최근 수정 시각 : 2024-06-16 20:15:14

수원 버스 310

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파일:성우운수 310_1316.jpg

1. 노선 정보2. 개요3. 역사
3.1. 분당선 개통과 310번의 성장
4. 특징5. 연계 철도역

1. 노선 정보

파일:수원시 CI_White.svg 수원시 일반버스 310번
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기점 경기도 수원시 영통구 영통동(경희대학교) 종점 경기도 수원시 장안구 이목동(동원고)
종점행 첫차 04:20 기점행 첫차 05:00
막차 22:30 막차 23:20
평일배차 12~40분 주말배차 15~60분
운수사명 성우운수 인가대수 10대
노선 경희대학교 - 영통역 - 벽적골 - 망포역 - 수원버스터미널 - 수원역 - 화서사거리 - 장안문 - 수원종합운동장 - 한일타운 - 파장시장.삼익아파트 → 장안힐스테이트 → 장안STX칸 → 동원고 → 경기도인재개발원 → 파장시장.삼익아파트 → 이후 역순

2. 개요

성우운수에서 운행하는 일반버스 노선으로, 왕복 운행거리는 33.3km이다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 본래는 안양시 면허 운수업체인 삼영운수에서 운행했던 노선이었다. 당시 노선은 수원역-범계역으로 당시 삼경운수의 301번과 동일한 노선으로 운행하였다.
  • 몇 년간 꾸준히 운행하다가 1999년 12월 22일에 310번을 수원시 면허 운수업체인 삼경운수가 인수하였고, 그 이후 수원시외구간이 단축되면서, 영통-파장동 노선이 되었다.
  • 2003년 6월 10일에 삼경운수에서 성우운수로 이관되었다.
  • 예전에는 수원여객 5번과 7번, 7-2번과 노선이 비슷하였으나 변경후에는 동사의 900번과 90% 이상 동일하게 되었다.[1]
  • 본래 운행구간은 '영통회차장 - 경희대 - 영통역 - 벽적골 - 망포역 - 수원시외버스터미널 - 수원역 - 화서문 - 장안문 - 만석공원 - 파장사거리 - 동원고'였다.
  • 2014년 3월 3일에 경수대로 경유(영통회차장 - 경희대 - 영통역 - 벽적골 - 망포역 - 수원시외버스터미널 - 수원역 - 화서문 - 장안문 - 한일타운 - 파장동 삼익아파트 → 이목동 장안힐스테이트 → 동원고 → 경기인재개발원 → 파장동 삼익아파트 → 이후 역순)로 바뀌었다.
  • 어째서인지 성우운수에서는 그다지 이 노선에 관심이 없어서 배차가 굉장히 떨어졌다. 2009년까지만 해도 달랑 한 대 뿐이었으니. 2010년에는 4대까지 늘어난 상황.
  • 그러나 노선 변경 이후로는 6대까지 증차되었고 지금은 301번에서 차량 5대를 더 가져와 11대까지 증차되었고, 승객들도 점점 777번 대신 사람이 별로 없는 이 노선을 더욱 선호하는 승객들이 늘어나고 있다.
  • 급기야 2015년에는 303번과 311번이 폐선되면서 310번 증차에 투입됨에 따라 총 14대가 되었다! 대박까지는 아니더라도 중박 이상은 치는 셈.
  • 2017년 12월 27일부터 영통회차장이 폐쇄되어서 경희대정문 다음으로 안내방송엔 대놓고 SK아파트라 뜨지만 갑자기 경희대정문에서 강제로 몽땅 하차를 시키는데 이 덕분에 SK나 풍림으로 가려던 승객은 뜬금 데꿀멍 모드가 되었다. 하필 남은 놈이 독점인 주제에 올생각 없어보이는 7-2라 더더욱.
  • 2018년 날짜불명 경희대학교 단축이 공식반영되었다. 고로 경희대에서 운행 끝나고 남부차고로 날라갔다가 운행시작 때 다시 남부차고에서 날라와서 경희대학교부터 운행을 시작한다. 이는 900번과 동일하다.
  • 2024년 5월 10일자로 기·종점 막차시각을 22:30/23:20으로 기존 대비 각각 30분씩 앞당겼다.
- - - 조정 전 조정 후
기점 23 : 00 22 : 30
종점 23 : 50 23 : 20

3.1. 분당선 개통과 310번의 성장

분당선 개통 전 수원역과 벽적골, 영통역 주변을 잇는 시내버스는 5, 7, 7-2, 310번 정도였다. 2-1은? 허나 5번을 제외하면 배차간격이 노답이였다.(심지어 5번은 벽적골->청명마을을 찍고 영통역을 간다.)

7번과 7-2번은 엇배차를 하다보니 수원역에서 영통방향으로는 배차간격이 뒤죽박죽이였고[2], 310번은 어쩌다 한번 오면 타는, 즉 타면 운이 좋은 그런 버스였다.

당시 영통역 주변 상가, 영통주민들, 경희대 학생들까지 그렇게 수많은 이용수요가 있음에도 그렇게 굴리는게 이해가 안갈정도. 그렇다보니 당시 영통~수원역 시내구간을 이용하는데 좌석버스인 900번도 굉장히 흥했었다. 지금이야 시내버스지만.

허나 분당선이 수원역까지 개통됨에 따라 영통~수원역을 잇는 7번[3]과 7-2번은 큰 폭풍을 겪었다. 허나 분당선 개통전까지 듣보잡 취급받던 310번은 북수원 구간 노선 변경과 함께 특이하게 폭풍증차를 하게 된다. 그 결과 현재 승차량 기준으로 7번 7-2번은 물론이고 5번과 비슷한 정도까지 성장하였다.

물론 이용해보면 수원역에서 꽉 채워 터미널 지나면 반이 빠지고, 망포역가면 승객의 80%는 빠지지만 터미널~영통 등 지하철이 대체할 수 없는 구간수요도 쏠쏠한편. 게다가 한일타운에 입성하면서 777에만 의존하던 수요를 대거 흡수하게 된다.

현재 동사 900번 노선이 시내버스로 전환되면서 310번의 수원구간 노선과 90%가 겹치다 보니 어찌될지는 모르겠지만 아무튼 310번의 성장은 신선한 충격을 주었다.

4. 특징

  • 900번과 함께 북수원에서 영통으로 가는 노선 중 가장 빠르다. 게다가 수원 케이티 위즈 파크까지 개장하면서 777번과 함께 야구장 수요도 책임지고 있다.
  • 영통회차장 방향 버스에서 영일중학교 정류장을 지날 때 승객이 적으면, 90%의 확률로 "경희대 가요, 안 가요?"라고 물어본다. 승객의 대답에 따라 경희대학교 정류장은 통과한다.[4] 그리고 영통회차장이 기점이던 시절 '회차장~서그내'까지 구간을 잘라먹고 고가도로를 타고 내려와 유유히 경희대 정문으로 향하는 버스들이 보였다.
  • 수원역에서 짱박기를 오래 하는 노선 중 하나이다. 수원역 출발 노선이자 원조인 777번보다도 심각한 정도.
  • 5번, 7-2번과 묘한 라이벌 관계라도 있는지 동사 900번과 함께 둘중 하나라도 왔다싶으면 뒤에서 자동으로 알아서 온다.[5]
  • 최근 2018년 초부터 배차가 3번중 1번은 900번과 310번과 777번이 겹친다. 가뜩이나 수원역부터 장안문,kt 위즈 파크, 한일타운, 수일중을 지나는 경로가 겹치는데 같이 다니게 되니 엄청난 비효율이다.
  • 900번과 경희대학교에서 연달아 출발하는 경우가 매우 잦다. 900번을 놓쳤다면 310번도 놓쳤을 가능성이 높다. 경희대부터 이목동까지 지그재그식으로 운행하는 경우가 대부분.
  • 기본요금제 노선이다.
  • 2023년 4월 1일 7-2번이 노선을 변경하면서 7-2번과 310번이 거의 유사한 경로를 운행하게 되었다.[6]

5. 연계 철도역


[1] 하지만 900번보다 경진여객777번이 더 타격이 크다고 한다. 그런데 정작 777번 기사들은 310번 한일타운 입성과 동시에 격하게 반긴다[2] 지금이야 7번이 호매실로 가니까 그렇지 않지만 이때는 욕나올 정도로 심했다.[3] 오히려 7번은 호매실로 가서 의외로 굉장히 흥행하고 있다.[4] 이는 경희대학교 정류장에서 영통회차장 및 망포역 방향으로 가려는 승객들을 무시하는 행위로, 여러 민원이 빗발치며 논란이 되었지만 경희대로 단축되어서 옛말이 되었다.[5] 그러나 5번이라면 몰라도, 7-2는 솔직히 상대가 되질 않는다.[6] 두 노선은 경희대 - 망포동, 동원고 회차구간에서만 차이난다.