 감소하였다.
  • 처음 개통시에 10대의 인가대수를 받고도 수요 문제로 달랑 7대만 운행하자 말이 많았다. 주민들의 민원폭탄에 억지로 증차는 했는데 얼마나 싫었으면 45석의 유니시티를 투입해서 충격과 공포를 주었다. 그러다 의외로 수요가 넘쳐나자 오히려 선진네트웍스에서 꾸준히 증차에 신경을 쓰게 되었고, 전 차량 유니버스로 24대까지 증차되었으니 격세지감이다. 한때는 6427번이 운행을 시작하며 M6427번의 운행에 여유가 생기자 M6427번 차량을 1대 감차하여 M6117번에 증차하기도 했다. 과연 김포운수의 밥줄이다.
  • 6권역 버스 아니랄까봐 입석 문제로 방송탔다. 이에 한 시민이 왜 M버스가 입석을 받냐며 민원을 제기했더니 다음날 모든 버스에 민원인 실명을 거론한 종이를 붙여놓고 민원 때문에 입석을 받지 않는다는 안내문을 붙여놨다.[1]# 결국 또다시 방송탔다. 물론 수도권 광역버스 입석금지 시행 이후에도 아주 당당하게 입석을 받는다. 어느 정도냐면 한때는 차 안에서 "입석 승객께서는 손잡이를 꼭 잡아주시기 바랍니다."라는 안내방송을 당연하다는 듯이 하기도 했다! 페이스북의 망했어요에 진출했다.
  • 수도권 광역버스 입석금지 대책의 일환으로 경기도에서 시행한 2층버스 시범운행 노선으로 선정되었다. 2014년 12월 1주 동안 운행하였는데 2층 버스 한정으로 초당마을 정류장 대신 장기고등학교 정류장에 정차하는 것으로 노선을 변경하여 운행하였다. 또한, 서울 방향의 인가 경로는 여의하류IC에서 노들로로 진입하는 것이지만 실제로는 운행시간 단축을 위해 당산철교를 지나자마자 바로 노들로를 거쳐 양화대교로 진입하고 있다. 다만 이후에 정식으로 2층버스가 운행되지는 않았다.
  • 한강신도시 대표노선이자 한때 광역급행버스 1위 노선이라는 명성에 걸맞게, 김포운수에서 가장 많이 신경을 쓰는 노선이다. 수도권 선진네트웍스 계열사의 기본 소양이라는 난폭운전을 이 노선에서는 찾아볼 수 없다. 또한 장거리 노선에 신입 기사를 배치하는 김포운수의 관행과는 다르게[2] 이 노선의 승무원은 100% 경력직이다. 사실 이 부분은 편한 노선이라 고참이 배치되는 게 아니라, 관련 법령에 광역급행버스는 5년 이상 경력을 가진 기사만 운행할 수 있게 되어 있다.
  • 노선 직선화와 함께 G6000번이 개통되어서 무려 24대로 6대나 감차됐으며[3] 추가로 2대는 인강여객의 노후차 대차분으로 차돌리기 되어서 22대로 운행했다.
  • 출근시간대에 예약버스가 운행했으나 현재는 M6427번에서만 운행한다.
  • 김포 골드라인이 개통된 이후 1달 동안 버스 요금 인상과 맞물려 광역버스 이용 승객이 30% 감소했는데 M6117가 가장 승객이 많이 감소한 노선이라고 한다. 무려 40%나 감소했다고 한다. 기사
  • 요즘은 김포 골드라인 개통과 기사 부족으로 인한 여파로 10대로만 운행한다. 또한, 시간표 역시 고정된 것이 아니라 매일 시간표가 바뀌기 때문에 정확한 운행시각을 알기 어렵다.[4]
  • 김포 골드라인의 출퇴근 시간대 극심한 혼잡도로 인해 2대 증차를 고려한다고 밝혔다. #
  • 올림픽대로에서 타 회사 노선은 물론이고 동사 1004번, G6005번과 달리 빠른 속도로 운행하는 편이다.
  • 노선의 종점이 서울역이다 보니 광역급행버스의 7.5km 내의 종점부 6개 정류장 설치 규정에 걸려서 이대역에 정차하지 않는다.
  • 과거에는 현대 유니버스로 운행했으며, 현재는 스카이웰 리오네 차량으로 운행중이다.

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

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[1] 입석금지 초창기라 이용객들도 입석금지에 익숙치 않아 입석을 받으라는 민원과 승객들의 기사를 향한 성토가 잦았는데, 민원인의 실명을 거론하면서 비난의 화살을 해당 민원인으로 돌리려 했던 것으로 보인다.[2] 얼마 안 된 경력자들도 장거리로 투입시킨다.[3] 다만 실제로는 27대로 운행했었기에 3대 감차된 셈.[4] 양곡터미널 대합실에 가면 M6117번, M6427번 시간표가 "오늘 & 내일"로 구분되어 있는데, 출발시각 변동이 매우 큰 편이다. 거기에, 올림픽대로의 극심한 정체 등 상황에 따라 그 시간표대로 출발하지 않는 경우가 매우 잦다. 첫차와 막차만 정확히 출발한다.