최근 수정 시각 : 2022-08-17 10:04:22

광역급행버스 M4455

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"<tablebordercolor=#000><tablebgcolor=#000> 파일:정부상징.svg국토교통부
광역급행버스
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파일:IMG_8532-1.jpg

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 논란
4.1.1. 개통 이후 상황
4.2. 시간표
5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:정부상징.svg 국토교통부 광역급행버스 M4455번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:M4455 노선도.png
기점 경기도 용인시 기흥구 중동(초당역) 종점 서울특별시 서초구 서초동(교대역)
종점행 첫차 05:30 기점행 첫차 평일 06:30
주말 공휴일 06:35
막차 23:00 막차 00:00
평일배차 15~30분 주말배차 30~40분
운수사명 경남여객 인가대수 10대[1]
경유 정류장
용인(동백지구) 서초(교대역)
초당역 남부터미널.기쁨병원[A]
참솔마을.월드메르디앙 서초동예술의전당[A]
동백역 방배역.방배서리풀이편한세상[A]
동백이마트 내방역1번출구[A]
평촌마을[A] 서초역1번출구[A]
호수마을.자연앤데시앙.두산위브더제니스 지하철3호선교대역[A]

2. 개요

경남여객에서 운행하는 광역급행버스로 용인 동백지구와 서울 방배역, 교대역을 잇는 노선이다. 위치 정보 보기

3. 역사

  • 2017년 용인시에서 10년 가까이 끌어온 마성IC 접속도로를 2018년 상반기 중에 개통시키겠다고 밝히자#, 동백지구에서 이를 이용해 마성IC로 직행하는 광역급행버스 노선 유치를 추진하기 시작했다. 관련한 상세 내용은 히스토리 참조.
  • 2017년 하반기 광화문 방면 노선을 신청하였으나, 기존 노선(5000번)과의 중복을 이유로 기각되었다.
  • 2019년 상반기에는 앞선 두 번의 시도가 기각당한 이유인 기존 노선 중복을 피하고자 잠실역 방면 노선을 신청했지만, 수요 부족 및 환승 대안[9] 존재를 이유로 기각되었다.
  • 2019년 하반기에도 잠실행 광역급행버스를 신청했으나, 이 역시 대광위 검토 결과 수익성 문제로 반려되었다. 그런데 용인시가 노선 적자분 100% 보전을 약속하면서 신설 작업이 급진전되었다.
  • 그러나 서울시 의견 조회 결과, 서울시에서는 도심에 신규 버스노선의 진입을 부동의하여 종점을 기존 서울역에서 방배역.교대역으로 수정 조건부 동의하였다.#
  • 국토부에서 최종 심의를 진행한 결과 서울시의 의견을 수용해 교대역으로 종점을 변경하여 노선 신설이 확정되었다.#
  • 코로나 사태로 인해 개통이 연기되어 2021년 6월 25일 대도시권광역교통위원회에서 노선 입찰을 공고("대도시권광역교통위원회 공고 제2021 –17호")했고, 단독 응찰한 경남여객이 8~9월 적격심사를 거쳐 최종 선정되었다.
  • 10월 개통 일정이 또다시 연기되었고, 경남여객에서는 11월 개통을 준비했으나#, 코로나 사태로 인한 공급망 문제로 차량 반도체 부족이 야기되었고, 차량 출고에 지장이 생김에 따라 2021년 연말로 개통이 재차 밀리게 되었다.
  • 2021년 12월 초순 유니버스 프라임 차량 5대가 우선 출고되었다#.
  • 2021년 12월 18일 초당고 맞은 편 동백버스공영차고지(중동 1024)에서 용인시장, 용인시 정 국회의원(이탄희의원), 관할 시도의원, 경남여객 관계자 등이 참석하여 개통식을 진행했다.
  • 2021년 12월 20일에 개통되었다.#
  • 2022년 5월 23일부터 무정차 통과하던 남부터미널.기쁨병원에 추가로 정차한다.
  • 2022년 7월 1일부터 전세차량 3대가 정규 노선버스 차량으로 대체되어 평일 기준 35회에서 44회로, 주말은 25회에서 30회로 증회되었다.

4. 특징

  • 동일하게 서초 IC에서 출차하여 남부순환로를 경유하는 M5532와 달리 방배동래미안아트힐.국립국악원에는 정차하지 않는다. 개통일부터 22년 5월 22일까지는 남부터미널.기쁨병원 역시 정차 하지 않고 바로 예술의전당으로 갔으나, 용인시 정류장에 붙어있는 노선도에는 '남부터미널' 프린팅이 반영되어 있었고, 실제로 22년 5월 23일부터 정차하기 시작하였다.
  • 방배역에서는 142번148번, 406번과 정류소를 공유하며, 내방역에서는 742번과 공유한다. 서초역에서는 기존 광역버스 정류소를 이용하며, 교대역에서는 3420번 정류소를 이용한다.
  • 동백이마트-호수마을 구간은 기존 5003번과 반대 방향 정류소에 정차한다. {{{#!folding [ 개통 안내 참고 자료 보기 ]
파일:1639371712.jpg
}}}
  • 방배, 내방, 서초를 거쳐 교대역으로 가는 노선으로 지하철 연계(2, 3, 7호선)가 잘되어있어 동백주민의 서울 출퇴근 접근성이 향상되었다. 가장 먼저 도착하는 남부터미널역 정류장은 동백이마트에서 탑승 시 45분이면 도착한다. 3호선 교대역 13번 출구 또는 2호선 서초역 1번 출구 바로 앞에 버스정류장이 있어서 매우 편리하나 퇴근시간대 서울시내 교통체증으로 배차간격이 늘어나[12], 6시 30분 이후부터는 대기시간이 길어져 퇴근 시 다른 교통수단을 이용하는 경우가 많다.
  • 초당고등학교 인근 동백공영차고지에서 주박을 한다. 단 가스충전은 경남여객 본사까지 내려가서 이루어진다.
  • 초당역, 동백역, 남부터미널역, 방배역, 내방역, 서초역, 교대역을 경유한다.
  • 거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해아 한다.

4.1. 논란

개통 초반부터 동백택지지구의 내부 동백중앙로가 아닌, 동백지구 바깥 경계를 둘러싼 외곽간선도로인 동백죽전대로만 통과하는 경로로 노선이 정해진 것에 대해 논란이 많다. M6117의 사례와 유사한 핌피가 동호인 뿐만 아니라 지역주민, 심지어 지역 정치권에서 언급될 정도로 발생하였다. 다만 어느정도 시간이 지남에 따라 지역 내부의 분위기는 일단 어렵게 개통시킨 노선이니 잘 타고 다니자[14] 정도로 정리되고 있다.
  • 옹호론 (동백죽전대로 경유 주장, 현행유지)
    • 동백죽전대로 경유 주장을 요약하자면 운행시간이 짧아 광역급행버스가 운행하기 더 적합하다. 이다.
      • 동백죽전대로는 동백지구 내부의 중앙로보다 상대적으로 차선이 넓고[15], 초당역이나 동백역에서 만차되는 경우에는 지하차도[16]를 이용해 동백중앙로보다 더 빠르게 이동할 수 있다.
      • 동백중앙로 구간은 동백초등학교와 동막초등학교 등 초중고가 모여있어 30km/h로 속도가 제한된 구간과 상당히 많은 과속방지턱이 다수 존재하며, 사거리와 신호등, 아파트단지 진출입로도 상당히 많다. 인구가 많은 만큼 각 신호등의 신호 대기 시간도 길다. 동백죽전대로는 외곽간선도로인 만큼 사거리 갯수가 적고 신호등이 적절히 배치되어 있어 마성 IC까지 더 빠른 이동이 가능하다.
      • 타 지역에서 환승을 통한 연계는 동백중앙로보다 동백죽전대로가 편리하다. [17]
  • 비판론 (동백중앙로 경유 주장, 노선변경)
    • 동백중앙로 경유 주장을 요약하자면 연선인구가 많은 동백중앙로가 승객을 모으기에 더 적합하다. 이다.
      • 한국토지공사동백지구 계획이 지구내부 종단도로인 동백중앙로를 중심으로 수립/건설되었기 때문에 중앙로 연변에 인구가 밀집되어있는 것과 대조적으로 외곽간선도로인 동백죽전대로 연선에는 인구가 희소하며,[18] 서울 종점이 유사한 기존 노선(용인 버스 5003)과 정류장이 호환되지 않아서 환승 및 도보 이동이 필요해져서 시간 단축 효과를 보지 못한다.[19]
      • 처인구나 지석역 인근 등 타 지역에서 환승 이동시에도 기존 노선[20] 대비 메리트가 크지 않다.
      • 동백죽전대로 역시 출퇴근시간 정체가 상당해 시간 단축이 생각보다 크지 않으며, 상당히 긴 배차간격[21] 상술한 도보시간까지 포함하여 마성IC 직행으로 단축되는 시간이 대기 시간으로 다 상쇄되어 신규노선 개통이 의미가 없다.
  • 이와는 별개로 노선 자체의 필요성에 의문을 제기하는 의견도 다수 있다. 주로 동호회에서 제기되고 있다.
    • 이 주장을 요약하자면 전반적으로 5003번보다 매력이 떨어진다는 것 이다.
      • 기본적으로 모든 베드타운 직행버스가 그렇 듯 출퇴근 의존 현상이 심한데, 이 노선은 출퇴근시에도 승객을 잘 모으지 못하고 있다. 출퇴근 이외, 특히 주말에는 배차가 3-40분 간격으로 20분에 한대씩 오는 5003번 대비 소요시간 메리트가 적어 승차량이 낮게 나온다.[22] 호수마을 승차량도 5003번 대비 적게 나오고 있는데, 결국 차량이 편해서 골라타는 수요 [23]나 이 노선 경유지를 목적지로 하는 승객을 제외하면 수요 확보가 어렵다.
      • 남부터미널과 서초, 교대는 많은 노선이 지나다니고 있으나[24] 방배와 내방은 처음 시도되는 구간이고, 강남대로를 가로지르며 핵심거점을 통과하는 5003번과 달리 강남의 서쪽 지역을 경유하는 이 노선은 지하철 환승 외 다른 수요를 끌어들이기 힘들다. 연계 지하철 역시 2, 3, 7호선에 한정되어 여의도, 강서 방면 9호선이나 도심방면 4호선은 연계가 어렵다. 그나마 예술의전당을 가는 수요가 나오고는 있지만, 배차가 나쁜게 흠.
      • 결정적으로 한 택지지구에, 그것도 종점의 수요가 겹치는 보조노선을 유사한 경로로 2개씩 뚫는 사례가 드물다. 이와 유사한 사례가 동탄의 6001번6008번 인데, 동탄신도시와 동백지구는 인구에서 큰 차이가 있다.[25] 차라리 동백지구의 또 다른 숙원사업인 잠실이 종점이라면 지금보다는 평가가 나았을거라는 이야기가 많다.[26] 송파구 방면 수요도 얻을 수 있고, 동백죽전대로를 경유해도 기존 노선과 목적이 아예 달라 동백 내에서 도보나 환승을 해도 시간면에서 이득을 볼 가능성이 높기 때문이다.

4.1.1. 개통 이후 상황

  • 전반적으로 출퇴근 시간에 집중된 노선이라 이외 NH시간대 차량은 당연히 동백의 깨끗한 공기를 교대까지 나르고 있다. 아래는 출퇴근 시간 상황이다.
    • 개통 직후에는 엄청난 홍보에도 불구하고 출퇴근 시간에도 비어다녔다. 5003번이 동백을 나갈때 절반 이상 채우고 나가는것과 달리 이 노선은 5명 정도만 태우고 마성으로 나갔을 정도로 심각했다. 퇴근시간 교대역에서도 여유롭게 탑승이 가능할 정도.
    • 다행히 개통 후 3개월 정도 지나고 어느 정도 노선이 정착되어 출퇴근 차량은 만석으로 다니고 있다. 출근시간 호수마을에서 입석을 받기도 했다.
    • 그러나 22년 7월 1일 증차와 함께 한대에 차에 몰려타던 승객이 분산되며 만석이 잠시 깨졌고, 개통 7개월차에 접어들어 승객이 증가했음에도 출퇴근 시간에도 2~3대 정도만 만석이 되며, 대부분은 여석이 남고 있다.
  • 2022년 상반기 마지막주(6.25~7.1) 기준으로 평일(35회 운행) 일평균 승차량 840명, 주말(25회 운행)은 360명 정도로 나타났다. 운행 회수로 나눠보면 1회 왕복 운행시 총승차량 평일 24명, 주말 15명 정도로 전세차량이 투입되는 RH 시간대 운행 회수가 과반 이상이라는 점을 고려하면 출퇴근 시간에 만석으로 운행했다면 이외 시간대에는 승객이 마이너스가 나와야 한다. 이 승차량은 상하행 수요가 대칭적이라고 보면 편도운행시 평일은 평균 12명, 주말은 7명이 탑승한다는 소리다.
파일:m4455평일.jpg파일:m4455주말.jpg
  • 수요량 저조로 인해 용인시는 2022년 상반기내로 10대 전부를 정규차량으로 투입하여 50회 운행하겠다는 당초 약속을 뒤집어 하반기에 들어서야 일부(5대 중 3대) 차량만 대체했으며, 이 노선의 적자 보전에도 과도한 예산이 투입되고 있어, 용인시에서는 국토부 예산으로 운영되는 대도시권광역교통위원회 준공영제 노선으로 이관하기 위해 노력을 기울이고 있다. 그러나 정권 교체 후 윤석열 정부는 시장 경제를 기반으로 한 정책 기조를 내세우고 있어 국토부 준공영제 사업의 확대 전망이 밝지 않다.

4.2. 시간표

파일:M4455노선 3대 증차 시간표변경(220701).jpg
  • 동백지구 기점(초당역) 출발 시간이며, 종점(교대역 회차시간이나 동백 도착시간은 시간대별 도로 사정과 교통 상황에 따라 가변적이라 별도 기재하지 않았다. 단, 첫차와 막차의 교대역 출발(회차) 시각은 각각 06:30(주말, 공휴일 06:35) / 00:00(자정)에 맞추고 있다.
  • 2022년 7월 1일부터 증회(평일 35회에서 44회로, 주말 25회에서 30회로) 운행이 반영된 시간표이다. 2021년 12월부터 2022년 6월까지의 운행 시간표는 (구)평일시간표(구)주말시간표를 참조.

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

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[1] 2021년 12월 개통시에는 우선 정규 차량은 5대만 투입하여 각 5회씩 운행하고, 전세차량 5대를 2회씩 추가투입하여 총 35회 운행하였다. 당초 용인시 발표에 따르면 2022년 상반기내에 10대를 전부 정규차량으로 50회 운행할 예정이었으나(아래 개통안내자료 참조), 적자 심화로 인해 미뤄져 하반기에 들어선 2022년 7월이 되어서야 정규차량 3대가 투입되어 정규 8대가 5회씩 그리고 전세는 2대가 2회씩 총 44회로(주말에는 전세차량 없이 30회만 운행) 증회되었다. 평일 출근시간에 1회, 퇴근시간에 1회씩 운행되고 있는 전세차량은 나머지 정규 2대 투입시 빠질 예정이며, 최종적으로는 정규차량 10대로 5회씩 운행하여 평일 50회(주말 35회) 운행 예정이다. 다만 언제 이뤄질 지는 미지수인 상태이다. 파일:1639371712.jpg[A] 편도운행[A] [A] [A] [A] [A] [A] [9] 용인경전철-분당선-서울 지하철 8호선[10] 101번을 대체.[11] 폐선된 M5414번M5115번은 기점만 용인시고 사실상 수원시 노선이었다. 또한 M5107번은 종점부 정류장에 용인시 정류장이 있다.[12] 초당역 출발할 땐 15분 간격이나 서초IC 정체로 체감 30분으로 배차간격이 길어진다[13] 단, 서울 방면은 세브란스병원에서 동백역으로 가는 마을버스들이나 77번 타고 동백역3번출구에서 갈아타는 것이 좋다.[14] 역사 문단을 보면 알겠지만, 이 노선은 추진부터 개통까지 약 4년정도의 시간이 걸린 노선이다. 이마저도 부동의를 여러차례 받고 종점까지 변경한 뒤에 신설한 노선이다.[15] 동백중앙로는 왕복 4차로, 동백죽전대로는 왕복 8차로다.[16] 동백죽전대로는 지하차도로 연결되어있다.[17] 신동백은 호수마을에서, 어정이나 지석역 인근에서는 동백이마트에서, 처인구는 초당역에서 환승이 가능하다.[18] 초당마을은 아파트 단지가 두 도로를 끼고 건설되어 그나마 후문이라도 동백죽전대로 방향으로 존재하지만, 동백역 이후(동백이마트-호수마을 구간)은 호수마을 자연앤데시앙, 신동백 두산위브더제니스 정도를 제외하면 아파트 단지가 없다. 뿐만 아니라 참솔마을-동백역, 동백이마트-평촌마을 등 정류장 간격이 동백중앙로상 기존 노선 정류장보다도 좁을 정도로 모든 정류장에 정차하는데도 5곳에 불과하여 수요 확보에 비관적이며, 그 중에서도 상행 평촌마을 정류장은 하행시 정류장을 만들 수 없는 곳이라서 하행 정류장은 기점부 단 4개에 불과하다. M버스 제도 도입 당시 정류장 4개로 시작했으나 운송수지 문제로 기종점 6개씩 그리고 2019년 12월 현재 기점부만 8개까지 정류장 수가 늘어난 것을 감안하면 노선의 지속가능성에 의문이 생길 수밖에 없는 부분이다.[19] 이 문제는 앞선 문제와 유사한데, 두 도로 사이의 간격이 좁은 초당은 도보이동 시간이 크게 차이나지 않을 수 있으나, 두 도로 사이 간격이 넓은 북쪽 지역은 도보이동 시간이 길어지기에 메리트가 더 떨어진다. 동백소방서-동백이마트 도보시간이 약 5분인것을 감안하면[20] 용인 버스 5001(처인구), 용인 버스 5003[21] 최초 35회로 시작하여 10대가 완비될 때 일 50회 운행 예정인데, 현재 5003번이 18대로 100회 이상 운행하고 있다는 것을 감안하면 대부분 이 노선의 배차간격을 20~30분 정도로 예측하고 있는 상황이다.[22] 강남역/방배역 기준 동시 출발시 5003번이 강남역 도착시간이 1시간정도, M4455번은 방배역까지 45분 소요로, 홍대, 합정, 신림 등 서울 서남부 이동은 이 노선이 유리하나 강남이나 동쪽지역을 목적지로 한다면 환승 저항으로 인해 5003번이 더 유리하다.[23] 5003번은 2층 버스가 대부분이고 최대한 많은 승객을 태우기 위해 좌석이 비좁게 설치된(싱글데커 49석/더블데커 74석)것과 달리 이 노선은 좌석(44석) 간격이 넓고 편하다.[24] 경부고속도로 경유 노선으로만 한정한다면 6008번이 이 세구간을 모두 경유하고 있으며, 서초, 교대는 봉담과천로 이용 노선들이 자주 경유하던 지역으로 이미 수요가 많았다.[25] 다만 위 사례는 동탄구간이 완전히 동일하기에 승객분산의 목적이 강하며, 이 노선은 마성IC 경유로 시간단축의 목적이 강했다는 점은 분명한 차이점이다.[26] 동백지구는 입주 당시부터 1001번(現101번)이 잠실방면 노선을 담당하고 있긴 했으나 구성, 분당, 일반시내 전환 직전에는 동판교까지 경유하여 올라갔기에 잠실 이동은 기흥역 나가서 5600번 타는게 더 빨랐다. 결국 일반시내 전환후 동백 구간 단축 직전까지도 잠실까지 2시간 반이 걸리는 막장 노선으로 변질되어 잠실 연계 기능을 완전히 상실하였다.