최근 수정 시각 : 2022-11-20 22:07:12

굴곡 노선/버스/경기도

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1. 고양시

1.1. 시내버스

노선 굴곡도 설명
11 1.7 이 분야의 메인. 이 쪽은 회사에서도 인정한 '고양시 공식 관광버스'다. 참고로, 이전 운행되었으며, 이 노선의 파생이었던 고양 버스 15(2기)도 이 범주에 포함된다.
95 2.83 위에서 나온 '고양시 공식 관광버스 1호' 11번보다도 굴곡도가 높은 '고양시 공식 관광버스 3호' 이며, 9701번의 고양시 구간 수요, 특히 일산동구 구간의 수요를 뺏어오면서 순항 중이다.[1] 해당 노선은 위시티, 중산지구, 마두역, 화정지구를 거쳐서 원당역으로 가기 때문에 위시티에서 화정, 원당, 원흥, 도래울마을로 갈 때는 피해야 할 노선 중 하나이다. 그래서 원흥역이나 원당역에서 식사동 쪽으로 갈 때 탑승하는 것을 제지하고 567번이나 다른 노선을 타도록 유도를 하신다. 금명교통097번에게 밀린 099번보다 더 돌아가는 노선. 또한 원흥지구에서 원당, 화정으로 가려고 해도 원흥역을 계단 모양으로 경유한다.

1.2. 마을버스

노선 굴곡도 설명
010 2.77 이 노선은 하늘마을에서 후곡마을이나 문촌마을, 킨텍스 방향으로 이동할 때 이용하지 않는 것을 권한다. 게다가 저동중고교 부근에서 노선이 수직교차하므로 잘못 승차했다가는 목적지에 도착을 못하거나 심각하게 돌아가게 될 수 있다.
066 3.09 국립암센터 가는 손님에게는 심각하게 암 걸리게 만드는 노선이다. 게다가 탄현, 중산에서 국립암센터로 바로 가는 버스가 하필이면 일반좌석버스직행좌석버스라서 요금이 장난이 아니게 깨진다.[2]
081 2.92 풍산역에서 풍동지구는 매우 심각하게 돌아가며 이렇게 이용하면 42분이라는 시간이 허공에 날아간다. 차라리 경의중앙선을 타고 백마역에서 갈아타는게 훨 낫다. 아니면 저동고교까지 걸어가서 돈 더주고 M7119번을 타는 것도 있다.
090 3.96 탄현에서 하늘마을까지 매우 돌아간다. 차라리 중산마을 가서 070이나 034를 타는게 낫다.
091 2.93 이 노선은 11번 노선의 마을 버스 버전이라고 봐도 무방하다. 탄현마을 5단지에서 중산고까지 자가용으로는 7분 , 설령 마을 버스도 만약에 078 노선을 이용하면 12분 정도면 갈 수 있는데 이 노선을 이용하면 무려 43분이라는 엄청난 시간을 소요함과 동시에 거의 강제적(?)으로 일산서구 투어를 하게 된다. 따라서 탄현마을에서 주엽역이나 대화역으로 가는게 아니라면 이 노선을 이용하지 않는 게 낫다.

2. 광명시

노선 굴곡도 설명
2 1.61 원래 굴곡 노선은 아니었는데, 노선이 계속 서남쪽으로 뻗으면서 굴곡이 많이 늘어났으며, 2021년 5월 1일부터는 정식으로 은계지구까지 연장되어 굴곡이 더 생겼다.
27 1.77 S자의 선형을 가지고 있어서, 구불구불 돌아서 간다. 하안동에서 굴곡이 너무 심해서 이 구간을 직선으로 달리는 부천 75번을 애용할 정도.

3. 광주시

  • 8: 하이닉스쪽에서 터미널을 갈 때 절대로 이 노선을 타면 안 된다.하이닉스에서 이천역을 경유하기 위해 신진리사거리에서 꺾고, 율현사거리에서 또 한번 꺾으면서 이 과정을 양방향 모두 거친다. 그러다가 이천시청을 경유하고, 이천시내를 거쳐서 이천터미널에 진입하므로 상당히 시간이 많이 걸린다. 게다가 이 노선은 갈산동 단독 노선이라 갈산동을 크게 돌고 나서야 증포동에 진입한다.
  • 9: 산성역에서 남한산성으로 갈 때 성보경영고, 은행시장, 남한산성입구쪽으로 돌아간다.
  • 12: 터미널에서 출발하더니 이천역을 경유하기 위해서 옆으로 꺾는데다가, 지선의 경우 이천 롯데 프리미엄아울렛을 경유한다. 물론 거기서 끝이 아니라 오천리에 있는 아름수리아파트에 경유하며 오천리를 지나간다. 상행의 경우는 아파트와 오천리를 경유하기 위해 괴상한 향상으로 한 바퀴 돈다. 게다가 지산 리조트까지 경유하는 버스라면 해월리 저 안쪽까지 쑤시고 다닌다.
  • 17: KD 운송그룹에도 굴곡 노선은 존재하는데 바로 후술할 남양주시·구리시 노선, 수지구/광교신도시 방면 노선, 이 노선. 수내역부터 경기광주역까지 정말 굴곡 노선의 진수를 보여준다. 광주시내가 목적지라면 구성남(수정구/중원구)에서는 3-1번이나 3-3번, 31-2번, 31-3번을, 분당에서는 300번이나 경강선을 타자.
  • 60: 오리역 드리프트가 악명높다. 게다가 오포읍, 모현읍까지 거쳐서 진입하므로 시간이 상당히 걸린다. 게다가 상현지구까지 거쳐가므로, 용인에서 들어갈꺼면 이 노선 말고 660번을 타는 것이 낫다.[3] 덤으로, 수지로112번길이 폐쇄되면서, 이마트 수지점을[4] 경유하게 되어, 굴곡이 더욱 커지게 되었다.
  • 720-1: 720 시리즈 전반적으로 굴곡이 심하지만 이 노선은 그 중 탑이라고 불릴 정도의 미친 굴곡을 보여준다. 성님(분당구), 용인(수지구), 수원(영통구) 등등 굴곡이 없는 구간을 찾기가 힘들 정도. 그나마 쫙 펴진 곳이 광교 하나 뿐. 이 노선의 파생형인 721번도 수원 구간 굴곡이 매우 심했다.[5] 그리고, 2019년 7월에 서현역으로 단축되었다.

4. 구리시, 남양주시

구리시는 갈매동을 빼면 그나마 여건이 나으나, 남양주시의 도시 구조가 난잡해 있다 보니 신속한 시내 이동이 어렵다. 이 때문에 시내버스가 보통도시들의 마을버스 역할까지 하다보니 노선들의 굴곡도 심하다. 이 때문에 간선이동때는 서울로 나가는 간선급 시내버스, 심지어는 직행좌석버스가 그 역할을 억지로 떠맡는 모습을 보인다.[6]
  • 1-4: 차산리차고지를 출발해 창현지구 구간을 직선으로 내달리다가, 경춘로와 만나는 사거리에서 우회전하여 롯데마트 마석점 앞을 지난 다음 다시 좌회전으로 골목길로 꺾어 마석역을 지난 다음, 또 다시 마석장터 앞을 지나 심석고, 중흥아파트를 훑고 나서야 본격적인 서울행 코스가 시작된다. 초창기 신설 당시에는 월산리(구암리)에서 마석시내를 지난 이후로 굴곡이라고는 현재도 경유하는 금곡예비군훈련장 앞 밖에 없었지만, 2012년에 대성리에서 차산리로 단축되었고 그 과정에서 수익 창출을 위해 마석역과 아파트들을 연계시키는 데에 주력하면서 굴곡이 커진 것. 또한 전체적인 노선 길이는 편도 40km를 훌쩍 넘는데, 기점과 종점 간 직선 거리는 불과 12km에 불과하다. 원래 남양주시와 하남시는 무척 가깝게 위치하고 있지만, 아래 23번과 같이 여러 동네들은 물론 서울시내까지 지나가는데다가, 노선을 어거지로 늘리다보니, 이런 차이가 발생하는 것. 추가로 미사구간도 돌아가는 구간도 일부 있다. 미사역 이후로 미사고등학교, 경정장후문을 지날때 미사강변고등학교와 미사강변중학교를 찍고 돌아간다.[7]
  • 6: 마석에서 금곡간다고 이 버스를 타면 안 된다.[8] 얘는 녹촌리를 돌고, 경춘로 마치터널이 아닌, 마치고개를 타고 호평동으로 가며, 다시 평내동 투어를 하고, 금곡동으로 간다. 다만 얘는 애초에 교통소외지역 교통연계 차원에서 하루에 6번 다니는 노선으로, 일부러 이렇게 만든 노선이다. 다만 수요가 없어서 계속 감회가 이뤄지다가 이렇게 된 것.
  • 9: 진벌리를 출발하여 오남읍 양지리, 오남리 아파트단지로 돌아서 오긴 하지만 이후부터 구리역/롯데백화점까지는 꽤 쭉 뻗어있는 지라[9] 남양주 굴곡 노선 중에서는 그나마 나은 노선이다. 허나 구리역을 지나 강변역을 갈 때 수택동, 교문동 택지지구 여기저기를 계단형으로 쑤시고 가기 때문에 다산동, 오남.진접읍 주민들 사이에서 굴곡 노선의 대명사로 꼽힌다. 그리고 현재는 교문동 코스가 수택3동주민센터에서 두산아파트 - 덕현한가람아파트 - 교문아파트 - 구리경찰서 이지만, 2008년 이전에는 덕현아파트 가기 전에 꺾어서 하나아파트 - 한양아파트 - 교문중학교 - 덕현한가람아파트 - 정각사입구 - 구리경찰서 코스로 꺾여진 ㄹ자 모양을 자랑했었다.
  • 10: 진접읍, 오남읍, 진건읍 주민들의 4호선 연계를 위해서 생긴 노선인데, 문제는 진접, 오남, 사릉을 모두 돌면서 비슷하게 진접에서 출발하는 80번 마을버스보다도 소요시간이 더 소요되는 촌극을 벌이고 있다. 다만, 현재 10번을 감차하고 덕내로, 덕릉터널을 통과하는 직행좌석버스 105, 105-1번이 개통되면서 잉여가 되고 말았다. 2020년 이후에 4호선이 연장되면 노선이 없어지거나 청학리나 사릉으로 단축될 가능성도 있다. 이후 노선의 존치가 확정되었지만 별내별가람역 굴곡이 추가되었다. 어차피 1일 8회라는 궤멸적인 운행횟수를 가진 노선이기 때문에 다른 노선 수요나 주워먹고 다닌다.
  • 23: 이것도 본래는 오남 - 길동간 노선이었으나 2007년 광릉내 연장, 2012년 포천시(내촌) 연장, 그리고 하남시 연장으로 인해 장거리 노선이 됐다. 게다가 이 노선의 운전 기사들은 하나같이 엄청난 저속운전을 하기 때문에 탑승객 입장에서는 시간이 더 오래 걸린다. 또한 장현/오남구간의 도로사정과 금곡구간(복편)굴곡, 73사단 경유 같은 굴곡이 시간을 잡아먹는 요인인지라 이 구간을 풀로 타는 사람은 없다.
  • 92: 퇴계원 및 사노동, 인창동 일대에서 강변역이나 광나루로 가는데 이 노선을 타게 되면 소요시간이 두 배로 걸린다. 강변역으로 가는 다른 노선인 1번은 돌다리, 1-1번, 78번은 배탈고개만 거친 뒤 바로 서울로 빠지는 것과는 달리 이 노선은 수택동과 교문동을 9번과 완전히 똑같은 경로로 돌아서 가기 때문에 이곳에서 시간을 많이 잡아먹는다.
  • 93: 수택동 및 교문동 일대는 장자호수공원, 구리고 앞을 지나기 때문에 다른 노선에 비하면 그나마 나은 수준. 허나 롯데백화점부터 평내호평역 사거리까지는 기종점이 같은 30번과 똑같이 가다가 평내호평역 앞에서 이마트 쪽으로 꺾어 호평지구를 한바퀴 크게 돌고, 이후 마석지구까지 또 한 바퀴 돈다. 때문에 금곡 이후로는 월산지구 루프만 있는 30번보다 남양주 시내 구간에서의 소요시간이 상대적으로 더 길다. 게다가 이런 노선 굴곡에다 장거리 크리까지 겹치면서 이 노선과 30번을 운행하는 기사들은 남양주 치고는 꽤 난폭운전을 하는 편이다. 사실 호평동 구간은 애초에 태생이 호평동영업소 노선인 것을 차고지 문제를 이유로 억지로 대성리로 보내면서 생긴 문제이며 월산, 마석지구 굴곡은 그 과정에서 생겼다.
  • 95: 진건지구에서 구리 방향으로 가는 노선 중 가장 자주 오는 노선이지만 강변역으로 갈 때 9번과 거의 같은 경로로 수택동과 교문동 택지지구를 쑤시고 다니며 시간을 잡아먹는다. 9번과의 차이는 교문아파트 앞 골목길이 아닌 대림/하나아파트 쪽 큰길로 다닌다는 것.
  • 96: 95번과 수택동, 교문동 일대를 같은 경로로 다니기 때문에 92번과 마찬가지로 역시 인창동 일대에서 이 노선을 타면 손해다. 결국 95번에게 밀리더니 다산신도시 연장을 했는데도 신통치 않아, 1일 7회 운행으로 몰락. 막상 진건지구 구간은 95번보다 굴곡이 완만했으나 사실 그 부분이 반등 실패 원인이었는데, 돌다리시장 오른편 및 구리도매시장을 커버하긴 하지만 구리역 롯데백화점 앞을 가지 않는 등 어정쩡한 경로로 인식되었기 때문.
  • 105: 원래 진벌리에서 출발하여 22~24단지를 경유한 뒤 남양휴튼아파트를 경유하여 바로 덕내로로 직통할 예정이었다. 하지만, 수요 부족 예상으로 오남읍 우회로 바뀌게 되는데, 이로 인해 오남읍민 입장에서는 빠른 시간에 당고개역까지 갈 수 있다는 이점이 생겼지만 반면 진접읍민 입장에서는 메리트라 할 만한 것이 크게 없었다. 이에 대한 대책으로 동연평IC 부근에 위치한 '밤섬들' 정류소에 정차하여 진접읍민의 접근성을 높였긴 했으나 80번 버스만 정차한다는 단점과 애매한 위치로 인해 예상만큼 많은 효과를 보이지는 못하는 것으로 보인다. 결국 직통 노선으로 8002번의 잉여 차량 3대를 이용해 진접에서 직통으로 가는 105-1이 신설되었다. 4호선 전철이 연장된 이후로는 사실상 폐선시켜도 무방한 수준이다.
  • 168: 수레로로 가지 않고 마석 - 호평동 - 홍유릉 - 양정동 - 양정역으로 돌아서 덕소로 간다. 이것의 직선형 노선이 1대만 다니는 30-15번. 심지어 예전에는 팔당대교를 건너서 미사지구 까지 가던 시절도 있다. 그러나 평내.호평 및 금곡에서 덕소까지의 경로만 보면 마을버스보다 좀 더 직선에 가까운 편이다.
  • 169: 별내지구와 갈매지구의 서울 접근성 강화를 위해서 생긴 노선이다. 그러나 별내지구 구간 굴곡이 상당한데, 별내역 경유를 위해서 그 주위를 크게 돈다. 그리고 갈매지구를 들어갔다가 나오면서 시간을 또 잡아먹는데, 특유의 저속운행까지 결합하여 청량리에서 별내지역으로 가려면, 오히려 1호선+1155번 환승이 더 빠른 수준이다. 상황이 이렇다보니 배차간격이 계속해서 늘어나 지금은 평일 8회, 주말 4회라는 궤멸적인 운행횟수로 다니고 있다.[10]답은 갈매지구를 기점으로 바꾸고 별내지구는 포기한다
  • 1100: 화도읍 창현리에서 강남역이나 잠실역 간다고 절대로 이 노선을 타서는 안된다. 이 노선은 평내동 지역을 돌고 금곡동을 거쳐 가운동 지역을 돌아서 운행한다.[11] 창현 지역에서 강남역으로 이동시에는 8001번[12]을 타거나 8002번, M2341번, [13] 혹은 라온프라이빗 아파트 쪽에서 M2316을 타고 잠실역에서 환승을 해야한다.
  • 2000: 진접읍ㆍ오남읍ㆍ진건읍ㆍ퇴계원읍 모든 정류장에 정차하며[14] 출퇴근시간대 정체가 심각한 테헤란로를 거쳐서 강남역에서 회차한다. 오히려, 진접ㆍ오남(진접택지지구 구간)에서는 잠실에서 타절하는 간선급행인 8012번이 훨씬 빠르다.[15] 기종점이 유사한 7007번이 있는데, 얘는 장현과 내각리만 들리고 바로 잠실로 빠지기 때문에 소요시간이 두 배가량 차이가 난다.

5. 김포시

이쪽은 지역 시내버스를 장악한 회사가 심각할 정도의 슈퍼 을이라서 문제가 된다.
노선 굴곡도 설명
81-1 2.05 계산동에서 계양역으로 가는 도중에 동양지구[16]와 귤현마을을 찍고 진입하며, 그 외에 김포시에서는 양곡, 한강신도시, 양촌산단, 걸포동 등 계산동에서 양촌산단까지 가는데 1시간 짜리 영화를 전부 봤다는 카더라가 존재할 정도로 굴곡이 없는 구간이 없다(…). 그래서 붙은 별칭이 김포시, 계양구 관광 버스. 참고로 네이버 지도에서는 이 버스의 기점에서 회차지점까지 1시간 56분이 소요된다고 안내하고 있는데, 이보다 저렴하고 빠른 방법을 6개나 알려주고 있다. 참고로 승용차로는 40분이면 간다.
841 1.76 분명 김포에서 인천 가는 노선은 맞는데, 구 도심에서 841번을 타면 그 81-1번보다 더 답이 없다. 검단 일대를 돌아가기 때문. 김포고에서 계양롯데마트 가라고 하면 81-1번을 타지 841번을 타는 사람은 없다.

6. 동두천시, 연천군

  • 55 : 전곡~연천을 이어주는 노선이지만, 군남, 옥계를 돌아서 가기 때문에 39-2번, 39-8번, 100번을 타는 것이 빠르다.[17][18]
  • 91-1 : 롯데마트와 구터미널을 잇는 노선이나, 아차노리마을과 송내안골마을로 돌아서 가기 때문에 롯데마트에서 좀만 걸어내려가서 36번이나 53-5번을 타는게 훨씬 수월하다. 심지어 더 자주온다

7. 부천시

노선 굴곡도 설명
3 1.60 부천남부역과 북부역을 둘다 경유하지만 중동역까지 갔다가 온다.
5 2.34 아랫동네인 역곡동, 소사동, 중동, 부천시청을 다 찍고 부천테크노파크에 진입한다.
5-4 1.77 중동신도시 남부 지역인 포도마을, 미리내마을, 그린타운, 무지개마을을 전부 다 커버하는 역할로 신설되었기 때문에 이 아파트들을 전부 다 지나가야 해서 "ㄹ"자 모양의 굴곡이 존재한다.
8 2.72 부천테크노파크에서 원종동으로 바로 가지 못하고, 부천시청, 송내역, 부천역, 춘의역, 여월휴먼시아를 다 찍고나서야 간다.
12-1 2.03 소사본동에서 약간의 굴곡이 있는 것은 물론, 대장동에서 부천역으로 갈 때 부천로로 가지 않고 부천시청, 중동신도시, 송내역으로 돌아서 간다.
16 1.67 삼산동 서해그랑블 정류장을 2번 경유한다. 차고지 문제 때문에 이런 굴곡이 형성된 듯. 근데 어차피 삼산동 - 송내역 이동은 37번보다 빠르니까 상관없다
23 1.60 원래 화곡역까지만 가던 노선이 고강차고지까지 가게 되면서 굴곡이 생긴 케이스로, 차고지로 바로 가지 못하고 화곡역을 빙 둘러서 간다.
23-2 2.1 소사본동에서 굴곡이 생기면서 소새울역-소사공영차고지까지 1분도 안걸리는데 옥길지구, 계수동, 시흥대야역으로 한참을 돌아가서 차라리 걸어가는 것이 더 빠르다.
25 2.44 소사공영차고지 - 소사역 구간을 소사로를 지나지 않고, 범박지구, 소사본동을 크게 돌아서 지나간다.
33 1.93 상동역에서 송내역을 가는데 벚꽃마을과 상동도서관까지 갔다가 온다.
50 1.97 고강공영차고지로 연장되면서 노선 2개를 억지로 붙여놓은 거 같은 노선이 되어버렸다.
50-1 2.35 김포공항을 가는데 상동과 고강동을 빙 둘러가서 시간이 엄청 걸린다.
53 2.08 하얀마을부터 삼산동까지 지그재그 굴곡이 연속으로 이어지는 데다가 차고지 회송 문제로 노선이 길어지면서 굴곡도가 더 심해졌다.
56-1 2.41 56-2번이 출퇴근 전용 노선으로 바뀌면서 그 구간까지 물려받아서 천왕역-옥길지구 구간은 엄청 돌아가게 되었다. 차라리 온수역에서 환승하는 것이 낫다.[19]
57-1 5.5 57-2번과 합쳐지면서 노선이 다소 중구난방으로 바뀌어버렸다.
60-1 2.27 노선 2개를 붙여놓은 것 같은 형태에, 23번과 같이 차고지 구간에 굴곡이 있다. 23번과 반대로 원래 고강차고지까지 가던 노선이 화곡역으로 연장되면서 굴곡이 생긴 케이스이다.
66 1.83 송내역 ~ 부천역 구간을 부천시청을 경유해 C자로 우회해서 간다.
70-2 1.86 차고지 ~ 춘의역 구간. 저 남쪽의 부천역으로 돈다.
75 1.97 서울과 광명 구간은 양호한 편이나, 부천 구간은 시티투어라고 말해도 무방한 수준. 부천 안에서도 기종점(고강공영차고지)에서 부천북부역까지는 괜찮은 선형인데, 그 이남의 부천 남부지역의 굴곡이 심하다. 특히 부천역의 서쪽부분이 그렇다. 부천역 북부에서 1호선을 중동역 위의 고가차도로 건너면서 부천역 남부로 가는데, 그러는 가운데 부천역 ~ 중동역 구간의 북쪽과 남쪽을 모두 지나는 큰 굴곡을 그린다. 부천역 북부 쪽의 정류장과 남부 쪽의 정류장의 실 거리는 5~600m 내외밖에 안 되는데, 정류장은 15개 내외나 된다.(...) 그리고 부천남부역-역곡역 구간도 소사본동과 괴안동으로 우회해서 차라리 다른 노선으로 환승하는 것이 더 빠르다.
88 2.1 일일 승객수 전국 1위를 자랑하는 노선인데도 굴곡이 있다. 하지만 여의도부터 부평6동까진 놀라울 정도로 직선이나, 이 중 부평구에서 계양구로 갈때 산곡동과 청천동을 들렀다 간 다음, 작전동으로 진입한다. 그리고 계산동 구간도 굴곡이 만만치 않다.

8. 성남시

노선 굴곡도 설명
3-1 2.80 선형으로 보면 상대원동(사기막골차고지, 하이테크밸리)-태평역/모란역-경기광주의 선형이 서쪽으로 크게 굴곡이 있기 때문에 구성남 안쪽-수인분당선 라인, 수인분당선 라인-광주시내로 이용형태가 크게 갈리며, 작게 보면 상대원동 일대에서 U자 굴곡이 있다.
33 1.66 수내동의 ㄷ자 굴곡, 야탑동 굴곡, 상대원 굴곡이 존재한다.
33-1 1.53 무지개마을~계원예고를 직통으로 가지않고 미금역을 경유하며, 파크타운 및 산성동 굴곡이 존재한다.
50 1.73 창곡사거리에서 복정역으로 바로 가지 않고 위례신도시를 경유하여 굴곡이 있다.
55 2.00 상대원공단쪽 굴곡, 백현마을 굴곡이 크고 아름답게 존재한다.
57 2.28 야탑역을 무려 4번이나 경유한다. 그래서 야탑역이나 성남시청 쪽에서 버스를 이용할 때는 특히 주의하여야 한다.
60 2.51 야탑역/모란역에서 산성역/위례신도시 갈때 이 노선 이용하면 중원구 강제 시티투어를 경험하게 된다. 숭신여중, 고교 쪽에는 아예 차가 들어갔다가 나온다. 또한 50-1번의 폐선으로 인해 위례31단지 안쪽을 경유하게 되면서 굴곡이 더욱 늘었다. 중원구 투어에 이어 위례 투어도 생긴샘...
200 1.87 250번과 동일한 도촌동 U자 굴곡을 지나 모란역을 경유해 수정구청을 가는 등 전체적인 선형이 ㄷ자 모양이다.
220 1.82 운중동에서 330번, 340번, 350번과 같이 야탑역, 상대원 쪽으로 가기는 하지만 이 노선은 정자역을 거점 지역으로 삼기 때문에[20] U자 굴곡이 있다.
250 1.58 미금역~야탑동까지는 매우 올곧은 선형을 가지고 있으나, 궁안마을과 도촌동에 U자 굴곡이 있다.
315 2.30 제2테크노밸리에서 복정역을 잇는 노선이지만, 기종점만 보고 무작정 승차하면 태평동, 위례신도시 투어를 실감하게 된다. 이 구간을 이용할 사람은 231번, 357번을 이용하자.
357 4.27 세곡동 가던 시절에는 선형이 괜찮았으나, 복정동을 거쳐 태평역까지 연장되면서 굴곡도가 매우 심해졌다.
380 2.01 대장동에서 미금역으로 나온 이후에 성남대로 직통에다가 서현역에서 야탑역으로 바로 가지 않고 판교로 가서 굴곡이 크게 존재한다.
382 4.43 성남시 굴곡노선의 끝판왕을 경험하고 싶다면, 이 노선을 타자. 상대원공단 출퇴근 맞춤버스 운행경로를 다듬어 재개통한 노선으로, 구간수요 창출을 주 목적으로 두고 있다. 그런데 배차간격 상태가
9200 1.84 위례신도시 구간에 과거 6900번37번처럼 中자 굴곡이 있다.

9. 수원시

노선 굴곡도 설명
2-1 2.52 망포동, 매탄동, 화서동 등 노선 곳곳에서 굴곡이 있다.
3 2.54 나름대로 수원시 간선축망을 담당하는 버스 중 하나임에도 기점인 수원남부공영차고지가 어쩡정한 위치에 있어서 노선 전체로 보면 굴곡 진 형태가 된 노선이다.
5 2.73 영통구쪽 굴곡이 매우 심하다. 망포역에서 바로 경희대로 가는게 아닌 벽적골, 영통구보건소, 청명고, 황골, 청명역, 영통역을 다 거쳐서 경희대로 간다. 이 굴곡구간이 또 단독이 있기 때문에 여기서 수요가 매우 많다.
7-2 4.73 상현역에서 수지 상현동과 성복동을 한바퀴 돌고 다시 상현역으로 와서 법조타운 굴곡을 지나 카페거리에 또 굴곡이 있으며 화성행궁쪽의 작은 굴곡과 영통에서 벽적골, 망포동 굴곡이 존재하는 대부분이 굴곡으로 이루어진 노선이다. 11-1번에 묻혀서 그렇지 이쪽도 만만치 않은 굴곡노선이다. 또한 수원시 구간은 아니지만 단축 이전 수지구내 구간[21] 역시 굴곡이 꽤나 심했던 편이다.
11-1 5.70 수원버스 굴곡의 끝판왕. 원래는 영통으로 가던 곧은 노선이었으나, 당수동에서 호매실로 연장하더니 호매실에서 또 수원역환승센터로 연장해 수원역을 두번가는 노선이 되었다. 게다가 영통구간도 잘리고 매탄동경유로 바뀌면서 더더욱 이상한 노선이 되었다. 그나마 다행인 점은 수원역에서 방향을 헷갈릴 일은 없다는 것.
13-1 2.56 남부차고 위치와 영통구청, 권선동, 세류동, 호매실 금곡아파트, 칠보마을 굴곡이 있다. 전형적인 굴곡으로 장사하는 노선.
13-4 1.62 능실마을에서 바로 빠지는게 아닌 호매실을 한바퀴 돌고 광교에서도 카페거리 굴곡이 있기 때문에 은근 굴곡이 있는 노선이다.
16-2 1.77 경기대에서 바로 화서역으로 가는게 아닌 조원뉴타운과 장안구청을 거쳐가기 때문에 굴곡이 있다.
20-2 2.87 광교에서 신영통현대홈타운으로 가는 노선이나 중간에 법조단지, 에일린의뜰, 아주대, 매탄초, 원천초, 경희대 등을 경유하여 굴곡이 매우 많다.
20 1.71 굴곡 자체는 적지만 전체 선형으로 보면 광교에서 바로 오산을 가지 않고 아주대, 팔달문 등을 경유해서 굴곡도가 꽤 나오는 노선이다.
27 1.75 북수원에서 바로 수지로 가지 않고 장안문, 팔달문을 지나 중부대로를 거쳐 신갈, 구성을 다 경유해서수지구 죽전동으로 진입하는 노선이라 굴곡이 져있다. 북수원에서 수지로 바로가러면 19번 등을 타고 우만4단지에서 60번[22], 700-2번, 720-1번으로 갈아타야한다.
34 1.88 원천, 병점, 수영리에서 굴곡이 상당하다.
34-1 1.76 34번처럼 원천, 병점에서 굴곡이 있으나 와우리에서 바로 봉담으로 넘어가서 34번보단 굴곡이 덜하다.
37 1.98 연무동에서 바로 수원역으로 가지 않고 영화동, 화서동, 구운동을 경유해서 가기때문에 굴곡이 상당하다.
82-1 2.75 세류동, 권선동에서 굴곡이 있다. 곡반정동에서 바로 수원역으로 가지 않고 아주대, 팔달문을 경유한다.
83-1 1.78 선형 자체는 곧은편이지만 곡반정동이 기점이고 수원역이 종점이기 때문에 선형으로 보면 굴곡도가 높아진다.
88 2.26 팔달문에서 바로 수원역으로 가지 않고 동수원사거리, 아주대, 매탄동, 권선동, 수원터미널을 거쳐 가며 권선구청과 탑동에서도 굴곡이 있다. 조원동이나 수성중 인근에서 수원역 갈 때는 7-1A번, 16-2번을 타거나[23] 이 버스를 타고 가다가 KT수원지사에서 5번, 301번, 310번, 777번, 900번으로 환승하면 된다.[24]
92 1.64 인계동, 구운동 굴곡이 있다. 화서역이나 정자/천천동까지 이 노선들을 타고 가면 매우 크고 아름다운 역 7자 드리프트를 경험하게 된다.
99 2.10 호매실, 동원고 굴곡과 동탄 한미약품에서 바로 예솔초로 가지않고 동탄역을 경유해서 굴곡이 있다.
99-2 2.79 곡반정동에서 바로 오목천동으로 가지않고 인계동, 아주대, 우만동, 조원동, 정자동, 성균관대 등 많은 곳을 거친다.

10. 시흥시

시가지가 방방곡곡으로 흩어져 있어 동네 곳곳을 쑤시고 다니며 심지어는 배차간격도 영 좋지 않아 골머리를 썩힌다. 그 남양주나 용인은 버스라도 잘 다니지 시흥은 진짜 답이 없는 수준이다. 시흥시 깊은 곳(능곡, 연성)에서 버스를 타고 부천이나 안산, 안양으로 가는 시간은 최소 40분[25]은 잡아야 되며 배차까지 꼬이면 1시간 이상으로 늘어나는 괴현상이 발생한다. 하지만 시흥시는 기본적인 행정구역과 도시구조부터 잘못된 곳인지라[26] 버스 노선만 욕할 수는 없고... 심지어 그나마 있는 시가지조차 은행동 루프 같은 골때리는 구조로 표정속도 다 갉아먹기도 한다.
  • 목감지구를 경유하는 대부분의 버스: 새로 노선을 하나 파서 만들면 될 것을, 굳이 기존 노선에서 굴곡을 추가로 만들어서 소요시간만 배로 증가했다.[27]
  • 연성동을 경유하는 대부분의 버스: 이 구간을 P자로 루프하다 보니, 시간도 걸리고, 게다가 아파트단지 진입로는 더럽게 좁아터져서 불법주차를 해놓은 구간을 지난다면 욕이 나온다.[28]
  • 은행동을 경유하는 대부분의 버스: 연성동 말고도 은행동에서도 이 광경을 볼 수 있는데, 도로를 일방통행으로 만들어놓은 탓에 강제로 루프를 도는 불상사가 발생했다.
  • 12: 역곡역 구간. 이 굴곡의 중동역/부천역 버전은 3번, 75번이다.
  • 20-1: 행선판에 적힌 정왕역만 보고 타면 시화, 반월공단 투어를 체험할 수 있다. 안산역 → 정왕역의 경우는 길찾기에서도 이 노선 타라고 설명이 나오지 않을 정도. 가장 빠른건 4호선이지만 굳이 버스를 타야겠다면 30번을 타자.
  • 23: 월곶에서 시화로 가는데 이 노선을 타게 되면 신세계아울렛, 배곧고 앞 및 시화 아파트 단지와 시화병원 앞을 돌아서 가기 때문에 1번을 타는 것을 추천한다. 게다가 안산역부터 한대앞역까지는 52번과 나란히, 이후부터는 125번과 비슷하게 다니는 전형적인 안산 시티투어 노선이기 때문에 본오동이나 상록수에서 오이도역, 월곶으로 가는 경우 전철을 이용하는 것을 권장한다.
  • 26: 장곡동 - 시흥시청 구간도 굴곡이지만 이 노선의 핵심은 금이동과 과림동. 그야말로 오지노선이기 때문에 소요시간은 장담할 수 없다. 은행동이나 삼미시장을 갈 사람은 31-3번이나 61번을 타자.
  • 27: 시흥대야역 - 삼미시장 구간이 도대체 타라고 만든 건지 의문이 들 정도로 빙빙 돌아간다. 그나마 은계지구 거주민들은 탈 만 하지만 은행단지쪽 거주민, 신천동 주민들은 왠만하면 전철이나 1번을 타고 광명사거리역으로 나가자.
  • 32: 원래 연성동과 시흥시청을 직선으로 이어줬는데, 능곡지구를 경유하게 되면서 D자 드리프트를 찍고 간다. 거기에 목감지구 내부까지 들어가면서 소요시간이 또 증가했다. 그나마 능곡지구 구간은 굴곡이 줄어들어서 나아진 편이다.
  • 530: 시작부터 심상치 않은데, 시흥능곡역에서 장곡동으로 꺾어서 장현지구 투어를 하고 시흥시청역에 도달하며, 시흥시청역-매화동 구간도 직통도 아닌 미산동 안동네, 신현역 경유로 시간적인 메리트가 거의 없다. 이 때문에 매화동에서 직통으로 시흥시청역으로 꽂아주는 광명 39번보다 느리다.
  • 3200, 3300, 3400번의 서울 방향 고속도로 주행 경로: 본래 소하분기점에서 강남순환로로 갈아타 사당IC에서 바로 사당역 앞으로 빠지는 코스였지만 이 일대의 극심한 정체로 인해 사당IC를 빠져나오는데만 너무 오랜 시간이 소요되는 바람에 배차간격이 자주 깨지게 되고, 조금이나마 나은 시흥 - 수도권제1순환고속도로 - 봉담과천로 - 과천대로 - 남태령역 - 사당 직선 코스로 경로를 변경하여 운행하는데, 이 경로는 기존보다 거리상으로 더 길다. 특히 3300의 경우 기존에 비해 서울 방면 고속화도로 경유 거리가 매우 길어졌다.

11. 안산시

온전하게 직선으로 가는 노선을 찾아보기가 거의 힘들 정도로 굴곡노선이 많다. 그리고 배차간격이 좋으면 노선이 굴곡이고, 노선이 직선이면 배차간격이 나쁘다. 그 이유는 시내에서도 장거리 이동을 안산선이 전담하고 있는 실정이라[29] 안산시의 버스는 직선화보다는 전철역이나 주요 거점(공단, 안산시청 등) 연계가 주 목적이 되어서 그에 따른 굴곡이 생기게 되는 구조이다. 이렇게 된 이유는 여러 가지가 있는데, 다음과 같다.
  • 1970년대부터 계획 도시로 조성된 곳이라 생활 동선 등의 여러 요소들을 고려하지 않은 옛날 도시계획(거모동, 원곡동, 부곡동, 일동)이 중앙동이나 본오동, 고잔신도시 등과 달리 남아있어서 노선을 선정하기 어려운 점이 있다.
    • 특히 원곡동에 이미 시장이 정착되어 있어서 모든 노선을 변경하기에는 무리가 따른다. 문제는 원곡동 시장에서 안산역으로 나올 때가 아니라 안산역에서 원곡동 시장으로 들어갈 때 발생하는데, 환승센터에 딱 붙어있는 시장 연계도로 때문에 안산역을 지난 다음 신호를 두 번 받고 연수원사거리까지 가서 유턴해서야 시장 연계도로로 다시 돌아올 수 있다. 해당 문제를 해소하고자 노선을 일부 직선화시키지만[30] 사실상의 독점 체제를 완성한 경원여객의 의지도 그다지...
  • 안산선 역들의 위치 문제(특히 역 남측 연계 부실)가 있다.
    • 중앙대로상의 안산선 역들[31]은 역 기준 남쪽에 위치한 고잔신도시가 들어서기 전에는 남측 방향 연계가 필요 없으니, 출구조차도 북측으로만 나 있었고[32] 정류장은 중앙대로상에 현재의 환승센터 및 종점 개념처럼 존재하였다.[33] 하지만 남쪽의 고잔신도시로 확장되자 문제가 발생하였는데, 신도시에서 진입할 때에는 남측 정류장이 거리상 유리하겠지만, 그렇다고 남측 정류장에만 정차시키자니 기존 노선들과의 환승 문제[34]가 발생하는 데다가 철교 밑에 정류장을 둘 수도 없어서[35] 어거지로 기존의 북측 정류장에 우겨넣는 노선이 되었다. 더욱이 이 역들은 사거리가 아니라 길과 길 사이에 위치해 있어[36] 중앙대로 정류장에 정차 후 유턴해서 원래 길로 들어가려면 다음 사거리까지 가야 하는데 중앙대로가 국도[37]로 지정되어 있을 만큼 큰 간선도로다 보니 다음 사거리까지의 거리는 생각보다 길다. 이러다 보니 전철역 연계를 하기 위해서 우회하게 되는 거리가 만만치 않게 길어진다.[38]
    • 거기에 안산역은 남측 반월공단 방면으로 안산차량분소가 있고 차량분소를 넘어가서도 바로 건물들이 밀집해 있어 연계 도로가 너무나 멀리 있다. 또한 넘어가는 길도 고가도로로 되어 있어 정류장을 놓기 어려우니 반월공단으로 들어가는 노선조차도 모두 안산역 연계를 위해서는 역 북부의 환승센터를 경유할 수밖에 없다.
노선 굴곡도 설명
2 3.00 (12.9/4.3km) 안산역에서 출발하는 반월공단 통근버스 1.
5 2.62 (왕복 23.6/4.5km) 신길동, 신길주공, 거모동을 빙빙 도는 양방향 노선이 상이한 편도 순환 노선. 큰 틀에서 보면 경원여객종점 > 안산역 > 거모동 3지점 순환 노선이지만 노선도를 보면 매우 한눈에 이해가 되지 않을 복잡하며[39], 양방향 동시 정차구간은 경원여객종점~능길초 구간과 신길동행정복지센터 루프 뿐이다. 안산역에서 경원여객종점으로 돌아올 때는 거모동까지 쭉 들어갔다가 같은 길로 돌아오고, 능길역까지 경유해서 나오느라 굴곡도는 무려 3.11(14.0/4.5km)에 달한다.
8 1.60 (4.8/3.0km) 안골마을에서 47번 국도쪽으로 나와서 반월동으로 넘어가는 길은 있지만, 반월역과 반월동을 경유하려면 황제아파트, 양촌마을 방향으로 나오도록 설계되었다.
8-1 1.54 (6.0/3.9km) 양방향 황제아파트를 경유하느라 생긴 굴곡의 영향이다.
9-1 1.58 (10.4/6.6km) 선일초등학교에서 뗏골을 경유하여 다시 선일초등학교로 돌아오는 루프, 동산로를 건넌 후 선부주공11/12단지를 지나서 다시 동산로로 들어오는 구간이 있다.
30 1.70 (27.2/16.0km) 안산시 구간은 직선에 가까우나 안산역 이후로는 중앙대로가 아니라 거모동을 경유하는 데다가 정왕역을 한바퀴 돌고 나오기 때문에 해당 구간(정왕동~군자시장)의 굴곡도는 2.31까지 치솟는다.(13.2/5.7km)
30-2 2.32 (39.0/16.8km) 거리가 꽤 있는 오이도역과 오이도를 직선으로 잇는 노선이지만, 단독 구간을 포함한[40] 정왕동에서 오이도역까지 올라갔다가 다시 오이도로 내려와 선사유적공원을 빙 돌아서 차고지로 들어가는 시화 구간과 8자로 꺾여 있는 목감 구간이 높은 굴곡도의 주범이다. 시화 구간(정왕고-오이도차고지) 굴곡도는 2.98(11.9/4.0km)까지 치솟는다.
34 1.60 (19.2/12.0km) 신길동과 선부고 사이에 양방향 안산역을 경유하고, 안산역 유턴 문제로 연수원사거리까지 찍고 오기 때문에 굴곡도가 높게 책정되었다. 안산역을 경유하기 위해서 양방향 지나는 원곡지하차도~연수원사거리 왕복 거리는 4.2km로, 전체 노선길이의 20% 이상을 차지한다.
52 2.11 (23.0/10.9km) 안산 대표 직선 노선으로 알려져 있지만 굴곡도는 무려 2를 초과한다. 상술한 안산 버스 공통의 안산역 유턴 문제와 사이동 내부를 요철 모양으로 들어갔다 나왔다 하는 구간 때문. 해당 구간을 빼고 계산하면 1.25(11.0/8.8km)라는 양호한 수치가 나온다.
61 1.63 (40.8/25.1km) 장거리 노선이다보니 전체 노선 굴곡도는 그다지 높지 않지만, 문제는 장곡동 - 시흥시청 - 시흥고 구간에 이은 연성동 루프구간. 해당 구간은 2.61(8.6/3.3km)의 높은 굴곡도를 자랑하며, 안산역까지 거리를 늘려봐도 2.17(18.2/8.4km)이라는 높은 수치를 유지한다. 이렇게 굴곡지다 보니 구간수요가 주를 이루고 있다. 심지어는 동일 구간을 직통으로 운행하다 서해선 개통 이후에 직격탄을 맞고 시흥시청으로 단축되어버린 구 1번과 달리 이 노선이 지나가는 지역은 거의 다 전철 음영 지역이라 노선변경 없이 운행 중이다.
62 1.62 (29.8/18.4km) 상록구청에서 안산시청 구간을 한양대입구(상록구) - 고잔고교 - 중앙역(단원구) - 송호고교(상록구) - 안산시청(단원구) 루트로 5km가 지나기도 전에 구 경계인 안산천을 3번 건넌다.[41] 또한 안산천 근처 단독구간인 성안고 정문, 성안길입구, 신광교회 등을 경유하느라 곁가지로 빠졌다 돌아오는 경우가 꽤 있고, 거기에다 단원구청이 아니라 북쪽인 선부동으로 돌아서 안산역으로 간다. 또한 정왕동-배곧 구간에서 오이도역을 경유하느라 ㄹ자로 다시 꺾인다.
66 1.71 (21.6/12.6km) 반월공단 통근버스 2, 새벽 버전 특히 6시 가까이 되어야 운행하는 안산선 전철 첫차보다도 훨씬 빠른 새벽 4:40에 출발하는 노선으로 반월동, 팔곡동, 본오동, 일동을 다 경유해서[42] 반월공단에 내려주는 노선이다. 새벽 통근자들 요청이 많다 보니 끝없는 감차의 역사 속에서도 새벽 출발 차의 필요성 때문에 꾸준히 남아있는 노선이다.
70 1.99[A]
1.94[B]
(A 16.7/4.2km, B 15.5/4.0km) 순환노선 2호. 선부역 2/3번 출구에 내려주느라 동명아파트를 찍고서 다시 선부광장로까지 들어가고, 원일초 경유로 우회하는 구간이 있다. 거기에 A노선은 중앙역 앞에 정차하기 위한 U턴은 덤.
71 2.32 (23.0km/9.9km) 일동 맞춤버스 & 중앙역 P턴 삼형제 1호. 일동 구간에서는 완전히 일동 내부를 단방향으로, 기점행 종점행 한번씩 총 두 바퀴를 쑤시고 다닌다. 기점행/종점행 두 번 다 정차하면서 주는 혼동은 덤. 이 혼동은 중앙역에서도 반복된다.
71-1 2.04 (18.8/9.2km) 안산대 시내버스 & 중앙역 P턴 삼형제 2호. 71번과 달리 일동을 들어가지는 않지만, 여전히 중앙역에는 기점행/종점행 두 번 다 정차하면서 혼동을 준다.
76 1.67 (23.4/14.0km) 중앙역 P턴 삼형제 3호. 이 노선도 중앙역에서 기점행/종점행 두 번 다 정차하면서 혼동을 주고, 뜬금없이 송호고, 한대앞역(로데오거리)를 단독구간으로 가지고 있다. 물론 저 구간에서는 한대앞역을 이용하거나 다른 노선을 이용한다.
77 2.68 (17.7/6.6km) 선부동(선부역)-초지역-고잔신도시-중앙역-부곡동(서울예대) 구간을 U자형태로 훑는 노선이라 기종점인 선부동과 부곡동이 적혀있다고 무작정 탔다가는 강제로 고잔신도시 투어를 하게 된다. 선부동에서 부곡동(서울예대)으로 바로 넘어가고자 할 경우는 20-1번, 21번, 70번을 타면 된다.
80 1.51[A]
1.59[B]
(A 19.3, B 20.3/6.4km)[47] 순환노선 1호. 그랑시티자이 출/도착 루프 및 일동 구간, 중앙역 U턴구간에서 굴곡이 있다.
88 1.86 (9.5/5.1 km) 최단거리는 항가울로 경유지만, 광덕대로 광장과 푸르지오6/7/9차, 그랑시티자이를 경유하느라 서쪽으로 C자형 노선을 하고 있다.
90 2.10 (10.1/4.8km) 반월역에서 상록수역까지는 전철로 3.7km인데, 이 구간을 매송IC, 사리역을 경유해서 두세배 긴 거리로 운행한다. 애초에 버스 목적이 종점간 수요가 아니기 때문에 가능한 일. 해당 구간을 팔곡동만 경유해서 들어가는 22, 66, 99번의 경우는 7.3km로 그나마 양호한 편.
98 2.20 (32.3/14.7 km) 안산역까지는 나름 직선이지만, 안산역에서 선부동 와동 깊숙이 들어갔다 고잔역까지 내려온 다음, 호수동과 초지동 투어를 하고 푸르지오6/7/9차를 지나 그랑시티자이를 한바퀴 돌고 수변공원을 쉬었다 역순으로 다시 나온다. 안산역 이후 구간만 굴곡도를 계산하면 무려 2.72(20.4/7.5 km).
99-1 3.53 (28.2/8.0km) 앱 길찾기에서도 전체 구간은 선택지에도 나오지 않는 노선 1. 본오동에서 부곡동까지는 거의 직선에 가깝지만, 부곡동을 빠져나오면 어디든 돌아서 가는 굴곡 노선으로 변하는 마법의 노선. 밑에서 설명할 101번과 더불어 이 분야의 투탑을 지키고 있는데, 중앙동을 P자로 돌고 가는 경로와 고잔역과 문화광장 구간의 수많은 유턴이 그 근거이다. 어디서 타든, 어디로 가든 무조건 돌아가는 마법의 노선
101 2.78 (33.4/12.0km) 앱 길찾기에서도 전체 구간은 선택지에도 나오지 않는 노선 2. 안산역-자유센터 구간만 놓고 보면 굴곡도가 3.79(14.4/3.8km)까지 치솟는다. 선부광장 주변 버스정류장을 모두 정차할 뿐만 아니라, 화정동 P자 코스에 본오동 회차구간은 8자의 복잡한 노선이라 지도만 보면 어떻게 운행하는지 직관적으로 감이 오지 않는다. 99-1번과 함께 투탑을 지키고 있는 만큼 행선판에 있는 반월공단과 본오동만 보고 타면 어느 동네를 넘어 안산시 전체를 관광하게 된다. 속 편하게 4호선이나 52번을 타자. 당장 52번과 비교해봐도 비슷한 동네에서 비슷한 시간에 출발한 막차가 반월공단에 한시간 이상 늦게 들어올 정도이다.
123
123-1
2.15
1.95
(53.0, 48.1/24.7km) 대부도행 시화투어 노선. 화성시-안산시-시흥시-안산시(대부도)-화성시 입구(탄도, 방조제만 넘어가면 화성시이다)까지 돌아가는 노선. 새솔동 연장 전에도 굴곡도가 2를 넘었으며, 오이도역 경유까지 추가되어 굴곡도가 더 심해졌다. 해당 구간의 굴곡도는 3.88(6.6/1.7km). 이 구간 해결을 위해 출퇴근 시간 한정으로 기존 경로를 이용하는 123-1번을 개설하기에 이른다. 하지만 노선의 주 목적인 대부도 연계의 경우 오이도역-대부도 구간은 시화방조제를 따라 쭉 가는 경로이므로 굴곡도가 무려 1.1 밑으로 내려가는 직선 노선이다.
320 1.56[48] (23.0/14.7km) 안산시 구 일반좌석버스 중 유일하게 항목에 등재되어있었다. 전체 구간 굴곡도는 1.38(46.5/33.7km)에 불과하여 등재 기준을 만족시키지 못하지만, 안산시 내부(경원여객~수암동)만 계산했을 경우 1.56으로 기준을 만족한다. 특히 굴곡이 심한 안산역-와동 구간의 경우, 1.88(8.1/4.3km)까지도 굴곡도가 올라간다. 현재는 직행좌석버스로 전환되며 가성비가 더 떨어졌다.
500 2.24 (17.0/7.6km) 고잔역에서 출발하는 반월공단 통근버스 3.
501 1.93[A]
2.06[B]
(A 26.3, B 28.0/6.8km)[51] 순환노선 프로토타입이자 반월공단 통근버스 4. 안산역, 초지역, 선부역을 경유한다.
511A
511B
1.77 (12.4/7.0km) 안산역, 선부역, 달미역을 경유하는 공단 통근버스 5. 다만 출퇴근시간이 아닐 때(511번) 노선은 반월공단 루프를 돌지 않기 때문에 굴곡도가 1.39(9.7/7.0km)에 불과하여 굴곡 노선이 아니다. 과거 99번의 굴곡을 이어 받아 선부동을 위쪽으로 둘러 운행한다. 공단 구간에서도 511A번은 출근 승객들 하차를 위해 안산역으로 돌아온 다음, 511B번은 퇴근 승객 승차를 위해 기점에서 출발한 다음 시화공단을 한바퀴 도는, 공단 내 루프가 주 목적인 노선이다.
727 1.90 (순환 36.5/9.5km)[52] 대부도 내부 순환버스. 특이사항으로 또다른 대부도 순환버스인 727-1는 1.45(25.6/8.8km)의 굴곡도로 굴곡 노선의 기준에 해당하지 않는다.
3102 1.93[53] (11.6/6.0km) 전체 노선은 굴곡도 1.29(49.5/38.5km)의 평범한 노선이지만, 한양대입구~상록수~강남까지의 직선구간(굴곡도 1.15, 37.9/32.9km)을 지나기 전 송산그린시티, 해양동 구간에서는 일반시내버스보다 더욱 심하게 돈다. 위에 있는 99-1번 구간과 동일하게 송산그린시티, 그랑시티자이, 해양동을 지난 다음 ERICA캠퍼스로 진입하기 위해 왔던 길을 다시 되돌아가서 캠퍼스 안으로 진입한다. 즉 새솔동~한양대 구간은 99-1번보다도 굴곡도가 더 심하다.
  • 기준 미달 노선들 중 굴곡이 있다고 평가받는 노선들.
    • 5609: 굴곡이 심한 안산 직행좌석버스의 대표주자이지만, 의외로 목감구간까지의 굴곡도는 1.28(20.7/16.2km)로 그리 높지 않다. 하지만 태생이 광역급행버스여서 직선에 가까운 선형[54]으로 시작하였다는 점, 대체노선이 마땅하지 않은데 350번과 동일하고 도로 폭이 좁은 목감동 굴곡구간 경유와 긴 배차간격, 짧은 정류장간 거리의 시너지로 거리 대비 시간이 오래 걸리는 점이 체감 굴곡도를 높인 경우이다.

12. 안양시

13. 양주시

  • 17: 가래비와 동두천 지행역을 잇는 마을(공영)버스 노선이다. 신산리에서 지행역 간다고 타면 뒷통수를 크게 얻어맞게 되는데, 3-2번과는 달리 원당저수지로 크게 돌아서(...)가고 이후 3-2번과 같이 가는가 싶더니, 아예 3-4번과 동일한 경로로 또 돌아서 운행된다. 따라서, 이 노선을 탈꺼면 차라리 직선으로 가는 3-2번을 타거나 조금 시간이 걸리지만, 그래도 덜 돌아서 가는 3-4번을 타고 가던지 아니면 그냥 돈 더내고 51번을 타고가[56]는게 정신건강상 좋다.

14. 오산시

이쪽도 만만치 않다. 일반시내버스 중에서 34번, 71번, 111번, 201번, 202번, C1번 정도만이 볼드 조건 미달인데 절반도 안 된다.
노선 굴곡도 설명
7 2.3 오산시 내에서 굴곡지며 병점역, 세마역에서 오산역 간다고 이 노선을 타지 않는것을 권장한다. 그래도 8번보다는 빠르게 이어준다.
7-5 5.5 오산교통 굴곡 노선의 끝판왕이었다 기점인 탑동아파트와 회차지인 늘푸른오스카빌A의 직선거리는 1.59km에 불과하지만 오산 시내(원동, 오산역, 오색시장)를 경유해 빙 돌아가는 데다가 심지어 회차지인 늘푸른오스카빌A를 앞두고 누읍지구를 한 바퀴 돌아가는 등 매우 굴곡진 선형을 가지고 있다.
8 2.8 오산교통의 대표적인 굴곡 노선으로, 특히 병점역, 세마역, 오산대역에서 오산역 간다고 절대로 이 노선을 타서는 안 된다.[57] 오산시 관내의 초·중·고등학교의 절반 이상을 경유하는 노선이기도 하며 기사들도 꽤나 밟는 노선[58]. 2017년 용인 서천지구 연장 이후엔 배차 간격이 예전보다 더 불규칙한 편이다.
9 2.6 세교신도시와 동탄신도시를 잇는 노선으로, 세마대 바로 너머인 동탄신도시를 앞두고 세교신도시를 구석구석 한 바퀴 돌아가는 선형을 가지고 있어 굴곡도가 높다. 오죽하면 세교신도시 주민들도 9번 노선을 직선화해달라고 요청했으나 업체 측에선 난색을 보이고 있다.
21 2.7 기·종점과 회차지가 동일한 111번과 달리 양감면 일대를 경유하기 때문에 수요도 잘 안나오며 오산에서 발안을 갈 때는 차량에 쓰여 있는 '발안'이라는 글자만 보고 타는 일이 없길 바란다.
22 2.7 기·종점과 회차지가 동일한 111번과 달리 양감면 일대를 경유하기 때문에 수요도 잘 안나오며 오산에서 발안을 갈 때는 차량에 쓰여 있는 '발안'이라는 글자만 보고 타는 일이 없길 바란다.
30 3 애초에 부산동 시티자이A와 오산역 연계를 주목적으로 신설된 노선이라 그런지 부산동 시티자이A를 한 바퀴 순환하기 때문에 오산역 - 한양수자인A는 53번이 더 빠르다.
31 3 기점인 오산역과 회차지인 세마역은 전철로 단 2역, 대부분의 버스로도 20분 내외로 도착하는 거리지만 이 노선은 오산 외곽을 빙 돌아가는 노선이기 때문에 그보다 시간이 2배는 더 걸린다.
46 2.2 수원역에서 바로 병점으로 가지않고 고색동, 오목천동, 수원대, 융건릉, 화산동을 경유한다. 병점 구간에서는 길쭉한 ㄹ자 선형을 그린다. 참고로 이 노선의 굴곡 구간은 다른 노선과 달리 화성시 구간이 굴곡져 있다.
111 1.7 오산에서 발안으로 가는 가장 빠른 노선이며, 82번 지방도를 따라가는 선형은 굉장히 곧으나 오산 시내 구간이 역 ㄷ자 형태로 되어있어 굴곡도가 높게 나오는 노선.
760 2.1 116-2번은 영천초를 경유 및 2동탄에서 1동탄 북부 및 용인으로 꺾여서, 이 노선은 서연중고등학교를 경유해서 각각 굴곡이 생겼다. 하지만 이 노선이 116-2번보다 짧아 노선 전체의 상대적인 굴곡도가 116-2번보다 더 커졌다. 참고로 116-2번의 굴곡도는 1.7(얘도 분류상 굴곡노선이나 굴곡도는 760번보다 작으며 볼드 조건 미달이다. 하지만 절대적인 굴곡은 116-2번이 760번 이상이다.).
C1 1.7 E편한 1단지 부근과 동탄 입구 부근의 꺾이는 부분을 제외하면 선형은 굉장히 곧으나 위의 두 구간이 꺾여서 굴곡도가 약간 높게 나온다.
C2 4 오산대역에서 금암동까진 수원 20-1번을 타면 한방 컷이지만 내삼미동과 외삼미동을 거쳐 금암동을 간다면 주의할 것.
C3 2.3 노선 전체적으로 계단형 굴곡이 있다.
C4 2.4 순환형의 특성상 이 노선도 굴곡을 피해 갈 수는 없었다. 하지만 남산순환버스 01번(굴곡도 3.8)보다는 많이 나은 편.

15. 용인시

수지구 지역의 '수지 투어'로 대표되는 노선들이 매우 많다. 2016년 1월 30일에 신분당선 광교연장이 개통했는데, 이것이 과연 노선 개편의 신호탄이 될지는 지겨봐야 할듯. 수지 투어로 유명한 82번[59], 2-1번 등의 노선은 오히려 성복역에 가겠답시고 굴곡이 더욱 커졌다.
  • 5번: 투어는 아니지만 BS090현대 그린시티가지고 82번급으로 수지구 상현동풍덕천동을다 쑤시고 다닌다.
  • 11번: 수인분당선을 타면 5분이면 갈 죽전역-미금역을 이 노선을 타면 풍덕천동 전체를 경유하여 1시간 넘게 걸리는 기적을 체험할 수 있다. 사실상 비공식 수지구 '수지 투어' 버스. 굴곡률은 2.5.
  • 670번: 에버랜드에서 수인분당선 구성역을 가는데 동백지구 투어를 하고, 수지구에서 신분당선광교중앙역을 가는데 광교2동주민센터, 법조로를 거쳐가는 노선이다. 그나마 수지 구간에서는 굴곡이 없는 노선이다. 구성역에서 상현역을 가는데 죽전역을 거쳐가는 것이 불만이면 77번을 타자.

66-4번은 무너졌냐?

16. 의정부시

  • 1-1: 차고지 이전이 불러온 노선 굴곡. 본래 의정부터미널(금오동)에서 출발했지만, 차고지를 매각하면서 의정부공영차고지로 연장되었고, 그 과정에서 송산동 - 금오동 - 시내 - 송산동으로 들어가는 선형이 되었다. 물론 청학리부터는 그야말로 일직선으로 쭉 뻗은 선형이며, 1-1번이 장거리나 구간수요가 워낙에 많다보니, 큰 불만은 없는 편.
  • 11: 낙양동공영차고지에서 입석마을 구간을 운행하는 노선인데 낙양동공영차고지에서 의정부역은 23번이 변경되면서 그 구간을 이어받으면서 굴곡이 되었고 가능동, 녹양동 지역에서도 굴곡이 있는 편이다.
  • G6100: 민락1지구, 고산지구를 경유하여 북부청사로 가는 탓에 빙 돌아간다. 하지만 G6000번 탑승 후 마을버스로 환승하여 가는 것[60]과 그냥 G6100번을 타는 것이 시간적으로 큰 차이가 없어서 굴곡 손해를 보는 구간[61]도 어느정도 준수한 수요가 나오고 있다.

17. 이천시

  • 220: 이천역에서 이천터미널, 안흥주공아파트를 가는데 이천시청, 이천병원, 관고동으로 돌아서 가며, 이천터미널에서 신하리, 부발역을 가는데도 안흥주공아파트, 무촌리, 블레싱타운, 산촌리로 삥 돌아서 간다. 심지어 타 노선과 승차 위치가 반대다. 수요를 많이 뽑아내기 위한 노선 굴곡이니 어쩔 수 없다.
  • 230: 이천터미널, 관고동에서 GM하이빌 간답시고 신하리로 돌아서 간다. 거기다 부발역까지 양방향 들어갔다 온다. 그래도 29번보단 훨씬 자주오니 오히려 GM하이빌 주민들에게는 고마운 셈.
  • 240: 이 노선은 송정동을 가는데 이현고등학교로 돌아서 가고, 신둔도예촌역에서 이천병원까지 쭉 가다가 양정여고에서 좌회전을 하더니 송정동, 보건소로 돌아서 이천역으로 간다.

18. 파주시

이 동네는 근성이 넘쳐나는 노선(30, 92, 200, 567, 2000, 2200)들의 천국인 동네이다.
  • 30: 파주시 시내버스 사상 최장거리 노선을 자랑한다. 가장 빨리 가지만 중간에 법원읍을 양방향으로 경유하는 것도 모자라 운행거리가 길어 적성까지는 한나절이 걸릴듯한 착각이 든다고(…)
  • 80: 교하1지구에서 탔다가는 운정투어를 하게 되니 왠만해서는 70번이나 9714번을 타야하는게 나을 정도이다.
  • 92: 동사 30번과 비슷한 케이스이며, 마찬가지로 끝에서 끝까지 가기에는 오래 걸리며, 중간에 장파리를 양방향으로 찍고 간다. 게다가 이 노선은 자장리 지선(92-1)도 운영한다.
  • 200: 2016년 현행 노선 기준으로 홍대입구역과 합정역에서 타면 파주출판단지 및 롯데프리미엄아울렛(파주점) 간다고 탔다가는 일산 찍고 교하1지구를 거쳐서야 이 곳으로 오는 미칠듯한 근성이 요구된다. 그런데 이 노선은 파주시 시내버스 역사상 최고의 근성노선이자 파주시티투어 버스로 유명했었는데, 맥금동 및 헤이리 경유 시절에는 일산, 교하1지구, 파주출판단지를 찍는것도 모자라서 통일동산, 법흥리까지 찍고 나서야 헤이리 거쳐 차고지로 들어갔으니 지금 노선은 그나마 완화되었지만 불편함은 여전해 보인다.
  • 567: 금촌에서 통일로를 놔두고 운정지구,일산,원당,원흥지구를 거쳐 통일로를 탄다. 한때 99번 출신 저상 슈퍼 에어로시티가 다니긴 했으나 2016년식 뉴슈퍼에어로시티로 대차되어 저상차량은 아예 없다. 현재 한대를 제외한 전 차량이 저상차량으로 운행중이다. 한대를 제외한 고상차들은 모두 예비차량.
  • 2200: 맥금동시점에서 타면 통일동산,헤이리 구간을 8자로 돈다. 자유로를 타고 문발IC에서 나와서 롯데아울렛 파주점,파주출판도시를 들려 다시 자유로를 타고 합정역,홍대입구역으로 간다.
  • 073: 금촌에서 금릉역 가는데만 흰돌아파트, 금릉초교, 도서관, 금화초교, 새꽃마을을 거쳐 가고 교하지구에서도 돌아서 간다. 하지만 노선 변경으로 인해 금촌에서의 굴곡은 사라졌다.

19. 평택시

  • 통복시장~평택경찰서 구간을 지나는 노선 중 100-1번을 제외한 모든 노선: 통복시장, 평택역, 평택터미널, 박애병원, 평택경찰서를 모두 경유하기 위해서인지 노선이 ㄷ자 반대 모양으로 상당히 굴곡져있다. 특히, 평택경찰서→통복시장 방면의 경우 1-1번, 2번, 2-2번, 50번 등의 일부 노선을 제외하면 거의 모든 노선이 우리은행을 들렸다 가기 때문에 더욱 굴곡져있다. 평택경찰서에서 우리은행까지 자동차로는 3분도 안걸리는데, 버스로는 10~15분이 걸리고, 심지어는 경찰서에서 놓친 버스를 우리은행까지 걸어가서 잡을수 있다(…). 절대 뛰어서가 아니다.
파일:평택시_버스_굴곡사례1.jpg
파일:평택시_버스_굴곡사례2.jpg
파일:평택시_버스_굴곡사례3.jpg
해당 예시는 평택역.AK프라자 근처 버스 노선이다.
노선 굴곡도 설명
1-1 1.75 평택역에서 평택지제역, 송탄으로 바로가는게 아니라 세교지구를 경유하고, 송탄구간에서도 돌아가는 편이라 굴곡이 있는 편이다.
3 2.1 용이동에서 신가리까지는 경기대로를 타면 단거리로 갈 수 있지만, 평택시내를 거쳐서 가다보니 굴곡도가 높게 나오는 편이다. 이는 3-1번, 3-2번, 3-3번도 마찬가지.
3-5 2.75 팽성읍 경계에서 성두아파트를 들어갔다 나오며 청담고등학교로 바로가지 않고 추팔리, 노와리, 추팔공단을 경유하여 은근 굴곡이 있는 노선이다.물론 추팔리,노와리 미경유로 바뀌면 3번대라는 이름값을 못 하게 된다.
5 6.57 기점인 소사벌휴먼시아와 종점인 힐스테이트평택은 고작 1.4km거리이지만 소사벌지구, 뉴코아, 평택역, 세교동을 돌고 나온다.
마을5-1 2.72 송탄 일대를 많이 거치며, 특히 양방향 국제대학교와 K55정문을 들려 굴곡이 상당하다.
6-1 2.3 굴곡은 그리 심하지 않으나, 도일동에서 소사벌지구로 바로가지 않고 세교동, 평택역, 뉴코아를 경유한다.
7 2.0 평택시내에서 서정리역으로 바로가지 않고, 소사벌지구, 서재지구, 동삭동, 송탄동과 장안동을 쑤시고다녀 굴곡진 편이다. 이는 7번 계열인 7-3번, 7-4번, 7-5번, 7-7번도 마찬가지이며, 굴곡도가 2이상 나온다. 평택시내에서 서정리역으로 갈 때 이 노선을 타지 않는것을 권장한다.
7-1 2.42 금호어울림2단지 ~ 소사벌초등학교 구간, 평택중학교 ~ 평택여고 구간, 동광아파트 ~ 송탄동주민센터 구간 등 굴곡이 있는 부분이 아주 많다.
7-2 3.68 기점인 소사벌지구 내에서 동삭지구와 신촌지구를 바로가는 게 아니라 비전동과 평택역을 쑤시고다닌다. 7-1번과 마찬가지로 평택중학교 ~ 통복동신명보람아파트 구간에서 U자 굴곡이 있으며, 동삭지구 구간에서도 ㄹ자 선형을 그려 굴곡이 상당하다.
7-5 5.4 월곡동에서 서정리역은 9.6km인데 평택시내를 계속 거쳐서 굴곡이 엄청 나다.
7-8 1.74 소사벌지구, 동삭지구 등 평택시 신도심 구간을 쑤시고 다녀 굴곡이 있는 편이다.
8 2.16 기점인 죽백동과 종점인 양성터미널과는 거리가 멀지 않은 편이지만, 평택시내와 소사벌지구를 경유하며, 소사벌지구 구간에서는 짧은 ㄹ자 선형을 그린다. 공교롭게도 번호도 똑같고 똑같이 ㄹ자 굴곡이 있는 노선이 오산에도 존재한다.
8-2 2.03 8번과 마찬가지로 기종점과는 거리가 멀지 않은 편이지만, 평택시내와 소사벌지구를 경유하며, 소사벌지구 구간에서는 짧은 ㄹ자 선형을 그린다.
8-3 1.6 월곡동에서 평택시청으로 바로가는 게 아니라 청룡동, 소사벌지구, 용죽지구, 굿모닝병원을 돌아서간다.
마을55 2.91 5-1번과 더불어 송탄 일대를 많이 거치며, 특히 양방향 국제대학교와 K55정문을 들려 굴곡이 상당하다.
81-1 2.43 안중에서 종점인 모아아파트까지 바로가는 게 아니라 평택항, 포승공단을 돌아서간다. 게다가 만호리부터 평택홍보관까지 길쭉한 ㄹ자 선형을 그려 굴곡진 편이다.
92-1 1.87 안중에서 평택항까지 바로가는 게 아니라 해군기지, 모아아파트, 포승공단으로 우회한다.
94-1 2.46 7번과 더불어 평택시내에서 서정리역으로 바로가지 않고, 영화아파트와 고덕면사무소, 고덕신도시를 경유하여 서정리역으로 간다.
100 2.58 평택시 시티투어 버스. 평택시 구도심 대부분을 쑤시고 다니며, 노선이 너무 굴곡지다 보니 수요도 많이 안나오는 편이다.
100-1 2.42 평택시 시티투어 버스. 100번과 마찬가지로 평택시 구도심 대부분을 쑤시고 다니며, 노선이 너무 굴곡지다 보니 수요도 많이 안나오는 편이다.
302 1.6 92-1번과 마찬가지로 안중에서 평택항까지 바로가는 게 아니라 해군기지, 모아아파트, 포승공단으로 우회한다.
320 1.66 최대한 많은 지역을 커버하기 위해서인지 오성 ~ 안중 구간을 상당히 돌아서 간다. 길음사거리까지는 잘가다가 우회전해서 청북찍고 다시 안중으로 내려오는 코스. 이는 길음리, 죽리를 경유하는 310-1번도 마찬가지인데 310-1번은 굴곡도가 1.4이므로 굴곡 노선에서 제외대상이다.
777 2.24 평택시 구도심과 신흥지구, 현촌지구, 용죽지구, 소사벌지구, 서재지구, 동삭지구 등의 신도심을 쑤시고다녀 평택지제역을 연결하는 노선으로 평택시 신도심을 다 경유하다보니 노선 대부분이 다 굴곡진 편이다.
999 1.86 소사벌지구 구간에서 리더스하임부터 한성아파트사거리까지 ㄹ모양으로 굴곡져있다.
1452 1.86 평택지제역에서 서정리역까지 바로 가는게 아닌 고덕신도시 아파트단지 구간을 돌아서간다.

20. 포천시

  • 이 항목에 게시되는 노선은 1일 9회 이상 운행되는 노선만을 포함합니다.
  • 2: 일단, 동교사거리쪽에서 들어와서 대방노블랜드아파트 앞에서 우회전한다, 송우리 시내와 터미널을 거쳐 잘 가다가 홈플러스 앞에서 좌회전하면 포천상운아파트를 경유하기 위해 골목길로 들어간다. 다시 초가팔리 인근에서 또 우회전하여 노선 전체가 굴곡을 띄고 있다. 다만, 1일 9회만 운행하기 때문에 소외지역 지원을 위한 목적이 강하다.
  • 66: 기점을 출발한 뒤 포천IC 인근의 주유소에서 U턴을 하게 되는데, 이 때 SK 주유소를 하나 보게 된다. 유턴 이후 군내면 내를 쭉 돌아서 나오는데 여기서 다시 조금 더 가서 한 번 더 유턴을 시전한다(...) 여기서 주의할 점이라면 유턴을 하면서 아까 본 SK 주유소가 눈 앞에 있는 기적(...)을 볼 수 있다.
  • 3600: 포천 시내에서는 따로 굴곡진 곳이 없으나 민락2지구 연계를 위해 신설된 노선이기 때문에 소요시간이 조금 더 걸린다. 보통은 의정부성모병원에서 바로 축석검문소 쪽으로 가지만, 이 버스는 우회전하여 의정부 민락2지구를 한 번 훑고 이동교쪽으로 다시 나온다.

21. 화성시

노선 굴곡도 설명
5-3 1.68 대체로 곧은 노선이나, 광교 웰빙타운 굴곡과 광교차고지 위치가 굴곡도 상승의 주 원인이다.
H17 5.204 장지동에서 오산역까지 가는데 동탄2신도시 빙빙 돌아 동탄역 찍고 동탄1신도시를 경유해 간다. 오산역 갈때 주의.
H160 1.62 구 16(-1)번의 수원시내 구간을 단축하고 신경대까지 연장한 노선인데, 수원역에서 신경대까지 갈 때 비봉면 쪽으로 바로 가지 않고 내리와 하저리를 찍고 간다.
H161 1.54 구 32-5번을 향남까지 연장한 노선. 정남을 경유해서 향남으로 가니 주의. 향남에서 수원을 가려고 한다면 35번, 32-4번을 이용하는 것이 더 낫다.

22. 하남시

  • 하남 버스 30 : 기점과 종점간의 거리는 20km 정도[62]에 불과하나 그 사이를 남한산성이 막고 있어서 그 외곽을 C자 모양으로 주행한다.
  • 하남 버스 31: 스타필드시티 위례와 플로리체 위례 사이에는 불과 한 블록 거리인데도 불구하고 근처 아파트 단지를 빙빙 돈다.
  • 하남 버스 33: 기점과 종점 사이에 거리는 약 2km 정도로 가까워 보이나 실제로는 감일지구의 아파트단지를 빙빙 돌아 거여역을 찍고 위례신도시로 가기 때문에 굴곡이 형성되어있다.
  • 하남 버스 9302 · 9303 · 9303-1: 스타필드 하남을 경우하는 노선이다. 그런데 중간에 하남시민을 태워야 할 수 밖에 없어 하남 시내를 경유하여 스타필드로 도착하는 경로로 운행되고 있다. 그러다보니 잠실역에서 스타필드까지 직행 경로를 이용할 경우 20분 밖에 안걸리는데도 불구하고 해당 노선을 이용할 경우 목적지까지 무려 40분 넘게 걸린다. 그렇다고 미사대로를 통해 스타필드를 먼저 경유한 다음에 하남 시내로 들어가는 경로로 운행될 경우 출퇴근 시간대에 하남 시민들이 통근 시간이 오래 걸린다며 항의를 하기에 불가능하다. 다만, 선동IC의 교통 환경이 좋지 않기 때문에 미사IC로 진출입하는 경로로 변경할 필요가 있다.



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[1] 다만 대화역, 주엽역 등 일산서구 중앙로 연선 지역은 환승저항으로 인해 비싼 운임에도 불구하고 여전히 9701을 이용하는 편이다.[2] 단, 환승시에는 요금이 저렴하게 나올수 있다.[3] 다만 660번도 노선이 단축되고 문형리, 능골, 태전지구를 경유하게 되어 소요시간이 엄청 증가했다.[4] 성복역(두산기술원)은 폐쇄 이전부터 경유하고 있었다.[5] 과거형인 이유는 2017년 4월에 영통차고지로 단축되었기 때문이다.[6] 그나마 55번 정도가 시내 이동에 충실한 편이며, 남양주시내 - 남양주시내를 다니는 나머지 노선들은 거의 시간당 1대꼴로 다니는 수준이다. 땡큐버스가 생겨서 나은 편이긴 한데 죄 다 금곡에서 끊기는 노선인지라 문제가 있다.[7] 본래 마석 - 길동을 다니던 것을, 대성리 - 하남 미사지구로 늘렸다가, 다시 차산리(창현) - 미사지구로 단축한 것이다.[8] 마석에서 금곡으로 갈 경우 경춘선을 타고 가자.[9] 하지만 91번과 달리 진관리를 경유하여 구리로 간다.[10] 원래 별내지구는 KD가 유리한 지역이 아니다. 당장 1-2도 80번한테 신나게 털렸다가 그나마 나아졌으나 다시 망했고, 1001번은 18대로 5~10분 간격으로 다니고는 있지만 M2344번 개통으로 인해 13대 10~15분 간격으로 감차되었다. 그래도 KD 운송그룹의 남양주권 완전 독점이 되기 이전부터 잠실행만큼은 타사의 진출시도에서 철통방어 비슷하게 갔을 정도로 옛 삼성여객 직행노선(1115번 시리즈의 전신) 양수 이후 기반이 탄탄했다보니[63] 별내에서 잠실만큼은 대원운수에서 사수가 가능했으며 그래도 다른 KD그룹 소속 별내경유 다른 시내버스들과 비교하면 굉장히 선방한다고 보는게 맞다. 그나마 망우역 - 상봉역 일대를 간다는 점은 메리트긴 한데, 경춘선보다도 배차가 안 좋고 노선 구조도 병맛이니 악순환이 반복되고, 상봉보다 더 먼 청량리 이후 시내방향은 아예 202번한테도 밀린다. 202번은 상봉 일대를 가지 않지만 별내지역에서 원래 태릉입구 일대 지하철 연계가 옛부터 중요해왔고 지금도 핵심인 라인인데 202는 빗자루질까지 하니까 답이 없다. 개통 초창기에도 지금처럼 중형차로만 운행했으며, 배차야 좀 나았지만 당시 707번이 12분에 한대 올 때 25~30분에 오는 수준이었다보니 처음부터 KD에서 이 노선에 대해 기대를 안 한게 아니냐는 의견도 있다.[64] 별내에서 청량리를 가려면 차라리 202를 타는게 훨씬 나으며, 갈매지구에선 갈매역까지 나와서 707을 타는게 빠르다.[11] 다산신도시 노선이 확충되었지만 정작 인근 가운지구는 광역버스가 늘어나지 않았다. 가운지구는 얄 짤 없이 1100번을 타거나 다산신도시까지 거슬러 올라가서 버스를 갈아타야 한다. 그럭저럭 강변역까지 다니던 91번도 1일 8회 운행하는 수준인지라 답이 없다.[12] 배차간격이 안좋다.[13] 단 창현리에서는 90%이상 착석불가라고 보면 된다. 출근시간대에 착석확률은 0%에 가깝기 때문에 착석을 하고싶다면 마석역까지 역주행해야 한다.[14] 예전에는 1115-7번이라고 해서 이 노선과 거의 똑같지만 잠실역에서 끊던 노선이 있었는데 그 노선과 합쳐지면서 지금 수준으로 운행 횟수가 크게 늘어났다.[15] 8012번은 경복대학에서 잠실까지 50분 소요, 2000번은 70분 소요.[16] 단 동양지구 안쪽 골목길까지 들어가지는 않고, 양지로를 이용해 바로 이어진다. 양지로를 이용해 동양지구를 빠져나오는 노선은 이 노선 과 66번 뿐이며, 다른 노선은 모두 동양지구 안쪽의 둥그재산길과 당미길을 경유한다. 300번은 애초에 계양역으로 가는 노선이 아니라 동양로로 바로 질러버린다.[17] 실제로 연천에서 55번을 탈때 목적지가 전곡이라고 하면 다른 버스를 타라고 권유한다. 탄다고 하면 태워주긴 하지만.[18] 55번의 전곡-연천간 소요시간은 60분이고, 다른 버스는 20분 정도밖에 걸리지 않는다.[19] 다만 옥길지구에서 천왕역 가는 시간은 현 56-1번이 56-2번보다 오히려 덜 걸린다. 사실 옥길지구에서 천왕역 가는 길은 항동 또는 광명 어느 방면으로 가도 직선으로 가지 못 하고 살짝 돌아가는 형태다.[20] 즉 상대원~정자역 수요와 정자역~운중동 수요로 나뉘는 것.[21] 현재는 성복역으로 단축[22] 죽전역/포은아트홀 한정[23] 조원뉴타운 일대 및 수성중 인근 한정[24] 서둔동/권선구청이 목적지라면 녹산문고에서 하차 후 길 건너 영동시장 정류장에서 720-2번으로 환승하면 된다.[25] 능곡에서 안산 20번을 타면 20~25분내로 안산으로 갈 수 있지만 그건 배차간격이 기본 1시간이다.[26] 크게 북쪽(신천/대야/은행동), 남서쪽(군자/월곶/정왕동) 그리고 중간의 시흥시청(능곡/연성) 세 묶음으로 형성되어 있고 그 사이는 많이 허한 편이다. 게다가 인구도 주변 도시들에 비해 적고, 남북 양쪽의 생활권도 판이하게 다르다. 역사적으로도 북쪽은 부천, 남쪽은 안산으로 관할 고을과 생활권이 달랐던 곳들을 하나의 행정구역으로 묶는 바람에 이렇게 된 것이며, 이에 한때 남북으로 절반 뚝 갈라서 안산시부천시로 편입하자는 방안이 나왔다가 무산된 적도 있다.[27] 5609번직행좌석버스인데 목감지구 경유로 인해 제일 피해를 많이 봤다.[28] 하지만 11-3, 32, 5602번은 저 구간 안 다니고 왕복 형식으로 다닌다. 하지만 32번은 능곡지구를 빙 둘러서 가고, 5602번은 시흥시청에서 범배터널로 직통하지 않고 수요를 위해 연성동으로 돌아가는 탓에 시간을 다 까먹고 있다.[29] 안산선 이용객 통계를 보면 안산~상록수 내의 안산시내 구간만 이용하는 승객 비율도 높으며, 이는 단거리 승객이 많고 전철이 닿지 않는 주거지역(선부동, 본오동 등)과 산업단지 방향으로 가기 위해 버스로 환승하는 경우가 많아 안산선 적자가 타 노선보다 큰 이유 중 하나이다. 수도권 통합 요금제에서 버스-지하철 환승 시 전체 요금을 버스회사와 철도 운영사가 쪼개서 가져가기 때문이다.[30] 대표적 예시가 2299의 원선파출소 경유 변경.[31] 안산역(여기는 고잔신도시 대신 반월국가산업단지), 초지역(남부역은 없지만 동측), 고잔역, 중앙역, 중앙대로상은 아니지만 연계 도로로 비슷한 문제를 겪은 한대앞역[32] 중앙대로상은 아니지만, 한대앞역도 고잔신도시 방면 2번 출구는 역이 개통된지 20년 가까이 지난 2000년대 말에서야 임시개통하였고, 정식 구조물 완공까지는 5년 이상이 더 걸렸다.[33] 실제로 고잔신도시가 개발되기 전에는 99-1번같이 고잔역을 지나서 신도시로 들어가는 노선도 고잔역을 종점으로 사용하였다. 또한 현재도 역 남측에 정차하는 노선보다 북측에 정차하는 노선이 훨씬 많다.[34] 남측 정류장에서 북측 정류장까지는 한 블럭(150m 이상, 도보로 약 2~3분 이상) 이동해야 한다.[35] 150m는 도보로는 2~3분 정도 걸리지만 7개 이상의 노선이 환승하는 정류장을 두기엔 문제가 많이 발생할 정도로 좁은 거리이다.[36] 안산선 역들과 2005년 개업한 지행역을 비교해보면 차이가 확 드러난다.[37] 국도 39호선.[38] 대표적인 예시로 안산역, 고잔역, 중앙역. 심지어 안산역은 500m 구간이 2.6km로 5배 이상 뻥튀기된다.[39] 안산역으로 들어가는 길에 신길동행정복지센터 루프가 양방향 끼어들어가고, 원곡동을 경유해서 안산역을 편도로 정차하기 때문에 이런 괴랄한 선형이 만들어졌다.[40] 신우아파트~정왕고~정왕중[41] 해당 구간(성안길입구~중앙초등학교)의 굴곡도는 무려 2.14이다(4.7/2.2km).[42] 일동을 경유하는 노선들은 반월동까지 가지 않고 본오동까지만 운행한다. 가장 반월동에 가까이 근접하는 화성 버스 11도 반월동 내부가 아니라 입구의 동호상가만 경유한다.[A] [B] [A] [B] [47] 실제 중간 지점은 한대앞역이지만, 기점에서 가장 먼 식물원사거리를 회차지로 계산하였다.[48] 안산시내 한정[A] [B] [51] 가장 거리가 먼 동명A를 회차점으로 계산하였다.[52] 단원자동차운전전문학원 기준[53] 송산그린시티, 해양동, ERICA캠퍼스 한정[54] 수인산업도로와 시흥대로, 여의대방로 등 쭉 뻗은 간선도로 비중이 높다.[55] 동편마을 진입했던 곳과 같은 곳이다.[56] 현재 코로나로 인해 운휴[57] 이 노선보다 20번(병점역, 오산대역), 20-1번, 301번(병점역, 오산대역) 매우 빠르게 이어주며, 앞서 "~타지 않는 것을 권장한다." 라고 서술한 7번마저도 이 노선보다 훨씬 빠르게 이어준다.[58] 심지어 과속 및 난폭운전으로 유명한 2번 못지 않게 난폭운전이 심한 경우도 있다.[59] 82-1번은 성복역 개통 이후 노선 변경이 없었다.[60] 마을버스를 대기하는 시간이 생각보다 길다.[61] 북부청사~코스트코 구간[62] 말이 도로로 20km지 실제 직선거리는 겨우 7km다.