최근 수정 시각 : 2022-04-01 08:26:11

화성 버스 1009

파일:화성시 CI.svg 화성시 시내버스
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파일:대원1009_FX20.png
파일:화성 1009번 현대 공공버스 신도색.jpg


1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 일평균 승차량
5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:화성시 CI_White.svg 화성시 직행좌석버스 1009번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:화성 1009 노선도.png
기점경기도 화성시 봉담읍 와우리(수원대학교)종점서울특별시 송파구 신천동(잠실광역환승센터)
종점행첫차04:30기점행첫차06:10
막차21:45막차23:35
평일배차출퇴근 15~20분/평시 25~35분주말배차25~35분
운수사명대원고속인가대수13대
노선수원대학교 - 수영오거리 - 수원산업단지 - 권선구청 - 구운오거리 - 화서역 - 정자동중심상가 - 수원SK스카이뷰 - 동원고교 - 봉담과천로 - 의왕TG - 학의JC - 수도권제1순환고속도로 - 판교IC - 화랑공원 - 고등동우체국 - 세곡동사거리 - 장지역.가든파이브 - 가락시장역 - 잠실광역환승센터

2. 개요

대원고속에서 운행 중인 직행좌석버스로, 수원대학교와 잠실역을 잇는 노선이다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 2000년 9월에 용남고속에서 개통한 노선이다. 이 노선이 개통되며 수원터미널~동서울터미널 시외버스가 폐선되었으며 개통 당시에는 고색동~강변역으로 운행했다.
  • 2002년 1월에 용남고속과 대원고속이 공동배차로 운행하던 시외버스 1309[1]에서 대원고속 운행분과 이 노선을 교환하면서 대원고속으로 이관되며 오목천동으로 연장되었다
  • 이후 수원대로 연장 및 잠실역으로 단축하였다.
  • 2013년 10월에 안녕동에 위치한 KD 화성영업소가 완공되면서 연장되었다. 기존 수원대영업소에는 가스충전소가 없어서 구형 디젤차량만 운행했지만 광교영업소 출신 차량들[2]이 여러 대 투입되어 모든 차량이 가스차량으로 교체되면서 차량상태가 개선되었다.
  • 2014년 5월에 다시 수원대로 단축(환원)되었다.
  • 2015년 11월 10일에 송파IC가 아닌 판교IC 경유로 변경되면서 1007번과 동일하게 판교테크노밸리를 경유하게 되었다. 관련 게시물
  • 2016년 12월 3일에 잠실광역환승센터 회차로 변경되었다. 이로 인해 잠실역 1번.11번 출구, 잠실중, 6번 출구에는 정차하지 않게 되었다. 관련 기사
  • 2021년 10월 1007번의 인가 1대를 가져와 12대에서 13대로 운행한다.

4. 특징

  • 수원 서부와 판교, 잠실을 잇는 유일한 노선으로 105.2km의 장거리 노선이다. 그러나 노선 길이에 비해 수요가 나오는 구간이 많진 않은데 수원대학교에서 출발해 수원산업단지, 권선구청, 탑동, 구운동, 화서동, 정자동 등 많은 지역을 지나지만 실제 수요는 아파트 단지가 밀집된 화서동 이후에서나 나오고 그 이전 구간은 수요가 매우 적다. 수원대학교와 오목천동 수요는 1007번 연장 이후 완전히 밀리면서 사라졌고, 구운동과 탑동은 빙빙 돌아가는 광역버스 대신[3] 수원역으로 이동하여 1호선을 타는 수요가 더 많기 때문.
  • 화서역[4]에 정차하는 직행좌석버스 노선이며 화서역 수요가 상당히 많다. 그리고 북수원 인구밀집지역인 한일타운에는 판교와 잠실역행 노선이 없다보니 의왕톨게이트에서 1009번으로 환승하려는 사람이 많아 의왕톨게이트에서 탑승하는 비중도 크다. 평일 아침 8시 전후로 오는 차량은 승객이 넘쳐날 뿐더러 때때로 승객이 너무 지나치게 많이 타서 기사가 승차를 거부한 적도 있다고 할 정도로 출퇴근에는 나름대로 수요가 나오는 노선이다.
  • 그런데 수원~판교 구간보다 잠실~판교 수요가 더 많고, 장지역 수요도 수원을 가기 위함이 아닌 판교테크노벨리로 통근하기 위함이며, 수원~잠실 수요는 거의 없다시피 하다. 그 근거로 출퇴근시간에 잠실 방향 버스를 타보면 판교를 지나는 순간 버스가 텅텅 비는 모습을 볼 수 있다. 장지역 경유를 제외하고는 1007번과 겹치기 때문에 1007번의 보조노선 역할만을 하는 막상 까보면 큰 메리트가 없는 노선이다. 1009번이 경유하는 지역도 넓고 수원발 잠실행 노선들 중 거리도 제일 길지만 수요가 많이 뒤쳐지기 때문에 운행 댓수도 많지 않아 배차간격도 긴 편이다. 그리고 환승을 해야하긴 해도 대체 노선이 있기 때문에 굳이 이 노선을 기다려서 타는 승객도 많지 않아 평시에는 공기수송이 심한 편이다. 잠실행 노선 중 1007-1번도 배차간격이 안좋아 승객 수가 적은 편이나 이 노선은 기다려서 타는 사람들이 꽤 있기 때문에 고정 수요가 있어 평시에도 나름 승객이 있는 편이다.
  • 수요가 적으니 적은 댓수로 운행하게 되지만 출퇴근시간대에는 승차 거부가 일어나기 때문에 증차해달라고 화서동과 정자동에서 지속적인 민원이 들어오지만 증차는 전혀 이루어지지 않고 있다. 게다가 근로법 시행과 기사부족으로 인해 있는 차량마저 감차되어 평일 배차간격도 35~45분을 웃돌며, 주말에는 50분 이상 배차가 벌어지기도 한다. 그나마 공공버스 전환 후 출퇴근시간 배차는 15~20분으로 짧아지긴 했지만 평시나 주말엔 여전히 30~40분으로 좋지 못한 편이다. 주말이나 공휴일에는 판교 수요가 나오지 않아 잠실 롯데월드 수요에 의존해야 하는데 서수원은 7780번+2호선이라는 대체 방법이 있기 때문에 1007번 시리즈와 달리 주말 수요도 거의 나오질 않는다.
  • KD 운송그룹에서도 손꼽을 만한 저속주행을 하는 노선이기도 하다. 외곽순환고속도로에서 보통 시속 75km 정도로 달리며, 2007번은 물론 같은 계열사 노선인 1650번, 3500번, 3330번에게도 추월당하는 것은 일상이다. 판교신도시 경유 이전에도 저속 주행이 심해 소요시간이 상당했으나 판교 경유 이후 소요시간이 10~20분정도 더 증가하여 잠실행 수요는 완전히 떨어져 나갔다.
  • 정자동/이목동 일대에서 광주·이천·여주 방면으로 갈 때 의외로 유용한 노선으로, 이 노선을 이용하여 판교역에서 경강선으로 환승하면 빠르게 이동할 수 있다.[5] 강남 방면으로 갈 때는 7780번이나 3003번의 우회 노선으로도 이용할 수 있을 것 같지만 신분당선 요금을 생각해보면 별로 빠르지도 않으면서 돈만 더 나가서 손해다. 9409번도 있는데

4.1. 일평균 승차량

  • 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
  • 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성했다.
  • 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.
평일
연도일평균 승차량전년대비 변동폭
2014년3,666
2015년3,327▽ 339
2016년3,309▽ 18
2017년3,519△ 210
2018년3,245▽ 274
주말
연도일평균 승차량전년대비 변동폭
2014년2,087
2015년2,246△ 159
2016년1,782▽ 464
2017년1,678▽ 104
2018년1,108▽ 570

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

파일:Seoulmetro2_icon.svg 파일:Seoulmetro8_icon.svg 잠실광역환승센터 경유 노선
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프리미엄
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직행좌석
일반시내
일반 취소선은 미개통 노선이며 검은 취소선은 운행중단된 노선이다.
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[1] 당시에는 무번호 시외버스였다.[2] 9202번 출신 팬더 럭셔리2 차량과 M버스 출신 FX116 차량.[3] 특히 화서동에서는 꽃뫼마을 수요를 챙기기 위해 수성로를 직진으로 경유하지 않고 아파트 단지 내부 도로를 경유하기 때문에 여기서 소모하는 시간 또한 적지 않다.[4] 화서주공3단지 정차. 화서2동주민센터 미정차.[5] 수원터미널에서 이천터미널로 운행하는 시외버스가 있기는 하나, 판교역에서 경강선을 이용하면 요금이 크게 절감되고, 북수원에서는 이 쪽이 시간상으로도 유리할 때가 많다.[A] 도보 700m[7] 도보 400m[A]