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| <rowcolor=#fff> KD 운송그룹 계열사 | 선진그룹 계열사 | K1 모빌리티 그룹 계열사 | 경원여객 계열사 |
| <colcolor=#fff> 가평교통 주식회사 Gapyeong Traffic Co., Ltd. | |
| | |
| <colbgcolor=#e48d1a> 설립일 | 1965년 12월 29일 |
| 주소 | 경기도 가평군 가평읍 가화로 51 |
| 주요 주주 | 신재호 외 3명: 45.00% 강일봉 외 3명: 35.00% 박원범: 20.00% (2022년 12월 31일 기준) |
| 모기업 | 선진그룹 |
| 대표 | 박원범 |
| 업종 | 여객 자동차 터미널 운영업 |
| 기업 분류 | 중소기업 |
| 상장 여부 | 비상장기업 |
| 매출액 | 131억 9172만 6735 원 (2022년 기준) |
| 영업이익 | 5억 8489만 672원 (2022년 기준) |
| 자본금 | 9억원 2022년 12월 31일 기준) |
| 자산 총액 | 27억원 (2022년 12월 31일 기준) |
| 직원 수 | 145명(2023년 7월 9일 기준) |
| 전화번호 | 031-582-6866 033-241-7142 |
[clearfix]
1. 개요
경기도 가평군을 본거지로 시내버스를 전담하는 회사이다. 본래 강원고속 계열사였고, 두 회사의 공개된 주주구성은 완전히 다르나, 가평교통 사장에 강원고속 출신이 들어오는 등 두 회사 간의 교류가 가장 긴밀했으며 사실상 같은 회사였었다. 파업도 이 회사의 본사인 가평터미널과 더불어 강원고속의 본사인 춘천시외버스터미널에서도 파업을 할 정도다. 그러다가 2021년 들어 경영난이 심해져 2022년 1월 6일부로 선진그룹에 인수되었다.수도권 전철 경춘선이 개통되기 전인 2010년 까지만해도 옆동네 남양주의 대원운수 못지않게 잘 나가던 회사였다. 자세한 내용은 후술.
2. 역사
1965년 경기여객[1]에서 분사하여 삼용버스라는 회사를 설립한 것이 시초.삼용버스는 1991년에 시내부[2]를 '동양버스'로 분리했으며 진흥여객으로 사명을 바꾸었다. 1999년 4월에 일부 노선을 영종여객에 매각했다. 이후 2001년 삼용버스[3] 부도 당시 1330번과 가평군내버스 노선을 인수하면서 시내버스업에 본격적으로 진출한다. 이 때 남양주시에 진출할 때 대진운수의 시외부[4]를 인수하게 된다. 그래서 금강로 연선에서 이 회사가 영업한 것이다.
이후 2005년 10월에 업체명을 진흥여객에서 진흥고속으로 바꾸게 됐다. 시내버스에서 주력노선은 1330 시리즈. 가평군에서 남양주시 마석, 호평, 평내, 금곡, 도농, 구리시를 거쳐 청량리역까지 가는 직행좌석버스로, 장거리이지만 군지역 특성상 일반시내버스 배차간격이 안 좋은데다가 전철역 연계도 제대로 되어 있지 않는 등의 이유로 현상유지는 하는 노선이다. 하지만 2010년 12월에 수도권 전철 경춘선이 개통되자 1330 시리즈에도 영향이 미쳐 2011년 3월 대대적인 노선 개편이 이루어졌다.[5][6]
2.1. 존속위기
이후 경영난[7]에 따라 2019년에는 기존 7000번 계열을 제외한 나머지 시외버스 61대를 강원고속으로 양도했고 회사 소유의 부동산(콘도, 포천차고지)을 매각했다. 이후 시외버스는 7000, 7001, 7002번만 운행하다가 7000, 7001, 7002번을 형간전환함으로써 가평군 면허의 농어촌버스만 운행하게 되었다.2020년 3월 17일부로 회사명을 진흥고속에서 가평교통으로 변경했다. 변경한 이유는 시외부의 청산으로 더 이상 고속이라는 사명을 유지할 이유가 없으며, 또 이용객인 가평군민에게 친숙함을 주기 위함이라고 한다.
늘어나는 부채로 인해 시외버스 61대를 강원고속에 매각하고 해당 노선을 폐지했음에도 51억에 달하는 부채가 남아있었던 상황이었으며, 아직까지는 간신히 명목이나마 유지하고 있는 상황이다. 1월 28일 경영악화와 부채증가를 이유로 군청과 군의회에 터미널 건물과 그 일대 부지의 매입을 요청했다. 이에 2월 군 관계자는 합천과 연천 등 공영버스 모범사례를 벤치마킹해 가평교통 사의 요청을 검토할 계획이었으나, 코로나19 사태로 인해 일정이 지연되고 있음을 밝혔다.
2020년 11월 7000, 7001, 7002번이 경기도 공공버스로 전환되었다. 그리고 나머지 1330번대 노선들과 8005번 역시 2021년 8월 1일부로 공공버스 전환이 완료되었다.[8]
2021년 8월 기사에 따르면 부채가 110억 원에 달하고, 임금과 유류비 지급마저 밀릴 정도로 심각한 상태이다. 임시 주주총회가 열려 운행 횟수를 약 50% 감축하기로 합의하여 이를 가평군에 통보했고, 이에 가평군의회에서는 경기교통공사에 SOS를 쳤다.# 가평군에서도 상황을 인식해 4월에 공영제로 전환하는 용역에 착수했으나, 용역 결과가 나오고 논의를 거쳐 시행하는 데는 1년 이상이 소요될 전망이다. 하지만 남은 시간 동안 가평교통이 버틸 수 있을까 우려하는 목소리가 나오는 상황이다.[9]
결국 2022년 1월 6일에 선진그룹에서 가평교통을 인수했다.관련 글 1 관련 글 2 회사의 뿌리가 KD 운송그룹를 대표하는 계열사인 경기고속에서 분리된 상태로 시작한 점[10]을 생각하면 KD에게 인수되어 과거의 모습으로 회귀된 것이 아닌, KD의 라이벌이자 수도권 동부, 북부가 아닌 수도권 서부의 지배자인 선진에게 인수되었다는 점이 아이러니.[11]
3. 영업소
| 영업소 | 주소 | 담당 노선 | 기타 |
| 가평 | 경기도 가평군 가평읍 가화로 51 (대곡리 168-9) | 1330-2, 7000, 가평 발 농어촌 | 본사 |
| 청평 | 경기도 가평군 청평면 청평중앙로 54 (청평리 432-48) | 청평 발 농어촌 | |
| 현리 | 경기도 가평군 조종면 청군로 1296 (현리 296-12) | 1330-4, 1330-44, 현리 발 농어촌 | |
| 설악 | 경기도 가평군 설악면 신천중앙로 145-1(신천리 578-3) | 7001, 설악 발 농어촌 | |
| 목동 | 경기도 가평군 북면 화악산로11번길 5(목동리 901-10) | 1330-3, 목동 발 농어촌 | |
| 유명산 | 경기도 가평군 설악면 가일리 | 7002, 8005 |
4. 노선
4.1. 시티투어버스
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| A코스 | 가평터미널 | 가평레일바이크 - 자라섬 - 가평역 - 남이섬 - 쁘띠프랑스 - 청평터미널 - 청평역 - 임초교 | 아침고요수목원 | 1일 5회[14] |
4.2. 농어촌버스
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| 잠실 | |||
| 일반 | 가평 | ||
| 설악 | |||
| 청평 | |||
| 현리 | |||
| 목동 | |||
가평군 버스 목록 참고
4.3. 직행좌석버스
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 1330-2 | 가평터미널 | 남이오거리 - 상색리 - 상천역입구 - 청평터미널 - 대성리역 - 진벌마을 - 월산지구 - 마석역 - 남양주세무서 - 평내호평역 - 남양주시청 - 진안마을 - 도농역 - 구리역 - 교문사거리 - 망우역 - 중랑역.동부시장 - 삼육서울병원 → 청량리한신아파트 → 현대코아 → 청량리역 → 삼육서울병원 | 청량리역 | 30~90 |
| 1330-3 | 목동터미널 | 가골 - 마장리 - 가평보건소 - 가평터미널 - 상색리 - 상천역입구 - 청평터미널 - 대성리역 - 진벌마을 - 월산지구 - 마석역 - 남양주세무서 - 평내호평역 - 남양주시청 - 진안마을 - 도농역 - 구리역 - 교문사거리 - 망우역 - 중랑역.동부시장 - 삼육서울병원 → 청량리한신아파트 → 현대코아 → 청량리역 → 삼육서울병원 | 청량리역 | 1일 3회 |
| 1330-4 | 현리터미널 | 연하리 - 임초리 - 다원리 - 청평터미널 - 대성리역 - 진벌마을 - 월산지구 - 마석역 - 남양주세무서 - 평내호평역 - 남양주시청 - 진안마을 - 도농역 - 구리역 - 교문사거리 - 망우역 - 중랑역.동부시장 - 삼육서울병원 → 청량리한신아파트 → 현대코아 → 청량리역 → 삼육서울병원 | 청량리역 | 15~30 |
| 1330-44 | 운악산 | 신상리 - 안골마을 - 현리터미널 - 연하리 - 임초리 - 다원리 - 청평터미널 - 대성리역 - 진벌마을 - 월산지구 - 마석역 - 남양주세무서 - 평내호평역 - 남양주시청 - 진안마을 - 도농역 - 구리역 - 교문사거리 - 망우역 - 중랑역.동부시장 - 삼육서울병원 → 청량리한신아파트 → 현대코아 → 청량리역 → 삼육서울병원 | 청량리역 | 1일 12회 |
| 7000 | 가평터미널 | 남이오거리 - 상색리 - 상천역입구 - 청평터미널 - 대성1리 - 뽀루봉 - 회곡리 - 능골 - 솔고개 - 설악터미널 - 한교막 - 서울양양고속도로 - 올림픽대로 | 잠실역 | 1일 5회 |
| 7001 | HJ매그놀리아국제병원 | 청심빌리지 - 울업마을 - 설악터미널 - 한교막 - 서울양양고속도로 - 올림픽대로 | 잠실역 | 1일 19회 |
| 7002 | 유명산 | 가일리 - 방일리 - 천안리 - 신천리 - 설악터미널 - 한교막 - 서울양양고속도로 - 올림픽대로 | 잠실역 | 1일 6회 |
| 8005 | 유명산 | 가일리 - 방일리 - 천안리 - 신천리 - 설악터미널 - 한교막 - 서울양양고속도로 - 수도권제1순환고속도로 - 구리역 - 교문사거리 - 망우역 - 중랑역.동부시장 - 삼육서울병원 → 청량리한신아파트 → 현대코아 → 청량리역 → 삼육서울병원 | 청량리역 | 1일 5회 |
5. 차량
시외버스를 운행하던 모습은 강원고속 문서를 참고할 것.5.1. 농어촌버스
| | |
| 청평터미널의 농어촌버스 | 뉴 슈퍼 에어로시티 |
| | |
| 가평 버스 1330-4 | |
가평군 농어촌버스의 경우 2000년대 후반까지만 해도 100% 대우버스였지만[15] 2010년대 이후 현재 현대차만 있으며 대우 차량은 전멸. 2012년 이후로는 현대 카운티도 도입되어 있다. 이전에는 BM090이 주력이며 한때는 동일차종 시외버스 모델(전비형 좌석)도 농어촌버스로 사용되었다.
| | |
- 가평군 시티투어 노선 A, B는 현재 코로나19 여파로 폐선 되어 차량은 대부분 예비차로 조금씩 사용하고 있다. 이유는 동절기에 차량 방전을 방지해야 하기 때문.
이 농어촌버스를 운행하는 차량들 중 60%가 현대 그린시티 차량이며, 나머지 약 46%는 현대 뉴 카운티 차량, 나머지는 현대 슈퍼 에어로시티와 현대 유니버스다. 또한 이 중 일부 차량들은 차량 지속 노후화 밎 잔고장으로 인해 차량을 대차하기도 한다.
설악터미널은 23번 운행이 제일 늦게 끝나기 때문에[17] 제일 늦게 퇴근하는 승무원 간의 공정함을 위해 1달에 한 번씩 각 차량당 운행표가 서로 바뀐다. 이렇기 때문에 20-1, 20-2, 20-3, 20-5번의 시간표 일부가 운행 차량이 바뀌며 20-4번의 경우 2020년까지는 4~5번째에는 변동이 없었으나 2021년부터 1~6번째까지의 운행 수가 전부 바뀐다.
6. 기타
- 한때 500-1(일동 - 상봉역)[18], 1004번(청평 - 강변역)을 운행했다.
- 이것도 잘 알려지지 않은 사실이지만 한때 파주시에 진출한 적이 있었다. 한번은 A5600번의 전신인 교하지구~인천국제공항 노선을 2008년 4월에 개통해 고작 3일 운행 후 신성교통으로 매각했고, 이후 2년 뒤에는 춘천~가평, 마석, 구리 경유~고양시 노선을 분할 신설하여 만든 춘천~가평, 고양(화정) 경유~파주 문산 노선을 1일 2회 운행을 했다. 하지만 예상대로 수요가 없어 소리소문없이 폐지되었다.[19]
- 2008년 9월 추석연휴 당시 1대로 운행하는 5번에서 고정차량이 고장나자 아토스를 투입했다! 승객들한텐 죄송하다고 하고 요금은 받지 않았다고. 사실 여객운수사업용 차량이 아니기 때문에 요금을 받을 수 없다.
- 가끔씩 차량 정비나 관리를 위해 춘천시외버스터미널이나 근화동 강원고속 정비소에 와 있는 경우도 있다. 이는 선진그룹에 인수되고 나서도 마찬가지인데 자사 정비소가 없는데다가 선진그룹이 경기 서부 지역을 장악하고 있는 업체인 만큼 선진그룹이 운영하는 정비소에 가는 것이 비효율적이기 때문이다.
- 직행좌석(1330번 시리즈)과 가평군 시티투어에서 운행하던 차량을 재도색하여 농어촌노선으로 투입하는 경우가 있다. 위 사진에 나온 15번과 33-13번[20]이 그 경우다. 대략 2011년 언저리부터 볼 수 있던 풍경이다.
- 진흥고속 시절 시외부를 운행했을 때부터 꽤 알려진 사실이지만, 장거리 노선에서 소요시간 단축을 위한 난폭운전이 상습적으로 이뤄지고 있다. 연령대가 높은 지역 특성상 급정차나 승하차 여유를 빡빡하게 두는 경우는 거의 없지만, 과속이 매우 흔하고 신호위반, 차선 침범, 칼치기 등도 간간히 벌어진다. 기본적으로 과속을 빼면 그리 흔한 편이 아니고 단거리 순환 노선이나 관광 노선이면 꽤 조용한 편이지만, 메인 노선인 1330에서 과속이 흔하고[21]잊을 만하면 난폭 운전이 나오는지라 운전 매너 쪽에서는 좋은 평은 받지 못하고 있다. 중단거리 노선이라도 기사 성향이나 운행 시간에 따라서 폭주하는 경우가 있어 더욱 그렇다.[22]
- 물론 가평교통 입장에서도 항변할 여지가 없진 않다. 자체 수요가 미약한 가평군 특성상 장거리 시계외 노선이 아니면 별다른 활로가 없는데, 이마저도 경춘선이라는 강력한 대체재가 존재하기 때문이다. 그나마 복선 전철 개통 전에는 어느 정도 경쟁력이 있었으나, 개통 후 소요시간과 운임 양면에서 경쟁력을 상당히 많이 상실했다. 그나마 가평교통에 유리한 건 접근성과 경춘선의 환승저항 정도인데 난폭운전을 없애려다 소요시간 차이가 더 벌어지면 가평교통은 존속 여부 자체가 불투명해진다.[23] 이미 심각한 경영난에 빠진 가평교통이 안 그래도 부족한 경쟁력을 스스로 잘라낼 턱이 없다.
- 장거리 노선에서의 과속, 난폭운전, 신호위반, 고RPM 등이 일상이다 보니 출고 1년도 되지도 않는 차들이 폐차 직전의 상태거나 도로에서 퍼지는 상황이 종종 있다. 그래서 신차 투입을 꺼리고 있다.[24]
- 하지만 운전기사의 난폭운전 등이 심할 뿐 옛 계열사이자 시외버스 업체인 강원고속보다도 근로여건이 좋은 업체다. 그러나 직행좌석버스 전 노선이 공공버스로 전환되어 정속 운행을 하는 모습이 종종 보인다. 특히 7000번, 8005번은 8002번이랑 나란히 90km/h로 정속 주행한다.[25]
- 경기도 연고 업체임에도 강원특별자치도 춘천시 국번을 사용하고 있다.
6.1. 문제점
6.1.1. 심각한 경영난에 따른 유지보수 문제
회사가 예로부터 수도권 전철 경춘선 개통 이후 잘나가다가 내리막길을 걷게 되면서 2018년부터 서서히 회사의 경영난이 무척 심해지더니, 급기야 2019년 12월에 코로나바이러스감염증-19가 제대로 확산하기 시작하면서 가평교통(당시 진흥고속)도 엄청난 타격을 입었다. 위 문단에서 상술한 것처럼 이미 2020년부터 임금 지급과 신차 도입이 불가능에 가까운 상태였고 SOS를 친 이후에는 한동안 울며 겨자먹기로 버텨와야만 했다. 특히 차량 운행 관련하여 대차 기간이 다가오거나 사용연한 만료 등의 사유로 면허말소한 차량이 급격하게 늘어나기 시작했고 가평교통에서는 2019년에 현대 뉴 카운티 차량 7대를, 현대 그린시티 F/L 차량 4대를, 2021년에는 현대 카운티 뉴 브리즈 3대를 마지막으로 2023년 8월까지 한동안 신차 도입도 하지 못 하고 기존 남아있는 심각한 상태의 차량들로 돌려막기를 하며 버텨왔던 것.특히 회사의 경영난과 심각한 부채에 따라 신차 출고를 하지 못 하여 기본적으로 버스 회사가 가지고 있어야 할 규칙적인 운행조차도 불가능할 수준에 도달하게 되자 가평교통 측에서는 일단 코로나바이러스감염증-19의 전국적인 확산과 대유행으로 운행 중단 상태에 있던 가평시티투어 버스를 운행하던 차량들을 가져와 현재 4대를 제외하고 나머지 차량들은 모두 직행좌석버스 노선에서 각각 운행 중에 있다. 물론 이 차량들을 가만히 방치해 두자니 또 유지보수 관련해서 돈이 들고, 동절기에 방전이라도 되면 골치 아프기도 해서 이를 재활용하고 기존 문제가 있던 차량들의 땜빵도 할겸 대신 투입시킨 것.
2021년부터 기존 노후 밎 오래된 연식의 차량들이 하나둘 폐차 밎 말소가 진행되기 시작 하면서 가평교통에서 대체 투입할 가평시티투어 출신 차량들을 청평터미널 옆 정비소로 이동시켜 순차적으로 전광판 장비 기본 장착, 직행좌석버스 도색(빨간색)으로 변경되어 최초로 투입 준비를 마친 3대가 2020년 4월경 1330-2번에 투입됐다. 이후 1330-4번에도 각각 다른 노선에서 넘어온 차량 3대[27]가 재도색 작업과 전광판 장착 밎 업그레이드 작업을 마치고 2021년 5월경부터 1330-4번에 투입됐다. 1330-3번은 차량 대체 투입이 없으며, 1330-44번은 인가대수가 1대 줄어들고 현재 3대로 운행 중이다.
그러다가 2023년 9월 2주차 경에 갑자기 정말 오랜만에 직행좌석버스 신차[28]가 2대 출고되었다. 1대는 기존 가평시티투어 노선에 그대로 투입되고 나머지 1대는 7000번으로 도장이 되어 현재 7000번에서 운행 중이다. 이를 가평교통이 어떻게 구입하였는지 자세한 이야기는 불명이나, 몇몇 동호인들 이야기를 봐서는 가평교통을 인수한 선진 측에서 구입하여 투입하였거나[29] 아니면 가평군에서 나온 예산으로 어렵게 구입하였거나 둘 중 하나가 유력하다. 하지만 아직도 대차가 시급한 차량들은 차고 넘치는 상황이라 이를 가평교통과 선진시내버스 측에서 극복할 수 있을지 자체가 의문이다.
6.1.2. 차량 잔고장 문제
전체 운용대수가 66대로 다른 지역에 비해 월등히 부족한 편에 속하는데도 불구하고 차량 잔고장 소식이 정말 지겹도록 자주 들리고 있다. 농어촌 쪽과 직행좌석버스 양쪽 모두 고장과 하자 문제가 심각하게 자주 나타나고 있고, 가평교통 측에서도 새 부품과 차량을 조금씩 대차하며 대응하고 있지만 어림도 없는 수준으로 차량 고장이 점점 더 심해지는 중.우선 농어촌 시내버스 쪽은 그래도 직행좌석버스보다는 그래도 나은 편이다. 비록 언덕길이 많고 차고 넘치는 과속방지턱 때문에 차량 서스펜션과 변속기에 무리가 가서 고장이 조금씩 나거나 요소수 관련 문제 정도만 빼면 그나마 상태가 조금은 더 나은 편이다.
하지만 직행좌석버스는 문자 그대로 완전히 개판 그 자체이다. 현재 가평교통에서 운행 중인 직행좌석버스 노선으로는 1330-2, 1330-3, 1330-4(-44), 7000, 7001, 7002, 8005번이 있는데, 1330-2번과 1330-4, 1330-44번이 최근 들어 차량 연식이 오래된 노후 차량이 많아 잔고장이 심해지고 있다고 알려졌는데, 대부분의 기계라는게 다 그렇듯이 유력한 원인으로는 이미 지나간 차량의 골든타임을 넘겨 계속 운행 중인 차량들이 상당수 섞여있고, 파손되었거나 노후되어 사용이 불가능한 부품들을 수급하는데에 있어 유지보수가 어렵다는 것이 차량 고장의 원인으로 지목이 되고 있으며, 상당수 평균 연식이 8년에서 많으면 11년까지 가는 물건들도 아직 많이 운행되고 있다. 이러한 차량 잔고장 문제로 인한 예비차 투입이 비정상적으로 많아 정규 차량 운행 모습을 좀처럼 보기가 어려워졌을 정도이며 승객들도 어느 정도 불편을 호소하고 있는 중. 이는 직행좌석버스 노선의 난폭운전과 불친절 문제와도 어느 정도 연관이 좀 있기도 하다.
특히 이와 같이 고장과 차량 하자가 심각한 차량들은 대부분이 8년에서 10년을 사용하여 연식이 매우 오래된 현대 유니버스 스페이스 엘레강스 기종들로, 문제가 심각한 차량으로는 1330-2번에 1대, 1330-44번에 2대가 있고 이외 예비차들은 평균 연식이 10~11년이나 경과한 차량들이다. 특히 정규차량으로 운행 중인 전자의 저 3대는 가평교통의 모든 직행좌석버스 노선 운행 차량 중에서 가장 문제가 많다고 지적받고 있는 2013년식이다.1330-44번 고장 1330-2번 롯데백화점.구리역입구 앞 고장 게다가 나머지 차량들 역시 이미 1330-2번 청평 고장 타절... 운행을 시작한지 6~8년을 경과한 차량들도 상당하다 보니1330-2번 도어 고장으로 타절 마냥 이 차량들도 상태가 괜찮다고 장담할 수는 없는 상황.
7. 사건사고
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- 2011년 9월 23일 가평행 1330-2번 직행좌석버스가 정류장에서 승객을 하차시키는 도중 음주운전 화물차가 추돌하여 화물차 운전자가 병원으로 이송되고 하차하던 승객들이 경상을 입는 사고가 발생했다. 기사
- 2015년 3월 9일 춘천을 출발하여 고양으로 가는 시외버스가 가평터미널 인근에서 가드레일과 충돌하여 운전자를 포함하여 7명이 경상을 입는 사고가 발생했다. 기사
8. 면허 체계
- 경기 77자 1000호~1073호, 6034호, 6172호~6177호
9. 보유차량
9.1. 현재 보유차량
9.1.1. 현대자동차
- 현대 E-카운티 F/L 디젤
- 현대 뉴 카운티 디젤
- 현대 카운티 뉴 브리즈 디젤
- 현대 그린시티 디젤
- 현대 그린시티 F/L 디젤
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 디젤
- 현대 유니버스 스페이스 엘레강스 디젤
- 현대 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리 디젤
- 현대 뉴 프리미엄 유니버스 엘레강스 디젤
9.1.2. 기아
9.2. 과거 보유차량
9.2.1. 현대자동차
- 현대 글로벌900 F/L 디젤
- 현대 HD170 디젤
- 현대 FB485 디젤
- 현대 RB520 디젤
- 현대 RB520L 디젤
- 현대 에어로시티 540 디젤
- 현대 에어로600 디젤
- 현대 에어로 이코노미 디젤
- 현대 에어로 H/D 디젤
- 현대 유니버스 익스프레스 프라임 디젤
- 현대 유니버스 익스프레스 노블 디젤
9.2.2. 기아
9.2.3. 자일대우버스
- 대우 BM090 로얄미디 디젤
- 대우 BF101Q 디젤
- 새한 BU110 디젤
- 대우 BS106 하이파워 디젤
- 대우 BS106 로얄시티 디젤
- 대우 BV113 디젤
- 대우 BV113S 디젤
- 대우 BH115H 로얄익스프레스 디젤
- 대우 BH115E 로얄이코노미 디젤
- 대우 BH116 로얄럭셔리 디젤
- 대우 BH116 로얄럭셔리 II 디젤
- 대우 BH116 로얄럭셔리 II F/L 디젤
- 대우 BH117H 로얄크루스타 디젤
- 대우 BH117H 로얄크루스타 II 디젤
- 대우 BH120F 로얄크루저 디젤
- 대우 BH120F 로얄크루저 II 디젤
9.2.4. KG모빌리티
10. 지배구조
2022년 12월 기준| 주주명 | 지분율 | 비고 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 신재호외 3명 | 45.00% | |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 강일봉외 3명 | 35.00% | |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 박원범 | 20.00% |
11. 갤러리
| 시외버스 | |
| | |
| 구도색[31] | 신도색[32] |
| 시내버스 | |
| | |
| 직행좌석 1330-4번 | 직행좌석 7002번 |
| | |
| 시내 15번 | 시내 41번 |
| | |
| 시내 23번 | 맞춤형 60-10번 |
| 가평 시티투어버스 | |
| | |
| 구도색 | A코스 신도색 |
[1] 당시에는 KD 운송그룹 계열사가 아니었다.[2] 당시 주력 노선은 30번.[3] 1991년에 시내부가 분리되면서 동양버스로 잠시 이름을 바꿨다가 90년대 중후반경 임금체불 논란이 터지면서 다시 사장이 교체되고 예전 이름으로 환원했다. 이 상태로 2001년까지 이어진 것.[4] 부산교통의 일반시외부랑 비슷한 도색이였다.[5] 이게 진흥고속의 입장에서는 엄청난 타격이었다. 1330번의 급행격인 상봉터미널 시외버스, 1330번 본선, -1번이 폐선되었고, 나머지 노선도 대폭적인 감차가 이루어졌다. 경춘선 개통 이전만 해도 청평기준 본선, -2, -3, -4, -44, -5번의 배차간격이 통합 10분 간격까지 좁혀진다는 점을 감안하면 지금은 반도 못 미치는 수준으로 줄어버린 것이다.[6] 1330 시리즈는 전부 청평을 거치는 데 전철은 청평까지 40분, 급행은 33분으로 (2014년 기준에서는 50분까지 늘어지는 경우도 있지만 개통 당시는 저만큼만 걸렸다. ITX 청춘 대피도 없는데다가 정차역이 더 적었기 때문.) 1330 시리즈의 1시간 20분의 절반에 불과했다. 게다가 요금은 별 다를 것도 없었고 경춘로의 만성 정체를 감안하면 장거리 수요를 크게 잃었다. 지금은 1330번이 더 비싼 상태(...).[7] 부채가 100억대였고 자본잠식 상태에 빠졌었다.[8] 가평군에서 하루 빨리 공공버스로 전환해달라고 요청하기도 했다.[9] 이미 1월부터 임금 지급이 어려운 상태였고, # 임시 주주총회에선 폐업까지 검토할 정도였다. 코로나19로 인한 승객 감소가 언제까지 갈지도 모르는 상황이니, 지방 버스회사들과 마찬가지로 시한부 상태에 접어든 수준이다.[10] 물론 곧바로 진흥고속으로 분리된건 아니였고 도중에 삼용버스라는 과정을 다시 한번 더 거쳐서 분리된 것이였다.[11] 선진에서 KD로 넘어간 경기버스(舊.선진상운)나 경기운수(舊.유성운수), 경기상운(舊.선진여객)과는 다르게 가평교통은 KD에서 선진으로 넘어갔으니 정 반대 포지션이라고도 볼 수 있다.[12] 참고로 이 순환버스는 쁘띠프랑스(고성리)-가평대교 북단-복장리-산유리-남이섬입구 구간을 이동할 때 있어선 가장 유용한 버스에 해당한다(복장리, 산유리 구간도 시티투어 정류장이 있어 이용 가능). 비슷하게 다니는 농어촌버스(12, 10-2)도 있지만, 쁘띠프랑스는 경유하지 않기 때문. 덤으로 지금은 도색이 변경되었다.[13] 2021년 7월 15일부터 A코스만 운행을 재개했다.[14] 상행 일 5회, 하행 일 6회[15] 특히 지척에 널린 게 로얄미디였다.[16] 사진이 찍힌 때는 가평 - 남이섬 노선에 투입됐을 때였다.[17] 청평행은 밤 10시, 설악행은 밤 11시 30분 넘어야 끝난다.[18] 물론 직행좌석버스 차고지가 청평에 있었기 때문에, 중간에 일동 - 청평 구간을 다니는 시간대가 있었다.[19] 당시에 문산터미널에는 어떠한 안내도 되어있지 않았다.[20] 현 30-4번[21] 구리 돌다리-마석을 30분 컷을 할뿐더러 탈크드로 유명한 30번을 빛의 속도로 따고 들어간다.[22] 물론 이것은 영서 지방의 운전 스타일일 수도 있지만, 춘천도 마찬가지이고 가평도 대체로 빨리 운전하는 편이다. 그러다 보니 폭주하거나 100까지 밟는 경우도 허다하게 볼 수 있긴 하다.[23] 차별화가 되는 7000번, 1330-4, 44 등이 존재하지만 기껏해야 배후 인구 2~3만이나 될까 말까한 정도로는 결코 어림없는 수준이다. 가평군 전체적으로 침체기에 빠진 와중에 기적같은 이용객 상승은 바랄 바도 없고, 소요시간이 늘어지면 그나마 가장 잘 다니는 1330-4마저 수요가 잠식당할 수 있다. 그나마 현리에서 맹호부대가 있고 이에 따라 군인들이 1330-4번 노선을 이용하여 서울까지 잘 다니는 명맥을 유지하고 있는데 이마저도 하지 않았더라면 과연 가평교통이 살아남았을까?[24] 당장 옆동네 KD 운송그룹에도 장거리 노선이 있지만 폐차 직전이거나 퍼지는 상황은 없다.[25] 과거 강원고속, 진흥고속(진흥여객) 시절에는 춘천터미널에서 고공농성시위를 하는 등 근로여건이 매우 열악했었다. 현재는 그 정도까지는 아닌 듯하다.[26] 차종은 뉴 프리미엄 유니버스 엘레강스 디젤이다.[27] 가평시티투어 출신은 2대이고, 나머지 1대는 특이하게도 8005번에서 넘어온 차량인데, 이 차량은 2017년식으로 아직 연식이 준수함에도 불구하고 8005번에서 운행 당시 잔고장이 심해져서 공장을 3번이나 넘게 다녀온 탓에 가평교통 측에서 이 차량을 다른 노선으로 이동시킬 의향이 있었다는 글이 있다.[28] 2017년 이후 약 6년만에 출고된 신차이며 차종은 현대 뉴 프리미엄 유니버스 엘레강스 디젤 단종문형.[29] 이게 정말이라면 이 차량들은 선진시내버스 소유가 맞으며 가평교통에서 위탁 운행한다는 소리다.[30] 딱 한대로 7002번에서 운행하다가 예비차가 됐다.[31] 현리-청평-남양주시-광주를 오가는 시외버스로 2011년에 폐선되었다. 거기다 잘 보면 알겠지만, 우등이 아니고, 일반고속이다.[32] 가평-청평-설악-잠실을 오가는 7000번 시외버스로 현재는 직행좌석버스로 전환되어 운행중이다.