최근 수정 시각 : 2024-04-17 09:28:58

광명 버스 11-1

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파일:화영11-1_1234.jpg
파일:화영11-1번_뉴비시티.jpg

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징5. 연계 철도역

1. 노선 정보

파일:광명시 CI_White.svg 광명시 일반형버스 11-1번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:광명 11-1 노선도.png
기점 경기도 광명시 광명동(중앙하이츠아파트) 종점 서울특별시 영등포구 여의도동(여의도환승센터)
종점행 첫차 05:00 기점행 첫차 05:30
막차 23:30 막차 00:00
평일배차 9~11분 주말배차 토요일 13~18분 / 공휴일 18~22분
운수사명 화영운수 인가대수 17대[1]
노선 중앙하이츠아파트 - 광남사거리 - 새마을시장 - 광명사거리역 - 광명시청 - 광명북중고등학교 - 구일역 - 구로역 - 신도림역 - 영등포역 → 전경련회관 → 여의도환승센터(1번 승강장) → 한국거래소 → 여의도지하차도입구 → 여의도공원 → 영등포역 → 이후 역순

2. 개요

화영운수에서 운행하는 시내버스 노선으로, 왕복 운행거리는 24.5km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 광명7동-광명사거리-개봉역으로 운행하던 노선으로, 1-1번의 후신이며 폐선된 100번의 전신이라고 할 수 있다. 그러다가 1998년에 우성아파트와 고척교를 연결하는 광명고가교가 개통되면서 철산동과 신도림, 영등포 일대를 빠르게 이어줄 노선 신설로 동년 9월부터 '광명7동 - 광명사거리 - 클레프(현 2001아울렛) - 모세로삼거리 - 광명북고 - 신도림역 - 영등포.신세계백화점' 구간을 운행하기 시작했다.
  • 이후 '광명사거리 - 클레프 - 모세로삼거리' 구간이 '광명사거리 - 광명시청 - 모세로삼거리'로 변경되었다.
  • 2008년에 '영등포역 - 여의도버스환승센터' 구간이 연장되었다.

4. 특징

  • 광명7동-개봉역 구간 시절에 워낙 존재감이 없었고 11번의 광명7동-개봉역 구간을 별도로 분리한 형태의 노선이었고, 11번과 거의 겹치지 않는다.
  • '구일역 - 광명북고' 구간의 경우 상행선은 고가를 넘어 고척교로 건너가며 하행선은 서부간선도로를 이용하여 광명대교를 건너서 우회전한 뒤 상행선이 지나가는 고가 밑에서 유턴해 세풍운수 차고지로 돌아서 갔었다. 그 당시만 해도 구일역고가로 좌회전이 불가능했기때문. 2016년 1월에 고척동 돔 야구장 앞 교통흐름 개선 공사가 완료되면서 2016년 2월 1일부로 서부간선도로를 경유할 필요 없이 바로 광명고가도로를 통해 광명으로 들어오게 되면서 광명 방향 소요시간이 상당히 많이 단축되었다.
  • 개통 당시부터 21번이 사라진 이후 광명사거리행 노선으로 수요가 많으며, 신도림역으로 나갈 경우 철산2동사무소 기준으로 40분이 넘게 걸리던 게 20분 미만으로 단축되었다. 철산주공13단지로 빙글빙글 돌아가던 시절에도 저랬으니 광명시청 앞을 경유하는 지금도 짧은 배차간격을 유지하는 광명동~여의도를 책임지는 노선으로 자리매김하고 있다.
  • '광명 - 여의도' 구간에는 6713번, 11-2번, 301번, 320번, 530번 등 많은 노선이 있지만 철산동이 종점인 6713번은 광명시장 근방의 주민들에겐 관심이 없을 뿐더러 신풍역 쪽으로 돌아가고, 11-2번과 530번은 배차간격이 길며, 301번과 320번은 좌석버스라서 기본요금이 훨씬 비싸다. 따라서 이 노선이 가장 수요가 많다. 다만 광명사거리 기준이면 6637번이 짧은 배차간격으로 역할분담한다.
  • 서울 방향으로는 출근객들이, 광명 방향으로는 통학생들이 많다. 출퇴근 시간대가 지나면 철산동에서 광명시장의 수요가 있으며 정체 시간대와 비정체 시간대 소요시간의 갭이 엄청나다. 정체 시간대에는 철산2동주민센터-신도림역 사이를 20분 이상 걸리며 비정체 시간대에는 10분 내외로 걸린다.
  • 버스 측면 행선판엔 기점이 "광명7동 돔경륜장"이라고 돠어있지만 실제로 경륜장으로 가진 않고 경륜장 앞 광남사거리에서 좌회전한다. 이는 12번도 마찬가지.

5. 연계 철도역



[1] 평일 13+1(탄력)대 / 토요일 7대 / 공휴일 5대 운행