남양여객

경기도 화성시 버스 회사
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<colcolor=#fff> 남양여객자동차주식회사 南陽旅客自動車株式會社 Namyang Bus Corporation
설립일	1998년 12월 17일
업종	시내버스 운송업
대표자	권성욱
모회사	수원여객
주요 주주	수원여객: 100% (2021년 12월 31일 기준)
기업구분	중소기업
상장여부	비상장기업
보유대수	62대
직원 수	143명(2024년 11월 11일 기준)
자본금	9억 9,000만원(2024년 기준)
매출액	122억 5,000만 2,000원(2024년 기준)
영업이익	-3억 7,246만 7,000원(2024년 기준)
순이익	6,313만 4,000원(2024년 기준)
자산총액	31억 9,649만 7,000원(2021년 기준)
부채총액	62억 7,629만 2,000원(2021년 기준)
부채비율	-49.07%(2021년 기준)
소재지	본사 - 경기도 화성시 안녕길 49 (안녕동, 안녕리차고지) 광교영업소 - 경기도 수원시 영통구 광교호수로 250 (하동, 수원동부공영차고지)

1. 개요

일반시내버스 11번	일반시내버스 400A번

2. 역사

• 1998년 12월 17일, 수원시 버스회사인 삼성여객이 부도남에 따라 수원 - 남양을 잇던 버스를 수원여객에서 인수하게 되는데 이들 노선을 모아서 남양여객이라는 회사를 만든다. 이때 삼성여객 간부 출신 직원들을 고용하는데, 이로 인해 제부여객과는 거의 원수지간이다. 정작 모기업인 수원여객과 용남고속은 비교적 사이좋게 지내고 있다는 것을 보면 아이러니하다.[1]

• 2019년 5월 23일에 파업을 했으며 23일에 노사합의로 24일부터는 정상 운행한다.

• 2019년 10월 들어서 일부 차량 지자체 로고가 화성시 로고로 변경되었다. 관련 게시물 GBIS에서도 11번, 22번 등이 화성시 소속으로 변경된 것으로 보아 화성시로 면허 이관이 이루어졌다. 다만 차량 면허는 수원시 면허 그대로다.

• 2020년 7월 27일부터 전 승무원이 임금체불이 적힌 빨간조끼를 입고 운행 중이다. 코로나19 사태 탓에 심각한 임금체불이 있는 것으로 보인다. 결국 사측과 이견을 좁히지 못했는지 2020년 8월 11일부터 파업에 들어갔다. # 사측과 이견을 좁히지 못하고 2차 조정에도 결렬되면서 결국 사측에서 직장 부분폐쇄에 돌입했다. #

• 2020년 8월 28일부터 파업이 중단되며 첫차부터 정상적으로 운행한다. #

• 2021년 6월에는 자비스자산운용과 용남고속버스라인의 합작 회사인 에코모빌리티에 인수되면서 K1 모빌리티 그룹의 일원이 되었다. 현재는 수원시 관내의 용남고속 계열과 같은 K1의 계열사로 운영되고 있다. 동시에 앙숙이었던 제부여객과 계열사가 되었다.

3. 운행 범위

• 수원여객의 자회사이자, 남양여객도 한때 수원시 면허로 운행한 적이 있었기 때문에 보유 노선 모두 수원시에 기점을 두고 있다. 또한, 5-3번을 제외한 전 노선이 수원역을 경유하는 공통점이 존재한다. 주력 노선은 5-3번, 11번과 400번대로 특히 11번은 확실히 흑자이다.
• 5-3번은 수원여객 시절에는 그저 그런 노선이었으나, 남양여객 이관 후 증차가 이루어지면서 승객 수가 올라간 케이스다. 매탄권선 일대에서 망포역까지 최단거리로 운행하며, 수원시 내에서도 단독 구간이 존재할 정도. 다만 11번에 비하면 배차간격이 길어 그리 잘 나간다고 보긴 힘들다.
• 11번은 승하차량 순위를 보면 경기도 전체로 보면 30위대에 랭크되고, 수원시내로 좁히면 열 손가락 이내에 든다. 수원여객의 원조 주력 노선인 13번보다 승하차량이 더 높을 정도.
• 400번도 ‘광교신도시 – 수원역 – 남양뉴타운’ 버프를 받아 흑자로 전환했고, 일 평균 10,000명을 향해 달려가고 있다. 400-4번은 4천명대 후반을 기록하는데, 적자폭이 아주 큰 편은 아니지만, 적자를 면치 못하고 있다. 이후 400A번이 개통하면서 400-4번은 화성도시공사로 이관되었다. 현재는 5-3번, 11번을 제외한 모든 남양여객 노선의 본선 역할을 해주고 있는 중요한 노선이 되었다.[2]

• 상기 11번과 400번, 400A번을 제외하면 대부분 농어촌 지역을 운행하는 노선이라 결국에는 적자가 되고 만다. 남양여객 보유 노선 대부분이 수원역을 출발하여 화성시 서부의 인구 희박지역[3]을 운행하기 때문에 배차간격도 길고 수요도 극히 낮을 수 밖에 없는 것이다. 또한, 기존 공동배차를 했거나 다른 노선이 폐선되면서 대체재로 개통된 사례가 많은 편이다.
• 그나마 999번이 수요처가 많은 편이다. 배차간격은 1시간 이상으로 긴 편이지만, 13-4번과 ‘아주대학교 ~ 수원역’ 구간이 겹쳐 13-4번의 폭발적인 수요를 보조해주는 것이 특징이다. 이외에도 20-2번, 32-4번과 함께 광교 일대에서 수원역으로 가는 노선으로 활약하고 있다.
• 39번의 경우, 수원여객이 운행하던 32번대 노선의 일부를 계승한 것이다. 이쪽은 35번의 수요를 보조하고 있지만, 999번과 같이 배차가 매우 길어 사실상 보일때만 타는 노선으로 전락해버렸다. 그나마 공공관리제로 전환되면서 이전에 비하면 배차간격이 살짝 짧아졌다는 장점이 있긴 하다.
• 50번대의 경우, 남양여객이 가지고 있는 최고의 적자 노선이다. 수원역을 출발하여 오목천동을 지나 비봉면의 여러 농촌 지역을 훑는 공영버스 역할을 하고 있다. 50-2, 50-3, 50-4, 50-5, 50-6 총 5개의 지선이 살아있으며, 하나의 지선 당 하루 4~5번만 다녀서 오지 지역 주민들을 위해 운행하는 복지 노선이라 볼 수 있다. 그나마 50-2번과 50-5번이 공공관리제로 전환되었다.

• K1 인수 전에는 제부여객과 치열하게 경쟁을 했던 업체인데, 서신(남양)으로 가는 노선 대부분이 제부여객 1004번과 겹치는데다 장비면에서 압도적으로 밀린다. 그래서인지 현재는 운행하던 모든 좌석버스를 시내버스로 형간전환하면서 1004번과는 달리 남양 방면 모든 노선이 비봉을 경유한다. 근데 장사는 입석버스와 좌석버스와의 요금 차이를 감안하더라도 400번, 990번이 훨씬 더 잘되는 편으로 1004번이 2천명 초반일 때 990번은 5~6천, 400번은 8~9천명을 찍는다. 하지만 제부여객의 모회사인 용남고속에서 22-1번과 46-1번을 합쳐 22번을 신설하여 2~30분의 준수한 배차간격과 전 차량 신차를 투입하였으니 두고볼 일. 이후 999번이 오목천동으로 단축되었다가 결국 22번이 남양여객에게 인수되면서 999번이 환원, 22번이 수원시내 구간만 오가게 바뀌었다. 현재는 K1으로 인수되었고, 이전에 비하면 나름대로 조용히 다니고 있는 편이지만 여전히 시원찮은 관계에 있다.[4]

4. 차량 운용

• 수원여객의 자회사답게, 현대자동차의 비율이 매우 높은 업체였다. 자일대우버스는 BS106 하이파워와 로얄시티가 마지막이었으며, 이후로는 모든 차량을 현대버스만 도입하고 있다. 특히, 2009년 이후로 수원여객에서 어느 정도 운용한 차량을 격하받아 운행하는 경우가 매우 많았으며 11번을 비롯한 일부 노선에 집중적으로 투입하는 경향이 심했다. 그러나, 8년만에 2017년 7월에 신차를 출고하면서 앞으로는 수원여객에서 차를 받아오지 않는다고 한다.

• 입석형을 주로 도입한 수원여객과 다르게 대형차의 경우 좌석형만 한때 출고했다. 참고로 수원여객의 경우에는 2009년식을 끝으로 좌석형 자체 출고를 하지 않고 있으며, 이후에 운용한 좌석형버스는 모두 용남고속 출신 중고차량이다. 수원여객 출신 그린시티[5]와 자체적으로 출고한 좌석형버스[6]는 현재 비수익 노선에서만 운행중이다. 또한, 수원여객과 달리 현대 저상버스를 일체 도입하지 않았던 업체이다.

• 수도권에서 AC540을 가장 오랫동안 굴린 회사이다. 2011년 봄까지 굴린 후 대차하였으며, 2000년식 인터쿨러 옵션이였다.

• 2022년 2월 수원여객 취소분인 하이거 하이퍼스1611을 5대 출고했다. 해당 차량은 남양여객 최초 전기버스이자 최초의 저상버스 차량이며 11번에 투입했으나, 현재는 999번으로 이동되었다.

• 2023년 7월에 BYD eBus-12도 대량 출고하여 5-3번과 11번에 투입하였다.[7]

• 2024년 10월 말에는 경기도 최초로 BYD eBus11도 출고했다. 이후 다른 K1 계열사도 eBus11을 대량 출고하였고, 남양여객은 주로 현대버스로 운용하던 400번, 400A번을 모두 해당 차종 투입과 함께 전기버스로 전량 교체했다.

• 전반적인 차량 옵션은 모기업인 수원여객과 비슷한 편이며 LED 전광판도 컴텔싸인을 썼었다가 신형 차량의 도입과 함께 탑이앤씨코리아의 제품으로 바꾸어 가는 추세이다. 다만 LED 행선판의 문안은 수원여객과 다소 차이가 존재한다.

5. 여담

• 남양유업과는 이름의 유래가 같다. 두 회사 모두 ‘남양읍’에서 이름을 따온 것.[8]

• 수원여객과 같이 안내방송을 이동의즐거움 안내방송이 아닌 코리아타코 안내방송을 사용한다. 우회전 시 횡단보도 주의 안내, 주정차 시 유의사항, 종점에서의 휴식 시간 공지 등 승객뿐만 아니라 운전기사를 위한 방송까지 포함된 점이 특징. 또한 경기도 버스임에도 불구하고 서울 시내버스 차임벨과 같은 소리가 나온다. 현재 전국에서 코리아타코 방송을 사용하는 둘 뿐인 업체다.[9]

6. 사건 사고

• 제부여객과 사이가 몹시 안 좋아서 가끔 물리적인 다툼이나 언쟁 등이 일어나곤 한다. 문제는 먼저 시비거는게 남양여객이란 것. 과거 수원역 롯데몰 오픈 당시에 1004번이 남측정류장에도 정차하게 되자 남양여객이 이에 반발해 관광버스를 대절해 무료로 1004번 표시를 한 셔틀버스를 굴리기도 했었다.[10] 제부여객이 수원역 남측정류장 추가 정차에 불만을 가진 남양여객의 반발로 이 사달이 났는데, 결국 다시 북측 정류장에서만 정차하는 걸로 일단락되었다. 이로 인해 남양여객은 많은 비판을 받았으나 현재는 두 업체 모두 K1 모빌리티 그룹의 계열사가 되어 갈등이 사라졌다. 그러나 남양여객의 옛 모기업인 수원여객이나 제부여객의 옛 모기업인 용남고속과 경진여객끼리 사이가 그다지 좋지는 않다보니 K1으로 뭉치고도 그다지 시원찮은 관계가 좀 남아있긴 하다.

• 이 회사도 일부 경기도 업체[11]처럼 재생타이어를 쓴다는 논란이 있다. 기사

7. 차고지

• 39번, 50번대에만 천연가스버스가 투입되며 나머지 노선은 모두 전기버스로만 운행한다. 천연가스버스는 서둔동차고지에서 충전하며, 전기버스 노선은 모두 광교 소속이다.

• 안녕리차고지는 주박 전용으로만 사용하며, 소속 노선 모두 수원역환승센터가 기점이다.

8. 운행 노선

9. 면허 체계

• 경기 70 바 1632호 ~ 1636호[31], 25##호 ~ 26##호 전반부[32]
• 경기 76 아 4745호 ~ 4762호, 5090호 ~ 5099호, 5127호 ~ 5146호[33]

10. 보유차량

10.1. 현재 보유차량

10.1.1. BYD

• BYD eBus-12 전기버스
• BYD eBus11 전기버스

10.1.2. 현대자동차

• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스

10.1.3. 하이거

• 하이거 하이퍼스1611 전기버스

10.2. 과거 보유차량

10.2.1. 현대자동차

• 현대 에어로타운 디젤
• 현대 글로벌900 천연가스버스
• 현대 글로벌900 F/L 천연가스버스
• 현대 그린시티 천연가스버스
• 현대 에어로시티 도시형버스 540 디젤
• 현대 에어로시티 도시형버스 540L 디젤
• 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 디젤
• 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 천연가스버스
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 디젤[34]

10.2.2. 자일대우버스

• 대우 BS106 하이파워 디젤
• 대우 BS106 로얄시티 디젤

11. 지배구조

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12. 둘러보기

경기도의 버스 회사
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경기여객2	경기운수	대원고속1
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평택여객	학의운수	협진여객
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