| 평내호평역 | |||||
| 일반열차 노선 | |||||
| 용산 방면 사 릉 ← 7.6 ㎞ | 경춘선 | 춘천 방면 마 석 6.4 ㎞ → | |||
| 수도권 전철 노선 | |||||
| | |||||
| 청량리 방면 금 곡 ← 4.0 ㎞ | 경춘선 (P128) | 춘천 방면 천마산 4.2 ㎞ → | |||
| 청량리 방면 사 릉 ← 7.6 ㎞ | 경춘선 ''' 급행 ''' | 춘천 방면 마 석 6.4 ㎞ → | |||
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| 왕 숙 ← 9.2 ㎞ | GTX-B 건설 중 | 마 석 6.4 ㎞ → | |||
| 역명 표기 | ||
| 경춘선 | 평내호평 PyeongnaeHopyeong[1] 坪內好坪 / 坪内好坪 / [ruby(坪内好坪, ruby=ピョンネホピョン)] | |
| 경춘선 | ||
| 주소 | ||
| 경기도 남양주시 경춘로 1375 (평내동 660) | ||
| 역 코드 | ||
| 한국철도공사 | 256 | |
| 관리역 등급 | ||
| 보통역(3급) (춘천역 관리 / 한국철도공사 수도권동부본부) | ||
| 운영 기관 | ||
| 경춘선 | 한국철도공사 | |
| GTX-B | ||
| 개업일 | ||
| 경춘선 | 1939년 7월 25일 | |
| 경춘선 | 2010년 12월 21일 | |
| | 2012년 2월 28일 | |
| GTX-B | 2031년 예정 | |
| 역사 구조 | ||
| 지상 2층 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 2면 4선 쌍섬식 승강장 (횡단 가능) | ||
| 철도거리표 | ||
| 망우 방면 금 곡 ← 4.0 ㎞ | 경춘선 평내호평 | 춘천 방면 천마산 4.2 ㎞ → |
| 기점 | 평내기지선 평내호평 | 평내기지 방면 평내기지 2.5 ㎞ → |
| 현 역사(2006년 준공)[2] |
1. 개요
1939년 임시승강장 평내역으로 출발
평내호평역은 1939년 7월 평내역이라는 이름의 경춘선 임시승강장으로 영업을 시작, 1958년 플랫폼 상에 역사가 위치한 (-)자형 역사가 지어졌다. 역사는 옛 팔당역이나 백양리역과 유사한 모양이었다. 1969년 보통역으로 승격되었지만 1997년과 2004년에 연달아 역원배치간이역, 역원무배치간이역으로 격하되고 만다. 그러나 다른 경춘선 역사들보다 4년 먼저 2006년에 현재의 위치로 이전하며 평내호평역으로 역명을 변경, 몰라보게 달라진 모습으로 새로운 출발을 하게 되었다. 인근에 아파트가 들어섰을 뿐만 아니라 평내차량기지가 위치하여 많은 사람이 오가는 수도권 광역전철 주요역사이자 교통 요충지로 역할하게 되었다.
국가철도공단 공식 소개 문구
평내호평역은 1939년 7월 평내역이라는 이름의 경춘선 임시승강장으로 영업을 시작, 1958년 플랫폼 상에 역사가 위치한 (-)자형 역사가 지어졌다. 역사는 옛 팔당역이나 백양리역과 유사한 모양이었다. 1969년 보통역으로 승격되었지만 1997년과 2004년에 연달아 역원배치간이역, 역원무배치간이역으로 격하되고 만다. 그러나 다른 경춘선 역사들보다 4년 먼저 2006년에 현재의 위치로 이전하며 평내호평역으로 역명을 변경, 몰라보게 달라진 모습으로 새로운 출발을 하게 되었다. 인근에 아파트가 들어섰을 뿐만 아니라 평내차량기지가 위치하여 많은 사람이 오가는 수도권 광역전철 주요역사이자 교통 요충지로 역할하게 되었다.
국가철도공단 공식 소개 문구
수도권 전철 경춘선 P128번. 경기도 남양주시 경춘로 1375 (평내동 660) 소재.
2. 역 정보
| |
| 역 안내도 크게 보기 |
1948년 4월 25일 배치간이역으로 승격되었고 1958년 12월 24일 구 역사가 신축 준공되었으며 1969년 2월 21일에 보통역으로 승격되었다.
1997년 6월 1일에 배치간이역으로 격하되었고 2004년 12월 10일에 무배치간이역으로 격하되면서 승차권 단말기가 철거되었다.(평내동 재개발 시작)
2006년 8월 31일에 현 위치(평내동 660번지)로 이전하였으며 건설교통부고시 제2006-344호에 의거하여 평내호평역으로 역명이 변경됐다.
인근에 평내차량사업소가 있기 때문에 경춘선 전철 일부 열차는 이 역까지만 운행하기도 한다. 중앙선 덕소역처럼 평시에도 평내호평역 종착 열차가 생기지 않을까 하는 예상도 있었지만, 입고 차량과 평일 7~9회 있는 마석역 착발 열차[3]를 제외하고는 상봉발 모든 열차가 춘천역까지 운행한다.
일반열차의 경우 무궁화호 시절에는 전 열차 정차역이 아니었으나, 전철 개통 후에는 모든 전동 열차가 정차하였고, ITX-청춘도 개통 이후로 다수가 정차한다. 용산역까지는 약 37분. 하루 왕복 22회 정차. 원래는 주중 주말 관계없이 1왕복 제외하면 모두 정차했으나, 2014년 8월부터 주말은 통과 편성이 늘어났다.
수도권 전철 경춘선을 탑승해 보면 춘천 방면에서 상봉에서 꽉 차 혼잡하다가 이 역에 들어서면 좌석 상황에 여유가 생긴다. 반면 서울 방면에서는 청평, 마석 정도에 이르러서 혼잡해지기 시작하기 때문에 상대적으로는 좌석을 차지하기 위한 경쟁률이 높다.
| |
2.1. 역명 변경 논란
20세기 초 경춘선이 개통할 당시부터 존재하던 평내역에서 '호평'자가 삽입된 역명으로 개명된 이유는 천안아산역, 매탄권선역의 탄생 비화와 비슷하다.호평동에서 역명 변경을 요구하는 핌피성 단체민원을 제기하면서 역명을 개정한 것. 천안아산역, 매탄권선역은 미세하게나마 타 지역과 걸쳐 있다는 여지라도 있었으나, 신)평내역은 호평동에 조금도 걸쳐져 있지 않고 100프로 평내동이였음에도 변경됐다. 평내역은 마석역장이 화도읍에 있는 답내리에서 따와서 지었다는 억지 주장을 펼쳤으며, 현재까지도 여러 억지와 추측으로 인터넷 여론조장을 펼치고 있다. 여러 북쪽의 평내동 관할 상업지역 부지들을 호평동으로 편입하라고 요구하여 기존에 있던 호평동 경계에서 신)평내역까지 조금 가까워졌을 뿐인데도 말이다. 게다가 그 확장된 호평동조차도 평내역과의 사이에 고가도로가 있었다 기사. 사실상 옛 호평리는 천마산 아래에 논밭과 늪지가 있던 오지여서 지명이 의미가 없었다. 코레일 입장에서는 당연히 평내역이 당위성에 맞았다. 호평동은 늪지와 언덕이 심하여 평내동 장내마을 쪽에 위치한 채석장에서 엄청난 흙을 퍼날라서 매꾼 동네다.
심지어 처음에는 호평동 민원에서는 '평내호평역'도 아닌 '호평평내역' 을 요구해 왔다. 이에 평내동에서는 '평내역' 역명 유지 서명운동을 받아 5300명이 서명하는 등 크게 반대했다. 호평동 주민들이 '호평내 한가족론'을 주장하며 '호평평내역'으로 명칭변경을 주장하였으나, 최종적으로는 이도 저도 아닌 평내호평역이 되었다. 이후에 호평측에서는 의도적으로 '호평평내' 용어로 여론전을 펼치는 한편, 평내 쪽에서는 '평내호평', '호평평내' 순서와 관계 없이 평내역 환원을 지지했다. 호평동 아파트에 사는 지역기자는 객관성을 잃고 의도적으로 '호평역'이라고 기사를 쓰는 경우도 있었다. 행정구역으로나 관습적으로나 '평내역'이 정통성 있다.
경춘선 차량기지가 평내동 서쪽지역에 대규모로 있어서 평내동과 금곡동 진건읍이 간접적으로 피해를 같이 보고있다. 많은 아파트들이 호평동에 입주하면서 평내동 대로변에 교통체증을 안겨주고 평내지하차도가 지어짐으로써 지역단절감까지 가져왔기에 당위성면에서도 평내동 주민들에게 맞춰주는 것이 맞다.
평내동과 호평동이 동일한 도시라는 주장은 사실이 아니다. 호평동과 달리 평내동은 00년대 이전부터 경춘로를 따라 마을과 시내가들이 형성되어있었으며, 평내동 크기와 호평동 크기를 합치면 옆에 있는 금곡동보다 2.5배, 묵현리보다 3배가량 크기가 비대해진다. 현재 호평동 관할지역도 평내동보다 57만평가량 클정도로 과하게 비대한 편이다. 이마트 근방 상업지구들은 다시 평내동에 배치하는게 맞는 형국인 것이다. 동사무소(행정복지센터)도 서로 달랐기에 2015년에 책임읍면동제 도입할 때는 호평평내행정복지센터에 대한 다툼이 있기도 했다.
호평동 측 내부에서는 초창기에 피해의식을 갖고 평내동이 호평동에게 갑질한다고 주장하다가 호평동은 남양주의 강남이고 평내동은 남양주의 강북이라고 자기들끼리 꼴값을 떨기도 하였다. 평내동을 포함한 남양주 사람들은 별로 관심이 없고 호평동 주민들끼리 떠들었다.
역명분쟁으로 호평동 주민들이 지역유래와 행정구역까지 왜곡할 정도로 심해지자, 평내동 대표, 호평동 대표들이 나와서 합의를 보았고, 이웃동네이니 친하게 지내자는 입장으로 평내호평역으로 합의 보았다.
역명변경 단체민원에 반대하는 평내동 주민들은 순서는 관심없고 아예 호평이란 글자를 빼기를 원했다. 철도동호인들 사이에서도 천안아산역급이라며 까기도 했다. 영어 표기법으로는 Pyeongnae hopyeong station이라 철자가 너무 길어 잘못 표기된 경우도 있었다.
평내동을 관통하는 평내경춘로 시내가와 아파트들이 오랫동안 재개발에 들어갔으나, 여전히 교통량이 많고 땅값도 더 비싸다. 구)평내육교 옆에 있는 평내고속버스정류장과도 연계된다. 버스정류장 규모도 경춘로 방면이 큰 편이다.
남양주 안팎으로 수십년간 평내역이라고 불러왔기에 평내역이라고 부르는 사람이 많다. 행정구역으로나 관습적으로나 평내역이기도 하다. 남양주도시공사 등 남양주시 공기업에서도 평내역이라고 표기하고 있다.#
2.2. 승강장
| |
| <rowcolor=#fff> 경춘선 승강장 |
| ↑ 금곡 | |||||||
| ㅣ | 4 | 3 | ㅣ | ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 천마산 ↓ | |||||||
| 1·2 | | 가평·강촌·춘천 방면 | |
| | | ||
| 1·2 | 경춘선 | | 가평·강촌·춘천 방면 |
| 3·4 | | 퇴계원·상봉·청량리 방면 | |
| | | ||
| 3·4 | 경춘선 | | 퇴계원·청량리·용산 방면 |
2018년 2, 3번선에, 2025년 1, 4번선에 스크린도어 공사가 완료되어 작동중이다.[4]#
추후 경춘선 승강장으로 GTX-B가 정차할 예정이다. 다만, GTX는 경춘선 차량과 출입문 배열이 달라 스크린도어를 철거 후 재설치할 예정이다. 그리고 춘천속초선 KTX도 정차할 예정인데, 그렇게 되면 어떻게 될지는 불명.
이 역은 천마산역 방면으로 3퍼밀 상구배가 있다.
2.3. 구 역사
| 구 역사 (1958년 준공, 2006년 철거) |
2006년까지 있었던 경춘선 구)평내역은 본선 - 승강장 - 대피선 형태로, 1면 2선의 섬식 승강장 형태였으며 승강장 위에 역사가 있는 구조였다.
이러한 구조는 같은 노선의 상천역과 백양리역, 중앙선 팔당역, 영동선 마차리역, 동해남부선 거제역, 병영역 등이 있었으나, 현재는 이러한 형식의 건물을 사용하는 역이 아무도 없다.[5]
경춘선 이설 후 선로 자리에는 도로 및 휴먼시아6단지로 개발되었으며, 옛 평내역이 있었던 호평동 494-2번지 부지는 역사 철거 후 터만 남았다가 토지 매각이 안되어 인근의 민가 몇 채와 고물상 등 사유지를 남양주시에서 매입, 병합하면서 토지 정리과정에서 218-3번지로 변경되었고 2022년에 늘을중앙공원이 되었다.
2.4. 전철 시간표
전동열차 및 ITX-청춘 시간표 참고(25.12.30 개정)3. 역 주변 정보
- 2020년 남양주시와 국가철도공단, 한국철도공사가 업무협약을 체결하고 청년창업센터 건설 및 평내호평역 광장을 리모델링하여 2021년에 준공했다.# 광장이 정비되면서 2022년 제20대 대통령 선거 당시 윤석열 후보와 이재명 후보가 남양주시 선거유세장소로 사용하였으며, 2025년 제21대 대통령 선거에도 이재명 후보와 김문수 후보가 광장에서 선거유세를 진행했다.
- 2025년 12월 31일, 평내 3•1운동 만세기념비가 제대로 세워졌다. 당시 옛 양주군에 속해 있던 시절 그 지역에서 독립만세운동이 평내동에서 최초로 일어났다. 역사적인 현장을 기념하고 지역정체성과 독립정신을 계승하기 위해 세웠다. 예전에는 구)평내택시정류장(평내부부치과 옆)에 작은 비석과 몇줄의 기록만 존재하였는데 이번건 평내호평역 근방에 기념비를 새로 세웠다.#
- 환승주차장이 2곳 있다. 하나는 역사 아래에(평내동 660), 하나는 횡단보도 옆에 있다(평내동 660-8).
- 역이 위치한 평내동과 역의 동북쪽에 위치한 호평동의 인구는 합쳐서 약 9만 3천 명이다. 역 주변에 의안대군 사당, 평내지하차도, 평내설해대책본부, 평내협동공단, 센트럴N49[6], 남양주시 청년창업센터[7], 평내 시외버스 정류장, 삼성스토어 평내센터, LG 베스트샵 평내점, 롯데하이마트 평내점, 북쪽 호평동에는 이마트 남양주점, 메가박스 남양주점이 있다.
- 천마산 등산로를 경유하는 165번은 산행철 성수기의 일요일에 특히 가축수송하기 일쑤다. 오전 시간대에는 평내호평역→천마산입구, 오후 시간대에는 천마산입구→평내호평역 방향이 콩나물 시루로 변한다.
- 평내호평역에서 아파트 단지로 걸어 가려면 적잖이 걸어야 한다. 버스를 타는 시민들이 많다.
- 버스 정류장의 경우, 1번 출구에서 나가 좌측 선로 밑 정류장은 의안로/늘을2로를 경유하는 정류장이고, 2번 출구 바로 앞과 건너 있는 정류장은 경춘로를 경유하는 버스들이 정차하는 곳이다. 초행길이라면 헷갈릴 수 있으니 미리 알아두는 것이 좋다.
- 자덕이라면 수석교에서 사릉역, 금곡역 자전거 도로를 지나 평내호평역을 지나가는 경춘선 자전거 도로가 있으니 이용해 보자. 팔당댐을 지나는 도로와는 마석 터널 앞에서 합쳐진다.
- 평내호평역이 고가역이다보니 철도 고가의 유휴부지가 많은데, 이 공간을 체육시설로 잘 활용하고 있다. 국토교통부와 국가철도공단이 추진한 고가 하부의 평내호평 어린이집(평내동 660) 설치 사례는 2019년 공공서비스혁신 우수사례 경진대회에서 행정안전부 장관상을 수상하기도 했다.
- 역 좌측에는 약대울 체육공원(평내동 466-4) 시설들 중 테니스 연습장, 풋살장 등을 만들어 놓았다. 우측에는 백봉멀티스포츠센터(평내동 2), 평내설해대책본부(평내동 660-26)이 있다.
- 평내호평역 2번 출구쪽에 위치한 평내4지구가 재개발될 예정이다.
4. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#37b366><bgcolor=#37b366> 연도 || ![파일:ITX-청춘 BI.svg]()
|| ![파일:GyeongchunLine_icon.svg]()
||<bgcolor=#37b366> 총합 ||<bgcolor=#37b366> 비고 ||
| 2010년 | 9,015명 | [8] | ||
| 2011년 | 10,247명 | |||
| 2012년 | 1,856명 | 10,477명 | 12,333명 | [9] |
| 2013년 | 2,481명 | 10,754명 | 13,235명 | |
| 2014년 | 2,878명 | 11,038명 | 13,916명 | |
| 2015년 | 3,074명 | 11,097명 | 14,171명 | |
| 2016년 | 3,245명 | 11,413명 | 14,658명 | |
| 2017년 | 2,974명 | 11,907명 | 14,881명 | |
| 2018년 | 3,046명 | 11,645명 | 14,691명 | |
| 2019년 | 3,040명 | 11,980명 | 15,020명 | |
| 2020년 | 2,202명 | 9,301명 | 11,503명 | |
| 2021년 | 2,275명 | 10,301명 | 12,576명 | |
| 2022년 | 2,539명 | 11,278명 | 13,817명 | |
| 2023년 | 2,689명 | 11,825명 | 14,514명 | |
| 2024년 | 2,664명 | 11,965명 | 14,629명 | |
| 2025년 | 2,545명 | 12,155명 | 14,700명 | |
| 출처 | ||||
| | ||||
- 경춘선 전체에서 이용객 1위를 차지하고 있다. 광역전철 승하차 숫자가 유일하게 하루 1만 명을 넘으며(2025년 기준 12,155명), ITX-청춘 이용객 역시 하루 3,000여 명이 이용하여 최상위권에 들어간다. 이 숫자는 가평역과 비슷한 수요를 보이고 있으며, 이보다 ITX-청춘 탑승객이 많은 역은 용산역, 청량리역, 남춘천역, 춘천역뿐이다. 이 넷의 공통점은 각각 양쪽 끝에 있는 종점이기에[11], 중간역 중에서는 가평역과 더불어 가장 수요가 많은 역이다.
- 이렇게 경춘선 역들 중에서는 그나마 수요가 나오는 이유는 인구 밀집 지역인 평내동과 호평동을 끼고 있으며 다른 경춘선 지역들은 개발이 비교적 미미하다. 그리고 평내호평역의 옆으로 경춘국도를 끼고 있기 때문에 묵현리와 같은 먼 곳에서도 환승을 하는 수요들이 존재한다. 마석역에 ITX-청춘 정차가 적기 때문에 옆동네 화도읍 일부지역에서 ITX 청춘을 이용하러 평내동까지 오기도 한다.
- 접근성 및 배차 간격에서 경춘선이 광역버스의 상대가 되지는 않지만 강변북로의 악명 높은 출퇴근 시간 및 주말 정체 때문에 여러 가지 불편한 점이 있어도 전철을 고집하는 수요가 많다. 다만 평내호평역 수요 증가율은 매우 더딘 편인데, 첫 개통 당시에 이미 9천 명의 승하차객을 기록하여 높은 포텐을 보였지만 7년이 지난 시점에 3천 명도 늘어나지 않았다. 이는 평내호평역 근처 평내동 역세권 부지들이 개발을 안하는게 가장 크다.[12]
- 초창기 개통 이후로 더 많은 승객을 끌어오지 못한 이유는 경춘선 자체의 문제도 크다. 첫번째로는 경춘선은 배차 간격이 20~30분에 이르는 데다가 많은 열차가 상봉역에서 끊겨 서울 도심 및 부도심으로 나아가려면 적어도 두 번 이상 열차를 갈아타야 하는 단점이 있다. 코레일 측에서는 경춘선 종점 문제를 청량리역, 광운대역으로 연장시키는 등 종점을 연장하려했으나 기술적인 여러 문제가 있다.
- 더 많은 승객을 끌어오지 못한 이유의 두번째로는 구리미금중심부로 항하는 도로교통망과 다르게 뜬금 별내동으로 향하는 단점이 있기에 도로교통망과 연계가 부족하여 기존 수요의 대체가 미미하다. 그래서 평내동 주민들 중에서는 서울 반대방향에 있는 평내호평역을 타느니 경춘국도를 따라 경의·중앙선 도농역으로 탑승하는 승객이 많다. 이와 달리 호평동 주거지에서는 평내동보다 2~3km 정도 더 멀기 때문에 도농역으로 가는 사람은 없다. 경의·중앙선이 지나는 와부읍의 경우 덕소역과 도심역의 승객 수를 합하면 약 18,000명가량이지만 평내호평역은 그보다 인구가 더 많고 역이 하나임에도 12,000명 가량에서 멈추어 있다.[13] 확실히 경춘선의 여러 문제점 때문에 평내동 주민들이 도농역으로 많이 유출되고 있다는 걸 알 수 있다. 지역사회에서는 평내궁집사거리 근방이나 평내화성아파트 근처에 추가역을 논의하기도 하였다.
- 2025년 5월부터 평일 출퇴근시간대 한정으로 열차가 증차되었다. 상봉~마석 구간을 운행하는 셔틀열차로, 덕분에 개통 15년 만에 12,000명을 돌파했다. 2026년에는 조금 더 증가할 것으로 보인다.
5. 연계 버스
| 평내호평역 연계 버스 정보 | |||
| 정류소 | 구분 | 노선 | |
| 평내호평역 (23915) 경춘로/금곡 방면 | <colcolor=#ffffff> 일반시내 | ||
| 직행좌석 | |||
| 평내호평역 (23925) 경춘로/마석 방면 | 일반시내 | ||
| 직행좌석 | |||
| 평내호평역 (23476) 늘을2로/신신상사 방면 | 일반시내 | ||
| 직행좌석 | |||
| 평내호평역 (23479) 늘을2로/이마트 방면 | 일반시내 | ||
| 직행좌석 | |||
| 신신상사.평내호평역.궁평마을 (23471) 경춘로/마석 방면 | 일반시내 | ||
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| 지방도 | 86 · 98 · 352 · 383 · 387 | ||
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[1] 한동안 역명판 표기가 PyungNae HoPyung으로 되어 있었으나 현재는 수정되었다.[2] 2024년 역명판이 LED식으로 교체됐다.[3] 2012년 2월 28일부터 운행. 아침 시간대와 막차 시간대 각각 운행[4] 평내호평역은 기지 입출고 열차가 많아 1, 4번선에 정차하는 열차가 많은데, 다소 늦은 시기에 설치되는 것이라고 볼 수 있다.[5] 영동선 하고사리역이 승강장 위에 역 건물이 올려진 형태이나 한쪽 면이 진입로에 접해 있다.[6] 2029년 준공 예정[7] 옛 이석영 신흥상회[8] 경춘선의 자료는 개통일인 12월 21일부터 12월 31일까지 11일간의 집계를 반영한 것이다.[9] ITX-청춘의 자료는 운행 개시일인 2월 28일부터 12월 31일까지 308일간의 집계를 반영한 것이다.[10] 과거 자료 출처: 현재 출처의 역별 수송실적(~2023년)[11] 실제로 경춘선 무궁화호 시절엔 청량리역-남춘천역 계통이었고, 지금은 용산역-춘천역이니 네 역 모두 종점이었던 경력이 있다.[12] 땅주인인 의안대군 종친회 특정파에서 땅 매도를 반대하였으나, 대법원 소송 결과 현대건설과 에이치에스파트너스그룹이 최근 승소하였다.[13] 다만 와부읍이 재개발 중이라 와부읍의 인구가 2만명 정도 이주했기 때문에 2022년에는 평내호평역이 덕소역을 앞질렀다.