최근 수정 시각 : 2022-07-29 11:53:07

수원 버스 81



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2012년 3월 1일에 폐선된 노선에 대한 내용은 수원시 버스 목록/폐선 문서
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파일:81현대저상.jpg

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 가파른 성장의 배경: 타 노선 대비 경쟁력4.2. 노선의 단점과 개선 방향4.3. 일평균 승차량
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

파일:수원시 CI_White.svg 수원시 일반시내버스 81번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:수원 81 노선도.png
기점 경기도 수원시 영통구 하동(수원동부차고지) 종점 경기도 화성시 병점동(신창미션힐.송화초교)
종점행 첫차 05:00 기점행 첫차 06:00
막차 22:35 막차 23:30
평일배차 10~14분 주말배차 15~21분
운수사명 수원여객 인가대수 11대
노선 수원동부차고지 - 상현역 - 광교휴먼시아32단지정문 - 광교중앙역 환승센터 - 아주대학교병원 - (구)법원사거리 - 매탄주공4단지 - 수원시청역 - 수원버스터미널 - 비상활주로 → 태안교차로[단독] → 진안초교 → 주공9단지[단독] → 주공3단지[단독] → 주공4단지[단독] → 신창미션힐.송화초교 → 병점역, 동부출장소 → 이후역순

2. 개요

수원여객에서 운행하는 수원시 시내버스로, 광교신도시의 용인 상현역 ~ 수원 아주대학교.아주대학교병원 ~ 화성 병점을 잇는 노선이다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 2014년 2월 20일에 신설되었다. 수원여객 공지사항 당시 운행경로는 '수원동부차고지 - 광교래미안대림 - 광교고 - 아주대병원 - 아주대 - 법원사거리 - 갤러리아.수원시청역 - 수원터미널 - 진안초교 - 씨네샤르망 - 느치미마을.병점고 - 송화초교 - 병점역사거리'였다. 이후 큰 변경 없이 운행 중이다.
  • 옹벽 공사로 인하여 2021년 8월 25일부터 12월 26일까지 태안교차로와 진안초교 정류장에 정차하지 않는다. 이 기간동안 병점화남아파트와 진안동 정류장에 추가정차한다. 안내문
  • 2021년 12월 27일부터 옹벽 공사가 끝남에 따라 원래 노선으로 환원하였다.

4. 특징

  • 2014년 당시 병점 ~ 터미널 구간을 운행하는 버스는 좌석버스인 300번이 전부였고 300-1번은 1대라는 형식적인 운행에 그쳤기 때문에, 화성시 시의원이 제안한 이 노선이 신설되자 반응이 매우 좋았다.
  • 개통 6년차를 맞은 2019년, 개통 2년차였던 2015년에 비해(평일 기준) 100% 이상 성장했다. 증차 한 번 없었다는 걸 감안하면 굉장한 성장세이다.
  • 신창미션힐.송화초교에서 탑승할때는 화성 버스 81번과 같은 정류소를 사용하니 탑승 시 주의바람. 화성 81번을 타면 수원이 아닌 향남읍으로 간다. 차이점이라면 화성 81번은 마을버스(노란색 그린시티 및 카운티), 본 노선(수원 81번)은 일반시내버스(초록색, 뉴 슈퍼 에어로시티 저상버스)이다.
  • 이 노선의 대부분 승객은 아주대학교 통학수요와 맞물린 아주대삼거리에서 광교중앙역(광교중앙역 환승센터)으로 가는 승객이다. 수원시청역 거리를 관통하고, 매탄동도 경유하며 수원시의 유동인구가 많은 아주대삼거리 일대에서는 광교중앙역까지 이 노선이 가장 빠르기 때문이다.
  • 2021년 10월에 13-4번전기버스가 투입됨에 따라 13-4번 출신 저상버스가 투입되었다.[5]

4.1. 가파른 성장의 배경: 타 노선 대비 경쟁력

경쟁노선중복구간비교우위
300 병점(송화초교)-터미널(인계사거리)요금
202병점(송화초교)-수원시청이동거리[6]
20,20-1, 202병점(송화초교)-아주대입구이동거리[20,20-1][202]
80수원버스터미널-광교중앙역이동거리[80]
300-1 병점(송화초교) - 터미널(인계사거리)배차간격

개통 초기부터 300번과의 경쟁이 예상되던 노선이다. 수원 시내 유일한 1번 국도 완주 노선으로서 1번 국도 청소부를 자처하던 300번은 도로상으로 5km에 불과한 '오산 - 병점 - 터미널 - 동수원' 구간을 좌석 요금을 받으며 독점해 왔는데, 이 구간에 대체 노선이 생긴 것. 다행히 개통 시 물리적인 충돌은 없었다.

현재는 81번이 요금도 싸고, 300번과 달리 아주대는 물론 광교까지 한번에 연계해주기 때문에 300번의 수요를 야금야금 갉아먹고 있다. 그리고 1번국도 패왕이라 불리던 과거와 달리 지금은 속도가 엄청 느려졌기 때문에 소요시간도 크게 메리트가 없다.

4.2. 노선의 단점과 개선 방향

1. 루프 회차
병점 내부 구간은 단독구간으로서 분명한 메리트가 있다. 하지만 루프 회차보다는 왕복 운행이 좀 더 직관적이고, 따라서 수요 확보 측면에서 좀 더 유리하다. 단적으로 13-4번이 계속 잘 나가는 이유도 이 점이 크다. 특히 동탄/병점/오산/정남 등지의 환승 거점인 병점사거리에서 양방향 환승 수요를 노릴 수 있다면 이 노선은 더 성장할 수 있다. 300-1번처럼 회차하거나 병점역을 경유한뒤 주공아파트방면으로 진입하는걸 생각해봐야한다.

2. 배차간격
배차간격만 줄인다면 300번과 보조노선인 300-1번은 몰론이고 오산 202번의 장거리 수요을 뺏어오는것도 노릴수있는 노선이다. 위의 표에 적은 대로 이동 거리 측면에서 81번쪽이 훨씬 짧기 때문이다. 결국 증차가 답인데, 수원 시내 구간이 대부분 겹치는 85번의 수요를 흡수한뒤에도 배차간격 문제가 나오는걸 생각할때 7번을 배차정상화 시키는 의지를 보여준거 처럼 화성시를 경유하는 비주류 노선의 차를 이노선에 야금야금 증차시키는게 제일 좋은방법으로 보인다. 수요 패턴이 겹치는 80번과 통폐합하는 방법도 생각해볼수 있으나 서로 다른구간이 있어 무리하게 통폐합할경우 80번 연선에서 불만이 나올수 있고 화성시로 들어가는 인가를 순증차 하는셈이라 인가협의 과정에서 불허될수도 있어 이방법은 가능성이 희박하다고 보면 될듯.

4.3. 일평균 승차량

  • 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.
  • 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성했다.
  • 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.
평일
연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2015년 2,894
2016년 3,706 △ 812
2017년 4,669 △ 963
2018년 4,030 ▽ 639
2019년 6,315 △ 2,285
주말
연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2015년 2,165
2016년 1,891 ▽ 274
2017년 2,925 △ 1,034
2018년 3,292 △ 367
2019년 3,939 △ 647

5. 연계 철도역


[단독] 이 노선의 단독구간이다.[단독] [단독] [단독] [5] 2021년 12월 기존 저상차량들의 차령이 만료되어 전부 폐차되었고, 기존 81번에서 운행하던 고상차량들과 휴차되었던 차량 일부를 다시 재투입했다가 또다시 저상차량을 투입했다.[6] 시청역 사거리까지 거리로는 1.4km, 정류장 개수로는 5개 차이가 난다.[20,20-1] 거리로는 1.5km, 정류장 개수로는 5개 차이가 난다.[202] 거리로는 1.0km, 정류장 개수로는 3개 차이가 난다.[80] 거리로는 2.9km, 정류장 개수로는 6개 차이가 난다.