최근 수정 시각 : 2021-04-02 23:58:09

수원 버스 777

파일:수원시 CI.svg 수원시 시내버스
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[a] 수원시 미경유 노선
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1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징5. 연계 철도역

1. 노선 정보

파일:수원시 CI_White.svg 수원시 일반시내버스 777번
기점경기도 수원시 팔달구 매산로1가(수원역)종점서울특별시 서초구 방배동(사당역)
종점행첫차04:30기점행첫차05:20
막차23:00막차00:00
평일배차20~40분주말배차30~50분
운수사명용남고속인가대수20대
노선수원역 - 수원여고 - 화서문 - 장안문 - 수원 케이티 위즈 파크 - 한일타운 - 경기도인재개발원 - 지지대고개 - 고천.의왕시청 - 호계3동행정복지센터 - 호계사거리 - 안양농수산물시장 - 평촌동행정복지센터 - 인덕원역 - 정부과천청사 - 과천성당 - 남태령역 - 사당역

2. 개요

용남고속이 운행하는 일반시내버스 노선. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 오래 전부터 삼성여객에서 '수원 - 사당 - 강남 - 잠실 - 구리' 구간을 운행하던 시외버스 노선이 전신이다.
  • 신화여객 부도로 인해 경일여객에서 위탁 운행하게 되었다.
  • 1995년에 용남고속(당시 용남여객)으로 양도되었다.
  • 1996년에 삼경운수가, 1997년 6월에 경진여객이 인수하였다.
  • 1999년에 일반시내버스 노선으로 전환했다. 경진여객 서둔동차고지에 가스충전소가 설치되면서 뉴 슈퍼 에어로시티 CNG 좌석형 신차가 대량 투입되었다. 그러면서 기존에 있던 디젤차량들이 상당수 대차되었다. 이 때 38번에도 비슷한 차량들이 많이 투입되었다. 그런데 다시 디젤차량을 2대 투입하였다.
  • 2016년 1월 기종점의 막차가 1시간씩 단축되어 수원역 기준 23:00, 사당역 기준 0:00가 되었다.
  • 2016년 2월에 34번, 34-1번, 42번과 함께 화성시 면허 노선에서 수원시 면허 노선으로 전환됐다.
  • 2017년 7월 3일에 787번이 신설될때 5대가 감차되었다. 이후 감차분 일부가 증차되어 다시 운행되고 있다.
  • 2019년 들어 기사 구인 문제 등으로 인해 26대 중 2/3에 해당하는 18대 가량만 운행하고 있다.
  • 2021년 1월 1일부로 용남고속으로 이관되었다. 용남고속이 삼경운수에 이 노선을 양도한 지 26년 만에 다시 복귀한 셈이다.

4. 특징

  • 상위 호환 격 노선인 7770번봉담과천로를 이용해 사당으로 직행하는 반면, 이 노선은 의왕(고천), 안양(평촌), 과천을 거치기 때문에 '수원 - 사당'간 소요시간이 7770번에 비해서 오래 걸리는 편이다. 이로 인해 '수원 - 사당'간 수요는 사실상 7770번이 전담하고 있고, 이 노선은 시내 이동 및 구간 이동 수요가 대다수다.
  • 그럼에도 '수원~사당'간 요금이 현금 기준 1,900원[1]으로 7770번의 현금 기준 2,900원[2]에 비해 1,000원이나 저렴하며, 사당역에서 좌석 경쟁이 상대적으로 덜하면서 소요 시간은 10~20분 차이에 불과하다는 장점이 있어 간혹 수원에서 사당까지 이용하는 수요도 있긴 하다.
  • 2016년 1월까지는 화성시 구간을 단 1mm도 거치지 않음에도 노선 인가는 물론 차량 면허까지 '화성시' 노선이었다. 하지만 2016년 1월, 34번, 34-1번, 42번과 함께 노선 면허 관청이 수원시로 전환되었으며, 차량 면허도 같이 수원시로 전환되면서 더이상 아웃 화성 노선이 아니게 되었다. 그리고 34번, 34-1번이 용남고속으로 이관되고, 42번 공동배차에서 빠지게 되면서 경진여객에서 유일한 수원시 면허의 일반시내버스 노선이 되었다.
  • '사당 - 과천' 구간의 경우 사당 이남의 4호선 배차 간격을 고려하면 오히려 지하철을 이용하는 것보다도 시간이 적게 걸리기도 한다. 남태령 고개가 정체가 없다면 사당에서 정부과천청사까지 10분밖에 소요되지 않는다.
  • 의외로 의왕시 각 지역으로 들어가는 데 도움이 되는 노선이다. 내손동과 오전동, 고천은 직접 커버를 하고, 사당역에서 호계사거리까지 35~40분, 고천까지 45~50분에 끊어준다. 그리고 고천에서 의왕역까지 다른 노선들로 약 10분. 지하철로 사당역~의왕역은 약 40분이지만, 4호선이나 1호선이나 RH에 콩나물 시루가 되는데다 금정역에서 환승을 해야한다. 시간 좀 더 걸리고 편하게 가느냐, 아니면 불편함으로 시간을 지키느냐의 문제이니 본인이 알아서 선택할 것.
  • 고천~과천 구간에서는 441번과, 고천~사당역 구간에서는 502번과 완전히 겹치며, 호계사거리~사당역 구간은 540번과도 겹친다. 예전에는 배차 간격 때문에 서울 버스에 비해 선전했으나, 최근들어 배차가 심각하게 벌어지면서 옛말이 되었다.
  • 이 노선과 900번이 거치는 장안구청사거리-월계사거리-장안문사거리 구간은 경수대로의 수원시 동부 순환구간이 개통되기 전 수원시의 구도심 지역으로 연결하기 위해 임시로 연결해놓은 도로#였다는게 눈여겨볼 점이다.
  • 한때 비슷한 노선으로 888번이 있었다. 차이점이라면 사당으로 향하는 이 노선과는 달리 888번은 양재역까지 운행하는 노선이었다. 2000년 2월 수원여객이 노선을 인수해 경희대학교까지 연장하고 회차지를 과천으로 단축하는 등 변화를 시도했음에도 수요 부족 개막장운행으로 아는 사람도 별로 없이 유령노선으로 가끔 다니다가 결국 폐선됐다.(888이 양재까지 운행하던 당시 고천 이북 구간에서 888과 97-2가 같이 오면 동일 구간을 운행함에도 97-2로만 손님이 몰리고 888은 자리가 널널했었다. 수원여객 종특상 97-2나 777이나 대충 비슷하게 운행하는 노선이 보이면 888은 정류장에 서지도 않고 통과하기 일쑤였으니... 존재감 자체가 없었다. 좌석버스 시절에는 좌석버스라고 골라타는 수요라도 있었지...)
  • 대부분 뉴 슈퍼 에어로시티 가스차량이지만 2015년~2016년식 유로6 디젤차량을 2대 투입하였다. (1556호, 1584호는 2015년식 좌석형, 1567호와 1587호는 2016년식 일반형) 그리고 42번이 수원여객 단독으로 변경되면서 42번에 있던 저상버스들이 넘어왔다. 반대급부로 이 노선 차량 3대와 예비차 1대가 수원여객으로 이관되었다.
  • 787번 개통으로 5대가 감차되면서 배차간격이 상당히 늘었다. 출퇴근시간에 남태령 정체까지 겹쳐 해당 구간이 20분을 넘어가기도 한다. 정작 787번은 5대를 전부 운행하지도 않는다. 결국 787번은 폐선되었고 감차분 일부가 다시 돌아왔다.
  • 한일타운~수원역 구간을 경합하는 310번 증차, 900번 형간전환 이후로 운영이 영 신통치 않아 보인다. 인가대수는 전성기의 34대에서 8대나 줄은 26대로 감차, 승객 수는 2만명을 넘기다가 1만명을 겨우 유지하는 상태로 반토막 났다.
  • 향후 인덕원동탄선이 개통되면 적지 않은 타격을 받을 것으로 예상된다. 인덕원역~장안지하차도까지 거의 겹친다. 7770번이야 인덕원역에서의 환승저항 때문에 타격이 크지 않을 가능성도 있지만, 북수원~고천~인덕원 구간수요로 먹고사는 이 노선은 타격이 적지 않을듯 하다.
  • 2016년경까지만 해도 34대, 평일 기준 10분 이내의 배차간격으로 다녔지만, 900번의 형간전환 후 900번으로의 승객 유출, 광역버스로의 승무원 차출 등으로 감차가 조금씩 시작되더니, 2019년에는 15~20분 간격, 2020년에는 코로나19까지 겹치면서 30분 내외까지 배차간격이 늘어났다. 게다가 2020년 11월 경진여객 대부분 직행좌석 노선이 공공버스로 전환되면서 평일에도 5~6대만 굴리는 수준으로 전락했다.
  • 2021년 1월 1일부로 드디어 26년 만에 용남고속으로 이관되었다. 그런데 용남고속으로 이관되었음에도 불구하고 아직 경진여객의 흔적이 남아있다. (경진여객의 늪.../경진여객의 저주...)
  • 거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해야 한다.

5. 연계 철도역


==# 둘러보기 #==
파일:휴먼시티수원.png 수원 - 사당역간 버스
직행좌석 7000 7001 7770
7780 7800
일반시내 777

파일:휴먼시티수원.png 수원 - 파일:안양시 CI.svg 안양간 버스
시외버스 8450
직행좌석 7002 7200
일반좌석 300
일반시내 64 65 301
777 900

파일:안양시 CI.svg 안양 - 사당역간 버스
일반시내 1-1 103 11-2
11-5 9(-3) 777
간선 502 540
지선 5530과천시 미경유


[1] 카드는 1,850원 어쨋거나 동일 경로를 빠르게 갈라면 차라리 지하철을 이용하자. 지하철은 위 운임에서 200원 더 싸다.[2] 카드 2,800원[3] 하지만 배차간격이 쫌 빡빡해지면서 다시 전 구간을 45~50분안에는 주파해야 한다.