최근 수정 시각 : 2022-11-28 13:05:38

소신여객

파일:부천시 CI.svg 부천시 시내버스 회사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"
부천시 도원교통 부일교통 부천버스 성광운수
성일운수 소신여객 청우운수
서울특별시 신길교통
부천시 마을버스 회사 목록
경기도 시내버스 회사 목록
서울특별시 시내버스 회사 목록
}}}}}}}}} ||

파일:K1모빌리티 로고.png
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px;"
부천시 화성시
소신여객 화성운수 남양여객 제부여객 현대항공여행사
수원시, 화성시 수원시
경진여객 수원여객 용남고속 }}}}}}}}}

<colcolor=#fff> 소신여객자동차주식회사
素新旅客自動車株式會社
Sosin Transportation Co., Ltd.
파일:K1모빌리티 로고.png
<colbgcolor=#19255f> 설립일 1930년 9월 15일[1]
업종 시내버스 운송업
대표자 권성욱
모회사 STL자비스2018의1사모투자
주요 주주 STL자비스2018의1사모투자: 90.43%
시흥교통: 3.00%
(2021년 12월 31일 기준)
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
보유대수 297대
직원 수 637명(2021년 12월 31일 기준)
자본금 3억원(2021년 기준)
매출액 469억 2,642만 5,700원(2021년 기준)
영업이익 -69억 2,092만 2,674원(2021년 기준)
순이익 -42억 6,604만 9,240원(2021년 기준)
자산총액 166억 7,807만 755원(2021년 기준)
부채총액 204억 7,664만 5,429원(2021년 기준)
부채비율 -539.06%(2021년 기준)
자회사 소신사랑 (지분율: 100%)
화성운수 (지분율: 100%)
소재지 본사 - 경기도 부천시 부일로 490 (심곡동)
춘의동영업소 - 경기도 부천시 원미로 218 (춘의동)
대장동영업소 - 경기도 부천시 벌말로 43 (대장동, 대장공영차고지)
상동영업소 - 경기도 부천시 상동 618
소사동영업소 - 경기도 부천시 소사로 77 (소사본동, 소사공영차고지)
고강동영업소 - 경기도 부천시 봉오대로556번길 26 (고강동, 고강공영차고지)
전진아파트영업소 - 경기도 부천시 마니로 74 (송내동)
홈페이지 파일:홈페이지 아이콘.svg 소신여객 홈페이지
SNS 파일:트위터 아이콘.svg 소신여객 트위터[2]

1. 개요2. 노선
2.1. 영업소 및 소속 노선2.2. 노선 일람2.3. 과거에 운행했던 노선
3. 면허 체계4. 논란5. 보유차량6. 사진7. 지배구조8. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

부천시시내버스 업체이자, 경기도 시내버스업체. 회사의 이름은 과거 부천군 소사리(砂里)[3]와 신천리(川里)[4]의 앞글자를 따 온 소신(素新)으로 일본 사철 이름에서 주로 쓰이는 작명센스를 보여주고 있다. 정식명칭은 '소신여객자동차주식회사'로 상당히 길다.

본사는 부천역 북부에 위치하고 있으며, 사옥이 시내버스 업체치고는 상당히 크다. 아예 회사 입구가 간판에 크게 적혀있고, 근처 GS25도 부천소신점이다. 또한 터미널식으로 승차장이 마련되어 있다는 것이 특징.

1930년 9월에 합자회사 소신 자동차부로 시작해서 20[age(2000-01-01)]년 현재 무려 [age(1930-01-01)]년이나 된 회사이다.[5] 1958년에 주식회사로 전환하면서 이름을 소신여객자동차로 변경하여 지금까지 사용하고 있을 정도로 역사가 깊은 업체. 1978년 11월 1일 인천지역 영업소를 송도버스[6] 1979년 9월 2일에 안양영업소와 반월영업소를 경원여객으로 각각 분리독립시켰다. 그러다 보니 이 회사의 3번 노선은 50년 이상 운영하다가, 극히 최근인 2009년 여름에 3번과 3-1번으로 노선이 분할되고,[7][8] 이듬해인 2010년에는 3번의 전통이었던 방화동 루프구간도 폐지하고 김포공항 경유로 변경했다. 그러나 2013년 8월 두 노선이 다시 통합되어 50년간 운행했던 기존 노선으로 환원되었다.[9] 이는 서울 지하철보다 더 오래된 시내버스 노선인 셈이다.

오늘날에도 부천 제일의 버스 업체임은 분명하지만, 차량 보유대수는 297대[10]로 이 문서를 수정하기 전 버스 보유 댓수가 367대였던것을 감안하면 굉장히 규모가 축소되었다는 것을 볼 수 있다. 2010년대 들어 경영난으로 인해 적자 지속, 7호선 연장 개통으로 인한 승객 감소로 2012년 이후부터 지속적으로 규모를 축소하였고 규모를 감축하기 직전인 2012년 기준 보유대수는 무려 468대였으며 IMF로 노선 대거 조정 및 감차를 하기 이전인 1990년대 중반에는 50개에 육박하는 노선 개수와 700대에 가까운 차량 대수로 부천시 시내버스를 사실상 90% 이상 독점하고 있을 정도로 어마어마한 규모를 가지고 있었다.

이렇다 보니 현재까지도 부천시청과의 유착관계와 부천시 관내 버스의 7~80%를 소신여객이 점유할 정도로 시내버스 독점[11][12]이라는 폐해를 보여주고 있다. 소신여객의 독점을 해소하기 위해 마을버스 업체를 시내버스 업체로 전환한 경우[13][14]도 있었지만, 이미 시와의 유착관계가 깊기 때문에 독점 해소 효과가 있을까 하는 우려가 있었으나 7호선 연장과 소신여객의 경영난으로 인한 노선 및 차량 감축, 부천시의 적극적인 타 회사 지원으로 독점이 크게 해소되었다.

예전보다 노선 개수가 상당히 줄어들었는데 이는 조금이라도 적자가 나는 노선들과 가지 노선들을 타 회사로 이관하거나 모조리 통합 및 폐선시키고 있기 때문이다. 또한 대형 차량이 다니던 노선 중 일부가 중형급 차량으로 바뀐 바 있다. 이런 현황을 만들어낸 가장 결정적인 원인은 7호선의 개통이다. 7호선 개통으로 기존 중동이나 상동에서 1호선을 이용했던 승객들이 대거 7호선으로 이동하면서 수요가 크게 줄어버린 것. 안 그래도 소신여객은 중동신도시와 상동에서 커다란 입지를 가졌던 업체이니만큼 그 타격도 막심할 수 밖에 없다.

소신여객의 보유 차량은 불과 2017년 초반까지만 하더라도 2015년 3월에 뽑은 카운티 6대를 제외한 전 차량이 자일대우버스였을 정도로 자일대우버스만을 선호하는 업체였다. 과거 자일대우버스가 중형버스를 출시하지 않았던 시절에는 아시아자동차 코스모스[15]아시아 콤비도 굴린 적이 있었다. 또 1970년대에는 현대자동차의 R182를 굴리기도 했었으며[16], 2010년 부천버스로부터 노선을 양도받을 당시 현대버스도 같이 넘어와 운행한 이력이 있었다. 또한 16번에 투입할 부천버스 출신 뉴 슈퍼 에어로시티 좌석형 4대도 중고로 구입했다. 그러나 해당 차량들은 모두 2015년에 소신여객에선 이례적으로 9년 만에 수명 연장 없이 대차되었고[17] 신차는 줄곧 자일대우버스만을 출고했으나 한때 경원여객 계열사 편입 후 70-2번과 700번에 현대자동차의 버스를 시범적으로 네 대 출고하면서 자일대우버스만 뽑을거라는 예상은 빗나가고 버스동호인 사이에 큰 충격을 불러온 적이 있었다.[18]

2020년 11월 기준으로 도시형버스 18개, 일반좌석버스 1개(700번), 직행좌석버스 1개(G8808번) 노선이 있다. 과거 700번을 개통할 때 소신여객 최초의 BH 시리즈 차량인 BH115E 로얄 이코노미를 출고한 바 있다. 일반좌석버스 노선의 경우 현재는 700번이 유일하지만[19], 1990년대 후반, 즉 IMF 사태 전후까지는 300, 550[20], 770번 등의 일반좌석버스 노선들도 더 있었다. 그러나 IMF로 인해 전부 폐선 및 형간전환 등의 운명을 맞게 되었다.

참고로 1990년대까지만 해도 이 회사의 노선번호 중 7X번대 노선은 영등포, 강서구 등 서울 방면[21], 5X번대 노선은 인천 방면[22], 2X번대 노선은 작동, 오쇠동, 삼정동 등 비교적 오정구 북쪽이 종점인 노선[23]이었다. 그리고 뒷자리 1번대 노선은 '부천역 - 춘의사거리 - 심원고교 - 약대동 - 오정동' 구간을 경유하는 노선[24], 2번대 노선은 '부천역 - 춘의사거리 - 도당동 - 오정동[25]'을 경유하는 노선, 3번대 노선은 '부천역 - 원미동 - 춘의동 - 원종동' 구간을 경유하는 노선[26]이었기 때문에, 노선 표기만 봐도 대략 그 노선의 운행 경로를 파악할 수 있었다.[27] 어떤 면에서는 2004년 개편 당시 서울시 노선번호 체계의 선구자라고 할 수 있다. 1990년대에 들어서면서(특히 IMF 당시), 부천시가 더 이상 인천과 서울에 도시 기능을 의존하지 않게 됨에 따라 인천과 서울을 잇는 대다수 노선들은 수요 감소로 단축 또는 폐선의 운명을 맞이하였다.

지금의 소사역김포국제공항 사이를 운행하던 1번 노선이 가장 먼저 폐선의 길을 걸었고[28], 그 뒤를 따라 인천을 회차점으로 했던 51, 52, 53, 55번의 5X번대 버스노선은 1990년대 후반에 들어서면서 전부 폐지되었다.

현재 5번대의 노선은 중동신도시를 운행하는 버스들의 고유 넘버로 사용되고 있지만, 아직도 부천과 인천 쪽을 잇는 노선번호의 상당수가 5번대를 사용하는 점에서 예전의 잔재를 느낄 수 있다.

과거 7번대 노선들은 모두 송내역과 부천테크노파크를 연결하는 노선이었다.[29]
  • 7-1은 송내역-부천시청-금강마을-테크노파크
  • 7-2는 송내역 -상동(목련마을~다정한마을)-테크노파크
  • 7-3은 송내역-넘말-무지개마을-테크노파크
  • 7-4는 송내역-부천시청-덕유마을-신흥시장-테크노파크

1번대의 노선은 주로 약대동이나 오정동에서 부천역 구간을 운행하는 버스의 번호로 명맥을 유지하고 있다.[30]
파일:소신여객손잡이-주황.png파일:소신여객손잡이-파랑.png
2006년 중반부터 2008년 중반까지 기존 차량부터 새로 출고하는 차량까지 기존 회색 손잡이를 위와 같은 컬러 광고손잡이로 교체하였다. 2009년 경에 매각된 일부 원진운수, 선진시내버스 차량을 제외하면 오직 소신여객에서만 볼 수 있는 특징적인 손잡이였으나 현재 위 손잡이로 교체되었던 차량은 2019년을 마지막으로 모두 대차되었다.[31]

의외로 차량 관리를 잘하던 업체 중 하나였다. 부팸 급으로 차관리를 잘하는 수준은 아니지만, 차량을 10~11년씩 오래 쓰는 업체인 데다 대부분의 차량이 부식이 많기로 유명한 자일대우버스임에도 부식된 모습을 보여준 경우는 드문 편이며 잦은 주기로 차량 판금 작업을 실시하고 있다. 그러다 보니 차량 재도색 주기도 매우 짧으며, 2018년부터는 BS106 측면의 몰딩을 제거하고 있다. 다만 깔끔하게 유지한 외관과는 달리 내부에선 종종 관리 미흡의 흔적이 보이기도 한다. 하지만 사모 펀드로 매각된 이후, 특히 2020년대부터 차량 관리가 상당히 허술해진 편이다. 본래 대차를 앞둔 차량이어도 멀끔한 외관을 유지하였으나 케바케가 심해졌고 특히 다수의 자일대우버스 차량들은 상태가 맛이 갔다. 분명히 가스 차량임에도 디젤과 같은 우렁찬 소리가 난다거나 외부에는 퍼티 자국과 찌그러진 자국, 부식이 고스란히 남아 있고 어디서 긁혀서 온 자국도 제거하지 않고 재도색을 할 때까지 놔둔다. 현대 차량도 예외는 없다. 한동안 NSAC 개선형 차량의 가니쉬가 빠진 상태임에도 다시 부착하지 않고 방치하는 등 과거의 모습과는 상당히 달라진 모습이다.

차량 이동이 매우 잦은 편이다. 모든 업체에서 봐도 상위권에 들며, 스티킹을 한 지 얼마 되지 않은 차도 다시 예비로 격하시키거나 다른 노선으로 이동시키는 일이 빈번하게 일어난다. 다른 업체는 모르겠는데 소신여객에서 정년퇴직할 경우, 무사고 운전자라면 택시를 1대 퇴직추가 서비스로 주던 적이 있었다.

무경력 기사들도 받아주는 몇 안 되는 회사이다.[32] 본래는 1년 이상의 경력이 있어야만 지원이 가능했지만 경원여객 계열이 되었던 시절 이후부터는 경력이 없어도 받아주고 있는 듯 하다. 소신여객에 입사 시 약 1년간 계약직으로 중형 버스 노선을 운행하며 그 이후 정규직으로 승격하면 대형 노선으로 올라가는 식의 구조이다.

참고로 백범 김구 선생을 암살한 안두희정의봉으로 두들겨 죽인 박기서 씨도 당시 소신여객 소속 버스 기사였다. 항목 참조. 이후 살인죄로 복역하느라 퇴사하게 되고[33] 택시 기사로 활동한다.

2010년 10월 부천버스로부터 16번, 96번을 양도받았다. 이로써 소신여객에서 현대버스를 운행하게 되었다.

일정 기간마다 버스 기사들이 담당하고 있는 노선이 바뀐다. 바뀌는 이유는 비정규직 전담 노선이 일부 있는데 비정규직은 배차받는 고정차 없이 매일 받는 차량이 다르고, 노선 또한 고정 없이 비정규직 전담 노선 안에서 로테이션된다. 정규직 중 오래 일한 기사들이 신형 버스가 투입된 노선으로 투입이 된다고 한다.[34]

2012년, 2015년에 걸쳐 당시의 회사 방침 중 중형 노선 확대의 일환으로 NEW BS090을 대량 출고한 적이 있었다.

난폭운전 및 과속의 빈도가 상당히 높은 편으로 버스를 이용할 때 조심하도록 하자[35]. 특히 700번의 경우에는 새벽에 타면 벨을 눌러도 쿨하게 세워주지않고 그냥 지나치는 경우도 있었다. 대표적으로 75번을 비롯한 고강동 소속 노선의 난폭운전 빈도가 상당히 높고, 다른 영업소 노선들도 G8808번을 제외하면 웬만해선 윗동네의 모 회사평택의 모 회사를 능가할 정도의 운전 스타일을 보여준다.[36] 특히 중형 노선의 경우 기사 환경이 상대적으로 열악한 편이라 차가 망가지지 않을까 우려될 정도로 밟는 경우가 종종 있다. 이 때 기사 경력이 짧은 경우가 대부분이라는 점을 감안하면 공포감은 배가 된다.

어느새 본사 터미널 정류장 실시간 도착안내기가 변경됐다. 2, 3번과 5, 6번 폼에만 설치됐다.

2019년부터 소신여객의 부착물 디자인이 바뀌었다. 노선도의 경우 정류소명이 한글과 영어가 병기되었으나 한글로만 표기하는 식으로 변경되었다. 또한 고유 도색을 사용하던 시절부터 주로 헤드라인체만을 고집하여 이 폰트가 사용된 보조행선판, 경유지 표시물을 부착하였으나 윤고딕 계열의 폰트로 제작하여 부착한다. 또한 보조행선판의 경우 경유지마다 빨간색과 파란색이 교차로 나열되어 있었으나 좌우측 맨 끝 경유지만 빨간색, 나머지는 전부 파란색으로 표기하는 방식으로 변경되었다.[37] 보조행선판 외에도 측면 행선판 역시 기존에는 기종점 표시를 명료하게 표기했던 것과 달리 2018년부터 2019년 중엽까지 '부천체육관북문', '소사공영차고지', '김포공항국내선', '부개역, 상동차고지' 등 정류장 이름이 긴 편인데도 이름 전체를 표기하는 방식으로 바꾼 적이 있었다. 다만 업체 측에서 긴 단어의 장평을 잔뜩 줄여서 욱여넣은 표기 방식의 가독성에 문제가 있다고 판단했는지 행선판을 제작 및 다시 인쇄할 때 기존 표시 방식을 따르거나 간단히 표기 후 밑에 괄호를 다는 방식으로 변경되었다.

2019년에 전기버스 20대 도입을 위한 보조금을 받았다는 사실이 보도되었으며 8월에 운행할 예정이었지만 충전소 완공 지연으로 11월에 첫 신차가 나왔다. 차종은 하이거 하이퍼스[38]

2019년 4월에 사모 펀드에 매각되며 경원여객 계열에서 다시 분리되었다.[39] 2019년 들어 소신여객 소속 대부분의 차량들의 전면 LED가 2차로 개정되었다. 개정된 차량은 전방 BLU를 제거하였으며 LED에 노선번호를 항시 송출하는 방식으로 대체하였다.

2019년 12월에 경기도형 준공영제(경기도 공공버스) 시행 노선인 부천 버스 G8808을 단독 입찰하여 운영사로 최종 선정되었다. 거기에다가 화성운수를 인수하여 자회사로 편입했다. 또한 경원여객 계열에서 분리되었음에도 불구하고, NSAC F/L 개선형 저상을 7대를 도입하면서 사실상 현대자동차로 완전히 전향했다고 볼 수 있다.

2020년 3월에는 뉴 프리미엄 유니버스 럭셔리 4대를 출고했다. 소신여객 최초의 현대 고급형 차종이며 41석에 선반 옵션이 장착된 나쁘지 않은 옵션으로 출고하였다.

2018년에 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 개선형 일반 차량에 ZF 자동변속기가 달린 차량을 2대 출고한 이후 반응이 좋았는지 2020년부터 뉴 슈퍼 에어로시티 차량에 한해서 오토 차량으로만 출고하기 시작하였다. 이는 700번에 1대 있지만 대부분이 75번에 주로 투입되었으며 초장거리 노선에 굴곡도 심하고 상습 정체 구간을 지나가며 사람도 많은 이 노선에 4탕이나 뛰어야 하는 열악한 환경에 찌든 75번의 기사 피로도를 조금이나마 덜어주고자 한 것으로 보인다.[40]

2020년 6월에는 창원버스, 서울 도원교통에 이어 하이거 하이퍼스11L을 출고했다. 동년 12월에는 최초로 GBUS 신도색을 적용한 하이거 하이퍼스11L을 출고했다.

2021년 1월에는 일렉시티 전기버스를 출고했다.

2021년 봄부터 소신여객 특유의 전면부와 측면부 보조 행선판을 부착하지 않고 있다.[41] 또한 경기도 표준 양식이 변경된 이후부터 기존의 양식이었던 윤고딕과 센츄리 고딕을 사용하지 않는다. 그렇다고 현 표준 양식인 Noto Sans나 나눔고딕을 사용하는 것도 아니고 알 수 없는 한글 폰트를 채택하였고, 숫자는 HY울릉도체 혹은 서울에서 주로 사용하는 Din 폰트를 사용하고 있다. 2022년 초, 5-3번과 5-4번의 행선판을 새로 디자인하여 인쇄했는데, 윤고딕 폰트가 돌아오긴 했으나 비율이 마치 부일교통의 행선판을 연상시키듯 글씨가 측면 패널을 완전히 뒤덮을 정도로 커졌다. 2022년 중반부터는 어느 노선은 윤고딕, 어느 노선은 알 수 없는 폰트를 사용하여 일관성이 없어졌으며 숫자도 마찬가지로 노선마다 나눔고딕이었다가 맑은 고딕이었다가 오락가락하는 모습을 보여주는 등 과거와 180도 다르게 중구난방으로 행선 스티커를 부착하고 있다.

2021년 8월, 소신여객의 모회사인 자비스자산운용이 수원시 업체인 경진여객, 수원여객, 용남고속과 화성시 업체인 남양여객, 제부여객의 지분을 인수함에 따라 소신여객의 대표이사였던 권성욱 씨가 상기 업체들의 대표이사로 선임되었다. 이에 따라 소신여객은 경진여객, 남양여객, 수원여객, 용남고속, 제부여객, 화성운수와 한 지붕 아래 같은 식구가 되었다.

2022년 6월 기준 비수익 노선들인 11번, 23-1번 노선이 각각 3대, 2대씩 감차되었다. 기사 수급 문제가 가장 큰 것으로 보인다. 동년 9월에 23-1번이 폐선되었다.

2022년 8월 기준 2012, 2013년식 대우 NEW BS090 경유 차량 4대 모두 휴차된 상태다.[42] 또한 일부 차량은 뜯겨져 나간 것을 보아 폐차 대기중이다. 이 차량들은 5-3번, 5-4번, 6번, 6-2번 등에서 마지막까지 운행하고 있었으나 해당 노선들 모두 타 노선 출신 중형 가스 차량으로 바뀌었다.

2022년 9월 2012년식 NEW BS090 경유차량 14대가 면허만 남긴 채 폐차되며 처음으로 자일대우버스 댓수가 현대자동차는 물론이고 중국 하이거보다도 적어졌다.

2022년 11~12월 신차로 일렉시티를 출고했으며 G8808번 연장으로 인한 증차분 유니버스 프라임 신차도 예정돼있다.

K1 모빌리티 그룹 계열사 중에선 유일하게 창문 광고를 붙이고 있다.

2. 노선

2.1. 영업소 및 소속 노선

부천에서 가장 큰 버스회사답게 부천시 관내 업체 중 보유 영업소가 가장 많다. 과거에는 훨씬 더 많은 영업소가 존재했으나 1990년대 이후 급격한 개발로 많은 차고지들이 폐쇄되었다. 소신여객이 과거 사용했던 차고지로는 계수동차고지[43], 작동차고지[44], 삼정고가차고지, 범박차고지, 오쇠동차고지, 약대주공차고지[45], 넘말차고지, 벌응절종점, 월미도차고지, 방화동차고지[46] 등이 있었다.

현재 사용하는 차고지 중 가스 충전이 가능한 곳은 대장공영차고지, 고강공영차고지다. 상동 소속 노선은 신길교통 차고지의 충전소를 이용한다.[47] 상동영업소가 두 정류소 차이로 가깝기 때문에 이용하는 것이다.[48] 이외에 경원여객이나 부일교통 상동 영업소 노선 등 다른 회사도 이 충전소를 이용한다. 과거에는 온수공영차고지[49], 강서공영차고지[50]에서 충전하기도 했다. 현재는 대부분 부천 관내 공영차고지 내에서 충전을 한다.

소사공영차고지, 춘의동영업소는 전기버스가 충전할 수 있는 충전기를 설치해두었다. 그리고 대장공영차고지도 충전기 설치를 완료하고, 해당 차고지 소속 노선에도 전기버스를 투입했다.
  • 부천북부역 본사: 경기도 부천시 부일로 490 (심곡동 170-2) - 5-3, 5-4
  • 춘의동차고지: 경기도 부천시 원미로 218 (춘의동 57) - 6, 6-2, 70-2
  • 대장공영차고지: 경기도 부천시 벌말로 43 (대장동 703-1) - 8, 11, 16, 70-3
  • 고강공영차고지: 경기도 부천시 봉오대로556번길 26 (고강동 597) - 5, 23, 75
  • 소사공영차고지(소사본동): 경기도 부천시 소사로 77 (소사본동 52-1) - 3, 23-2, 25, 71
  • 상동차고지(부개역): 경기도 부천시 상동 - 700, 70, G8808
  • 전진아파트 영업소[51]: 경기도 부천시 마니로 74 (송내동 623-1) - 6, 6-2

2.2. 노선 일람

  • 5 (고강공영차고지 - [→ 고강동철탑 → 민속가든 / 서울농원 ←] - 수주로 - 상우아파트 - 남정빌라 - 진영아파트 - 고강시장 - 청실빌라 - 고강선사유적공원 - 상구빌딩 - 신작동사거리 - 성곡중학교 - 까치울초등학교 - 까치울전원마을 - 까치울역 - 밤골.부천산울림청소년수련관 - 역곡안동네 - 역곡초등학교.역곡중학교.역곡고등학교 - 양문교회 - 역곡시장 - 역곡북부역 - 가톨릭대학교/성심교정 입구 - 금강맨션 - 소사역.가톨릭대학교 부천성모병원 - 소명사거리 - 부천북부역[53] - 세일병원 입구 - 부천대학교 후문 - 상공회의소 - 부천중학교 - 복사골마을 - 중동시장 - 순천향대학교 부천병원 - 경기국제통상고등학교 - 부천시청역 - 한라마을 - 덕유마을 - 다니엘병원 - 신흥시장 - 종로약국 - 한국화장품연수원 → 삼정종합사회복지관 → 부천테크노파크 3단지) [54]
  • 5-3 (부천북부역 - 원미고등학교 - 신중동역7번출구 - 설악마을.중흥마을 - 상인초등학교 - 상동역6번출구 - 신중동역3번출구 - 부천대학교 - 부천북부역)
  • 5-4 (부천역북부 - 심곡천사거리 - 부천소방서 - 그린타운 - 한양아파트 - 중앙공원.부천시청 - 상동역 - 테크노파크 - 부천체육관)[55]
  • 6 (전진아파트 - 정명 고등학교 후문 - 대진아파트.왕궁빌라 - 정명고등학교.경기경영고등학교 - 정명공원 - 심곡약국 - 깊은구지사거리 - 소림사 - 극동아파트 - 일신교회 - 부천남부역 - 자유시장 - 부천대학교 → 계남고등학교 → 중동시장 → 순천향대학교 부천병원 → 경기국제통상 고등학교 → 부천시청역신중동역 → 루미아트)
  • 8 (대장공영차고지 - 부천축산물공판장 - 삼정동중소기업협동화단지 - 부천자동차검사소 - 부천테크노파크.쌍용3차 - 부천테크노파크 1.3단지 - 부천테크노파크 2.4단지 - 부천체육관 - 한라마을.덕유마을 - 부천시청역 - 경기국제통상고등학교 - 순천향대학교 부천병원 - 꿈동산.사랑마을 - 복사골문화센터 - 한아름마을.반달마을 - 목련마을 - 부인중학교 - 상1동주민센터 - [→ 송내역 A / 송내역.반달공영주차장 ←] - 상동시장.부천여고 - 중동역 - 펠리스카운티 - 부천시민운동장.시민회관 - 부천대학교 입구 - 부천북부역[57] - 대성병원 - 원미1동행정복지센터.원미어울마당 - 춘의테크노파크단지앞 - 춘의역 - 당아래 - 부천종합운동장역 - 여월농업공원 - 까치울 중학교 - 성곡동 행정복지센터.홈플러스 부천여월점 - 원종종합시장.성곡사거리 - 원종사거리 - 서림아파트 - 부강아파트 - 고강선사유적공원 - [→ 고강동.국민은행 - 상우아파트 - 진영아파트 - 새보미아파트.고리울동굴시장 - 청실빌라 - 고강동우체국 →])
  • 11 (대장공영차고지 - 부천축산물공판장 - 부천테크노파크 1.3단지 - 부천테크노파크 2.4단지 - 부천체육관 북문 - 부천초등학교 - 부천아이파크 - 신흥시장 - 종로약국 - 삼정사거리 - 약대오거리 - 씨에스아이엔테크 - 부천대우테크노파크 - 현대자동차학원 - 강남시장 - 춘의역 - 춘의테크노파크단지 - 원미1동행정복지센터.원미어울마당 - 대성병원 - 부천북부역)[58]
  • 16 (대장공영차고지 - 부천축산물공판장 - 부천테크노파크1.2단지 - 다정한마을.래미안아파트 - 신상교 - 서해그랑블 - 삼산주공1단지 - 삼보아파트 - 후정초등학교 - 삼산농산물시장 - 휴먼시아1단지 - 서해그랑블 - 신상교 - 다정한마을.금강주공아파트 - 상동역.세이브존 - 하얀마을.백송마을.상원고등학교 - 복사골문화센터.한아름마을 - 송내역B)
  • 23-2 (소사공영차고지 - 부천대소사캠퍼스 - 시흥대야역 - LH2단지.어반리더스 - 수노골 - 계수사거리 - 범안동현장민원실 - 범박힐스테이트 - 창영초교 - 소새울역 - 구.소사종점 - 진영정보공고 - 소사삼거리.세종병원 - 부천남부역 - 부천전화국사거리 - 부천대학교 - 신중동역 - 부천시청 - 상동역.부천터미널소풍 → 영상단지후문 → 라일락마을어린이공원 → 써미트빌 → 상동역.부천터미널소풍)
  • 25 (소사공영차고지 - 범박고등학교 - 양지마을 - 부안초등학교 - 한양슈퍼 - 역곡남부역 - 소사어울마당 사거리 - 소사초등학교 - 소사종합시장 - 소사삼거리 - 부천남부역 → 일신교회 → 극동아파트 → 소림사 → 깊은구지사거리 → 부천남부역)[60]
  • 70-2 (춘의동차고지 - 원미로 - 부천북부역 - 대성병원 - 원미1동행정복지센터.원미어울마당 - 춘의역 - 공구상가 - 온차일드 - 도당동주민센터 - 도당사거리 - 365안전교육장 - 여월중학교 - 성곡치안센터 - 성곡동행정복지센터.홈플러스 부천여월점 - 원종종합시장 ,성곡사거리 - 원종사거리 - 서림아파트 - 부강아파트 - 고강선사유적공원 - 수주로 - 서울농원 - 양원초등학교.광영여자고등학교 - 신월중학교 - 신화중학교 - 화곡역 - 화곡본동시장 - 강서구청 - 등촌역 - 염창역 - 선유도공원 - 당산역 - 영동초등학교 → 국회의사당역KBS본관)
  • 70-3 (대장공영차고지 - 부천테크노파크1,2단지 - 중원고등학교 - 부천터미널소풍 - 반달마을.법원검찰청 - 송내역환승센터 - 솔안공원 - 송내초등학교 - 삼광교회 - 중동시장 - 무지개마을 - 중앙공원.미리내마을 - 신중동역 - 손가면옥 - 약대오거리 - 도당사거리 - 내촌사거리 - 부천실업고등학교 - OBS 경인방송국 - 양원초등학교.광영여자고등학교 - 신월중학교 - 신화중학교 - 화곡역 - 화곡본동시장 - 강서구청 - 등촌역 - 염창역 - 선유도공원 - 당산역 - 영등포구청역 - 당산동진로아파트 → 김안과 → 경방타임스퀘어.신세계백화점 영등포점 → CM충무병원)

2.3. 과거에 운행했던 노선

  • 1 (약대동-김포공항)
  • 2-1 (한다리-오쇠동) - 한다리는 현재 삼정동 인근에 있던 동네였다.
  • 2-2 (작동 - 춘의동)
  • 3-1 (소사동-고강동) - 2009년 3번에서 분리되었으나 2013년 8월 5일 다시 통합되었다.
  • 3-1 (소사동-오쇠동) - 2013년에 통합된 3-1번과는 다른 별개의 노선이었다.
  • 5-1 (부천역-약대동)
  • 5-2 (춘의동-삼산지구) - 2012년 10월 25일 폐선.
  • 5-5 (춘의동-상동) - 2019년 5월 13일에 5-3번과 통폐합.
  • 5-6 (부천역-부천터미널 소풍) - 2015년 10월 13일에 5-4번과 통폐합.
  • 6-1 (송내역-소사역) - 2016년 6월 30일에 폐선.
  • 7 (송내역-중앙도서관)
  • 7-1(송내역-부천테크노파크 쌍용3차) - 2019년에 8번과 통합되었다.
  • 7-2 (이마트계양점-송내역) - 2013년 폐선. 16번이 대체노선 역할을 하고 있다.
  • 7-3 (송내역-화곡역) - 2016년 7월 15일에 폐선.
  • 7-4 (송내역-김포공항) - 2016년 3월 23일부로 경원여객으로 이관.
  • 7-5 (송내역-한라마을)
  • 8-1 (대장동-청소사업소) - 노선거리 700m. 정류장 2개만이 있는 국내 최단 노선이었다.
  • 9 (소사본동-덕산고교) - 2012년 8월 31일 폐선.
  • 11-1 (약대주공 ~ 부천역)
  • 12 (계수동-김포공항) - 2016년 4월 6일 부로 시흥교통으로 이관.
  • 12-1 (대장동-계수동) - 2002년에 22-1번과 통합 후 도원교통으로 매각.
  • 12-2 (대장동-계수동) - 2006년 12월에 12번과 번호가 통합되었다. 다만 12번이 아닌 12-2번 노선을 사용하였다.
  • 15 (역곡북부역-가톨릭대학교/성심교정) - 부일교통 15번과는 다른 노선이었으며, 현재 가톨릭대학교 셔틀버스와 51-2번으로 대체 되었다.
  • 22-1 (소사동-설악마을) - 2002년에 12-1번과 통합.
  • 23 (작동-역곡 3동) - 현 23번과는 무관.
  • 23-1 (오정동-계수동) - 2013년 2분할
  • 23-1 (대장공영차고지 - 복사골문화센터) - 2022년 9월 1일 폐선.
  • 23-2(계수동-오쇠동) - 현 23-2번과는 무관.
  • 23-3 (작동-역곡3동) - 2004년에 75번과 통합.
  • 23-5 (소사공영차고지-송내역, C) - 2018년 5월 11일 폐선.
  • 33 (송내역-화곡역) - 2016년 12월 27일에 폐선.
  • 51, 52, 53 (월미도-방화동) - 51번은 약대동, 52번은 도당동, 53번은 원종동 경유. 현재 정원운수, 부일교통의 동일 번호 노선들과는 전혀 다른 노선이다.
  • 55 (구미마을-중앙병원) - 1998년에 12-1번과 통합. 현재 부일교통 55번 노선들과 전혀 다른 노선이다.
  • 70-1 (춘의동-증미역) - 2013년 3월 3일 폐선 후 23번과 통합되었다.
  • 70-4 (약대동-영등포역) - 2000년 폐선. 원종동, 고강동을 경유했으며, 이에 70-3번이 폐선대책으로 잠시 원종동, 고강동을 경유한 적도 있다.
  • 72, 73 (오쇠동-공항동-송정역-영등포역-오쇠동) - 52, 53번과 같이 부천구간은 동일했다. 71번은 현재 순환노선에서 현재 노선으로 단축하여 운행중. 72번은 72-1번으로 대체 되고 폐선.
  • 72-1 (계수동-당산역) - 당산철교 공사 때문에 수요감소로 폐선.
  • 96 (범박휴먼시아-송내역) - 부일교통으로 매각.
  • 96-1 (송내역-삼산동)[65] - 부일교통으로 매각
  • 220 (소사본동-김포공항)[66] - 2016년 3월 23일부로 경원여객으로 이관.
  • 300 (소사동-김포공항) - 3번의 좌석버스 버전이었다.
  • 550 (월미도-부천역-김포공항) - 현 도원교통 50번(송내역-김포공항)의 전신이다.
  • 550-1 (송내역-부천시청-김포공항) - 과거 월미도까지도 운행했었다.
  • 770 (부천역-영등포) - 70-2번의 좌석버스 버전이었다.
  • 770-1 (송내역-영등포) - 70번의 좌석버스 버전. 초기에는 약대동이 기점이었다.

3. 면허 체계

  • 경기 711###호 ~ 30##호 전반부[67][68]
  • 1996년 면허 체계 개정 이전 : 경기 560##호, 68##호 ~ 70##[69]

4. 논란

  • 과거 부천시내 전 버스 노선의 독점 및 부천시청과의 유착 등으로 파행 운행을 밥먹듯이 하여 KBS 뉴스를 통해 지적받았다.[70]
  • 이 회사도 일부 경기도 업체[71]처럼 재생타이어를 쓴다는 논란이 있었다. 기사
  • 원종운수(현 원종여객)가 시내버스 업체로 전환될 예정일 때 전 차량 앞에 현수막을 내걸었다. 원종운수의 시내버스 업체 전환은 결국 무산되었다.
  • 2020년 12월 14일 노조[72][73]에서 회사 측에 임금 인상 및 근무 여건 개선 등의 조건을 요구했다가 결렬되자 무기한 파업에 돌입하였고 19일부터 파업이 잠시 중단되어 정상 운행을하다 23일 재차 파업에 돌입했다. 파업 해당 노선은 5, 16, 23, 23-2, 70, 70-2, 70-3, 71, 75번 총 9개로 대다수가 부천과 타 도시를 잇는 노선이며 소신여객 내에서도 수요가 높은 노선들이다.[74][75] 때문에 해당 노선을 이용하는 부천시민들에게는 불편함이 따를 수밖에 없다. 심지어 파업 시기가 강추위가 몰려온 시점과 맞물려 시민들이 한파 속에서 벌벌 떨며 대체 노선만을 하염없이 기다릴 수밖에 없게 만들어 더 큰 불편함을 초래하게 되었고, 짧은 배차 간격으로 운행하던 노선들이 임시 전세버스 투입도 없이 대부분이 운행 중단됨에 따라 대체 노선으로 사람이 전부 몰린 탓에 대체 노선 버스 안은 인산인해를 이루어 거리두기 시대에 사람들과 초밀착으로 붙어가게 하는 방역 취약 환경을 만들기도 하였다. 그럼에도 원인제공자인 사측은 교대 없이 격일로 강도높은 노동을 하고 있는 버스 노동자들의 처우를 개선할 의지는 없는 듯하다.

5. 보유차량

5.1. 현재 보유차량

5.1.1. 현대자동차

5.1.2. 하이거

5.1.3. 자일대우버스

5.2. 과거 보유차량

5.2.1. 현대자동차

5.2.2. 자일대우버스

5.2.3. 쌍용자동차

5.2.4. 기아

6. 사진

파일:dowon.png 파일:춘의차고(2018).png
2003년 무렵의 대장동공영차고지. (출처: 경기도버스운송사업조합)[83] 춘의차고.
파일:소신터미널.jpg
부천역북부 소신여객터미널.

7. 지배구조

2021년 12월 기준
주주명 지분율 비고
파일:대한민국 국기.svg STL자비스2018의1사모투자 90.43% 모회사
파일:대한민국 국기.svg 시흥교통 3.00%
기타 6.57% 6인

8. 둘러보기

파일:경기도 휘장.svg 경기도의 버스 회사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding 시내버스 회사 [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"
경기고속 경기버스 경기상운
경기여객2 경기운수 대원고속1
대원버스 대원운수 명진여객
이천시내버스 진명여객2 평안운수
평택버스 화성여객 가평교통
김포운수 선진버스 선진상운
선진시내버스 연천교통 파주선진
포천교통 포천상운 경진여객
남양여객 소신여객 수원여객
용남고속 제부여객 화성운수
가온누리엠 경남여객2 경원여객
고양교통 과천여객 군포여객
금강고속 대명운수 대양운수
도원교통 동부고속1 명성운수
백성운수 보영운수 부일교통
부천버스 비티에스 산본여객
삼경운수 삼영운수 서울고속
서울여객 성광운수 성일운수
성남시내버스 성우운수 시흥교통2
신성교통 신성여객 신일여객
써클라인 양주교통2 오산교통2
용남고속버스라인 의왕교통2 청우운수
코레일네트웍스 태산운수2 태화상운
평택여객 학의운수2 협진여객
화영운수
}}}}}}}}} ||
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding 시외버스 회사 [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"
경기고속 대원고속1 선진고속
경기공항리무진 경남여객 경일여객
금강고속 대화관광 동부고속1
동양고속1 삼화고속1 용남고속버스라인
중앙고속1 한일고속1
}}}}}}}}} ||
범례
1: 전국고속버스운송사업조합 회원사
2: 마을버스 겸업 업체
<rowcolor=#fff> KD 운송그룹 계열사 선진그룹 계열사 K1 모빌리티 그룹 계열사



[1] 新 소신여객자동차 법인 설립일은 2015년 12월 22일이다.[2] 현재는 관리가 안 되고 있다.[3] 現 소사동[4] 現 시흥시 신천동[5] 여기보다 더 오래된 회사는 동년 1월에 창립된 경기고속, 1927년에 설립된 강원도의 동해상사고속, 1921년에 설립된 강원여객, 1920년에 설립된 전라북도의 전북고속 뿐이다.[6] 당시 인천광역시경기도 인천시였다.[7] 3번은 소사역에서 바로 부천역(북부역 소신여객 차고지 경유)으로 직행하도록 하고, 중동역을 경유하는 ㄷ자 구간을 3-1번이 대체했다.[8] 문화재가 불에 타고 복원하면 문화재가 아니듯이 분리되고 다시 합쳐도 분리이전 기록만 인정되지 통합 이후 기록은 인정하지 않는다.[9] 단, 방화동 폐지 및 김포공항 경유는 그대로 유지[10] 직행좌석 4대, 일반좌석 18대, 일반시내 275대.[11] 또 다른 업체인 부천버스와도 차량 보유대수는 3배 가까이 차이가 나며, 노선 수 역시 소신여객이 월등히 많다.[12] 단, 부천에서 도심.강남 등의 부도심권으로 진입하는 직행좌석버스는 소신여객 관할이 아니다. 이유는 부천에 광역버스는 과거 시외.고속버스 시절부터 삼화고속의 독점이였다. 과거 부천버스 905번과 소신여객 700번 직행좌석버스 시절에 서울시가 승인 및 인허가를 내줘서 광화문으로 연장하려고 하였으나 부천 광역버스를 독점하던 삼화고속의 심한 반발과 행패로 인해서 실패했다는 사실도 있을 정도다.[13] 대표적으로 청우운수, 성광운수, 부일교통이 있다.[14] 원종여객(구 원종운수)도 전환될 예정이었으나 무산되었다.[15] 2-2번, 6번, 7번 등지에 투입을 했었으나 2001년 BM090을 출고한 시점 전후부터 연식이 되고 상태 좋은 차량들은 타 회사에 매각, 이외에는 폐차시켰다.[16] 주로 인천에서 방화동을 운행하는 노선에 투입되었다.[17] 소신여객은 차량을 못해도 10년 이상은 사용하며 대부분 11년 6개월까지 연장해서 사용한다.[18] 70-2번은 구형 로얄시티 대차분으로, 700번은 로얄 이코노미2 대차분으로 출고했다.[19] 부천시 관내 노선을 통틀어서도 유일하다.[20] 현 50번. 도원교통(舊 성민버스)이 12-1번과 같이 양도양수를 받았으며, 일반버스로 형간전환되어 송내역까지 단축되었다.[21] 70번, 70-1번, 70-2번, 70-3번, 70-4번, 71번, 72번, 73번, 75번[22] 51번, 52번, 53번, 55번[23] 2번, 2-1번, 2-2번, 22번, 22-1번, 23번, 23-1번, 23-2번, 23-3번[24] 1번, 11번, 51번, 71번[25] 2번, 2-1번, 12번, 12-1번(춘의사거리 미경유) 22번, 52번, 72번[26] 3번, 23번(초기 노선), 23-1번(개통 초기), 23-3번, 53번, 73번[27] 중간에 4번대 노선이 비는데, 불운을 의미하는 死가 연상되어 그런 것인지 소신여객 노선 중에는 숫자 4를 번호에 넣은 경우가 부번호에 들어가는 5-4번, 7-4번, 70-4번을 제외하곤 단 한 번도 없었다.[28] 1번이 원래 결번이었던 것이 아니다. 그저 이제 사용하지 않는 번호일 뿐.[29] 본래 7번대 노선 모두가 테크노파크를 경유한 것은 아니나 상동지구 개발, 버스 개편 등으로 모두 테크노파크를 경유하게끔 변경되었다.[30] 11번, 12번, 71번[31] 기존 손잡이가 유실된 자리에 해당 손잡이가 2개 장착되어 있는 차량이 23-2번에 딱 1대(2010년식 BS106 1123호) 존재하여 2019년 이후에도 볼 수 있었으나 2021년에 대차되었다.[32] 다른 곳으로는 경원여객, 김포운수, 대명운수, 선진버스, 성남시내버스, 시흥교통이 있다.[33] 출소 후 소신여객에서 복직시켜주어 2002년까지 일했다고 한다.[34] 현직 소신여객 기사가 알려준 것이다.[35] 일단 기본적으로 2000rpm 이상에서 변속하는 경우가 대부분이다[36] 특히 내리는데도 불구하고 레버를 올려버려 사람들이 내리는 동안 계속해서 부저가 울리는 경우도 있다.[37] 5번 일부, 5-3번이나 8번 노선의 행선판이 이에 해당한다.[38] 경기도 최초 로 출고[39] 하지만 2021년 기준으로 시흥교통이 3%의 지분을 가지고 있어 주주로는 남아 있다.[40] 700번에 들어가는 차량은 경기도 최초이기도 하지만, 수도권 최초의 좌석버스 오토 차량이다.[41] 23-2번 전기버스 출고 당시 부착한 것을 마지막으로 보조 행선판을 부착하지 않는 중.[42] 18대중에 16대가 폐차되었다.[43] 이 때문에 사명과 달리 신천 지역에서 더 이상 소신여객 노선을 찾아볼 수 없다. 그나마 23-2번이 은행동과 계수동에서 잠시 모습을 보이고 G8808번이 시흥요금소에 정차할 뿐이다.[44] 신작동사거리 인근에 위치한 곳으로 70-1, 23-3 등의 기점이었고, 현재는 해당 노선 폐선 후 부지를 부천시에 매각한 것인지 공영주차장으로 사용되고 있다.[45] 차고지의 형태라기보단 길가에 주차해놓은 것에 가까운 형태였다. 상동차고지 포화 당시 길 바깥까지 차량을 빼놓은 것과 유사하다.[46] 개화산역 인근에 위치하였으며 주로 1번, 월미도까지 운행하던 5x번대 노선들이 이용하였으나 이후에 월미도 영업소로 이전하였다.[47] 동성교통 상대원 차고지 및 동해운수 대화동 차고지와 비슷한 경우이다. 가스 장사를 해먹으려고 충전소를 세운 것이다.[48] 예외로 6번과 6-2번은 전진A 종점에서 상동으로 공차회송을 와서 충전한다.[49] 주로 3번, 71번[50] 12번이 소신여객 소속이던 시절[51] 주차장으로 오해하나, 컨테이너 박스에 중형 차량 두대 가량만 주차가 가능한 소규모 형태의 영업소이다. 요금 정산이나 이런 것들은 여기서 이루어지는 편.[52] 본사 터미널. 방향마다 탑승 홈이 다르다. 김포공항 방면은 3번홈.소사동 방면은 5번홈이다.[53] 도로변이다. 본사 터미널에는 들어가지 않는다.[54] 부천 시내 구간만 운행하는 부천 관내 시내버스 노선 중 최장거리 노선.[55] 매 주말(매년 3월~10월. 동계인 11월~익년 2월은 제외)에는 부천시청과 중앙공원 사이의 4차선 도로가 '차없는 거리'로 운영되기 때문에 길주로 쪽으로 노선을 우회하여 운행한다.[56] 편도구간이며 다음과 같이 운행한다.[57] 북부역사거리에서 우회전한다.[58] 5-4번과 경유지가 다르다. 두 노선은 부천테크노파크에서 갈라져서 대성병원에서 만난다.[59] 원종2동 주민센터 근처에 있는 청실빌라와는 다른 빌라이다.[60] 2013년 9월 23-1번을 반달마을을 기준으로 노선을 양분하여 신설되었다. 하지만 2022년 9월 1일부터 부천역까지 운행하게 되었으므로 더 이상 반달마을을 가지 않는다.[61] 8번과 동일하게 북부역사거리에서 우회전한다.[62] 기존은 작동 기점이였으나, 작동차고지 폐쇄 이후 고강동공영차고지로 연장했다. 또한 소신여객 내 노선들 중에는 물론 부천시 노선 버스 중 최장거리 노선이다.[63] 2022년 현재 소신여객 뿐만 아니라 부천시 관할을 통틀어 유일한 일반좌석버스 노선이다. 원래 일부 구간만 급행으로 운행하는 직행좌석버스였으나, 2013년 일반좌석버스로 형간전환되었다.[64] 2022년 현재 부천시 관할을 통틀어 유일한 직행좌석버스 노선이다.[65] 2013년 5월 96번을 송내역을 기준으로 노선을 양분하여 신설되었다.[66] 구 22번. 2013년 3월 3일 김포공항으로 연장되었으나, 김포시 소속으로 역시 김포공항으로 들어오는 22번과 노선번호가 중복되어 2013년 3월 22일 220번으로 변경된 후 폐선되었다.[67] 이 중 2000호대부터 3000호까지는 좌석버스 면허이다.[68] 1174호는 부일교통으로 매각되었다.[69] 70##호는 좌석버스 면허였다.[70] 현재에도 대구광역시 시내버스에는 해당 기사에서 지적한 사항인 첫차 중간출발이나 막차 중간종료가 있지만 엄연히 정식으로 인가를 받았다는 점이 다르다.[71] 기사에 나온 업체는 과천시 G여객, 양주시 Y교통·J여객, 안성시 B운수, 양평군 K고속, 수원시 N여객, 안양시 S운수·B운수, 평택시 H여객·S고속·P여객, 부천시 S 여객이 있다.[72] 한국노총 주도에 민주노총이 참여하는 형태로 보인다. 소신여객은 여타 다른 버스업체와 비슷하게 한국노조와 민주노조가 공존하는 복수노조이다.[73] 민주노총 소신여객지회가 최근 사무실을 개소하자 기존 제1노조인 한국노총에서 위기감을 느껴 파업을 결의했다는 이야기가 있다.[74] 일반버스는 10m급의 장축 차량들이 투입[75] 저상버스는 11m급의 장축 차량들이 투입[76] 좌석형 차량은 선진여객 취소분[77] 시흥교통으로 넘어갔다.[A] 부천버스 출신[A] [A] [81] BF101Q는 수도권 지역으로서는 아주 드물게 전중문 폴딩형으로 운행했다.[82] 안양 삼영운수 취소분.[83] 사진에 보이는 저 노란색의 천연가스버스 차량은 2001년에 도입한 초기 도입분으로 동일 패턴의 흰색 도색과 같이 도입했으나(주로 노란 도색은 11번, 흰색 도색은 8번에 투입되었다.) 초기 도입분 이후로 한참 동안 천연가스버스 출고가 없었고 2005년에야 다시 소신여객에 천연가스버스가 들어오는데 이때부터는 기존의 소신여객 고유 도색으로 출고하여 저 도색의 차량은 매우 적었다.