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| 직행좌석 | 심야 | ||
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| 마을 | 7대일 7영상 [[성남 버스 602-1| 602-1A/B ]] | ||
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1. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 성남시 분당구 운중동(운중동먹거리촌) | 종점 | 서울특별시 중구 봉래동2가(서울역버스환승센터) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 22:50 | 막차 | 23:50 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 12분/평시 20분 | 휴일배차 | 25~35분 | ||
| 운수업체 | 대원버스 | 인가대수 | 14대[1] | ||
| 노선 | 운중동먹거리촌 - 운중초등학교 - 운중동행정복지센터 - 판교청소년수련관·판교종합사회복지관 - 판교동행정복지센터 - 성내미육교·판교박물관 - SK플래닛·판교디지털센터 - H스퀘어 - 판교역 - (→ 낙생육교 →) - 판교IC - 경부고속도로 - 반포IC - 서울고속터미널 - 반포대교 - 국군재정관리단 - 남산3호터널 → 롯데영프라자 → 서울시청 → 신한은행본점 → 서울역버스환승센터(5번 승강장) → 숭례문 → 남대문시장 → 남산3호터널 → 이후 역순 | ||||
| 중간 출발 정류소 | |
| 서울역버스환승센터 방향 | SK플래닛.판교디지털센터17:30, 17:50, 18:05, 18:10 / 고속터미널 직통 |
| 운중동먹거리촌 방향 | 없음 |
2. 개요
대원버스에서 운행하는 직행좌석버스 노선. 왕복 운행거리는 약 67km이다. 전체 정류장 목록3. 역사
- 2013년 10월에 판교테크노밸리의 교통난 해소를 위해 9003번의 출근형 버스가 폐지되면서 신설되었다. 당시 노선은 '운중동 - 판교테크노밸리 - 판교역 - 판교IC - (9003번과 동일) - 서울역'이었다.
- 2014년 7월 16일부터 고속터미널을 거쳐서 남산3호터널을 통과하도록 노선이 완전히 변경되었다. 변경 초기에는 고속터미널을 미정차하다가 며칠 후 비공식적으로 정차하기 시작했고, 이후 공식적으로 정류장까지 생겼다. 서울역 방면은 신세계백화점 건너편 반포쇼핑타운 앞 가변 정류장에, 판교 방면은 중앙차로 정류장에 정차한다.
- 2020년 7월 9일부터 2020년 9월 5일까지 서울역버스환승센터 5번 승강장 공사로 인하여 6번 승강장에 정차했다.
- 2020년 9월 6일에 서울역버스환승센터 5번 승강장 공사가 마무리 되면서 5번 승강장으로 다시 환원되었다.
- 2020년 9월 18일부터 서소문을 경유하는 것으로 회차경로가 변경되었다.
- 2020년 11월 2일부터 출퇴근용 노선인 9007-1번이 신설되었다.
- 일자미상으로 신한은행 본점을 경유하는 것으로 다시 환원되었다.
- 2022년 10월 1일에 9007-1번 노선이 폐지되었고, 대신 9007번이 9007-1번 노선을 계승하여 SK플래닛에서 퇴근시간대 전세버스로 중간출발한다. (서울역방향 편도운행)
- 2023년 12월 1일부로 대도시권광역교통위원회로 이관됐으며, 퇴근형 전세버스(SK플래닛 중간출발)가 모두 운중동 출발로 변경됐다. 관련 게시물
4. 특징
- 운중동에서 출발하지만 운중동 주민들은 잘 이용 안하고 판교동 주민들과 특히, 서울시민들이 이용하는 노선이다.
- 경기도 직행좌석으로는 유일하게 해방촌과 남산3호터널을 경유하고 덤으로 용산 미군부대 앞까지 다니는, 꽤나 특색있는 노선이다. 사실은 401번이 이 구간의 완행격 일반버스 노선이다.
- 녹사평역에 서는데, 여기서 6호선 환승이 가능[2]할 뿐 아니라 이태원 거리까지 도보로 이동이 가능하기에 여러모로 유용하다.
- 고속터미널에 정차하게 되면서 9호선 연계 수요가 몰리는 편이다. 실제로 여의도, 노량진 등 9호선 연선지역으로 이동할때 신분당선이 강남 이후로 강동 방향으로 밖에 연장되지 않아서 환승을 해야 한다. 허나 이 버스는 판교IC에서 고속터미널까지 양방향 모두 20분안에 이동이 가능하다. 이 때문인지 판교 방향 버스는 도심지역에서의 승차량보다 고속터미널 정류장 한 곳에서의 승차량이 더 많은 경우도 있다.
- 명동국민은행 정류장이 아닌 롯데영프라자 정류장에 정차하니 혼동에 주의.
- 퇴근시간대 9007번 버스(17:30, 17:50, 18:05, 18:10)는 SK플래닛.판교디지털센터에서 판교역을 경유하지 않고 바로 판교IC로 진입한다.[3]
4.1. 수요
서판교 주민들, 특히 기점지 인근에 위치한 운중동, 판교동(1,2,3,5단지) 주민들이 사대문 안으로 갈 때는 이 노선이 아닌 9003, 4103번을 탄다.[4][5] 그럼에도 이 노선이 망하지 않은 이유는 처음 노선을 설계할 당시부터 서울 도심 → 판교테크노밸리로의 역출근 수요를 목표로 만들었기 때문인데, 실제로 퇴근 시간에 서울 방향 NC소프트 앞에서 보면 가축수송은 기본이고, 평일 평시에도 입석 정도는 깔고 낙생육교를 출발하는 편이다. 버스어플을 통해 잔여좌석을 살펴보면 일반적인 경기도-서울 광역버스와는 다르게 역방향으로 수요가 많다는 것을 알 수 있다. 아침에는 서울역에서부터 만석이다(...) 서판교 지역에서는 언급한대로 9003, 4103번이 더 빠르기 때문에 정방향 수요는 9003, 4103번이 주로 담당하고, 판교 테크노밸리로 출퇴근 하는 사람들이 많이 이용하는 9007번의 경우에는 오전엔 내려오는 차가 만석이고 오후 6시 이후엔 올라가는 차가 만석인 역방향 수요 중심 노선이다. 공공버스 전환 이후, 운행 배차간격이 줄어들면서 판교에서 고속터미널역간 수요가 많이 늘어났다.이 노선의 수요 창출 구조는 판교 ~ 고속터미널(과 3·7·9호선 환승연계), 고속터미널 ~ 도심의 구간수요로 완벽하게 갈린다고 볼 수 있다. 후자, 즉 서울시내 수요가 의외로 상당히 큰 게, 지하철로는 4호선을 타고 한강로-동작대교 방향으로 우회하는 데다가 동작역에서의 환승(그것도 막장환승[6])이 필요한데 비해서, 버스로는 한 방이면서 직행좌석버스답게 그 사이의 녹사평대로 상의 몇몇 정류장을 무정차 통과하기 때문에[7] 빠르다. 고터의 수요 요인이 시외교통, 주변 반포 아파트단지, 신세계백화점 강남점·파미에스트리트·고터몰 등 상권, 지하철 3·7·9호선 연계, 반포한강공원 등으로 많기도 하고.[8] 서울 시내의 구간수요로 수익을 내는 경기도 직좌버스의 비슷한 예로 광주의 3201번이 있는데, 이 노선도 서울역-양재역 간 수요가 많다.
4.2. 운행문제
버스 입석금지 시행과 함께 성남시에서는 이 노선이 판교테크노밸리를 관통하는 노선으로서 출퇴근 시간대에 중요한 역할을 한다고 판단되어 기존 1호터널 노선으로 서울시에 증차를 요청했는데 남산1호터널의 과밀이 문제가 되어서, 결국 3호터널 통과 노선으로 변경하여 증차가 합의되었다고 한다.[9]그래서 8대에서 14대로 증차될 예정이었지만, 결과적으로는 노선만 변경되고 증차 약속은 잘 지켜지지 않고 있다. 잠시 10대로 운행하다가 8월 중순엔 다시 8대로 줄였다. 2014년 11월 기준으로 평일에 9대, 주말/공휴일에는 단 3대(!)가 운행한다.
2020년 11월 7일부터 주말에 운행하는 버스 인가대수를 기존 3~4대에서 8~9대로 대폭 증차하였다.
2022년 10월 현재 평일 13대, 토요일 9대, 공휴일 8대로 운행중이다.
4.3. 판교 심야 버스의 본좌
서울역에서 11시 50분에 출발하고 강남 반포쪽을 거쳐가기 때문에 판교IC에 도착하는데만 무려 1시 조금 전에 도착한다. 반포, 고속터미널에서도 자정을 지나서 판교 지방으로 갈 수 있는 버스인데, 참고로 2021년부터는 신사역 강남역 양재역에서 9409번이 자정 넘어서도 이용이 가능한 진정한 판교행 심야 본좌가 등장했다. 한편 자정 넘어서는 판교역에서도 서판교쪽으로 가는 버스라서 동판교쪽에서 서판교로 집에 가려는 서판교 주민들은 이 버스 막차 놓치면 대왕판교로의 정류장들에서 막차가 새벽1시 즈음 까지도 다니는 9409번을 이용하면 된다.4.4. 일평균 승차량
- 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.
- 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.
- 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.
| 평일 | ||
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 3,262 | |
| 2015년 | 2,520 | ▽ 742 |
| 2016년 | 3,250 | △ 730 |
| 2017년 | 3,601 | △ 351 |
| 2018년 | 3,773 | △ 172 |
| 2019년 | 3,702 | ▽ 71 |
| 2020년 | 2,946 | ▽ 756 |
| 2021년 | 6,184 | △ 3,238 |
| 주말 | ||
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 863 | |
| 2015년 | 529 | ▽ 334 |
| 2016년 | 690 | △ 161 |
| 2017년 | 631 | ▽ 59 |
| 2018년 | 1,022 | △ 391 |
| 2019년 | 637 | ▽ 385 |
| 2020년 | 599 | ▽ 38 |
| 2021년 | 2,353 | △ 1,754 |
5. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 서울역
서울 지하철 2호선: 을지로입구역
수도권 전철 3호선: 고속터미널역
수도권 전철 4호선: 서울역
서울 지하철 6호선: 녹사평역[10]
서울 지하철 7호선: 고속터미널역
서울 지하철 9호선: 고속터미널역
수도권 전철 경강선: 판교역
수도권 전철 경의·중앙선: 서울역
신분당선: 판교역
인천국제공항철도: 서울역
일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 남도해양관광열차), 판교역(KTX)
6. 둘러보기
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[1] 퇴근 시간대 전세버스 4회 운행[2] 9401-1번의 등장 이전에 분당에서 6호선을 직접 연계하는 노선은 9007번 하나 뿐이었다. 그것도 이 노선은 분당구를 경유하긴 하나 1기 신도시인 분당신도시가 아닌 판교신도시만을 경유한다.[3] 상행(판교->서울역 방면)만 해당[4] 9007번이 먼저 와도 타지 않는다. 반포대교가 워낙 막히는데다가 고속터미널, 판교테크노밸리로 돌아가기 때문에, 몇 분 더 기다렸다가 9003번, 4103번 타고 가는게 훨씬 빨리 간다.[5] 물론 대체노선이 전무한 서판교로 인근의 판교원마을 9,10,11,12 단지 주민들은 환승저항으로 인해 9007번을 이용하기도 한다.[6] 동작역은 4호선이 한강을 다리로 건너기 위해 지상으로 나와있고 9호선이 3기 지하철 계획 노선답게 심도가 깊다[7] 이 노선은 녹사평대로에서는 국군재정관리단 정류소(서울역 방면)/해방촌 정류소(판교 방면)에만 정차하는 반면 143번, 401번, 406번 등은 모든 정류장(도심 방향 5개, 한강 방향 4개)에 다 선다. 물론 운행 속도 역시 직행좌석버스라 일반시내버스에 비해 당연히 빠르다.[8] 직행좌석버스라 요금이 비싸서 시내구간 이용승객이 있을까 싶겠지만, 일단 택시보다는 훨씬 싸거니와 빠르고 편리한 이동에 이것만한 노선이 더 없기 때문에 이용객이 꽤 보인다.[9] 사실 5007번도 같이 변경될 예정이였지만, 민원으로 인해 7월 15일에 변경이 철회되었다.[10] 국군재정관리단 하차 후 도보