최근 수정 시각 : 2022-08-07 00:07:02

광역급행버스 M7731

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광역급행버스
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파일:7731.jpg파일:M7731번(2630호).png

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 일평균 승차인원
5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:정부상징.svg 국토교통부 광역급행버스 M7731번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:광역 M7731 노선도.png
기점 경기도 고양시 일산서구 덕이동(덕이하이파크3·5단지) 종점 서울특별시 마포구 공덕동(공덕역)
종점행 첫차 05:30 [평일], 06:00 [주말, 공휴일] 기점행 첫차 06:30 [평일], 07:00 [주말, 공휴일]
막차 00:30 [월~토], 00:00 [휴일] 막차 01:30 [월~토], 01:00 [휴일]
평일배차 10~12분 주말배차 10~20분[1]
운수사명 가온누리엠 인가대수 18대 (예비 5대)
경유 정류장
고양(일산) 서울(공덕역)
하이파크시티3.5단지 합정역
탄현큰마을.쌍용아파트 홍대입구역
경남아너스빌.탄현역 신촌오거리.현대백화점
서울도시가스 이화여대입구(상)
신촌기차역입구(하)
성저마을14단지
대화역 서강대학교입구(상)
마포아트센터(하)
킨텍스
더샵그라비스타.힐스테이트일산(상)
현대모터스튜디오고양(하)
공덕역1번출구

2. 개요

가온누리엠에서 운행하는 광역급행버스 노선으로, 왕복 운행거리는 약 68.7km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 2017년 3월 10일에 신설되었다. 신설 당일부터 14일까지는 GBIS에 잡히지 않았다.
  • 2017년 3월 20일부터 카카오버스에 '회차대기' 안내정보가 사라지면서 신촌, 홍대, 합정역에서 승차할 때 공덕역 이전에 차량이 있다 하더라도 언제 올 지 바로 안내받을 수 있게 되었다. 이는 GBIS도 마찬가지.
  • 2017년 3월 21일부터 빈자리가 표기된다.
  • 개통한 지 스무날이 지나도록 홍대입구역 중앙차로 등 서울쪽 정류장 전광판에서 아예 노선표기조차 되지 않아 서울시에 문의한 결과, GBIS와 서울특별시 TOPIS의 데이터 링크 문제로 수정 중이라는 답변이 서울특별시 응답소 계정을 통해 게시되었다.
  • 2018년 5월 1일에 주말, 공휴일만 첫/막차 시간이 변경되었다. 관련 게시물
    • 덕이동 첫차: 05:30 → 06:00
    • 공덕역 첫차: 06:30 → 07:00
    • 덕이동 막차: 00:30 → 00:00
    • 공덕역 막차: 01:30 → 01:00
  • 2019년 1월 9일부로 3대가 증차되어 평일과 주말의 배차간격이 같아지고, 10~15분으로 줄어들었다. 관련 게시물
  • 2020년에 M7646번 출신 차량 4대가 이 노선으로 증차되었다.
  • 2020년 1월 3일부으로 서울방향은 더샵그라비스타.힐스테이트일산, 일산방향은 현대모터스튜디오고양 정류장에 추가 정차하도록 변경되었다.
  • 2020년 7월 9일 M7106번 출신 차량 2대가 이 노선으로 증차되었다.
  • 2020년 7월 28일부로 서울도시가스 정류장에 추가 정차하도록 변경되었다. 관련 게시물
  • 2021년 초 평일 막차 시간이 변경되었다. 주말,공휴일 막차 시간으로 통합되었다.
    • 덕이동 막차: 00:30 → 00:00
    • 공덕역 막차: 01:30 → 01:00
  • 2021년 11월에 M7646번 출신 차량 1대가 이 노선으로 증차되었다.
  • 2022년 7월에 M7646번 출신 차량 1대가 이 노선으로 증차되었다.
  • 2022년 8월에 M7106번 출신 차량 2대가 이 노선으로 증차되었다.

4. 특징

  • 여러모로 틈새시장의 가려운 곳을 긁어주는 용도로 개설된 노선이다. 대화역, 킨텍스지구에서 홍대를 잇는 역할이 크며 수요도 이쪽이 가장 많지만, 이를 넘어 일산 서·북부권인 덕이, 탄현, 성저·문촌마을에서 합정, 홍대, 신촌, 공덕을 연결하는 역할도 상당하다. 게다가 신촌에선 1000번보다 훨씬 빨리 대화마을 근처까지 간다. 이화여대, 홍익대, 서강대 통학 수요도 있으며, 합정에서 2호선으로 갈아타면 M7106번보다 빠르게 도심으로 들어간다. 특히 1000번 및 3호선 연선에서 접근이 어려운 을지로입구역 인근으로 갈 경우, 이 노선의 효용이 극대화된다. 이는 과거 921번, 200번이 가졌던 장점을 계승하고 있는 것이다.
  • 탄현동 주민에겐 첫 탄현동 입성 광역급행버스로서의 의미가 큰 모양이다. 일산방면 승객 반절은 대화역, 성저마을 14단지 승객, 나머지 반절은 탄현동[2][3]수요일 정도. 경의·중앙선은 출근시간대에는 운정에서 자리가 모두 차고 반대로 퇴근시간대에는 탄현까지 앉지 못하다가 탄현역에서 우르르 빠져버리는 기현상이 발생하니, 돈 좀 더 주고 편하게 가려는 승객들이 많다. 그만큼 유사한 성격의 노선인 921번의 탄현 수요는 경의·중앙선에 이어 M7731번까지 가세하면서 상당한 타격을 입었다.
  • 일산에서 홍대로 들어가는 노선은 200번이 쓸어담는 것도 모자라 홍대입구역에서 입석이 일어날 정도여서 합정역 다음 정류장인 홀트아동복지회 정류장에서는 막차 시간대에도 아예 승차가 안 될 정도로 수요가 터져 나가고 있는데, 홍대의 밤문화를 즐기는 젊은 이용객들에 비해 이들 버스는 10시만 넘으면 막차가 끊어지기 일쑤였고[4] 백석~마두~정발산~주엽으로 이어지는 일산 중앙로를 다 거쳐서 들어오면 거기서도 25~30분 넘게 잡아먹었기 때문. 이 때문에 기존 정발산·마두·백석 지역 수요는 200번과 M7646번[5]이 분담하고, 대화·탄현·덕이+심야 수요는 이 노선이 분담하고 있다. M7646 역시 추후 정발산 방향의 심야 수요를 분담할 것으로 예상된다.
  • 경의·중앙선이 심야에 운행을 마친 후(공덕역 문산행 23:23분 막차) 공덕 일대에서 일산으로 들어오기가 매우 어렵지만, 공덕에서 일산을 잇는 시내버스 노선은 아예 없으며[6] 홍대나 합정에서도 921번, 200번의 막차 시간은 0시 20분이라 그 이후에는 택시밖에 없다.
  • 대화역 정류장의 경우, 200번, 1000번, 1500번 등 다른 서울행 노선들과 다르게 반대 방향이다.[7] 이 때문인지 2017년 3월 14일 아침에 대화역 5번 출구 정류장에 개통을 알리는 입간판이 설치되었고, 동년 4월 1일 2번 출구에도 설치되었다.
  • 홍대입구 정류장의 경우 초창기 GBIS와 카카오버스에서 초반에 가로변 정류장으로 안내했으나, 실제는 중앙차로 정류장이다. 이후 카카오버스에서도 수정이 완료되었다. 신촌, 홍대는 중앙차로에 정차하고 공덕, 이대, 합정은 가로변에 정차한다.
  • 2017년 3월 28일, 개통된지 불과 18일만에 합정역에서 만석을 찍었다. 예상과 달리 1달도 되지 않아 입소문이 빠르게 퍼졌음을 입증한 셈이다. 2019년 5월 현재 평일 17시-22시 중에는 홍대입구역에서 만석을 찍고 오는 경우가 많아 합정역에서 승차는 거의 어려운 상황이다. 퇴근 피크시간대의 경우 신촌역에서 이미 만석인 경우도 종종 보인다. 결국 2021년 2월부터 M5107의 승차량도 추월해 M버스 승차량 1위를 가져갔다.
  • 대부분 광역급행버스와는 다르게 출·퇴근 시간이외에 평시에도 만석 차량을 간간히 볼 수 있다. 평일 출근시간대인 오전 6:30~8:00 사이에 출발하는 버스는 높은 확률로 대화역에서 만석이 되며, 반대로 퇴근시간대인 오후 6시~9시 사이에 공덕역을 돌아서 나오는 하행 버스는 높은 확률로 홍대입구역에서 만석이 된다.[9] 특히 평일 밤 10시에 합정역에서 M7731번을 기다리면, 앉을 자리가 없어 버스 2대 보내고 타야 할 정도의 인기노선으로 급부상했다. 출근 시간대에 합정역 1번출구 정류장 가보면 M7731번 일산방향 줄이 길게 서있는 경우도 볼 수 있다. 출근시간에 합정역에서 현대모터스튜디오고양까지 20분대로 이동할 수 있는 것 역시 장점이다.
  • 특히 이 버스는 목요일과 금요일 저녁 및 심야 일산방향에서 혼잡이 극대화되는데, 이는 신촌, 홍대 일대의 대학가에서 불금을 즐기다가 심야 귀가를 하려는 대학생들과 송도 연세대 국제캠퍼스 등 인천광역시 소재 대학 캠퍼스로부터 일산으로 귀가하는 수요가 한꺼번에 겹치기 때문이다. 이 때는 마지막 정류장인 합정역에서는 거의 승차가 불가능하며, 홍대입구역은 물론 신촌역부터 만석이 되는 경우도 허다하다. 그럼에도 홍대입구역, 합정역은 심야 시간대 대체 노선의 막차가 모두 끊겨 이 노선으로 몰릴 수밖에 없어 혼잡 문제가 심각한 상황이다. 신촌이 출발지라면 연세대앞 정류장에서 M7106 혹은 1000번을 타는 것으로 대체할 수 있으며, M6724 등을 이용해 인천 방향에서 일산으로 가기 위해 합정, 홍대입구에서 환승하는 경우라면 오히려 오후 9시 이후에 출발해 강남역을 경유하는 쪽이 대기 시간을 포함한 소요 시간 측면에서 유리하다.[10]
  • 빈자리 표시기가 있을 자리에는 노선 번호가 쓰인 BLU LED만 놓여 있다. 빈자리 수는 카카오버스를 비롯한 버스 어플로 확인해야 한다.
  • 기사의 운전미숙으로 불필요한 지연이 발생하는 경우도 있다. 실제로 출근시간대에 버스기사가 자유로에서 킨텍스 진입구간을 놓쳐 한참 우회하는 사고가 발생한 적이 있다. 기사가 고속화도로 구간에서 대놓고 복권을 만지작거리면서 주행하다가, 기자한테 포착되어 기사화된 적도 있다. 일부 기사들은 배차 시간 유지 목적으로 저속 주행 하기도 한다.
  • 합정역~대화역 구간을 강변북로가 원활하면 20분이면 주파하는데, 이건 200번보다 25분 정도 빠른 것이다. 강변북로에 정체가 있어도 웬만해선 난지도부터 밀리고, 극심한 수준이 아니기 때문에 큰 문제는 아니다. 경의·중앙선과 비교하면 시간적 이득과 환승을 하지 않는다는 점이 메리트가 크다. 수도권 전철요금(1,550원)보다 비싸다는 것이(2,400원) 단점으로 꼽히지만, 시간적 이득을 생각하면 충분히 감수할 만 하다. 그 진가는 심야시간에 드러나는데, 합정~킨텍스 구간을 15분만에 주파하는 등 중앙로 폭주족에 버금가는 폭주실력을 뽐낸다. 개통초기부터 20년도까지는 110km/h까지 밟았었으나 현재는 95km/h으로 내렸고 아주 드문 경우지만 극소수 차들은 배차 간격 유지 이유로 80km/h 정속하므로 G7625, 2200, 3100, 3400, 9030한테 추월당하는 경우도 드문 있다. 시내에서는 KD 못지않게 저속 운행을 하는 차들도 존재한다.
    2022년 기준, 합정역-현대모터스튜디오 고양 정류장까지 15분만에 주파한 차량도 있다.
  • 탄현동, 덕이동 지역의 경우 평일 출근시간(오전 7~10시) 및 주말 낮~저녁 시간대 등에는 50분~1시간을 넘기는 경우도 비일비재하며, 가장 막히는 월요일 출근시간대에는 덕이동에서 합정역까지 1시간 20분은 잡아야 한다. 따라서 이 시간대엔 탄현, 덕이동 지역은 경의·중앙선이 더 낫지만[11], 대화역 부근은 경의·중앙선의 접근성이 정말 나쁘기 때문에 그냥 이걸 타는 것이 낫다.
  • 일산 지역에서 정체로 유명한 경의로의 동해운수 앞 사거리를 지나다보니, 여기서 까먹는 시간이 상당하다. 심할 때에는 합정역~킨텍스 소요시간보다 킨텍스~탄현동이 더 오래 걸린다! 탄현동~대화역 한정으로 마을버스가 더 빠른 상황. 애초에 연계신호도 갖춰지지 않은 킨텍스로를 경유하다보니 신호마다 서는건 덤(...). 덕이지구, 일산 두산 위브 더 제니스와 성저마을, 대화역, 킨텍스 제1, 2 전시장을 전부 커버하기 위해서는 이 노선밖에 대안이 없었다. 사실상 탄현 제니스와 킨텍스 때문에 이 노선이 된 것이다. 경의선 철길로 탄현동 지역이 단절되어 있기 때문이다. 서울 시내에서는 신촌~홍대 구간에 잦은 정체가 벌어진다. 일단 홍대입구 정류장부터 온갖 버스들이 몰려드는 곳이라 앞 버스의 승객 승하차 때문에 신호 놓치기도 부지기수.
  • 금요일 퇴근시간대 서울 방향을 타는 건 어렵다. 강변북로의 엄청난 정체 때문에, 평소 18분이면 가고도 남는 킨텍스~합정 구간이 심하면 50분은 걸린다. 차라리 대화에서 3호선 타고 가다 대곡에서 환승하는 게 더 빠르다.[12] 대개 자유로 구간까지는 뻥 뚫려있다가 난지도 즈음부터 꽉 막힌다. 그래도 피크 시간대가 지난 8시 즈음부터는 정체가 별로 없다.
  • 킨텍스에서 무슨 행사만 하면 헬게이트로 변한다. 일례로 2018년 6월 둘째주 주말에는 여행 박람회 등으로 인해 이용자가 폭발, 킨텍스에는 엄청나게 긴 줄이 늘어서있는데 대화역에서 이미 만차가 되어 킨텍스 정류장을 스킵하고 지나가는 막장사태가 벌어졌다. 통근 목적으로 이용하는 사람들은 봉변당하기 일쑤. 상술된 정체상황과 겹쳐서 금요일 밤에 자진해서 야근을 하게 만드는 주범. 그리고 2019년 서울모터쇼와 꽃 박람회 시즌엔 아예 번듯한 행선판에 써놓고 다녔으며, 역시나 터져나갔다.
  • 킨텍스에서 베이비 페어, 펫 페어 등 유아애완동물 관련 행사가 있을 때는 승차를 피하는 게 좋다. 인파가 너무 몰려들어서 만석이 되는 건 예사이며, 유모차애완동물을 들고 타려는 사람들 때문에 승차부터 기사와 실랑이가 벌어지거나 이들이 소지품(유모차, 이동장, 기저귀 가방 등)을 통로에 늘어놓아 하차가 어려운 경우가 매우 많다. 애완동물의 경우, 심지어 탈 때는 이동장에 넣고 타고는 기사가 보기 힘든 뒷좌석에서 꺼내 놓는 비매너 견주도 많으므로 주의하자.
  • M7106번 기사 증언에 의하면, 자사 M7106번보다 입금이 2배나 높다고 한다. M7106번 같은 경우는 환승 수요가 상당수인데, 이 노선은 환승 수요가 거의 없고 공덕역 출발 기준 대화역 지점에서만 환승 수요가 많다고 한다. 2017년 6월 기준, 대당 수입금이 90만원이 넘어가 흑자 노선이 되었다고 한다.
  • 현존하는 광역급행버스 중 노선 번호가 가장 크다. 가장 작은 번호는 M2316번.
  • 한동안 서울 방향 킨텍스나 일산 방향 홍대입구에서 자리가 꽉 차면 암묵적으로 입석을 받았다.[13] 회사가 어렵다보니 최대한 승객을 태우는 것으로 보인다. 그러나 2018년 5월 27일부터 입석 승객을 받지 않는다.[14] 다만 킨텍스에서 행사를 하는 날에는 입석을 허용한다.
  • 그러나 시기미상 다시 입석을 받는다고 한다. 탄현이나 일산서구에서는 괜찮지만 아직 GTX가 개통하지 않았고 중앙로/3호선/경의중앙선 3가지 주요 일산-서울간 교통축의 접근성 모두가 불편한 킨텍스 지구의 유일한 출근 수단이라서 RH시간대 기사/승객간 싸움이 났다고 한다. 킨텍스 지구[15]에서 3호선을 이용하면 마을버스 대기/환승시간 등으로 20분 정도 더 소요되며, 경의중앙선의 경우 아예 연계되는 마을버스가 존재하지 않는다. 이쪽 택지지구에서는 사실상 유일한 교통편인 셈. 888번과 999번이 개통되어 주엽역과 풍산역 또는 대곡역으로 접근 가능해지는 것을 기다리는 수밖에 없다. 999번은 개통하였으나 기사가 부족하여 출, 퇴근 30분 낮시간 60분의 배차간격으로 사실상 파행 운행중이다.
  • 2019년 12월 13일부터 킨텍스에서 홍대입구 방향으로 운행하는 M7646번이 개통하여 약간의 수요분산 효과를 내고 있었으나 7646이 사실상 운행중지 수순을 밟고 있다. 자세한 것은 해당 노선 문서 참조.
  • 킨텍스지구에서는 킨텍스사거리로 정류장 이전 또는 신설 및 입석 허용을 요구하는 여론도 있었다. 킨텍스사거리 주변 아파트 단지에서 700m~1km 가량을 걸어가서 전시장까지 도보 이동해야 하였었기 때문. 환승접속편으로 089번이 존재하기는 하나 정류장 위치가 반대편이라 길을 건너야 되고, 무엇보다 신축된 택지지구라 마을버스 배차간격 자체가 개판(출퇴근 10분, 낮시간 20분)이다. 다른 거 타면 안되냐고 하겠지만 소요시간을 고려했을 때 서울행 교통의 대체재가 전혀 없다. 고양시청은 20분 더 걸려서 불편하게 중앙로 이중환승 하라고 궤변을 늘어놓는데 말이 되지 않는 소리인 듯.[16][17][18] 일단 7731 광역버스에 대한 문제는 2021년 초중반 즈음에 하술한 정류장 추가와 증차로 대부분 해결되었다. 이제는 최소한 합정에서도 최악의 경우 1~2대 보내면 승차 가능하고 출근시간대 킨텍스지구에서 좌석이 부족하여 승차하지 못하는 일은 거의 없어지면서 해소되었다. 마을버스 문제는 여전히 못 고쳤지만... 근래 개인형이동장치가 고쳐주고 있다 어떻게든 중앙로까지만 나가면 해결되긴 하거든
  • 결국에는 킨텍스지구(킨텍스사거리 인근)에 정류장이 추가되었다. 서울 방면은 힐스테이트 일산.더샵그라비스타, 일산 방면은 모터스튜디오에 정차한다.
  • 서울방면 대화역과 킨텍스, 더샵그라비스타에서는 정류장 맨앞에서 차례대로 줄을 서야한다.
  • 막히는 시간대의 자유로는 이해하더라도, 일산구간 내에서도 배차시간이 들쭉날쭉인 경우가 많다. 대부분은 차고지에서 이미 한대가 출발했지만 얼마 안있어 또 다음차가 출발하는 경우인데, 10분인 배차간격에 비해 6분까지도 앞당겨진다. 이러면 그 다음차의 배차시간은 10분보다 더 늘어나게 돼서, 만약 그 전 배차를 놓쳤다면 15분 이상 기다리게 된다.
  • 2019년에 3대 증차 이후에도 배차간격 문제로 불만이 많았지만 2020년에 M7646번에서 4대, M7106번에서 2대 2021년에 M7646에서 1대가 이 노선으로 넘어오면서 배차간격 문제가 해결되었다. 그럼에도 불구하고 입석금지 그딴 거 씹어 먹고 그득그득 채워 다니며 심할 때는 대낮에도 입석에 생기기도 한다. 증차된 현재는 오히려 출근시간대보다 퇴근시간대 입석이 심하며[19][20] 합정역 정류장에서는 홍대에서 이미 문앞까지 가득찬 승객들로 인해 승차 거부될 수도 있다.[21]
  • 이렇게 이용 승객 수가 너무 많기 때문에, 2층버스라도 투입되면 안 되겠느냐는 목소리가 나올 법하지만 킨텍스 지하차도 구간이 2층버스가 지나갈 수 없는 구간이라 도입여부는 불투명하다. 간혹, 합법적으로 입석을 받을 수 있는 직행좌석버스로 형간전환하자는 의견도 나오고 있다.

4.1. 일평균 승차인원

국토교통부 광역급행버스 M7731번
<rowcolor=#00ffff> 연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2018년 2,025명 -
2019년 3,529명 △ 1,504
2020년 3,402명 ▽ 127
2021년 4,211명 △ 809
※ 하차인원 미포함

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

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<colcolor=#fff> 광역급행
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[통] 수도권 통합요금 미적용 노선
경기도 시내버스 목록
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파일:고양시 CI.svg 고양 - 신촌간 버스



[1] 주말에 킨텍스에서 행사가 있을 때에는 예비차까지 전부 끌어오기 때문에 배차가 짧아지며, 입석을 밥먹듯이 찍는다.[2] 그도 그럴 것이, 탄현동의 대단지 아파트인 '큰마을'과 두산 위브 더 제니스를 경유하니...[3] 그라비스타 정류장이 추가되고 난 후엔 탄현동, 대화동, 킨텍스단지 승객비율이 1:1:1 정도가 되었다.[4] 이에 신성여객도 2017년 4월부터 200번의 막차 시간을 1시간 늘려 0시 20분에 홍대입구에서 회차하게 된다.[5] 단, 일산동구에서는 일산동구청에만 정차한다.[6] 자정에 공덕에서 나오면 평일 토요일 공휴일 불문 0시 34분이 막차인 공항철도 및 0시 20분경이 막차인 173번을 타고 서울역으로 넘어가서 1시 1분이 막차인 1000번 혹은 0시 51분이 막차인 M7106을 타거나, 택시로 자유로를 달리는 방법밖에 없다. 공덕, 마포 또한 이 일대 및 여의도 샐러리맨들이 한 잔 걸치는 유흥가 조성 지역이다.[7] 다른 노선들의 서울방향 정류장이 덕이지구 방향이고, 다른 노선들의 일산방향 정류장이 합정, 홍대입구 방향이다.[8] 여객자동차 운수사업법 시행규칙 제17조(한정면허) 4~5항 : 한정면허의 기간은 6년 이내로 한다. 한정면허를 받은 자는 한정면허의 기간만료 후 사업을 계속하려면 기간만료일 3개월 전까지 면허의 갱신을 신청하여야 한다.[9] 나머지 10%는 무려 2호선 신촌역에서 만석이 되는 케이스이다.[10] 인천-일산 시외버스를 이용하는 방법도 있지만 이쪽도 금요일에 미어터지는 것은 마찬가지인데다 배차간격도 20분 이상으로 길기 때문에 대기를 포함한 소요시간이 더 길어지는 경우가 많아 해당 경로를 이용하기도 어렵다.[11] 다만 RH시간의 경의·중앙선은 헬게이트 그 자체이기 때문에, 서서 불편하게 낑겨가느니 편하게 버스 타자는 수요도 탄현동에서 적지 않다. 실제로 출근시간대 버스는 탄현동에서 반 이상 채우고 출발한다.[12] 2017년 11월 10일에는 강변북로 구리 방면 성산대교 근처에서 1차로를 막고 공사를 하고 있었던데다, 사고까지 나서 행주대교→성산대교 소요시간 56분이라는 엄청난 정체를 보여줬다. 강변북로 항목을 보면 알겠지만, 원체 이 구간이 사고가 잦아서 거의 매주 금요일마다 사고나 공사 하나씩은 걸려 있다. 평소보다 20~30분 이상 지연되는 편.[13] 회사는 증차를 원하긴 하나 고양시와 서울시에서 교통량 포화를 이유로 증차를 인가할 수 없다고 한다.[14] 승객이 입석관련으로 시청에 민원을 넣었다고 한다.[15] 킨텍스사거리 주변 꿈에그린, 원시티, 힐스테이트, 그라비스타 아파트 등이 해당된다.[16] 고양시청 입장에서는 마을버스로 환승하라는 말밖에 할 수가 없다. 킨텍스라는 초거대 전시장 활성화가 그쪽 주민들보다 우선인 과제이기 때문이다.[17] 허나 그렇다면 아파트를 건설하지 않고 원안대로 업무지구와 킨텍스전시지원시설을 건설하는 것이 올바른 정책이며 당시 예산과 수익성 문제로 사업 포기하고 에라 모르겠다 냅다 필지매각 던져놓고 아파트 지어놓고서 무책임하게 방치하는 것은 비판받아 마땅하다. 킨텍스지구는 입주세대수 대비 마을버스 운행횟수가 가장 적다.[18] 물론 앞 각주의 인구 대비 마을버스 운행횟수와 관한 문제는 학원가와 멀고 상업지에 지어진 아파트/오피스텔이라 미성년 자녀를 양육하기에 적절치 않아 대중교통에 의존하는 미성년 인구가 적은 편인데다 평균소득수준도 조금 높은 편이라 자차이용률이 높다는 원인도 있다. 그래서 자차를 이용하기 곤란한 상황이나 세대당 자가용 2대를 확보하지 못하여 일부 세대원이 대중교통편을 이용해야 하는 경우에도 전동킥보드전기자전거, 공유자전거 등으로 마을버스의 이용용도가 대체된 상황이다.[19] 서울문산고속도로 개통 이후로 대화역->합정역 간 60분이 소요될 정도로 심하게 막힌다. 특히 월요일 출근시간대는. 반면 퇴근시간대는 25~35분 정도로 쾌적하게 이용 가능하다. 이는 강변북로의 병신같은 1차로 좌현측 진출하는 램프 구조(성산, 양화) 때문. 정말 답없는 월요일 오전을 제외하면 2km 넘게 이어지는 성산대교의 대기열 및 거기에 끼어들겠다고 하는 차량들의 길막의 여파로 마곡철교 내지 행주IC까지 쭉 막힌다. 성산 갈라지고 나면 모세의 기적이 일어나며 잠깐 밟다가 양화대교 앞에서 똑같은 원인으로 또 막히고 그러고 나면 또 쌔앵. 해결을 위해 월드컵대교가 지어지고 있긴 하나 이 역시 매우 병신같은 설계로 인해 일산 방향에서 온 차량(구리방면 도로) 강남 방향으로 도강하는 다리에 올라탈 수 있는 램프가 없어 교통량이 분산되기는 어려워 보인다.[20] 반면 일산 방향 도로는 강변북로를 확장하며 왕복 4차선 도로를 편도 4차선으로 개조한 것이라 모든 램프가 우현측에 있어 떼거지로 차선변경을 하며 차들이 꼬이는 현상(위빙현상)이 없으며 덤으로 통과차선(2차로, 과거의 구리 방향 도로)와 진출입차선(2차로, 과거의 행주 방향 도로)가 분리되는 효과까지 생겨서 퇴근시간대는 정체가 확연히 덜하다. 원래 퇴근시간대 트래픽은 넓은 시간대역에 걸쳐 분산되기도 하고.[21] 17시를 넘어서 승차거부가 발생하기 시작하면 23시까지는 합정에서 쭉 못 탄다고 보면 된다.