최근 수정 시각 : 2021-04-29 21:54:46

수원 버스 7002

파일:수원시 CI.svg 수원시 시내버스
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1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징5. 연계 철도역

1. 노선 정보

파일:수원시 CI_White.svg 수원시 직행좌석버스 7002번
기점 경기도 수원시 권선구 곡반정동(수원남부공영차고지) 종점 경기도 안양시 동안구 관양동(인덕원역4호선)
종점행 첫차 05:20 기점행 첫차 06:20
막차 23:00 막차 00:00
배차간격 50~70분
운수사명 용남고속버스라인 인가대수 6대
노선 수원남부공영차고지 - 수원아이파크시티 - 수원시청역 - 뉴코아아울렛동수원점 - 월드메르디앙 - 수원월드컵경기장 - 광교해모로아파트 - 서수지IC - 용인서울고속도로 - 청계농협 - 서울구치소 - 포일센트럴푸르지오 - 인덕원역
파일:수원시 CI_White.svg 수원시 직행좌석버스 7002번(예약)
기점 경기도 수원시 팔달구 인계동(수원시청역9번출구.국민연금공단) 종점 경기도 안양시 동안구 관양동(인덕원역4호선)
종점행 첫차 06:10 기점행 첫차 -
막차 07:50 막차 -
배차간격 일 2회
운수사명 용남고속버스라인 인가대수 2대
노선 수원시청역 → 인계래미안노블클래스 → 광교해모로아파트 → 서수지IC입구 → 운중농원 → 원터마을 → 새터마을 → 한직골.농협 → 청계동주민센터 → 청계성당 → 서울구치소 → 포일센트럴푸르지오 → 인덕원삼호아파트 → 인덕원삼성아파트 → 인덕원역

2. 개요

용남고속에서 운행하는 직행좌석버스 노선. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 동탄신도시 입주가 시작되면서 2007년 4월 30일에 신설되었다. 당시 노선은 '동탄 - 영통지구 - 벽적골 - 이후 7000번과 동일'이었다.
  • 하지만 수원시 구간의 비중이 지나치게 높았던 것과 긴 배차 간격으로 인해 점점 수요는 줄어들었다. 평일 오후에는 배차 간격이 2시간에 달했다.
  • 그 결과 점점 인가 대수가 줄어드는가 하면 노선도 수원 내 이동구간이 점점 바뀌며 매탄지구를 경유하는 7001번의 보조노선으로 전락. 게다가 19시쯤 동탄에서 막차가 출발했다.
  • 보다 못한 용남고속에서 수원시내 구간을 변경하여 인계동에서 월드컵경기장으로 직행하게 되었다. 수원시청 근방에서 서울로 올라갈 수 있는 둘 뿐인 직행좌석버스 노선이 되었기에 아주대까지 나가야 했던 사람들에게는 희소식이었지만 배차 간격이 여전히 길었던 것이 문제.
  • 이후 한동안 파행운행을 하다 2011년 1월부로 동탄 구간이 잘렸다.[1] 출발지점도 수원터미널로 바뀌었고, 막차는 오후 9시에 출발했다. 이 당시 7002번은 상황이 열악하였는데, 용남고속에서 유일하게 남은 전비형 에어로 스페이스를 2012년까지 굴릴 정도였고, 차량 대부분이 타 노선 출신 구형 차량일 정도였다. 실제로도 대부분 차량에는 각종 경유지가 적힌 스티커들을 뗀 흔적들이 창문에 많았는데, 흔적을 통해 다양한 출신 노선들을 유추해보면 5100번과 7000번, 7001번 등이 있었다. 차량 관리 역시 다른 노선에 비해 허술한 상태였다.
  • 2012년 4월 11일부로 영동고속도로 - 309번 지방도 대신 광교웰빙타운 - 용서고속도로 - 서판교 - 청계지구 - 인덕원 - 과천을 경유해 사당역으로 가는 것으로 변경되었다.
  • 2013년부터는 중간수요가 서서히 생겨나기 시작했다. 특히 '정부과천청사역, 인덕원역 - 서수지IC 입구, 광교웰빙타운' 수요가 제법 늘어나면서 서서히 배차간격도 줄기 시작했다. 그러나 역시 출퇴근시간 외에는 공기수송의 악명이 그대로 나타난다.
  • 2014년 7월 1일에 신동지구를 경유하여 광교를 거친 뒤 바로 사당역으로 가는 노선으로 변경하려 했으나, 수많은 승객들에게 항의를 먹고 2014년 6월 26일에 변경을 철회하였다. 용남고속 안내문 용남고속 측에선 교통대책과 홍보 부족을 원인으로 제시하였고, 안양시 및 과천시랑 함께 대체노선을 계획하기로 하였다.
  • 2015년 7월 11일부터 동사 3002번과 같이 수원터미널에 들어오지 않고, 터미널 앞 시내버스 정류소로 기점이 변경되었다. 남부차고지의 영향인 듯.
  • 2015년 9월 7일에 감차되어 1일 13회(주말, 공휴일), 18회 운행(평일)으로 감회되었다. 관련 게시물 신분당선이 개통할 때까지만 한시적으로 운행한다고 입장을 밝힌 것으로 보아 안양시 및 과천시와의 협의는 완전히 무산된 듯하다.
  • 신분당선 개통 후에도 계속 운행 중인데, 수원에서 인덕원, 과천간 수요가 있다 보니 어쩔 수 없이 굴리는 듯하다. 1550-3번 폐선은 덤.
  • 1일 15회(평일)/1일 10회(주말, 공휴일)로 감회되었다. (시기 미상) 관련 게시물
  • 2019년 5월 20일에 상시 1일 10회 운행으로 감회되었다. 관련 게시물
  • 2019년 11월에 용남고속이 노선 반납을 신청하면서, 경기도형 준공영제(경기도 공공버스)에 따라 2020년에 새로운 운송사업자를 선정하여 운행될 예정이다.
  • 2020년 5월 2일부터, 코로나19 사태로 인한 승객감소 및 경영악화로 토요일, 일요일 운행을 중단한다. 평일은 정상 운행한다.
  • 2020년 7월 1일부로 정규노선이 평일 1일 2회로 감회되었다.[2] 관련 게시물
  • 2020년 11월 9일에 공공버스로 전환과 동시에 수원터미널 미경유와 종점이 사당역에서 인덕원역으로 단축되었다. 관련 게시물

4. 특징

  • 하지만, 수원터미널 행인 이 노선이 사당역에서 먼저 출발하고 남태령역 부근에서 사당역으로 가는 7000번7001번과 교행했음에도 불구하고, 수원에 진입하여 서수지IC를 빠져나갈 때, 위 두 노선도 이미 경기대후문, 연무동에 도착해 있다. 결론은 이 노선이 과천, 인덕원에서 신호대기나 길이 막혀 시간을 잘못 잡아먹으면 위 두 노선에게 압도적으로 밀려 시간만 날려먹는 셈. 이 때문인지 평일 퇴근시간대 사당역에서 다른 수원 행 좌석버스들은 만차인데 이 노선은 많아봐야 10명밖에 안 탄다. 다만 드물지만 적은 차량으로 파행운행을 함에도 만석을 유지하는 경우가 있다.
  • 다른 7000번대 시리즈처럼 사람이 많이 탑승하는 경기대학교나 우만4단지, 아주대학교를 경유하지 않기 때문에 어디서든 편하게 앉아서 갈 가능성이 높다. 하지만 긴 배차 간격이 여전히 이용을 망설이게 하고 있다.
  • 엄연한 시내버스 노선이나, 용남고속 내 시내부가 아닌 시외부(용남고속버스라인)에서 관리한다.
  • 다른 직행버스에서도 가끔 볼 수 있듯이 수원시 내부의 구간수요가 의외로 있다. 특히 서수지IC,광교웰빙타운,광교테크노밸리,월드메르디앙에서 수원시청역,수원터미널 방면으로 가는 사람들도 자주 볼 수 있다. 이는 3002번도 마찬가지.
  • 2021년 2월 기준 경기도 직행좌석버스 중 유일하게 28석 우등차량이 투입되고 있다.[3] 예비차를 제외하고는 모두 이 차량들로 운행한다.

5. 연계 철도역


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파일:경기도 공공버스 신 bi.jpg 경기도 공공버스
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파일:휴먼시티수원.png 수원 - 파일:안양시 CI.svg 안양간 버스
시외버스 8450
직행좌석 7002 7200
일반좌석 300
일반시내 64 65 301
777 900

파일:경기도 휘장.svg 서울특별시내 미운행 경기도 직행좌석버스
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<colcolor=#fff><colbgcolor=#f00> 고양시 3300
광주시 3200[a]
김포시 9000 9008[a]
남양주시 1640
부천시 G8808
성남시 333 3330 4500 3500
수원시 2007 4000 7002
8471 8472 9802
안산시 300[b]
용인시 1303
파주시 7500[b] 7700[b] 7701[b]
하남시 3000[a]
화성시 6003 G6010 7200 8000
[a] 서울시를 경유하나 정류장이 없는 경우. / [b] 주말 관광노선.
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[1] 공지사항에 '이용수요가 없는 동탄 지역과 신영통 지역의 노선을 단축함'이라고 적혀 있었다.[2] 인덕원까지만 가는 예약버스는 종전과 동일하게 운행한다.[3] 모두 용남공항리무진 출신인데, 용남고속의 타 노선에도 분산되었으나 모두 45석으로 개조되면서 이 노선이 유일하게 되었다.[4] 간접연계