경남여객

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용인시 시내버스 회사
경남여객	경기고속공공	대원고속공공	대원버스공공	평택버스공공	용인운수똑버스
용인시 마을버스 회사 목록 경기도 시내버스 회사 목록

용인시 마을버스 회사
경남여객·동백운수·마북운수
구성운수·죽전운수·연원운수·한비운수
상현운수	수성교통	승진여객	용인교통
용인시 시내버스 회사 목록

합자회사 경남여객 Kyoengnam Bus LP.
설립일	1959년 5월 1일
업종	시내버스 및 시외버스 운송업
기업 분류	중견기업
대표이사	남경훈[1]
이사장	남경식[2]
보유대수	506대[3]
소재지	경기도 용인시 처인구 신기로 170
계열사	마북운수, 동백운수
<nopad>
홈페이지

경남여객 시외버스 8862번	경남여객 시내버스 10번

1. 개요

2. 역사

• 1929년 ‘용인자동차부’ 설립
• 1959년 ‘경남여객자동차공사’ 법인 설립
• 1964년 서울-수원 직행버스 면허 취득
• 1974년 수원시 시내버스 면허 취득
• 1976년 용인시 시내버스 면허 취득
• 1988년 백성운수 분리
• 2000년 경일여객의 용인 시내 및 완행노선을 인수하여 자회사인 성산교통을 설립
• 2003년 ‘성산교통’ 통합
• 2007년 기존의 사명인 '경남여객자동차공사'에서 '경남여객'으로 변경
• 2013년 본사 사옥 신축 및 차고지 준공
• 2017년 동백운수, 마북운수, 강남여객 인수
• 2019년 강남여객을 동백운수에 흡수

2.1. 역대 대표이사

• 1대 남상학 (1959 ~ 1962)
• 2대 남정우 (1962 ~ 1964)
• 3대 남찬우 (1964 ~ 1970)
• 4대 남평우 (1970 ~ 1990)
• 5대 홍성오 (1990 ~ 2001)[4]
• 6대 남경훈 (2001 ~ 현재)

2.2. 오너 일가

• 남상학 _{(1899 ~ 1962)} 제1대 사장 / 류양순 _{(1905 ~ ?)}
• 1남 남정우 _{(1922 ~ 1969)} 제2대 사장
• 1남 남기준 _{(1946 ~ 2018)}
• 2남 남성우 _{(1929 ~)}
• 1남 남기보 _{(1957 ~)}
• 3남 남평우 _{(1937 ~ 1998)} 제4대 사장, 국회의원 / 김민정 _{(1941 ~)}
• 1남 남경필 _{(1965 ~)} 전 경기도지사
• 1남 남주성 _{(1991 ~)}
• 2남 남주형 _{(1992 ~)}
• 2남 남경훈 _{(1966 ~)} 제6대 사장 (현직)
• 3남 남경식 _{(1969 ~)}
• 4남 남백우 _{(1937 ~ 1969)}
• 5남 남석우 _{(1949 ~ 2005)} / 양혜자 _{(1953 ~)}
• 팝핀현준 _{(1979 ~)} 가수 / 박애리 _{(1977 ~)} 국악인
• 남예술 _{(2011 ~)}
• 6남 남윤우 _{(1949 ~)}
• 7남 남준우 _{(1952 ~)}

• 제3대 사장인 남찬우_{(1923 ~)}는 남상학의 조카이자 남평우의 사촌형이었다.

3. 상세

3.1. 회사 설립과 사세 확장

• 현재는 용인시를 근거지로 두고 있지만 원래 수원시에서 기반을 닦은 회사이다. 수원시 면허를 1974년에, 용인시 면허를 1976년에 취득했고, 현재도 사용중인 우만동차고지가 수원시 면허 시절 사용하던 본사이다. 경남여객의 창립자는 남경필 전 경기도지사의 조부인 남상학 씨인데, 남상학씨는 1929년에 "수원-신갈-풍덕천"간 노선을 운행하는 용인자동차부를 설립하여 운수업을 시작했고 현재의 법인은 1959년에 경남여객이라는 이름으로 설립했다. 이후 남상학의 아들이자 남경필의 아버지인 남평우 씨가 1970년에 대표이사가 되어 경남여객과 경인일보[5]에만 집중하던 중 정계에 입문했다.[6] 2001년부터는 남경필 전 지사의 동생인 남경훈 씨가 대표이사로 재직하여 3대에 걸쳐 회사를 경영하고 있다. 2017년 1월 1일부터 3년간 용인공영버스터미널의 운영을 맡게 되었고, 동시에 전세버스에 진출했다가 현재는 전부 철수했다.

• 한동안 사세 확장을 하지 않고 있다가, 2017년에 마을버스 업체인 마북운수와 동백운수, 강남여객을 인수했다.[7] 원래 경남여객은 5번 외에도 80번과 810번 등 여러 마을버스를 운행하고 있었으나, 마을버스 사업을 포기하면서 5번만 남기고 모두 매각하게 되었다. 그러나 이번 인수를 통해 다시 마을버스를 운영하고, 동시에 관내 사업을 확장하려는 가능성이 크다. 마북운수와 동백운수 모두 기업보고서 상 경남여객 남경훈 대표가 이 회사의 대표를 겸직하고 있으며 기사모집공고에도 경남여객 계열사로 표시하고 있다.

• 용인시 버스 목록에서 볼 수 있듯이, 용인시의 모든 시내버스와 맞춤형버스, 일부 직행좌석버스는 경남여객이 독점하고 있으며 5번과 201번, 마북운수, 동백운수를 통해 마을버스도 다수 보유중이다. 물론 하술하겠지만, 예외는 존재한다. 60번, 660번, 1113번 등 모현읍 일대를 기점으로 하는 일부 KD 운송그룹 버스들은 용인시 처인구 모현읍의 희한한 행정구역 때문에 광주시 오포1동을 걸쳐 간다. 나머지 용인에 돌아다니는 KD 운송그룹 버스들은 1개 노선을 제외하고 죄다 아웃광주 노선이었으나, 경기도 공공버스로 인해 기점지 면허로 대부분 변경되면서 용인시 노선이 대폭 늘어났다. 다만 모현 경유 노선을 제외하면 모두 수지 쪽에서만 운행하고 있다.

3.2. 용인 유일의 시내버스 업체

• 이름만 보면 경상남도의 줄임말인 경남(慶南)이 연상될 수 있지만, 사실 경상남도가 아니라 서울과 경기도의 남부(京南)라는 뜻이다.[8] 진짜 경상남도 면허 회사는 이름이 비슷한 경남고속이다. 간혹 오너 집안의 성씨와 연관시켜 경기도의 남씨 회사라는 의미로 지었다는 설도 있다.[9] 그 외에도 경남아너스빌로 유명한 건설회사 경남기업, 레모나로 유명한 제약회사 경남제약 등과 한자가 같지만 이 버스회사와는 아무런 관련이 없다.

• 주식회사가 아닌 합자회사이다. 사실 합자회사 자체가 대한민국에서 비중이 낮은 형태이며 그나마 동호인들에게 많이 알려진 버스 회사로는 신일여객, 명진여객, 신동아교통, 건창여객(폐업), 을로운수, 영주여객, 인천스마트 정도. 합자회사는 회사의 채무에 대한 경영진의 책임 범위가 주식회사보다 넓다(무한+유한)는 게 특징이다.[10]

• 협진여객 못지 않게 난폭운전으로 악명이 높았다. 시내버스는 무정차 통과, 승차거부, 불친절, 신호위반,[11] 과속에다 극단적으로는 타 기사와 승객에게 욕설(!)을 하는 사례까지 있어 갱남여객이라는 멸칭까지도 생겼으나 용인시 공공버스 제도와 1일 2교대제를 포함한 용인시 준공영제, 경기도 공공버스 시행 이후로는 난폭운전 사례가 조금씩 줄고 있고, 친절도 면에서도 많이 개선되어 개념업체 반열에 오를 정도까지 되었다. 다만, 평균적인 운행 속도는 경기도 내에서 여전히 빠른 편에 속한다.[12]

• 2017년 6월 말 동양고속 출신 유니버스 익스프레스 노블 3대(일반 1, 우등 2)를 중고로 들어왔으며 '군산~용인' 노선에서 운행했었다. E-Pass 장비도 그대로 들여와 E-Pass의 사용도 가능했었다.

• 2019년 5월에 있었던 버스 파업 관련해서 언론에 공개된 곳이 바로 업체의 직행좌석버스 중심지인 명지대 영업소였다. 이후 22년 파업 때도 몇몇 기사에 한번 더 등장했다.

• 홈페이지 내 고객게시판은 로그인 후 이용해야 한다.[13] 홈페이지 리뉴얼 이후에도 이건 바뀌지 않았으니 민원을 넣을 일이 있다면 차라리 시청에다 민원을 넣는 것도 괜찮은 방법이다.

• 구 홈페이지의 배너에 노선 운행지 지자체와 한국공항공사, 인천국제공항공사의 로고를 붙여 놓았는데, 여주시의 경우 여주군 시절 로고를 그대로 쓰고 있고, 개정을 거의 안 했는지 일부 운행지 로고는 아예 없었다.

• 2021년 연말에 생긴 노선인 4101번과 KD 운송그룹에서 운행 중인 M4101번과 이름이 비슷해 혼란을 겪는 승객이 있다.[14]

• 코로나19의 영향으로 공항버스 노선들 및 일부 시외버스 노선이 크게 감차되거나 운행중단되는 등의 피해를 입었지만, 시내버스 노선들의 감차를 최소화하는 모습을 보인 덕에 주력 시내버스 노선들 및 직행좌석버스 노선들은 공공버스 전환 이전에도 안정적인 배차간격을 유지하고 있었다. 그러나 여파가 뒤늦게 찾아왔는지 회사의 사정이 좋지 않다는 기사가 올라오기도 했고,[15] 2022년 이후부터는 승무사원 부족 문제가 심화되면서 감차 및 운행중단 노선들의 운행횟수 복구에 큰 어려움을 겪고 있다.[16] 그나마 시내부는 공공관리제가 시행되면서 조금씩 회복세를 보이고 있지만 시외부는 아직 갈 길이 멀다.

• 8326(용인-세종, 유성)과 8852 (용인-광교-인천공항)은 버스타고 사이트에서 예매 가능하다. #

4. 차량 출고 및 운용

• 예전에는 대부분의 차량을 자일대우버스로 출고했다. 상당수가 디젤 차량이었으며, 일부 노선에 한해 천연가스버스가 투입되기도 했다. 초기엔 66번과 820번에 가스차량이 들어갔는데, 두 노선 모두 회차지 근처에 가스충전소가 있었기 때문이다. 66번은 수원역 인근의 경진여객차고지(서둔동)에서 가스충전이 가능했고, 820번은 모란역까지 갈 때는 사송공영차고지에서 가스충전을 할 수 있었다. 66번은 820번이 디젤차량을 뽑을 때에도 계속 가스차로 신차를 출고할 수 있었던게 이 때문이다. 이후 남동 본사에도 가스충전소가 설치되면서 디젤버스를 줄이고 천연가스버스 비중을 계속 늘렸다.[17]

• 차량을 대차할 때 조기대차하거나 9년만 쓰고 칼대차하는 회사들 중 하나이다. 그러나 2020년대부터 전기버스를 대량 보급하면서 이 회사의 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 차량 일부를 포천상운, 신흥여객, 부안여객[18], 새천안교통, 삼안여객, 한성교통, 유진버스, 강원여객, 태창운수, 대한고속, 안전여객, 대도여객 등지로 매각했다.[19] 특히 팔아치운 차량이 모두 고상이다보니 고상버스의 경우 7대밖에 남지 않았으며, 22-1번의 정규차 1대를 제외하면 모두 예비차로 격하됐다. 물론 고상버스를 다 팔아버린 데에는 전기 저상버스 확대 도입 목적도 있지만, 저상버스를 부득이하게 도입할 수 없는 지역에 고상버스를 배분하기 위한 목적도 있어 보인다.

• 한때 수원여객, 남양여객과 비슷한 문안의 본시스템 방송을 사용했으나, 2011년 이후부터 이동의즐거움 안내방송으로 교체했다. 당시 운용하던 자일대우버스에서 본시스템 방송이 많이 송출되었다.

• 직행좌석버스의 기본 속도제한은 100km/h지만, 고속도로에서 관성으로 105~110km/h까지 도달하는 경우가있다. [20] 일반시내버스의 속도도 상당한데 한때 80km/h에 속도제한이 있었으나, 2025년 가을부터 60km/h로 감속하여 운행중이다. 주로 무정차 구간이 긴 효자고개나 마평동 이후 구간과 유림동 부근, 수원신갈IC나 강남대학교 인근에서 특히 심하다. 시외, 공항버스들은 중앙고속과 비슷한 108 km/h에 속도제한을 설정해두며, 100km/h 제한인 직행좌석 버스들과는 달리 상당히 빠른 속도로 운행하며 고속버스들을 쉽게 추월한다.

• 속도가 빠른 업체답게 이 회사의 2층버스는 KD 운송그룹과는 달리 리밋 제한이 90km/h로 되어 있다. 다만 이 차이점은 KD 운송그룹은 리밋이 80km/h 볼보버스를 출고하거나 일렉시티 이층버스를 출고해도 80km/h에 리밋을 걸어놓지만, 경남여객은 기본 리밋이 좀 더 높은 MAN 버스와 현대 일렉시티 이층버스를 출고하고 순정 리밋인 90km/h로 걸어서 생긴 차이점이다. 물론 두 버스 모두 고속도로의 제한속도인 100~110km/h에 도달하지 못해 시내를 제외한 고속도로에서는 확실히 느린 것이 느껴진다.[21]

• 화영운수와 비슷하게 자동변속기 차량의 비율을 꾸준히 높이고 있는 업체이다. 2층버스 및 공항선을 시작으로 저상버스 및 전기버스의 출고 비율이 높아지면서 자연스럽게 증가하고 있으며, 2022년부터는 카운티에도 자동변속기를 적용하고 있다. 참고로 앨리슨 주력 업체인데, 수원권 업체와 마찬가지로 화성에 앨리슨 공장이 있기 때문이다. 다만 용남고속이나 수원여객 등은 2017년 이후 ZF로 전향했지만, 경남여객은 계속 앨리슨을 출고한 것이 특징이다.

• 전기버스 도입 및 용인시 공공버스 전환 이후 전면의 노선번호 표기를 작은 스티커 하나로 표기하거나 아예 표기하지 않는다. 이 때문에 LED가 어둡거나 아예 꺼져있는 경우 버스를 식별하기 어렵다. 또한, 후면 노선번호 표기도 LED로 바꾸는 경우가 많다.[22] 직행좌석버스 차량은 앞쪽에 노란색으로 노선번호를 표기하며, 측면에 입석금지 안내문을 여러 장 붙여두는 것이 특징이다.

• 경남여객 소속 직행좌석버스 노선에서 출퇴근 협정차량으로 운행중인 전세버스들은 대부분이 용인고속관광 차량들이다.

• 경부고속도로에서 저속주행 및 비매너[23]운전으로 악명높은 타 업체들과는 달리, 속도도 웬만하면 100km/h(2층버스는 90) 리밋 끝까지 올리고, 뒤에 고속버스나 속도가 빠른 버스들이 있으면 추월신호도 잘 해주고 자신의 차량 때문에 뒷차의 추월각이 안 나오면 아예 옆으로 비켜주는 편인 회사다.[24]

4.1. 2000년대 ~ 2010년대 초중반

• 2000년대 초중반부터 본격적으로 현대버스를 뽑기 시작했으며 2007년에는 뉴 슈퍼 에어로시티와 더불어 현대 저상버스를 출고해 820번에 고정 투입했다. 이 시점부터 현대자동차와 자일대우버스의 천연가스버스를 동시에 출고하기 시작했다. 이전에 2007년부터 직행좌석버스에도 현대자동차를 슬슬 투입하기 시작했으며, 용인시 최초로 저상버스를 820번에 투입할 때도 현대차로 뽑았다.[25] 이후 직행좌석버스에도 에어로 스페이스 LS를 투입하면서 천연가스버스 투입 비율을 늘려나갔다.

• 2011년에 남동공영차고지가 들어서고 2011년 말에 가스충전소가 완공되자 매우 공격적으로 가스차를 투입하기 시작했다. 주로 명지대, 용인터미널, 에버랜드 기점 노선들에 투입하기 시작했다. 그러나 직행좌석버스는 2014년 이후 한동안 디젤 버스만 출고했다. 아무래도 직행좌석버스 배차간격도 상당히 긴 축에 속하는데, 가스 충전으로 배차간격이 더 벌어질 수 있으며 2015~2016년 사이에 천연가스버스 보조금이 한동안 끊겼기 때문이다. 일반시내버스의 경우 백암행 10번을 제외하면 디젤차량을 뽑지 않았으며,[26] 다른 노선은 꾸준히 천연가스버스로 출고하는 중이다.

• 천연가스버스를 투입하는 차종에 나름대로 한때 법칙을 두었는데, 대형차는 현대자동차를 출고하고 중형차는 자일대우버스를 출고하는 것이다.[27] 하지만 NEW BS090 초기형의 쓴맛을 봤는지 2014년부터 중형차에도 아예 그린시티를 출고했다가 2017년에 자일대우버스의 천연가스버스를 소수를 출고했다. 2015년에도 93번, 670번에 그린시티를 투입하며 이젠 완전히 현대자동차로 전향하는 듯 했으나 2015년과 2016년에 걸쳐 대우 NEW BS110 7대를 출고했다. 관계자 말로는 자일대우버스가 차값이 싸고 힘이 좋아 출고했다고 한다.

• 2014년부터 뉴슈퍼에어로시티 고상버스를 대거 출고하여 시내버스에 집중 투입했다. 2017년부터 출고한 차량은 로우백 시트를 적용했으며, 2016년까지는 스펀지 시트를 적용하여 출고했다.

4.2. 2010년대 중후반

• 2015년과 2016년에 출고한 대우 앨리슨 저상의 쓴맛을 봤는지 2007년 이후 처음으로 현대 저상버스를 출고했으며, 2018년부터 2020년까지 개선형 저상만 뽑았다.[28] 옵션은 모두 앨리슨 미션이 적용되었으며, 로우백 시트를 적용했다. 비슷한 시기에 ZF로 전향한 수원여객, 용남고속과 달리 앨리슨을 계속 고수한 셈이다. 이때 출고한 저상버스는 10-5번, 22-1번, 24-3번에서만 운행중이다.

• 2016년 12월에 대우 NEW BS090 디젤 차량을 출고한 것을 보면 어쩌다가 한 번씩 자일대우버스를 출고한다고 보는 것이 맞다. 경남여객에서 자일대우버스가 주력인 노선은 95번, 10-2번 정도였으나, 대우버스는 저상버스를 제외하고 모두 대차되었고 남아있는 NEW BS110도 예비로 격하되어 운행중이다.

• 2010년대 중후반에는 주로 직행좌석버스 위주로 신차가 많이 도입되었다. 기존 에어로 스페이스 LS가 2000년대 중후반에 출고했고, 대부분 몰아서 투입을 했던지라 동시다발적인 대차가 이루어졌기 때문이다.[29]

• 인근의 수원시, 화성시와 같이 광역버스 입석금지 제도 시행과 함께 49인승 차량을 출고한 것이 특징이다. 다만 신규 차량에 한하여 49인승을 출고한 용남고속 계열사와 달리, 경남여객은 KD, 경진여객[30]처럼 기존의 유니버스 엘레강스 CNG 전중문형(41인승) 차량도 중문쇄정을 진행했다. 근데 앞선 업체들은 45인승 개조를 할 때, 경남여객은 무려 49인승으로 개조했다.[31] 하지만 평바닥이어서 휠하우스가 그대로 돌출되어 있어 휠하우스가 있는 좌석은 다리를 구부려야 할 정도이며,[32] 또한 개조할 때 맨앞 좌석 위치를 조정하지 않은 차량도 있는데 이런 차량은 좌석간격이 순정 49인승보다 극도로 비좁다. 물론 해당 노선들이 배차간격이 길고 매일 만석을 채울 만큼 수요가 터져나간다. 49인승 출고에는 여론이 갈리는데, '4명이라도 더 앉아갈 기회를 주는 것이 다행이다'는 쪽이 있고, '겨우 4명 더 앉히려고 좌석간격을 좁게 만들어야 하는가?'라는 쪽이 있다. 다만 49인승 차량은 2020년에 출고한 럭셔리를 끝으로 더 이상 출고하지 않으며, 동시에 경남여객이 경기도 공공버스 사업에 참여한 이후 규정에 의해 전문형 프라임 44인승 차량만 출고하고 있어 중문쇄정 49인승 차량의 경우 5005번에 있었던 1대를 끝으로 대차되었다. 참고로 경남여객의 직행좌석버스(1층버스)는 모두 하얀색 시트 커버를 씌우고 다닌다.

• 직행좌석버스에 투입하는 2층버스는 MAN 2층버스만 출고하다가,[33] 2023년 1월 25일에 업체 최초로 일렉시티 2층버스 11대를 출고한 후 2층버스의 연료가 전기로 의무화됨에 따라 일렉시티 2층버스만 출고한다. 기존에 있던 MAN 2층버스는 1월부터 순차적으로 조기폐차를 진행하며, 현재는 대부분의 차량이 현대 2층버스로 대차되어 운행중이다.

• 시외부의 경우 유니버스와 그랜버드를 혼용하여 출고한다. 주로 일반은 SD급으로, 우등은 HD급 차량으로 출고해 왔으며,[34] 타 시외버스 업체들과 달리 유니버스 럭셔리가 아닌 프라임을 주력으로 출고해왔다. 2019년 5월 말에 전국 노선버스 최초이자 경기도 차적 노선버스 최초로 버튼시동 스마트키가 적용된 오토 차량을 출고했다. 뉴 프리미엄 유니버스 노블이며, 8852번에 도입되었다.[35] 그리고, 2024년 11월부터 뉴 그랜버드 슈퍼 프리미엄 선샤인 일반 차량을 도입하면서 차급이 올라갔다.[36]

4.3. 2020년대 이후

• 2020년 3월에는 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형 일반버스를 사내 최초이자 최후로 3대 출고했고, 이 차량을 끝으로 경남여객은 더 이상 고상버스를 출고하지 않는다. 3대 모두 22-1번에서 운행하며, 2025년 현재는 1대를 제외하고 모두 예비차로 격하됐다.

• 2020년 5월에 5001-1번 기존 차량 대차분으로 뉴 프리미엄 유니버스 럭셔리 14대를 출고했다. 그 중 13대만 5001-1번에 투입되었고, 1대는 결국 취소되어 몇달간 방치되다가 11월에 강화교통이 가져가면서 재도색 및 44인승 개조를 거쳐 800번에 투입되었다. 참고로 이 차량들은 48인승으로, 경남여객 최후의 좌석 추가 차량이다.

• 2021년 하반기부터 직행좌석버스 노선들이 경기도 공공버스에 편입됨에 따라 공공버스 사양의 유니버스 프라임도 도입하고 있다.[37]

• 2021년 9월 말 첫 전기버스로 스마트 110을 출고했으며, 전량 20번에서 운행 중이다.

• 2022년까지 용인시 공공버스 노선에 투입하는 그린시티 개선형을 지속적으로 출고했다.[38]

• 2022년 말에는 일렉시티를 출고했다. 에디슨모터스의 사태로 차량 출고가 원활하지 않은 것이 주 원인인 것으로 보인다. 20번에 2대를 제일 먼저 투입했으며 이후 10번의 디젤버스를 대거 교체하면서 투입되었다. 현재도 10번과 20번 두 노선에만 투입중이다.

• 2023년 8월부터 계열사 동백운수를 시작으로 BYD eBus-12를 대량 출고했으며, 여러 대형버스 노선들에 투입했다.[39] 동시에 뉴슈퍼에어로시티 고상버스들이 대거 조기대차되었고, 중고로 타 지역에 매각되었다.[40]

• 2024년 4월 뉴 그랜버드 슈퍼프리미엄 선샤인을 처음으로 출고했다. 8165번에 처음 투입되었고 이후 타 노선들에도 골고루 투입하고 있다.

• 2025년에는 신차 출고 지연 및 MAN 2층버스의 엔진 결함으로 인해 이례적으로 2015년식 유니버스 엘레강스 디젤 2대의 수명을 2번 연장했다.

• 일렉시티 2층버스 및 MAN 2층버스의 결함 및 잔고장이 심해 2층투입 노선에 예비차량이 상당히 자주 들어온다. 예비차량들의 연식은 대부분이 16년식 유니버스 엘레강스이며[41], 시외부 출신 유니버스 프라임 디젤 16년식 차량 두대가 운행 중이다.[42]

5. 노선 분포 및 운행지역

5.1. 시외버스 및 고속버스

• 시외버스 노선은 일부 노선을 제외하면 모두 용인공영버스터미널에서 출발한다. 특이점은 고속버스 노선에 공동 배차하고 있다는 점. '용인~부산.서부산' 노선을 대원고속과 함께 운행하며 '용인~군산'노선을 중앙고속과 함께 운행했다가 경남여객 단독으로 운행했다. 2010년대에 들어서면서 서울고속의 '고양~충주' 노선 같이 시외버스 업체들이 고속버스 신설에 공동 배차로 참여하는 경우가 늘고 있다. 경남여객은 그러한 경우의 원조라고 볼 수 있다. 최근에는 '용인~경주.포항' 노선을 개통하며 영남행 노선을 더 신설했다.[43] 현재는 부산행 노선을 제외하고는 용인을 기점으로 한 시외버스와 용인(처인구, 수지구), 수원(광교)와 김포공항, 인천공항을 잇는 공항버스에 집중하는 모습을 보인다.

5.2. 직행좌석버스

• 경기도 남부 지역 대부분을 장악한 KD 운송그룹은 용인시로 진출하는 노선을 많이 보유하고 있다. 주 영업 지역은 수지구, 기흥구 서부(서천지구, 흥덕지구)와 구성동, 처인구 모현읍과 포곡읍(에버랜드 인근)이다. 그러나, 무엇보다도 그렇게 여기저기 발을 넓히는 KD가 유난히 진출을 하지 않는 지역이 바로 경남여객 노선이 중심을 이루고 있는 지역이다. 경남여객 노선들은 모두 처인구에서 출발하는데, KD의 용인행 노선은 처인구로 들어가는 노선이 모현읍을 제외하면 거의 없다.

• 이를 증명하는 것이 경기도 공공버스의 입찰 결과인데, 경남여객이 운행하는 5000번대 직행좌석버스의 공공버스 입찰 당시 KD는 아예 입찰 자체를 하지 않았다. 또한, 광역급행버스 전체의 70% 이상을 독점하는 KD가 동백지구의 M4455번 신규 입찰에도 역시 참여하지 않았다. 게다가 한숲시티에서 출발하는 4101번 입찰, 9241번 노선에도 역시 KD는 들어가질 않았다. 그런데 KD의 진출지역인 서천지구에서 출발하는 4104번 노선에는 KD 혼자 단독 입찰했다. 한마디로 KD 운송그룹이 경남여객이 서로 중심을 이루고 있는 지역은 철저하게 선을 그으며 진출하지 않는 모습을 보여주고 있다.

• 결과적으로 KD 운송그룹과 경남여객 사이에는 용인시 지역의 노선망을 두고 서로의 범위는 침범하지 않기로 하지 않았나란 추측을 할 수 있는 모습들이 보이는 편이다. 정리하자면 경남여객은 KD 운송그룹에 속해있지만 않을 뿐 KD 운송그룹과 서로의 영업권을 지키며 타협을 한 셈.

• 노선번호는 4101번과 9241번을 제외하면 모두 5000번대로 구성되어 있으며, KD와 노선 트레이드를 한 경우도 있어 일부 5000번대 노선은 KD에서 운행하기도 한다. 크게 서울역행(4101, 5000, 5005), 강남역행(5001, 5001-1, 5002, 5003), 강변역행(5600, 5700)으로 구분하며, 회차지가 다른 노선이 두세개 정도 페어가 되어 용인시 구간이 동일하게 운행한다는 점이 특징이다.[44] 반대로, 회차 구간은 모두 동일하게 운행한다. 또한 시간대별 운행을 하는 것이 특징인데 특정 구간의 경유 여부를 바탕으로 첫차부터 09시(혹은 11시)까지는 A로, A 종료 직후부터 막차까지는 전체 노선을 운행하는 B로 운행한다.[45] 또한, 전 노선이 경부고속도로를 경유하는 것이 특징이다.[46]

5.3. 시내버스

• 용인시 최초이자 유일의 시내버스 회사라 시내버스의 노선망 역시 굉장히 넓다. 용인시 관내에서도 어느 지역이냐에 따라 경남여객의 진출 여부가 극명하게 갈리는데, 직행좌석버스와 마찬가지로 KD 운송그룹과 서로 범위를 가지고 있다는 것을 알 수 있다.
• 처인구 : 경남여객의 본사 소재지답게 노선 대다수가 처인구 중심으로 운영되고 있다. 정확히는 광주시 오포읍과 맞닿은 모현읍의 능원리, 오산리, 동림리, 매산리 일대에서는 KD 노선이 대다수이다.[47] 용인공영버스터미널을 기점으로 둔 시내버스가 매우 많으며, 용인터미널에서 출발하여 백암이나 원삼, 양지, 이동, 남사 등의 농어촌 지역과 인근의 안성시, 화성시(동탄신도시 최남단), 오산시, 광주시로 나가는 버스도 운행중이다. 66번과 66-4번, 670번은 에버랜드로 진입한다.
• 기흥구 : 주로 동백지구와 기흥역 인근에서 강세를 보이고 있다. 66번대와 55번, 77번, 직행좌석버스 등 용인시 서쪽이나 북쪽으로 가는 노선들은 대부분 처인구에서 출발하여 동백지구를 거치거나, 기흥역을 경유하는 노선 구조를 가지고 있다. 반대로, 한국민속촌이 있는 보라동이나 공세동, 기흥역 이북의 신갈동, 마북동, 보정동 일대에서는 영향력이 약한 편인데 이는 마을버스 업체들의 존재 때문. 보라동 남부에서는 용인교통, 마북운수, 기흥역 이북에서는 구성운수·죽전운수·연원운수·한비운수, 승진여객이 꽉 잡고 있다. 또한, 흥덕지구는 지역 특성 상 바로 옆에 광교영업소가 존재하여 10-2번과 55번을 제외하면 대부분 KD의 노선이다. 그래서 기흥구에서는 기흥역, 강남대학교, 동백지구에서만 볼 수 있으며, 그나마 820번이 기흥구를 남북으로 연결하여 분당신도시까지 운행한다.
• 수지구 : 용인시 내에서 경남여객의 영향력이 가장 약한 지역이다. 수지구로 진입하는 노선이 손에 꼽을 정도로 그 수가 작은 편이며, 대부분 KD 운송그룹이 운행하는 시내버스와 상현운수, 수성교통의 마을버스로 구성되어 있다. 경남여객의 수지구 경유 노선은 55번, 68번, 77번, 670번, 690번 정도가 전부이며, 반대로 공항버스는 경남여객이 독점하고 있다.

• 이에 대한 배경을 자세히 설명해 보자면, 수지구와 기흥구 지역은 IMF 이전에 삼성여객, 수원여객의 주무대였고, 분당에서 내려오는 경기교통 노선도 몇몇 있었다. 그러다 삼성여객과 경기교통이 부도난 이후에 경남여객이 이들 노선 몇개를 인수했으나, 상당수 노선을 KD 운송그룹에 양도함과 동시에 KD 운송그룹이 용인시에 본격적으로 진출하여 규모를 키운다. 대표적인 예시로 1998년에 IMF가 불어온 관계로 65번, 550번 등을 KD 운송그룹에게 넘겨준 것이 된다. 옆 동네 수원여객이 KD 운송그룹의 이름만 들어도 치를 떠는 상황인데 비해 경남여객은 앞의 사례처럼 KD와 노선을 교환하기도 한다. KD의 빗자루질 노선 중 하나인 대원고속의 65번은 상술한 대로 경남여객이 대원고속으로 양도한 노선이다. 그리고 흥덕지구를 지나는 직행좌석버스 노선을 공동 배차하기도 했고,[48] 에버랜드 내에서는 아예 차고지를 같이 쓴다. KD의 1113번 기사가 에버랜드에서 강변역으로 가는데 이 회사의 5700번이나 5002번을 타고 강남역에서 2호선타는게 빠르다며 그걸 타라고 말하기도 한다. 또한 KD의 본진인 광주시에 20번 등의 자사 시내버스로 대놓고 다닌다. 또한 일부 지역에서는 KD 기사들과 경남여객 기사들이 같은 회사인냥 서로 손 인사를 하기도 한다.[49]

6. 보유 노선

6.1. 고속버스

• 보유 전 노선 용인 출발로 운행되며, 현재는 ‘용인-부산’ 노선만 운행중이다.
• 모든 노선에 전부 티머니 E-Pass가 지원되며, 전환고속 노선이 아닌 일반고속이다.[50]

6.2. 공항버스

6.3. 공항버스

• 전 노선 지정좌석제로 운행한다. 이로 인하여, 인천국제공항 출발 차량은 교통카드 승차가 제한되며 매표소에서 예매 후 이용 가능하다.
• 버스타고 또는 시외버스티머니에서 예매 가능하다.

6.4. 시외버스

6.4.1. 위치조회가 가능한 시외버스

6.4.2. 위치조회가 불가능한 시외버스

6.5. 시내버스

6.5.1. 광역급행버스

6.5.2. 광역콜버스

6.5.3. 직행좌석버스

6.5.3.1. 편하G버스

6.5.4. 일반버스

• 똑버스 : 이동읍, 남사읍

6.6. 마을버스

• 마북운수 계열 : 해당 회사 항목 참조.
• 동백운수 계열 : 해당 회사 항목 참조.

7. 논란 및 사건사고

• 저상버스가 거의 없었다. 이로 인해 기사까지 나왔을 정도였다.[53] 이 점은 용인시의 가스충전소 문제도 있고 기타 등등의 사유도 있겠지만 인구가 100만이 넘어간 용인시에 저상버스가 7대밖에 없었다는 것은 문제가 있다. 게다가 용인시에는 아직 읍면 마을도 많고, 이 읍면 마을이 죄다 고령 인구이다. 당장 22-1번만 해도, 왕복 2차선 시골길에 주 이용객이 60대 이상이다. 다만 사측에서도 이러한 문제를 인식했는지 2015년부터 조금씩 저상버스를 투입하고 있으며, 2017년 2층버스의 도입이 시작된 이후로 저상버스가 급속도로 증가하고 있다. 또한, 전기 저상버스 투입도 2022년에 들어서부터 적극적으로 이루어지고 있으며, 2023년 하반기에 BYD 전기 저상버스로 운행차량을 대량 교체하여 1대[54]를 제외한 모든 정규 대형차량이 저상버스가 되었으며, 예비차량 역시 저상버스가 더 많아졌다.

• 2025년 10월 현재까지도 난폭운전과 불친절 굉장히 심한 편이다. 경기버스운송사업조합에 들어가면 불친절 민원이 대다수, 일반시내 노선들은 예전에비해 그나마 나아졌으나, 시외버스 및 공항버스는 여전히 난폭운전과 불친절 민원이 심하고, 특히 광역버스는 더더욱 심각하다.[55]


• 승무사원을 혹사시키기로 악명이 높았다. 식사시간 포함 30분 휴식, 만근도 16~17일까지 하는 등, 타 업체와 비교하면 많이 열악했다. 수원시의 수원여객, 용남고속은 근무환경이 개선되어 만근 13일이다. 이 때문에 일부 기사는 직원 복지와 친절도가 굉장히 우수했던 KD 운송그룹으로 이직하는 등 회사 인력이랑 근무환경이 열약하기로 유명했으나 2019년 10월부터 만근 감소와 배차 감축으로 근무환경이 어느정도 개선되었다..만 2020년대 들어 인력난을 겪으면서 복격일제 근무 등의 사례가 다시 나오기도 한다.

• 술에 취해 잠든 여성 승객을 경찰에 인계하지 않고 자신의 승용차로 옮겨 태워 모텔로 데려간 버스 기사가 경찰에 입건되었다. # 회사 이름은 나오지 않았지만 백암종점에 오는 시내버스 업체는 경남여객 뿐이다. 경찰은 해당 버스기사에 대해 구속영장을 신청했으나 증거인멸및 도주우려가 없다는 이유로 기각되었고, 해당 버스기사는 불구속 기소 의견으로 검찰에 송치되었다. #

8. 영업소

9. 면허 체계

• 경기 78 아 10##, 15##, 16##, 8###[C], 95##호[C] - 시내
• 경기 78 아 1100 ~ 1324호, 1367 ~ 14##호 - 직행좌석[68] [69]
• 경기 78 아 61##, 62##호 - 시외, 공항
• 경기 78 사 80##호 - 전세

• 1996년 면허 체계 개정 이전 : 경기 5 자 22##

10. 보유차량

10.1. 현재 보유차량

10.1.1. 현대자동차

• 현대 뉴 카운티 디젤
• 현대 카운티 뉴 브리즈 디젤
• 현대 그린시티 디젤
• 현대 그린시티 천연가스버스
• 현대 그린시티 F/L 천연가스버스
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
• 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
• 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
• 현대 일렉시티 저상 전기버스
• 현대 유니버스 스페이스 엘레강스 디젤
• 현대 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 프라임 디젤
• 현대 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블 디젤
• 현대 뉴 프리미엄 유니버스 럭셔리 천연가스버스
• 현대 뉴 프리미엄 유니버스 프라임 디젤
• 현대 뉴 프리미엄 유니버스 프라임 천연가스버스
• 현대 뉴 프리미엄 유니버스 노블 디젤
• 현대 일렉시티 더블데커 2층저상 전기버스

10.1.2. BYD

• BYD eBus-12 저상 전기버스

10.1.3. MAN

• MAN 라이온스 더블데커 2층저상 디젤[70]

10.1.4. 자일대우버스

• 대우 NEW BS110 저상 천연가스버스

10.1.5. KGM커머셜

• KGM커머셜 스마트 110 저상 전기버스

10.1.6. 기아

• 기아 뉴 그랜버드 파크웨이 디젤
• 기아 뉴 그랜버드 이노베이션 선샤인 디젤
• 기아 뉴 그랜버드 슈퍼 프리미엄 선샤인 디젤

10.2. 과거 보유차량

10.2.1. 현대자동차

• 현대 카운티 디젤
• 현대 E-카운티 디젤
• 현대 에어로타운 디젤
• 현대 글로벌900 천연가스버스[71]
• 현대 RB600 디젤
• 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 SL 디젤
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 디젤
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 SL 디젤
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 디젤
• 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 천연가스버스
• 현대 에어로 600 디젤
• 현대 에어로 스페이스 LD 디젤
• 현대 에어로 스페이스 LS 디젤
• 현대 에어로 스페이스 LS 천연가스버스
• 현대 에어로 익스프레스 LDX 디젤
• 현대 에어로 하이스페이스 디젤
• 현대 유니버스 스페이스 엘레강스 천연가스버스
• 현대 유니버스 스페이스 럭셔리 천연가스버스
• 현대 유니버스 익스프레스 프라임 디젤
• 현대 유니버스 익스프레스 노블 디젤
• 현대 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리 디젤
• 현대 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리 천연가스버스
• 현대 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 프라임 천연가스버스

10.2.2. 자일대우버스

• 대우 BM090 로얄미디 디젤
• 대우 BS090 로얄미디 디젤
• 대우 BS090 로얄미디 천연가스버스
• 대우 NEW BS090 디젤
• 대우 NEW BS090 천연가스버스
• 새한 BD50DL 디젤
• 새한 BD098 디젤
• 새한 BF101 디젤
• 대우 BF101(Q) 디젤
• 대우 BS106 하이파워 디젤
• 대우 BS106 로얄시티 디젤
• 대우 BS106L 로얄시티 디젤
• 대우 BS106 로얄시티 천연가스버스
• 대우 BC211M 로얄하이시티 디젤
• 대우 BV101 디젤
• 대우 BV113 디젤
• 새한 BU110 디젤
• 대우 BH115Q 디젤
• 대우 BH115H 로얄익스프레스 디젤
• 대우 BH115E 로얄이코노미 디젤
• 대우 BH116 로얄럭셔리 디젤
• 대우 BH116 로얄럭셔리 II 디젤
• 대우 BH120H 로얄슈퍼 디젤

10.2.3. 기아

• 기아 그랜버드 파크웨이 디젤
• 아시아 그랜버드 블루스카이 디젤

11. 관련 문서

• 승진여객
• 동백운수
• 마북운수
• 용인시 버스 목록/마을버스

12. 둘러보기

경기도의 버스 회사
{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding 시내버스 회사 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"				경기고속2	경기버스	경기상운
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경기도 광주시 진입 버스 회사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"	KD 운송그룹 계열사
경기고속[광] 대원고속[광] 대원버스 이천시내버스
비 KD 운송그룹 계열 버스 회사
광성운수 경남여객 금강고속 남성버스 성남시내버스 진아교통(성남) 한비운수
[광] : 광주시 면허인 회사

[1] 前 5선 국회의원, 경기도지사를 지냈던 전직 정치인 남경필의 첫째 동생이다.[2] 前 5선 국회의원, 경기도지사를 지냈던 전직 정치인 남경필의 막내 동생이다.[3] 전국버스운송사업조합 기준[4] 유일하게 오너 일가가 아닌 대표이사[5] 인천 지역과 수원 지역 신문이 합쳐서 만든 신문, 1980년부터 경인일보의 감사, 이사로 재직했다.[6] 임기 중 심장계통 질환으로 사망하게 되면서, 그의 아들인 남경필이 아버지의 지역구를 물려받아 정계 입문을 하게 되었다. 참고로, 남경필의 지역구 역시 수원시 병으로 가업과 본인의 정치를 모두 수원에 기반을 둔 셈.[7] 이 중 강남여객은 경남여객의 노선을 마을버스로 전환할 때 만들어진 업체이며, 2019년에 동백운수에 흡수되었다.[8] 일제강점기 '경남철도주식회사'에서도 경남이라는 지명이 쓰인 바 있다.[9] 이는 일설에 불과하지만 남씨 일가가 경영하던 용남고속은 진짜로 용인의 남씨 회사라는 의미가 맞다.[10] 사실 70년대에는 채무에 대해 경영진이 무한 책임을 지는 합명회사였다. 초창기의 경남여객은 현재보다 더 가족기업에 가까웠기 때문이다.[11] 특히 강남대역 용인방향(예를 들어 10번의 용인터미널 ~ 백암 구간, 66번대의 기흥역 ~ 에버랜드 구간(동백지구 제외)이 제일 심하다. 특히 그쪽은 빨간불인데도 사람이 없으면 쌩까고 간다! 다른 곳도 있지만 특히 처인구 구간이 제일 잦다. 대신 신갈, 용인시 이외 구간(서울, 성남, 수원 등등)만 신호를 잘 지키는 편이다.[12] 특히 경기도 공공버스인 5000번, 5005번에서 많이 과속한다.[13] 그래도 문의 시 답변은 잘 해주는 편이다.[14] 혹시나 수지구를 가려고 서울에서 버스를 탔는데 M4101이 아닌 그냥 경기광역 4101을 탔다면 신갈오거리에서 내려 55번을 타거나 금화마을 입구에서 내려 상갈역으로 간 후 지하철 환승을 하면 되니 당황하진 말자.[15] '용인 코로나 장기화→버스 멈춰 경남여객 수백억대 빚'이라는 뉴스가 올라왔다. 코로나와 유가 폭등으로 인해 회사가 많이 어려운 것으로 보인다.#[16] 공항선 대표노선인 8852번의 경우 2024년 기준으로 코로나19 이전에 비해 반을 겨우 넘는 운행횟수를 보여주고 있고, 2019년 통합 운행횟수 일 52회를 자랑하던 인천행 노선들은 여파를 제대로 맞고 2023년 10월 이후 일 6회로 연명하고 있다.[17] 주로 66번과 66-4번은 서둔동과 에버랜드에서, 820번을 비롯한 일부 노선은 남동에서 충전했다.[18] [19] 천연가스버스와 디젤 구분 없이 대규모 교체되었다.[20] 대표적인 곳으로 경부고속도로 하행 달래내고개가 있다.[21] 경남여객답게 당연히 리밋에 근접한 속도를 내지만 고속도로 버스전용차로 앞에 KD 운송그룹의 차가 없을 경우 같은 경남여객 소속 유니버스의 속도를 보고 마치 자신이 KD 운송그룹의 차를 타고 있다는 느낌을 받을 수 있다.[22] 주로 용인시 공공버스나 BYD 전기버스가 후면 LED 행선판을 사용한다. 일렉시티 차량은 기존 BLU를 사용한다.[23] 자신보다 빠른 속도로 전용차선에서 추월하려고 하면 갑자기 미친듯이액셀을 밟아 추월을 저지하는 기사들이 있다.[24] 물론 고속도로 한정이다. 서울시내나 강남권에서는 예술적인찔러박기나 직진차선 우회전 및 좌회전같은 행동은 경기 남부권에서 가장 심하다.[25] 상술한 바와 같이, 당시 CNG 버스를 투입할 수 있는 노선이 극히 제한적이었고 그 대표적인 노선이 66번과 820번이었기 때문이다.[26] 백암 자체가 시골 지역이다 보니 충전할 수 있는 곳이 없고, 수원역에서도 서둔동이나 다른 충전소까지 다녀올 수 있는 여건이 제한되었기 때문이다.[27] 서울에서는 도원교통, 보광교통, 유성운수 등이 주로 채택했던 방식이다. 수원여객 역시 한동안 해당 방식을 고수하기도 했다.[28] 중간에 출고한 NEW BS110을 제외하면 경남여객이 출고한 저상버스는 2007년의 동글이 저상이 마지막이다. 그만큼 저상버스 투입에 인색해서 비판이 많기도 했다.[29] 물론 그 전에도 일부 차량이 유니버스로 대차되는 등 소규모로 대차가 이루어졌다.[30] 용남고속 운행 당시 개조.[31] 비슷한 사례로 경진여객의 유니버스 프라임이 있다. 이건 자체적으로 53인승으로 뽑았는데 민원폭탄, 언론에 고발되고 버스 동호인도 신랄하게 비판해 49인승으로 개조했다.[32] 전문형 49인승 차량에 갱웨이가 높게 적용되어 있는 이유가 휠하우스 때문이다.[33] MAN 트럭버스 코리아 본사와 수리센터가 용인시 기흥구에 있어 수리가 용이하기 때문이다.[34] 다만 이 규칙이 무조건 적용되진 않았다. 고속버스 노선의 경우 등급을 가리지 않고 HD급을 들여왔었고, 2011년까지는 공항선에도 SD급 차량을 출고하기도 했다.[35] 동시에 그랜버드 썬샤인 오토 차량도 도입했다.[36] 공항선을 제외하면 차급을 내린 한양고속, 충남고속, 용남고속버스라인 등의 업체와 비교하면 확실히 돋보이는 행보다.[37] 44인승. 앞 2열 3점식 협폭형 MS-E 시트 + 프리미엄 유로시트를 적용했다. 예외적으로 2021년 7월식은 기본형 MS-E 시트를 적용했다.[38] 상술한 바와 같이, 대우 NEW BS090의 품질 문제로 2016년부터 쭉 출고했다.[39] 투입 노선은 3번, 10번, 10-2번, 22번, 55번, 66번, 66-4번, 690번. 이 중 10번을 제외한 모든 노선이 BYD 차량으로 전량 교체되었다.[40] 주로 강원여객을 비롯한 강원권 업체와 새천안교통 등 전국 각지로 쏟아져나갔다.[41] 1300, 1301호 두대만 15년식이다[42] 6101, 6174호[43] 현재는 폐선했다.[44] 5000번과 5003번은 동백지구 경유 후 기흥역까지 동일하게 운행하며, 5001번과 5005번, 5600번, 9241번은 중부대로를 쭉 따라가 기흥역까지 동일하게 운행한다. 5002번과 5700번도 용인터미널에서 에버랜드 경유 후, 영동고속도로로 진입하는 경로가 동일하다. 4101번과 5001-1번은 각자의 구간이 꽤나 긴 편이라 페어가 없다.[45] 주로 ‘명지대학교 ~ 동백지구’ 운행 여부(5003), 강남대로 회차 방향(5001, 5001-1, 5002, 5003), 서울 방향의 에버랜드 경유 여부(5002, 5700)으로 구분한다. 4101번과 5005번, 5600번, 9241번은 A/B 구분을 실시하지 않고 모든 시간 동일 노선을 운행한다.[46] 영동고속도로를 이용하는 노선은 마성IC에서, 경부고속도로만 이용하는 노선은 수원신갈IC에서 진출입하며 보유 노선 전부 신갈JC ~ 판교IC 구간을 공유한다.[47] 오산리에 죽전영업소가 있기 때문에 모현읍은 사실상 오포읍과 더불어 KD의 주 범위라고 볼 수 있다.[48] 이 노선들은 전부 KD로 양도했다. 5007번 참조. 대신 공동 배차하던 용인-신갈-대전 시외버스의 KD 지분이 경남여객으로 넘어갔다.[49] 수원행 노선은 경쟁이 심한 편이지만, 광주나 수지 등으로 가는 다른 노선들은 KD와 우호적인 관계를 가지고 있다.[50] 부산(노포동, 사상)행 노선은 2007년과 2014년에 노선을 개설하면서 같이 참여한 격이다. 군산행 노선도 원래 동양고속이 운행했던 노선을 인수한 것이므로 이 또한 전환고속이 아니다.[51] E-Pass 실시로 인하여 잔여 거리 및 예상 도착 시간은 고속버스티머니 앱이나 티머니 GO 앱에서 조회 가능함.[52] 월~목 4회, 금~일 3회.[53] 용인시 장애인·노약자 홀대…저상버스 도입 최하 (2013.06.19, 연합뉴스)[54] 22-1번에서 운행 중. 원래 3대였다가 2대가 예비차량으로 격하되었다.[55] 특히 5600번 가장 많은민원이 들어온다.[56] 수원시와 수지구(상현역, 광교신도시) 경유 노선이 주로 사용하며, 경남여객 모든 차량의 중정비창이자 과거 사용했던 본사이다. 남동 본사나 직행좌석버스들도 심하게 파손이 되었을 경우 이 곳으로 오며, 신차 작업도 우만동에서 해결한다.[57] 용인터미널 자체가 경남여객이 소유하고 있으며, 현재도 경남여객이 운영중이다.[CNG1] 가스충전은 남동차고지(본사)에서 실시한다.[CNG1] [60] 다만 KD의 경우에는 인근에 용인시내영업소라고 차고지가 따로 있으며, 평시 운행중에만 사용한다.[61] 과거에는 에버랜드 정문 주차장 근처에 위치하고 있었으나, 에버랜드가 모든 버스 업체를 밖으로 내쫓으면서 2011년 2월에 전대.에버랜드역 근처로 이전해왔다. 그러다가 2020년 4월 에버랜드 교통 개선 사업으로 인해 노선버스터미널과 함께 영업소도 정문 근처로 다시 돌아왔다. 구내에 CNG 충전소가 설치되어 있다.[CNG2] 가스충전은 3무료주차장 가장 위쪽의 구내 충전소를 사용한다. 주소는 용인시 처인구 포곡읍 곡현로 74 (유운리 392)이다. 바로 옆에 수소 충전소도 존재한다.[63] M4455번의 주박지이다.[CNG1] [65] 10번은 차량을 나누어 수원 소속과 백암 소속으로 운행하며, 백암에 도착하면 단말기를 끄고 이 차고지로 회송한다. 또한, 백암터미널에서 출발하는 여러 시내버스들도 이 차고지에 소속되어 있다.[C] 용인시 마을/공영버스 주 면허로 다른 마을버스 회사들과 함께 사용한다.[C] [68] 일부 면허는 KD 운송그룹(대원버스)에도 있다. 과거 1001, 2002, 2002-1번을 매각할 때 차량도 같이 넘어갔기 때문이다.[69] 1325~1366은 구. 성산여객에서 사용했기 때문에 결번이다.[70] 엔진 결함으로 인해 차령이 5년을 경과한 차량들을 조기대차시키고 있다.[71] 수원여객의 99번을 인수하면서 가져온 차량으로 내구연한 만료로 인해 뉴 카운티로 대차됐다.