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| 경기순환 | |||
| 직행좌석 | 심야 | ||
| 일반 | |||
| 마을 | 7대일 7영상 [[성남 버스 602-1| 602-1A/B ]] | ||
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1. 개요
대원버스에서 운행하는 일반형버스 노선. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | | |||||
| 기점 | 경기도 성남시 중원구 도촌동(도촌9단지후문) | 종점 | 서울특별시 서초구 방배동(사당역) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 06:25 |
| 막차 | 21:50 | 막차 | 23:20 | ||
| 평일배차 | 15~30분 | 주말배차 | 25~40분 | ||
| 운수사명 | 대원버스 | 인가대수 | 11대[1] | ||
| 노선 | 도촌9단지후문 - 도촌7단지.8단지 - 도촌1,2단지 - 동원.SK아파트 - 매화마을2단지 - 장미마을.현대아파트 - 야탑역.종합버스터미널 - 탑마을.대우아파트 - 벌말육교 - 성남역.보평중고교 - 판교역.낙생육교.현대백화점 - 운중동행정복지센터 - 운중동먹거리촌 - 원터마을 - 청계동행정복지센터 - 인덕원푸르지오엘센트로 - 인덕원역 - 정부과천청사역 - 과천8,9,10단지 - 과천동주민센터 - 남태령역 - 사당역 | ||||
3. 역사
- 9006번 직행좌석버스가 이 노선의 전신인데, 인가 자체는 9003번, 9004번과 같이 2008년 12월에 신설된 노선이었지만 노선 수익성 문제로 인해 회사측에서 개통을 차일피일 미루다 시 당국의 압박으로 인해 결국 2010년 1월에 개통했다.
{{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ]
- 하지만 도촌지구나 동판교에서 사당역으로 가려는 수요가 그렇게까지 많지 않은데다가 서판교의 경우 1550-3번이 잘 다니고 있는 상황이라 외면받았다. 회사 측에서는 시의 압박으로 운행만 하고 사실상 방치에 가까운 운행을 했는데, 정식 배차간격은 26분이지만 1시간에 가까운 배차간격을 보이고 있었다.
- 결국 2011년 6월 20일에 1001번과 함께 형간전환될 예정이었으나 차량 문제로 인해 6월 30일에 형간전환했다. 형간전환하면서 차량도 3대에서 5대로 증차됐으며, 그후 꾸준히 증차되어 12대까지 증차되었다.
- 2017년 8월 14일부터 기존 원터마을에서 운중초등학교까지 무정차로 가던 것이 운중동먹거리촌 구간[2]도 추가로 정차한다. 관련 게시물 성남~안양을 오가는 일반 버스 노선 중 유일하게 이 구간을 경유하던 303번이 폐선되면서 이에 대한 대책으로 투입되는 것이다.
- 2023년 8월 11일을 기해 기·종점 각각의 막차시각이 종전 대비 30분/20분씩 앞당겨진 21:50/23:20으로 조정되었다. 관련 게시물
- 2024년 1월 1일부로 경기도형 준공영제인 시내버스 공공관리제를 시행한다.
- 2026년 2월에 811번과 함께 노선의 기점이 도촌동9단지에서 도촌9단지후문으로 한 정류장 연장되었다.
4. 특징
- 안양판교로를 지나는 노선 중 성남시와 의왕시를 오가는 직행좌석버스 1303번과 의왕 마을버스 14번 등 있지만 그 중에서 현재 유일한 일반시내버스다. 시내버스답지 않게 많은 지자체를 경유하는데, 서울특별시, 과천시, 안양시, 의왕시, 성남시를 경유한다.
- 눈이 오면 운중동 토끼굴 인근 도로에서의 사고 위험이 높아져, 운중동먹거리촌 - 한빛교회 구간에 진입하지 않는다. 해당 정류장들에 안내문이 붙어있지만 별도의 날짜별 안내는 없으므로, 몇 시간 이내로 눈이 왔거나 오고 있다면 이 쪽으로 버스가 안 온다고 생각해야 된다.
- 수도권 전철 경강선의 월곶판교선이 개통되기 이전에 4호선 인덕원역 - 의왕 청계지구 - 신분당선 판교역 구간을 최단경로로 이어주고, 4호선 연선의 판교로 통근하는 이용객이 있으므로 수요가 적지 않을 것이다(이 서술은 하오개로 경유 여부를 제외하고 같은 구간을 최단경로로 잇는 1303번 버스도 마찬가지로 적용된다). 경강선이 개통된 이후에는 더 빠른 전철로 이탈할 가능성이 있다. 인덕원역 정류소에서 이 노선과 수도권 전철 4호선을 환승하는 수요가 본 노선 수요 중 가장 많은 비중을 차지하고 자연히 인덕원역은 본 노선의 핵심 정류소 중 한 곳에 속한다. 특히 퇴근시간대에는 판교지역 낙생육교에서 이 노선을 기다리는 승객이 많다.[3] 또한 판교테크노밸리로 출퇴근하는 4호선 연선 수요[4]와 사당역을 이용하기 위한 수요도 제법 있는 편이다.[5]
- 반대로 경강선 월곶-판교 구간이 개통되고 그 배차가 15-20분 정도로 이 버스와 비슷한 수준이 된다면 타격을 입을 가능성이 높다. 의왕-성남 간을 잇는 안양판교로 역시 출퇴근시간대에 은근히 정체가 있고, 정체가 아니더라도 속도 제한이 걸려 있어 인덕원에서 서판교까지 넉넉히 30분, 동판교는 40분 잡아야 되는데 경강선 완행은 인덕원역에서 판교역까지 13분, 급행은 단 6분만에 주파할 예정이고, 정시성 보장도 되어 버스가 가지는 시간상의 이점이 거의 없다. 그나마 준공영제 하에 들어간 상태이기에 하루아침에 폐선되거나 하진 않을 것이라는 점이 다행스러운 부분이다.
- 인덕원역, 사당역, 판교역, 야탑역을 제외한 핵심 정류소로 인덕원푸르지오엘센트로.의왕고용복지플러스센터 정류소도 있다. 이곳에 인덕원 IT밸리가 들어와서 사당역 방향으로 가는 버스의 경우 하차 수요량이 많아 착석의 기회가 생긴다. 반면, 도촌동 방향으로 가는 버스는 이 정류장에서 상당히 많이 채워 간다. 이후 정류장에서 성남 방향으로 타는 경우, 운중동으로 들어와서 다른 노선으로 환승하면 성남시 구간만은 쾌적하게 갈 수 있다. 그 외에도 과천시 갈현동의 신규 택지지구인 린파밀리에나 지식정보타운에서도 본 노선을 많이 이용하지만, 정류장 자체의 수요가 많은 것이라 본 노선의 역할이 절대적이지는 않다.
- 구간별 환승수요는 많은 편이지만, 정작 이 노선만의 독점 수요는 거의 존재하지 않는다. 도촌동 - 야탑역 구간은 250번과, 야탑역 - 운중동먹거리촌 구간은 341번과, 너더리육교 - 인덕원역 구간은 1303번과 거의 동일하다. [6] 또한 인덕원푸르지오엘센트로 - 사당역 구간은 1-1번과 완벽히 동일하고 배차간격도 대체로 준수하다. [7] 여기에 인덕원역 - 사당역 구간은 겹치는 노선이 매우 많다. 과천과 성남을 잇는 역할도 7007-1번 버스가, 사당역 - 판교역의 경우는 1500-2번가 대체하고 있다.
- 과천이나 의왕에서 동판교나 분당에 갈 때는, 원터마을에서 청계TG로 가서 판교IC로 진출하는 직행좌석버스로 갈아타면 더 빠르게 갈 수 있다. 대신 은근히 많이 걸어야 하고 요금소가 언덕 위에 있어 오르막이 심해 힘든데다가 특히 판교 방향은 작고 어두운 굴다리까지 지나야 하는 등 길이 매우 음침하므로 익숙하지 않은 사람에게는 추천하지 않는다. 판교에서 의왕으로 돌아갈 때도 이 경로를 사용할 수 있는데, 그나마 청계TG 일산방향 차로에서 원터마을 정류장과는 멀지는 않지만 만약 버스 배차가 맞지 않는다면 원터마을에서 한참을 기다리거나, 택시를 불러서 가야 할 수도 있으므로 주의. 원터마을에 정차하는 버스들[8]은 배차간격이 좋지 않아 버스 환승할인 30분이상 넘길 수도 있다.
- 민영제 시기에는 평일 20분, 주말에는 1시간 간격으로 운행해 평일과 주말 배차간격 차이가 매우 컸다. 그러다가 코로나19 여파로 한때 평일 3대, 주말 기준 2대까지 감차되어 최고 2시간까지 배차가 벌어졌고 한때 폐선썰까지 제기된 바 있었으나 2022년말 이후 해당 노선이 성남시 자체 준공영제에 편입되면서 서서히 증차되어 오늘날에는 주말에도 20-40분 정도의 배차 간격으로 개선되었다. 다만 공공버스 전환 이후에는 교대 시간 등이 반영되어 평일에도 최대 30분까지 벌어지기도 한다.
- 안양판교로의 청계지구와 운중동 사이 구간에도 정류소가 여러 개 존재하지만, 배후인구와 이용객 수가 적다보니 하나도 안 서고 직행하는 경우도 많다.[9]
- 거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해야 한다.
- 차고지인 사송동공영차고지에서 승무원 교대 및 주박을 한다. 디젤버스 주유는 성남터미널에서 진행하며, 현재는 2대를 남기고 전부 수소버스로 교체했으며, 수소버스 충전은 사송동에서 하나 간혹가다 기점 근처의 갈현동 수소충전소로 가는 경우도 있다.
4.1. 시간표
| 성남 버스 103번 운행시간표 2023년 2월 24일 기준 / 경기버스정보 | |||||
| {{{#!folding [ 평일 시간표 펼치기 · 접기 ] | 회차 | 도촌동9단지 | 사당역 | ||
| 1 | 05:00 | 06:25 | |||
| 2 | 05:20 | 도착 후 회차 | |||
| 3 | 05:40 | ||||
| 4 | 06:00 | ||||
| 5 | 06:15 | ||||
| 6 | 06:30 | ||||
| 7 | 06:50 | ||||
| 8 | 07:10 | ||||
| 9 | 07:30 | ||||
| 10 | 07:50 | ||||
| 11 | 08:20 | ||||
| 12 | 08:50 | ||||
| 13 | 09:20 | ||||
| 14 | 10:00 | ||||
| 15 | 10:40 | ||||
| 16 | 11:20 | ||||
| 17 | 11:50 | ||||
| 18 | 12:20 | ||||
| 19 | 12:50 | ||||
| 20 | 13:20 | ||||
| 21 | 13:50 | ||||
| 22 | 14:15 | ||||
| 23 | 14:40 | ||||
| 24 | 15:05 | ||||
| 25 | 15:30 | ||||
| 26 | 16:00 | ||||
| 27 | 16:30 | ||||
| 28 | 16:55 | ||||
| 29 | 17:20 | ||||
| 30 | 17:40 | ||||
| 31 | 18:00 | ||||
| 30 | 18:25 | ||||
| 32 | 18:50 | ||||
| 33 | 19:20 | ||||
| 34 | 19:50 | ||||
| 35 | 20:20 | ||||
| 36 | 20:50 | ||||
| 37 | 21:20 | ||||
| 38 | 21:50 | ||||
| 39 | 22:20 | 23:40 | |||
4.2. 일평균 승차량
- 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성했다.
- 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.
| 평일 | ||
| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 5,084 | |
| 2015년 | 5,839 | △ 755 |
| 2016년 | 5,105 | ▽ 734 |
| 2017년 | 5,413 | △ 308 |
| 2018년 | 6,174 | △ 761 |
| 2019년 | 4,853 | ▽ 1,321 |
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
| 주말 | ||
| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 2,499 | |
| 2015년 | 2,748 | △ 249 |
| 2016년 | 2,628 | ▽ 120 |
| 2017년 | 3,056 | △ 428 |
| 2018년 | 3,184 | △ 128 |
| 2019년 | 2,181 | ▽ 1,003 |
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
5. 연계 철도역
서울 지하철 2호선: 사당역
수도권 전철 4호선: 사당역, 남태령역, 과천역, 정부과천청사역, 인덕원역
수도권 전철 경강선: 판교역, 성남역
수도권 전철 수인·분당선: 야탑역
신분당선: 판교역
수도권 광역급행철도 A선: 성남역
일반 철도역: 판교역,(KTX-이음)
6. 둘러보기
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| 일반시내 | 1-1 | 103 | 11-2 |
| 11-5 | 9(-3) | 777 | |
| 간선 | 502 | 540 | |
| 지선 | 5530과천시 미경유 | ||
| {{{#!wiki style="margin:-10px auto" | <tablewidth=310><tablealign=center><tablebordercolor=#004097> | 경기도 시내버스 | }}} |
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[1] 토요일, 공휴일 8대 운행[2] 한빛교회.월든힐스아파트 - 운중동푸르지오하임 - 운중동먹거리촌[3] 판교방향 출퇴근 수요가 많기 때문에 이 노선이 판교역을 경유해야 한다는 말도 많았고, 운송업체에서도 행선판에 판교역이라고 써 놓고 역 글자만 스티커로 가려놓는 등 판교역을 경유하게 하려는 의지가 있었다. 지금은 낙생육교 정류장명에 판교역이 추가되어 간접으로 연계된다.[4] 운중동주민센터까지 이 노선을 타고 와서 73번으로 많이 환승하는 편이다. 물론 330번과 350번도 있지만 두 노선은 판교동으로 돌아가는데다 2025년 현재는 두 노선의 출퇴근시간 배차가 10분 이상으로 매우 길어졌기 때문에 판교동으로 돌아가지 않고 출퇴근시간 배차간격이 상당히 준수한 73번을 많이 이용한다.[5] 그러나 사당역에 가는 최적의 경로는 아니기 때문에 출퇴근시간대를 제외하면 사당역 수요가 판교역이나 인덕원역에 비해서는 저조한 편이다. 판교~인덕원 구간은 본 노선 또는 1303번만 다니므로 역할이 확실한 반면, 인덕원~사당 구간은 전형적인 과천 시내를 통과해 사당으로 가는 노선이기 때문에 본 노선만의 역할이 없고, 동판교 너머에서는 사당에 가려면 판교역이나 야탑역을 이용하는 것이 훨씬 빠르다. 북의왕이나 서판교에서 인덕원 환승 없이 사당역에 가려는 목적이 남는데, 북의왕에서는 본 버스의 배차와 과천 시내에서 오래 걸리는 소요시간 때문에 인덕원역에서 환승하는 것이 조금 더 주요하고, 서판교에서는 9004번을 이용해서 강남역에 간 다음 강남역에서 전철을 이용하는 것이 가장 최적의 경로이기 때문에 본 노선은 속도 면에서는 메리트가 없다. 남는 것은 환승 없이 편하게 앉아 가려는 승객뿐이다.[6] 다만, 1303번은 해당 구간에서 103번과 달리 안양판교로에서 하오개로(한국학중앙연구원 앞 운중동 먹거리촌 - 상산운 삼거리)를 건너뛰고 바로 운중로에 진입한다.[7] 야탑역, 판교역에서 인덕원을 오갈 경우 범계역에서 3330번을 이용하면 빠르게 이동할 수 있다.[8] 14번, 103번, 1303번, G3900번[9] 다만 운행 차량에 60km/h 속도제한이 걸려있어, 고속도로로 다니는 좌석버스들과 비슷한 수준으로 소요시간을 줄이긴 어렵다.