최근 수정 시각 : 2024-06-26 23:03:59

수원 버스 82-1

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파일:수원 버스 82-1.jpg

1. 노선 정보2. 개요3. 역사
3.1. 곡반정동의 에이스(2005~2012)3.2. 쇠락의 길(2013년 이후)
4. 특징
4.1. 이용시 주의사항4.2. 노선4.3. 일평균 승차량
5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:수원시 CI_White.svg 수원시 일반버스 82-1번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:수원 82-1번 노선도.svg
기점 경기도 수원시 권선구 곡반정동(곡반정동차고지) 종점 경기도 수원시 팔달구 고등동(수원여자고등학교)
종점행 첫차 05:00 기점행 첫차 05:45
막차 23:16 막차 23:50
평일배차 13~23분 주말배차 21~40분
운수사명 수원여객 인가대수 9대
노선 곡반정동차고지 - 하늘채더퍼스트 - 수원버스터미널 - 권선중학교 - 세류역 - 매교역 -수원중,고 - 파밀리에A - 수원시청역 - 효원공원 - 구법원사거리 - 아주대입구 - 동수원사거리 - 성빈센트병원 - 못골.미나리광.지동시장 - 영동시장 → 세무서 → 수원역화서문장안문화성행궁팔달문 → 영동시장 - 이후역순

2. 개요

수원여객에서 운행하는 일반버스 노선으로, 왕복 운행거리는 34km이다. 전체 정류장 목록

3. 역사

[ 초창기 노선도 ]
파일:82-1번노선도.jpg
  • (빨강) 매탄동에 주공아파트가 조성되면서 82번/83번의 아주대 경유 버전으로 83-1번과 함께 개통한 노선으로 경기도문화의전당에서 출발하였다.
  • (초록) 이후 권선주공이 신축되면서 '권선종합시장 - KT남수원지사 - 수원시청 - 경기도문화의전당' 구간이 연장되었다.
  • (검정) 곡반정동으로 가는 도로가 신설된 이후로는 '곡반정동 - 평생교육학습관 - 농수산물시장 - 권선시장 - 수원시청' 경로로 변경되었으며, 터미널과 세류역을 경유하지 않았다.
  • (파랑) 2002년 당시 터미널 이전, 수원이마트 오픈과 더불어 밀리오레(현 패션아일랜드→NC백화점 터미널점)이 들어서면서 노선을 곡반정동-선일초-이마트 수원점-터미널-한양A-수원시청-이하 세류역 경유 전 루트와 동일로 변경.
  • (보라) 지금의 노선으로 바뀐 것은 2003년 4월 30일로 이는 1호선 병점역 연장과 함께 중간에 신설역인 세류역이 생기면서 그 주변 수요를 감당하기 위하여 곡반정동-선일초-이마트 수원점-권선중-공군관사-세류1동주민센터-터미널로 변경되어 지금에 이르고 있다. 그래서 64번과 함께 권선동에서 세류역을 가는 노선이 되었다.
  • 민원으로 인해 2018년 3월 5일에 '수원아이파크시티7단지 - 경수대로190번길 - 공군관사 - 세류역환승주차장' 구간이 '수원아이파크시티7단지 - 수원체력단련장 - 경수대로158번길 - 세류역환승주차장'으로 변경되었다. 수원여객 공지사항 관련 게시물
  • 2022년 5월 10일부로 곡반정동 구간이 신규입주한 하늘채 더 퍼스트를 경유하도록 변경되었다. 수원여객 공지사항
  • 2023년 2월 15일부터 하나로마트 곡반정점 정류장이 추가되었다.
[ 안내문 펼치기,접기 ]
파일:하나로마트곡반점.jpg

  • 2023년 7월3일부로 기존처럼 터미널에서 좌회전하여 권선중학교와 공군관사를 거쳐 세류역으로 운행하며 이로인하여 아이파크 7단지와 곡정고를 미정차한다. 또한 세류동에서 수원터미널을 거쳐 인계동으로 가던 경로가 매교역과 수원중을 경유하게 변경되었다. 대신 곡정고와 세류동에서 터미널방면은 계열사인 화성운수701A 가 대신한다.
[ 안내문 펼치기,접기 ]
파일:82-1노선변경.jpg

[ 노선 변경 이전 지도 노선도 보기 ]
파일:수원 버스 82-1 노선도_개선판.png

  • 위 노선변경으로 인해 승객과 기사의 갈등이 많이 빚어졌다 관련 게시물

3.1. 곡반정동의 에이스(2005~2012)

83-1과 더불어 저상버스가 상당히 일찍부터 투입된 노선이었다. 수원의 신시가지인 인계동/매탄동/권선동 지역의 교통 대책으로 신설된 노선이기 때문에 회사에서도 상당히 신경을 썼고, 그만큼 수요도 잘 나오는 편이다. 이후 2005년 1월 20일에 수도권 전철 1호선천안역까지 연장개통되면서 포텐이 제대로 터져버렸다.

2010년대 선일초 정류장이 남수원의 환승 성지로 떠오른 후, 영통이나 매탄3동, 권선동, 곡반정동 주민들의 환승수요까지 콤보가 추가되면서, '세류역↔덕영대로(선일초)' 구간의 단독 노선으로서 중요성이 올라갔다.

2012년에 인가 대수는 20대, 승차량은 14000명을 돌파하며 92, 83-1과 함께 곡반정동[1] 3대장으로 잘 나가나 했지만...

3.2. 쇠락의 길(2013년 이후)

  • 2013년에 승객이 크게 감소하더니(14,000명>11,000명), 이후 연평균 500명 이상씩 줄어서 2019년에는 7,000명대를 찍으면서, 거의 반토막이 났다. 또한 주말 수요는 2015년을 기점으로 1천명씩 꾸준히 증발하고 있다. 잘 나가던 노선의 갑작스런 쇠락의 이유는 아래와 같다.
    • 분당선 수원역 연장(2013): 분당선이 망포역으로 연장된 시점에서 이미 수원 동부 지역의 경부선(1호선) 의존도는 감소하고 있었다.[2] 여기에 수원역 연장 이후로는 영통, 권선동 등지에서 1호선을 이용하기 위해 굳이 세류역을 갈 필요성이 크게 줄었다.
    • 유사 노선의 성장: 세류역~시청/아주대는 202번이, 터미널~시청/아주대는 81번이 대체노선으로 가파르게 성장하면서 82-1의 수요를 빼앗아 갔다.
  • 2017년 8월에 1대가 감차되어 98번으로 이동했다. 이후 1대가 더 감차되었다.
  • 2019년에 2대가 또 감차되었다. 지속적인 승객 감소와 이로 인한 감차, 배차 간격 증가로 인한 승객 감소로 다시 감차하는 악순환이 반복되고 있다.

4. 특징

  • 수원역-팔달문 일대에서는 83-1과 반대로 순환하는 노선이므로 수원역 쪽에서 화성행궁을 보러 갈 때 타면 좋다.참고
  • 시내 구간 수요도 많지만, 이 노선의 핵심은 세류역. 곡반정동 방면으로 세류역에 82-1만 왔다 하면, 여타 노선들이 우습게 보일 정도로 수십 명의 환승승객들이 자석처럼 달려드는 상황을 볼 수 있다. 거기다 곡반정동에서 망포역을 이어주던 54번, 11-1번이 각각 폐선과 노선 변경이 된 후, 곡반정동 단 4글자만 보여도 몰려오는 수십명의 환승승객들로 꽉꽉 채워가는 중이다. 세류역에서 수원버스터미널을 이어주는 유이한 노선이다. [3]
  • 권선중학교 정류장을 지나고 이마트까진 정류장 간격(약 360m)이 다소 긴 편[4]으로, 그 사이에 정류장을 신설해 달라는 민원이 있었다.
  • 덕영대로와 동수원로 모두 RH만되면 헬게이트가 열리기 때문에 곡반정동-세류역 구간 시간을 꽤 많이 잡아 먹는다. 때문에 아이파크를 통해 세류역으로 바로 갈 수 있는 루트를 개발하라고 요구하는 중.[5]

* 현재 코로나19 유행에 따라 배차시간이 많이 길 수 있으니 참고바람.

4.1. 이용시 주의사항

일반적으로 특정지역에서 어딘가를 갈때는 여러 대의 버스가 중복되는 루트로 가게 되기 마련이지만, 82-1은 노선이 다소 난해하여 처음 이용하는 고객의 경우 낚일수 있다.
  • 선일초~세류사거리에서 수원역을 가려고 타면 세류역에 내려준다.[6]
  • 수원시청에서 수원역을 가려고 타면 세류역에 내려준다.[7]

허나 아쉽게도 82-1번은 구 법원사거리-수원역 부근에서는 사람들의 외면을 받는다. 그 이유는 66번이나 83-1번처럼 팔달문, 화서문을 경유해 수원역을 간다고 오해하기 때문. 그래서 가끔 정류장 82-1 노선도에 수원역 직행버스라고 써있다.

그리고 수원역에서도 화서문 방면으로 가는 5, 7-1, 66, 301, 310, 777, 900번 등의 노선은 바깥쪽에 서지만 2-2와 이 노선은 안쪽에 서서 수원역에서 타는 사람이 거의 없다. 이 때문에 15번이 수원역-터미널-선일초-망포역 경유를 바꾸면서 동시에 입북동방향 정차를 안산방향 정류장으로 바꿔놨는데 82-1번도 기왕에 그쪽으로 바꾸는게 어떻겠냐는 목소리도 심심찮게 나오는 편.

4.2. 노선

파일:수원시 CI_White.svg 수원시 일반시내버스 82-1번
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4.3. 일평균 승차량

  • 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.
  • 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.
  • 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.
평일
연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2014년 10,408
2015년 10,097 ▽ 311
2016년 9,713 ▽ 384
2017년 9,263 ▽ 450
2018년 8,145 ▽ 1,118
2019년 7,209 ▽ 936
주말
연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2014년 10,260
2015년 10,258 ▽ 2
2016년 8,986 ▽ 1,272
2017년 7,869 ▽ 1,117
2018년 6,537 ▽ 1,332
2019년 4,751 ▽ 1,786

5. 연계 철도역


6. 둘러보기

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[1] 경기도에서 가장 많은 대수의 시내버스를 굴리는 수원여객의 최대 차고지로서 곡반정동의 위상은 대단하다.[2] 동시기 세류역의 승하차량도 감소[3] 기존구간은 701A번이 대신 운행하며 82-1로 터미널을 가려면 건너편에서 타야된다.[4] 그 외 수원시에서 정류장 간격이 길어 불편한 곳은 이춘택병원~녹산문고(약 650m) 혹은 이춘택병원~팔달문(약 780m) 등이 있다.[5] 다만 이렇게 되면 이 노선의 근간을 이루는 선일초 환승 수요를 포기해야 한다. 그런데 그 구간으로 701A번이 생겼다.[6] 5번, 5-2번, 7-1번, 7-1A번, 7-2번, 13-5번, 88번, 310번, 900번을 이용해야 한다.[7] 92번, 92-1번, 분당선을 이용해야 한다. 만약 세류역에서 내렸을 경우 1호선이나 301번을 이용해야 한다.