영동선

#!if 넘어옴1 != null
''''''{{{#!if 넘어옴2 == null
{{{#!if 넘어옴1[넘어옴1.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴1[넘어옴1.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴1[넘어옴1.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴1[넘어옴1.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴1[넘어옴1.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴1[넘어옴1.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}{{{#!if 넘어옴2 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴3 == null
{{{#!if 넘어옴2[넘어옴2.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴2[넘어옴2.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴2[넘어옴2.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴2[넘어옴2.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴2[넘어옴2.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴2[넘어옴2.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴3 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴4 == null
{{{#!if 넘어옴3[넘어옴3.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴3[넘어옴3.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴3[넘어옴3.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴3[넘어옴3.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴3[넘어옴3.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴3[넘어옴3.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴4 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴5 == null
{{{#!if 넘어옴4[넘어옴4.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴4[넘어옴4.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴4[넘어옴4.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴4[넘어옴4.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴4[넘어옴4.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴4[넘어옴4.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴5 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴6 == null
{{{#!if 넘어옴5[넘어옴5.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴5[넘어옴5.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴5[넘어옴5.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴5[넘어옴5.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴5[넘어옴5.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴5[넘어옴5.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴6 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴7 == null
{{{#!if 넘어옴6[넘어옴6.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴6[넘어옴6.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴6[넘어옴6.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴6[넘어옴6.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴6[넘어옴6.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴6[넘어옴6.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴7 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴8 == null
{{{#!if 넘어옴7[넘어옴7.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴7[넘어옴7.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴7[넘어옴7.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴7[넘어옴7.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴7[넘어옴7.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴7[넘어옴7.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴8 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴9 == null
{{{#!if 넘어옴8[넘어옴8.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴8[넘어옴8.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴8[넘어옴8.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴8[넘어옴8.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴8[넘어옴8.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴8[넘어옴8.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴9 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴10 == null
{{{#!if 넘어옴9[넘어옴9.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴9[넘어옴9.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴9[넘어옴9.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴9[넘어옴9.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴9[넘어옴9.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴9[넘어옴9.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴10 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴10[넘어옴10.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴10[넘어옴10.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴10[넘어옴10.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴10[넘어옴10.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴10[넘어옴10.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴10[넘어옴10.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}} 여기로 연결됩니다.

#!if 설명 == null && 리스트 == null
{{{#!if 설명1 == null
다른 뜻에 대한 내용은 아래 문서를}}}{{{#!if 설명1 != null
{{{#!html 고속도로}}}에 대한 내용은 [[영동고속도로]] 문서{{{#!if (문단1 == null) == (앵커1 == null)
를}}}{{{#!if 문단1 != null & 앵커1 == null
의 [[영동고속도로#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단1 == null & 앵커1 != null
의 [[영동고속도로#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명2 != null
, {{{#!html 이 노선을 경유하는 청량리~동해 간 고속열차}}}에 대한 내용은 [[강릉선 KTX]] 문서{{{#!if (문단2 == null) == (앵커2 == null)
를}}}{{{#!if 문단2 != null & 앵커2 == null
의 [[강릉선 KTX#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단2 == null & 앵커2 != null
의 [[강릉선 KTX#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명3 != null
, {{{#!html 이 노선을 경유하는 부전~강릉 간 고속열차}}}에 대한 내용은 [[동해선 KTX]] 문서{{{#!if (문단3 == null) == (앵커3 == null)
를}}}{{{#!if 문단3 != null & 앵커3 == null
의 [[동해선 KTX#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단3 == null & 앵커3 != null
의 [[동해선 KTX#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명4 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단4 == null) == (앵커4 == null)
를}}}{{{#!if 문단4 != null & 앵커4 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단4 == null & 앵커4 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명5 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단5 == null) == (앵커5 == null)
를}}}{{{#!if 문단5 != null & 앵커5 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단5 == null & 앵커5 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명6 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단6 == null) == (앵커6 == null)
를}}}{{{#!if 문단6 != null & 앵커6 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단6 == null & 앵커6 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명7 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단7 == null) == (앵커7 == null)
를}}}{{{#!if 문단7 != null & 앵커7 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단7 == null & 앵커7 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명8 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단8 == null) == (앵커8 == null)
를}}}{{{#!if 문단8 != null & 앵커8 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단8 == null & 앵커8 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명9 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단9 == null) == (앵커9 == null)
를}}}{{{#!if 문단9 != null & 앵커9 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단9 == null & 앵커9 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명10 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단10 == null) == (앵커10 == null)
를}}}{{{#!if 문단10 != null & 앵커10 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단10 == null & 앵커10 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}

#!if 설명 == null
{{{#!if 리스트 != null
다른 뜻에 대한 내용은 아래 문서를}}} 참고하십시오.

#!if 리스트 != null
{{{#!if 문서명1 != null
 * {{{#!if 설명1 != null
고속도로: }}}[[영동고속도로]] {{{#!if 문단1 != null & 앵커1 == null
문서의 [[영동고속도로#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단1 == null & 앵커1 != null
문서의 [[영동고속도로#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명2 != null
 * {{{#!if 설명2 != null
이 노선을 경유하는 청량리~동해 간 고속열차: }}}[[강릉선 KTX]] {{{#!if 문단2 != null & 앵커2 == null
문서의 [[강릉선 KTX#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단2 == null & 앵커2 != null
문서의 [[강릉선 KTX#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명3 != null
 * {{{#!if 설명3 != null
이 노선을 경유하는 부전~강릉 간 고속열차: }}}[[동해선 KTX]] {{{#!if 문단3 != null & 앵커3 == null
문서의 [[동해선 KTX#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단3 == null & 앵커3 != null
문서의 [[동해선 KTX#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명4 != null
 * {{{#!if 설명4 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단4 != null & 앵커4 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단4 == null & 앵커4 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명5 != null
 * {{{#!if 설명5 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단5 != null & 앵커5 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단5 == null & 앵커5 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명6 != null
 * {{{#!if 설명6 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단6 != null & 앵커6 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단6 == null & 앵커6 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명7 != null
 * {{{#!if 설명7 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단7 != null & 앵커7 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단7 == null & 앵커7 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명8 != null
 * {{{#!if 설명8 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단8 != null & 앵커8 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단8 == null & 앵커8 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명9 != null
 * {{{#!if 설명9 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단9 != null & 앵커9 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단9 == null & 앵커9 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명10 != null
 * {{{#!if 설명10 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단10 != null & 앵커10 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단10 == null & 앵커10 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}

#!if 넘어옴1 != null
'''영암선'''{{{#!if 넘어옴2 == null
{{{#!if 넘어옴1[넘어옴1.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴1[넘어옴1.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴1[넘어옴1.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴1[넘어옴1.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴1[넘어옴1.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴1[넘어옴1.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}{{{#!if 넘어옴2 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴3 == null
{{{#!if 넘어옴2[넘어옴2.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴2[넘어옴2.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴2[넘어옴2.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴2[넘어옴2.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴2[넘어옴2.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴2[넘어옴2.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴3 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴4 == null
{{{#!if 넘어옴3[넘어옴3.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴3[넘어옴3.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴3[넘어옴3.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴3[넘어옴3.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴3[넘어옴3.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴3[넘어옴3.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴4 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴5 == null
{{{#!if 넘어옴4[넘어옴4.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴4[넘어옴4.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴4[넘어옴4.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴4[넘어옴4.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴4[넘어옴4.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴4[넘어옴4.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴5 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴6 == null
{{{#!if 넘어옴5[넘어옴5.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴5[넘어옴5.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴5[넘어옴5.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴5[넘어옴5.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴5[넘어옴5.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴5[넘어옴5.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴6 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴7 == null
{{{#!if 넘어옴6[넘어옴6.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴6[넘어옴6.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴6[넘어옴6.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴6[넘어옴6.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴6[넘어옴6.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴6[넘어옴6.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴7 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴8 == null
{{{#!if 넘어옴7[넘어옴7.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴7[넘어옴7.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴7[넘어옴7.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴7[넘어옴7.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴7[넘어옴7.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴7[넘어옴7.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴8 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴9 == null
{{{#!if 넘어옴8[넘어옴8.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴8[넘어옴8.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴8[넘어옴8.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴8[넘어옴8.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴8[넘어옴8.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴8[넘어옴8.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴9 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴10 == null
{{{#!if 넘어옴9[넘어옴9.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴9[넘어옴9.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴9[넘어옴9.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴9[넘어옴9.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴9[넘어옴9.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴9[넘어옴9.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}}}}}{{{#!if 넘어옴10 != null
, ''''''{{{#!if 넘어옴10[넘어옴10.length - 1] >= 0xAC00 && 넘어옴10[넘어옴10.length - 1] <= 0xD7A3
{{{#!if ((넘어옴10[넘어옴10.length - 1] - 0xAC00) % 28) == 0
는}}}{{{#!if ((넘어옴10[넘어옴10.length - 1] - 0xAC00) % 28) != 0
은}}}}}}{{{#!if 넘어옴10[넘어옴10.length - 1] < 0xAC00 || 넘어옴10[넘어옴10.length - 1] > 0xD7A3
은(는)}}}}}} 여기로 연결됩니다.

#!if 설명 == null && 리스트 == null
{{{#!if 설명1 == null
다른 뜻에 대한 내용은 아래 문서를}}}{{{#!if 설명1 != null
{{{#!html 전라남도 영암군을 경유하는 철도 노선}}}에 대한 내용은 [[목포보성선]] 문서{{{#!if (문단1 == null) == (앵커1 == null)
를}}}{{{#!if 문단1 != null & 앵커1 == null
의 [[목포보성선#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단1 == null & 앵커1 != null
의 [[목포보성선#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명2 != null
, {{{#!html 영암군에 위치한 해당 노선의 철도역}}}에 대한 내용은 [[영암역]] 문서{{{#!if (문단2 == null) == (앵커2 == null)
를}}}{{{#!if 문단2 != null & 앵커2 == null
의 [[영암역#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단2 == null & 앵커2 != null
의 [[영암역#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명3 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단3 == null) == (앵커3 == null)
를}}}{{{#!if 문단3 != null & 앵커3 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단3 == null & 앵커3 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명4 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단4 == null) == (앵커4 == null)
를}}}{{{#!if 문단4 != null & 앵커4 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단4 == null & 앵커4 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명5 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단5 == null) == (앵커5 == null)
를}}}{{{#!if 문단5 != null & 앵커5 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단5 == null & 앵커5 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명6 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단6 == null) == (앵커6 == null)
를}}}{{{#!if 문단6 != null & 앵커6 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단6 == null & 앵커6 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명7 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단7 == null) == (앵커7 == null)
를}}}{{{#!if 문단7 != null & 앵커7 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단7 == null & 앵커7 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명8 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단8 == null) == (앵커8 == null)
를}}}{{{#!if 문단8 != null & 앵커8 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단8 == null & 앵커8 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명9 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단9 == null) == (앵커9 == null)
를}}}{{{#!if 문단9 != null & 앵커9 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단9 == null & 앵커9 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명10 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단10 == null) == (앵커10 == null)
를}}}{{{#!if 문단10 != null & 앵커10 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단10 == null & 앵커10 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}

#!if 설명 == null
{{{#!if 리스트 != null
다른 뜻에 대한 내용은 아래 문서를}}} 참고하십시오.

#!if 리스트 != null
{{{#!if 문서명1 != null
 * {{{#!if 설명1 != null
전라남도 영암군을 경유하는 철도 노선: }}}[[목포보성선]] {{{#!if 문단1 != null & 앵커1 == null
문서의 [[목포보성선#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단1 == null & 앵커1 != null
문서의 [[목포보성선#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명2 != null
 * {{{#!if 설명2 != null
영암군에 위치한 해당 노선의 철도역: }}}[[영암역]] {{{#!if 문단2 != null & 앵커2 == null
문서의 [[영암역#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단2 == null & 앵커2 != null
문서의 [[영암역#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명3 != null
 * {{{#!if 설명3 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단3 != null & 앵커3 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단3 == null & 앵커3 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명4 != null
 * {{{#!if 설명4 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단4 != null & 앵커4 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단4 == null & 앵커4 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명5 != null
 * {{{#!if 설명5 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단5 != null & 앵커5 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단5 == null & 앵커5 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명6 != null
 * {{{#!if 설명6 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단6 != null & 앵커6 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단6 == null & 앵커6 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명7 != null
 * {{{#!if 설명7 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단7 != null & 앵커7 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단7 == null & 앵커7 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명8 != null
 * {{{#!if 설명8 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단8 != null & 앵커8 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단8 == null & 앵커8 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명9 != null
 * {{{#!if 설명9 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단9 != null & 앵커9 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단9 == null & 앵커9 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명10 != null
 * {{{#!if 설명10 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단10 != null & 앵커10 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단10 == null & 앵커10 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}

하위 문서: 영동선/역 목록

#!if 문서명2 != null
, [[]]

#!if 문서명3 != null
, [[]]

#!if 문서명4 != null
, [[]]

#!if 문서명5 != null
, [[]]

#!if 문서명6 != null
, [[]]

#!if 문서명7 != null
, [[]]

[[대한민국\| ]] 대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	고속철도	경부고속선 호남고속선 수서평택고속선
준고속철도	경강선(원주~강릉) 서해선(홍성~서화성) 중앙선 중부내륙선 동해선(태화강~삼척)
간선철도	경인선 경부선 경의선 호남선 경원선 충북선 경전선 장항선 전라선 경춘선 동해선(부산진~태화강) 영동선 경북선 태백선 안산선 과천선 분당선 일산선 신분당선 서해선(대곡~원시) 인천국제공항선 경강선(성남~여주) 진접선 수도권광역급행철도에이선
지선철도	경부고속지선 경강지선 서해지선 중앙지선 경부지선 경의지선 호남지선 경전지선 장항지선 전라지선 경춘지선 동해지선 영동지선 경북지선 태백지선 안산지선 분당지선 인천국제공항지선
전용철도	광양제철소선 당진제철소 내부 철도 석탄부두선 공군 제1전투비행단선 포항제철소선 공군 제11전투비행단선
운행 예정	경전선(부전~마산) 신안산선 춘천속초선 경강선(시흥~성남) 동탄인덕원선 수도권 광역급행철도 B선 수도권 광역급행철도 C선

}}}}}}}}} ||

<rowcolor=#003da5,#fff> 의 영업노선
<rowcolor=#000,#fff> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding 간선철도 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"				노선 (구간)	경의선 (한국항공대~서울)	경부선 (서울~대전) (신동분기~부산)	경부고속선 (금천구청~부산)
거리	19.3km	166.3km 133.9km	400.6km
노선 (구간)	호남고속선 (오송~광주송정)	호남선 (대전조차장~목포)	전라선 (익산~여수엑스포)
거리	182.8km	252.5km	180.4km
노선 (구간)	경전선 (낙동강~진주)	동해선 (부전~태화강)	수서평택고속선^[GTX] (수서~SR분기)
거리	89.7km	63.8km	61.1km
노선 (구간)	경원선 (용산~청량리)	중앙선 (청량리~모량)	경강선 원주강릉선 (서원주~강릉)
거리	12.7km	323.1km	122.3km
노선 (구간)	영동선 (청량~동해)	경강선 성남여주선 (판교~부발)	중부내륙선 (부발~문경)
거리	41.3km	42.3km	92.7km
노선 (구간)	동해선 (태화강~삼척)
거리	242.2km
※ 해당 색 구간: 고속선 또는 준고속선 구간 ※ ^[GTX]: 수서분기~동탄 구간을 일반철도 수도권 광역급행철도 A선(GTX-A)과 선로 공유

}}}}}}}}} ||

<rowcolor=#000,#fff> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding 지선철도 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"				노선 (구간)	고양기지선^[b] (행신~한국항공대)	대구북연결선^[a] (신동연결분기~신동분기)	건천연결선^[a] (신경주분기~모량)
거리	1.7km	3.5km	3.3km
노선 (구간)	미전선^[b] (미전~낙동강)	강릉삼각선^[a] (남강릉~청량C)	삼척선^[b] (동해~삼척)
거리	1.6km	1.9km	12.9km
^[a]: 고속선 또는 준고속선 지선 ^[b]: 일반선 지선

}}}}}}}}} ||

※ 운행계통에 대한 내용은 해당 틀 참고
※ 2026년 2월 25일 기준

<colcolor=#fff><colbgcolor=#0054A6> {{{+2 영동선[1]비공식적으로 세계에서 가장 긴 환형궤도이다.]}}} 嶺東線 \| Yeongdong Line

소유자	<colbgcolor=#ffffff,#181818>대한민국 정부 _{국가철도공단에 소유권 행사 위임}
운영기관	한국철도공사
노선번호	313
노선명	영동본선 (嶺東本線)
종류	간선철도, 일반철도
영업거리	188.9㎞[A]
궤간	1,435㎜
역수	37[A]
기점	영주역
종점	청량신호소
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선
신호방식	ATS-S1, S2 [4], ERTMS Lv.1 [5] 신규 과업 [ 펼치기 · 접기 ] KTCS-1(ATP)[6]
선로최고속도	영주~동백산: 100km/h 동백산~도계: 90km/h 도계~동해: 100km/h 동해~청량신호소: 110km/h
선로 수	1
개업일	1940년 8월 1일 ([age(1940-08-01)]주년)
운영노선	순수 영동선 계통 동해산타열차 (분천~청량) 백두대간협곡열차 (영주~철암) ITX-마음 [7], 누리로 (동해~청량) 무궁화호 (영주[8]~동해) 화물열차 [9] (안인~영주) 다른 노선의 운행계통 [펼치기 · 접기] * 경강선 계통 KTX (강릉삼각선~동해) 동해선 계통 KTX, ITX-마음, 누리로 (동해~청량) 태백선 계통 ITX-마음, 무궁화호 (태백삼각선~동해)

1. 개요2. 연혁3. 역사와 현황4. 역 목록5. 지선 철도6. 개량 계획

6.1. 동백산 ~ 도계(완료)6.2. 영주시 구간(영주~석포) 이설 문제

6.2.1. 대안A: 성재산 남측 구릉지 경유안(대안 3-2)6.2.2. 대안B: 영주역 남단 또는 영주시 남부지역 경유안(대안5)

6.3. 봉화군 구간(영주~석포) 이설 문제

6.3.1. 2006년도 산악지대 철도개량에 대한 예비타당성 조사

6.4. 동해~강릉 개량6.5. 입석리-도계-강릉(태백영동선) 복선전철화

7. 이용객 수8. 활용가치

8.1. 울진분천선 계획과의 연계8.2. 관광열차 노선으로의 활용8.3. 동해선과의 연계

9. 기타

1. 개요

2021년 8월 21일에 촬영한 영동선 무궁화호 영주-동해 후부 주행영상 [4K]

경상북도 영주시와 강원특별자치도 강릉시를 연결하는 단선 철도노선이다. 강원특별자치도의 영동 지방으로 가는 철도라 영동선이라는 이름이 붙었다.[10]

전구간 전철화되어 있고, 영주시 영주역 - 봉화군 봉화역 - 태백시 동백산역 - 삼척시 도계역 - 동해시 동해역 - 강릉시 정동진역을 경유하며 영주역에서 경북선 및 중앙선, 동백산역에서 태백선, 동해역에서 삼척선 [11], 청량신호소에서 경강선과 접속한다.

그리고 서산 ~ 울진을 잇는 중부권 동서횡단철도, 대구경북권을 순환하는 경북순환철도 계획에 포함된 구간 중 하나이다.

한편 동해선 영덕~삼척구간이 개통되면 동해역~청량신호소 구간은 동해선으로 편입될 것이며, 이에 따라 영주역~동해역 구간으로 영동선이 단축될 것이라는 주장이 철도 동호인들 사이에 널리 퍼져있었다. 그러나 동해선 신규구간을 명시한 국토교통부 고시 제2024-446호에서는 동해선을 삼척역까지만 고시하여 영동선과 삼척선은 현재 구간을 유지한다. 추후 삼척~동해~강릉구간이 개량되거나 동해선 강릉~제진구간이 개통된 뒤에 다시 논의가 있을 것으로 전망된다.

2. 연혁

영동선 단선철도 시대
1936년	삼척면-소달면 철도노선 부설 허가
1937년	망상-도계로 변경 후 착공
1938년	도계리-흥전리 착공
1939년	철암리-통리 착공
1940년	흥전리-심포리 착공 심포리-통리 착공 철암-묵호항 개업[12]
1944년	영주-춘양 착공
1950년	영주-봉화 개업[13]
1955년	봉화-봉성 개업[14] 봉성-춘양 개업[15]
1956년	춘양-철암 개업[16]
1959년	백산 개업
1961년	동해-옥계 개업[17]
1962년	옥계-경포대 개업[18]
1963년	심포리 폐지
1964년	시동 개업
1969년	심포리 재개업 평능 폐지
1973년	북영주 개업
1974년	시동 폐지
영동선 단선전철 시대
1975년	동백산 개업 철암-동해 전철화 완공
1979년	경포대 폐지
1988년	양원 개업
1997년	영주-철암 전철화 완공
2000년	망상해수욕장 개업
2005년	동해-강릉 전철화 완공
2012년	동백산-도계 이설[19] 솔안터널 개통[20] 영동선 스위치백 폐선[21]
2013년	비동 개업
2014년	경강선 공사로 인해 강릉 휴업 정동진-강릉구간 무궁화호 운행 폐지
2017년	경강선 개통으로 강릉 재개업
2018년	청량 개업 영동선의 종점이 청량신호소로 변경[22] 정동진-강릉구간 무궁화호 운행 재개
KTX 운행 시대
2020년	동해-강릉구간 KTX 및 누리로 운행 개시[23]
2021년	8월 1일부터 운행차량이 500호대로 변경되었다.[eum]
2023년	태백삼각선-동해구간 ITX-마음 운행 개시
2025년	동해-청량구간 ITX-마음 운행 개시[25]

3. 역사와 현황

지금은 영동선이라는 하나의 노선이지만 과거에는 철암선, 영암선, 동해북부선이라는 세 개의 노선으로 구성되어 있었으며 이 세 노선이 1963년 5월 20일자로 통합되어 영동선으로 명명된 것이다.

철암선(묵호-철암)은 1936년 삼척철도주식회사가 계획한 삼척-도계 간 철도가 그 시초이며, 1937년 묵호-도계로 노선을 변경하였고 이후 도계-철암구간을 추가하여 1940년 7월 31일 묵호-도계구간이, 8월 1일 도계-철암구간이 개통하였다.

영암선(영주-철암)은 1944년 조선철도주식회사가 계획한 영주-춘양 간 철도가 그 시초이며(일명 영춘선), 1950년 2월 1일 영주-봉화구간을 시작으로 1956년 1월 1일 철암역까지 완전개통하였다. 영암선은 한국 기술로 건설한 최초의 철도이다.#

동해북부선(묵호-강릉)은 1958년 이승만 정부가 계획한 북평-간성 간 철도가 그 시초이며, 1961년 5월 5일 북평-옥계구간이, 1962년 11월 6일 옥계-경포대구간이 각각 개통하였다. 경포대-간성구간은 착공 전 이승만 정권이 붕괴되면서 무산되었고, 강릉-경포대구간은 1979년 3월 1일 폐지되었다.

1963년 5월 20일 영동선 통합과 함께 통리역과 심포리역을 연결하던 강삭철도구간이 폐지되었고, 이 구간은 황지본선이라는 이름으로 수많은 터널을 뚫어 대체하였다.

1975년 12월 5일 철암-북평(동해)구간, 1997년 3월 28일 영주-철암구간, 2005년 9월 8일 동해-강릉구간의 전철화가 각각 완료되었다.

2012년 6월 27일 동백산역과 도계역을 연결하는 16.2km 길이의 솔안터널이 개통하였고, 황지본선과 심포리-흥전-나한정-도계 스위치백 구간이 폐지되었다.

2013년 4월 12일 중부내륙순환열차와 백두대간협곡열차가 개통하였다. 두 관광열차 모두 폭발적인 인기를 얻어 관광객들을 대거 모으는 데에 성공, 이 노선의 수익성 향상에 많은 도움을 줬다.

2014년 9월 15일 경강선 공사로 강릉역이 영업을 중단하면서 여객열차는 정동진역, 화물열차는 안인역에서 임시종착하게 되었다.

2018년 6월 28일 청량-강릉구간이 경강선에 편입되면서 영동선 종점이 청량신호소로 변경되었다.

2018년 7월 18일 정동진-강릉구간 여객열차(무궁화호) 운행이 재개되었다. 강릉역은 이미 전년 12월에 영업을 재개하였으나 평창올림픽 개최로 강릉역 선로용량을 강릉선 KTX에게 몰빵하느라 정동진역의 임시종착역 지위가 조금 더 유지된 것이다.

2018년 9월 13일 옥계역 인근에 있는 옥계천교가 신선으로 이설되었다.

2020년 2월 3일 중부내륙순환열차가 폐지되었다.

2020년 3월 2일 청량리역에서 동해역까지 운행하는 영동선 KTX가 운행을 개시했다. 영동선에서는 정동진역, 묵호역, 동해역에 필수정차한다. 한편 기존 강릉착발 무궁화호는 동해착발로 단축되었으며[26] 강릉역과 동해역을 오가는 누리로 셔틀열차가 운행을 개시했다.

2020년 8월 19일 동해산타열차가 개통하였다.

워낙 산세가 험하다 보니 산사태 위험이 많다. 2016년 7월경에 강원지방에 큰 비가 쏟아져 산사태 및 낙석위험으로 분천-철암구간 여객수송을 일시중지한 바 있다. 승객들은 분천역, 혹은 철암역에서 내린 뒤 한국철도공사 쪽이 준비한 버스로 각각 철암역과 분천역으로 이동하여 미리 도착한 기차에 탑승했다. 이는 소백·태백산맥의 험준한 산령을 넘는데다가 과거 건축기술의 한계 때문에 그렇다. 그 결과 영주~강릉 무궁화호가 3시간 20분이 걸렸고 이마저도 과거 4시간에서 줄어든 것이다. 부전~동해 무궁화호는 무려 8시간이나 걸렸다.

2023년 7월 15일, 집중호우로 인해 법전~춘양구간의 선로노반이 유실되었다. 이로 인해 복구에 상당한 시간(6개월)이 걸렸으며 영주~동백산구간에 대체버스[27]를 1일 4회(편도 기준)[28] 운행했다.[29] 2024년 1월 8일 부로 복구공사가 완료되어 폐지.

동해-안인 구간에서는 열차 내에서 바다를 감상할 수 있으며, 특히 KTX 운행구간 중 유일하게 바다를 볼 수 있다.

험지를 지나가다 보니 태백선과 마찬가지로 BT 급전 방식을 채택하였는데 이 때문에 변압기 용량이 작고 급전구간이 4 km 내외로 짧다. 그래서 8000호대가 대거 운용되던 과거에는 열차간 교행시 정거장에 먼저 도착한 열차가 MCB를 차단하고 대기하였다고 하며, 이는 8000호대가 운행하면서 발생하는 고조파(高調波), 전압강하 등에 의해 같은 섹션 내 전기차량의 전기·전자기기 고장을 방지하기 위함이었다.

2025년 1월 1일, 동해선 영덕-삼척 구간 개통과 함께 영동선 동해-청량구간이 삼척선과 함께 동해선으로 편입될 것이라는 철도 동호인들의 주장이 있었으나 현실화되지 않았다.[30]

또한 동해선 개통으로 강릉-동해 단거리 열차는 1편성만 남기고 동대구로 연장하거나 ITX-마음으로 전환되었다. 물론 해당 열차들은 포항 방향으로 간다.

동해-영주 구간에서 동해역, 도계역, 분천역, 춘양역, 봉화역, 영주역을 제외한 모든 역에서 자동발매기가 없어 매표를 하지 않는다. 따라서 열차 탑승 전 코레일톡에서 사전에 예매를 해서 가야 한다.

4. 역 목록

자세한 내용은 영동선/역 목록 문서

#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를

#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[영동선/역 목록#s-|]]번 문단을

#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[영동선/역 목록#|]] 부분을

참고하십시오.

5. 지선 철도

[[대한민국\| ]] 대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	고속철도	경부고속선 호남고속선 수서평택고속선
준고속철도	경강선(원주~강릉) 서해선(홍성~서화성) 중앙선 중부내륙선 동해선(태화강~삼척)
간선철도	경인선 경부선 경의선 호남선 경원선 충북선 경전선 장항선 전라선 경춘선 동해선(부산진~태화강) 영동선 경북선 태백선 안산선 과천선 분당선 일산선 신분당선 서해선(대곡~원시) 인천국제공항선 경강선(성남~여주) 진접선 수도권광역급행철도에이선
지선철도	경부고속지선 경강지선 서해지선 중앙지선 경부지선 경의지선 호남지선 경전지선 장항지선 전라지선 경춘지선 동해지선 영동지선 경북지선 태백지선 안산지선 분당지선 인천국제공항지선
전용철도	광양제철소선 당진제철소 내부 철도 석탄부두선 공군 제1전투비행단선 포항제철소선 공군 제11전투비행단선
운행 예정	경전선(부전~마산) 신안산선 춘천속초선 경강선(시흥~성남) 동탄인덕원선 수도권 광역급행철도 B선 수도권 광역급행철도 C선

}}}}}}}}} ||

노선번호	노선명	기종점	철도거리	역수
31301	삼척선	동해역↔삼척역	12.9km	4
31302	북평선	동해역↔삼화역	6.4km	2
31303	묵호항선	동해역↔묵호역	5.9km	3

영동선에는 총 3개의 지선이 있다. 모두 동해역을 통해 영동선과 연결된다.

6. 개량 계획

6.1. 동백산 ~ 도계(완료)

대한민국 철도노선 중 가장 험한 축에 속하는 구간이다. 큰 고저차로 인하여 초창기에는 열차를 한량 한량 분리해서 강삭철도(인클라인)로 오르내렸다. 그러다가 박정희 정권에 들어서 스위치백을 포함한 우회로인 "황지본선"을 개설했다. 이 우회로는 강삭철도보다는 나았지만 여전히 표정속도와 선로용량이 낮았다.

게다가 한창 경제개발할 때에 지어진 터라 터널에 금이 가고 물이 새는 등의 붕괴징조까지 나타나자 "어차피 계속 고쳐써야하니 이 참에 화끈하게 새로 만들어 버리자!"는 취지로 2001년 7월에 공사를 시작해 2006년 12월에 솔안터널을 관통, 2012년 6월 27일에 개통하였다.

이로 인해 기존 황지본선이 폐지되었고, 그곳에 있던 통리역, 심포리역, 흥전역, 나한정역 역시 폐쇄되었다.

6.2. 영주시 구간(영주~석포) 이설 문제

영주시와 봉화군에서 이설민원이 있다.

영주시는 1998년에 시내를 관통하는 철도를 도시단절 및 소음을 까닭으로 외곽으로 이설해 달라며 노선대안을 받았고

영주 ~ 문단 간 이설 계획이 가시화되고 있다. 도시발전에 장애가 된다는 영주시 의견에 따라 서울대 공학연구소는 계획 및 사업성 분석 결과 설명회를 갖고 7개 대안을 제시했다.

이 연구소는 철도기술 측면과 건설비 규모, 경제성, 영주시 도시계획 요소 등을 종합 검토한 결ㄷ과, 영주역 남단부에서 중앙선과 분리되어 석포리를 통과해 뱀바위건널목 부근에서 기존노선과 연결되는 '대안 5'와 성재 산 남측 구릉지를 통과하여 상망육교 부근에서 일반선과 연결되는 '대안 3-2'를 복수 최적안으로 제시했다.

이같은 복수안에 대해 시는 영동.중앙선 분리로 인한 시가지 구간의 독립선로 확보로 새로운 민원발생이 불가피한 '대안 3-2' 보다는 시가지 통과에 따른 문제점을 해소하는 '대안 5'를 최종안으로 채택해줄 것을 철도청에 요구했다. 시는 '대안 5'의 경우 개략 공사비가 8백87억원으로 투자비가 많고 터널구조물이 6개 정도 되는 등 단점이 있으나, 기존 철도부지가 시 중심부로 상권형성이 가능해 폐선부지를 매각해 투자재원에 반영하기가 쉽고 부지활용도 차원에서 도시개발에 유리하다고 주장했다.

이에 따라 철도청은 이 용역조사 결과를 바탕으로 영주시 등의 의견을 종합해 최종 노선이설안을 마련할 계획이고, 시는 영동선 이설에 따른 기본설계와 실시설계비가 빨리 반영될 수 있도록 철도청과 협의하기로 해 영동선 철도이설 문제가 가시화되고 있다.
김진만기자#

그 중에서 영주시 남부로 우회하여 봉화로 직선화 이설하는 방안을 채택하여 2020 도시계획에 반영해둔 상태다.#

현 노선은 영주역 북단에서 분기되고 있으며, 5일장이 열리는 원당로를 관통하여 봉화방면으로 빠지고 있다. 그런데 영동선 이설에 영주역 신축, 분천~울진구간 신설까지도 2015년에 긍정적으로 추진되는가 했으나#http://www.kbmaeil.com/news/articleView.html?idxno=354172#, 2025년 현재까지 영주역 신축 말고는 실질적으로 눈에 띄는 것은 없는 상태다.

다만 영주시내구간 이설, 분천역~울진역 구간을 연결하는 울진분천선 신설은 # 중부권 동서횡단철도와 묶어서 이해관계에 있는 연선 지자체들이 제4차 국가철도망 구축계획 반영요구에 나섰다. 경상북도에서도 경북순환철도라는 철도망 구축을 위해 반영해달라고 나섰다.

6.2.1. 대안A: 성재산 남측 구릉지 경유안(대안 3-2)

분기점만 영주역 북단보다 더 북쪽으로 올려서 이설하는 방안.

쉽게 말해서 영주역에서 출발한 열차가 중앙선을 타고 풍기방면으로 운행하다가, 가흥~상망 36번 국도 대체우회도로 고현교차로 일대에서 분기해서 봉화방면으로 진입하게 하는 방안이다. 그리하여 영주시민들 사이에서는 철탄산에서 제2 성재라 불리는 곳 부근에 터널을 관통시켜서 구 국도 36호선 상망육교 부근에서 일반선과 만나게 하는 방안이다.

그런데 가흥~상망 36번 국도 대체우회도로 봉산터널이 먼저 관통한 상태이고, 중앙선도 복선전철화를 진행하면서 창진동 일대 대부분이 터널과 교량으로 이어져 있어서 기술적으로 가능한지 여부는 지켜봐야 할 듯하다.

6.2.2. 대안B: 영주역 남단 또는 영주시 남부지역 경유안(대안5)

영주시에서 요구하는 노선으로, 제천역에서 태백선이 분기되는 형태와 완전히 똑같이 영동선을 영주역 남단에서 분기되도록 이설하는 방안이다. 영주시 도시계획에 반영되어있기도 하고, 또 영주역이 옮겨오기 전의 중앙선 - 영동선 간 연결구조를 되돌리는 방안이기도 하다.

영주역이 구 역 통로에 있었을 때에는 방향전환 없이 중앙선 청량리방면과 영동선 봉화방면의 직통운행이 가능했다. 이전하면서 그 역할을 북영주삼각선이 가져갔으나, 현재 삼각선은 완전히 폐지되었다. 어쨌든 이설되면, 방향전환 없이도 중앙선 청량리방면과 영동선 봉화역방면 직통운행이 가능해진다.

그러나 영주역 남단부에서 영동선을 바로 분기시키기에는 이미 아파트 단지와 공업지대, 도로 등을 세워서 어렵다. 게다가 중앙선 복선전철화 사업에 따라, 병행하는 구 5번 국도 구간은 직선화 계획까지도 있어 나름대로 정비되고 있는 상황으로 봤을 때, 영동선 하나 놓자고 또 손은 안 댈 듯.

그래서 조암동 일대(대략 파머스마켓 부근)에서 분기되어 봉화로 직선화되는 형태로 이설될 것으로 보인다.

장점

영주시가지를 완전히 우회할 수 있다.
활용가치 문단을 봤을 때 울진분천선 신설을 전제로 하여 영동선 - 중앙선 간 연결구조를 바꾸고, 청량리역방면에서의 강릉 간 수요를 모으는 것이 나을 가능성이 있다.
울진분천선 개통시, 서울 ~ 원주 ~ 제천 ~ 영주 ~ 봉화 ~ 춘양 ~ 분천 ~ 울진 ~ 후포 ~ 영해 ~ 영덕 경로로 환승없는 직통가능

단점

공사비가 대안A보다 증가
영동선 ~ 영주 ~ 경북선, 중앙선 이남방면 운행계통 조정 불가피

6.3. 봉화군 구간(영주~석포) 이설 문제

봉화군에서는 영주에서 봉화에 이르는 구 36번 국도를 가로지르는 구간이 많아 안전사고 위험성이 크고, 지역발전 저해와 더불어 소음피해 및 안전 문제로 영동선은 물론이고 춘양역과 봉화역도 이설민원이 계속 제기되었다.

게다가 현동~석포구간은 낙동강 지류를 따라 건설된 전형적인 산악철도로서 해마다 반복되는 수해와 낙석으로 인하여 안전운행확보도 요한다는 의견도 업계에서 많이 제시했고, 4급선 철도의 최소곡선반경인 400 m에도 미달하는 250 m 구간이 총 10.5 km나 된다.

6.3.1. 2006년도 산악지대 철도개량에 대한 예비타당성 조사

영동선의 대안노선 검토(개량구간은 2급선 적용)2006년도 산악지대 철도개량에 대한 예비타당성 조사|#]

가. 영동선 대안노선 선정 배경 및 검토
□ 영동선의 대안은 건설교통부의 3개 안과 기술적 검토를 통한 새로운 개량 2개 안을 선정한 후 이를 조합하여 결정한 대안임.

□ 대안 Ⅰ: 문단 - 석포

◦ 공사비가 많은 반면 시간 단축효과가 클 것으로 예상됨. 그러나 수요가 비교적 많은 분천역의 폐쇄로 민원이 예상됨.

→ 개량구간 연장: 일반선 대비 20.757km 단축

□ 대안 Ⅱ: 문단 - 석포

◦ 장래 울진~분천간 철도건설에 대응할 수 있도록 계획한 대안임.

□ 대안 Ⅲ

◦ 5개의 개량안을 각각 별개로 구분하여 개량효과를 분석하기 위한 노선으로 선정함.
◦ 선정된 대안의 경우 수해방지에 초점을 최대한 맞춰 선정하였으며 선로개량효과, 민원 순으로 중요도를 반영하여 선정함.
◦ ②와 ③은 춘양역을 이설하기 위한 노선대안으로 적극적인 개량안(②)과 소극적인 개량안(③)을 동시에 선정하여 비교우위를 판단하기 위해 설정한 노선대안
◦ 개량안 ④와 ⑤는 동일한 구간에서 각각의 대안을 설정하여 비교우위를 분석하기 위해 선정한 노선대안으로서 최적의 노선대안 선정이 될 수 있도록 고려된 대안임.

나. 영동선 대안노선 선정을 위한 구간별 개량안 - 대안 Ⅲ의 5개 개량안
□ 영동선의 경우 과업구간의 연장이 길고 민원에 따른 개량구간과 직선화 노선, 산악지 철도 개량구간 등으로 크게 구분 가능함.

◦ 각각의 구간별 개량에 따른 목적이 상이하므로 대안 선정을 위해서는 각 구간별 주요 개량안을 선정한 후 선정된 개량안을 조합하여 대안을 선정함.

□ 개량안 ①: 문단 - 거촌

◦ 봉화역 이설

□ 개량안 ②: 거촌 - 녹동

◦ 직선화 및 춘양역 이전 외 중간역 폐쇄

□ 개량안 ③: 법전 - 녹동

◦ 직선화 및 춘양역 급곡선 개량

□ 개량안 ④: 녹동 - 석포

◦ 직선화 및 중간역 폐쇄

□ 개량안 ⑤: 녹동 - 석포

◦ 울진분천선을 고려하여 분천역 이전 및 중간역 폐쇄

다. 영동선 선형개량사업의 경제성 분석(B/C)

경제성 분석결과
구분	연장(km)	총사업비(백만원)	경제성 분석(B/C)
대안 Ⅰ	47.1km	598,435	0.35
대안 Ⅱ	28.7km	446,782	0.40
대안 Ⅲ-1	9.5km	101,613	0.32
대안 Ⅲ-2	17.9km	200,756	0.24
대안 Ⅲ-3	6.9km	91,244	0.45
대안 Ⅲ-4	19.6km	297,148	0.53
대안 Ⅲ-5	21.8km	356,336	0.41

영동선 개량 채택 안 - 대안 Ⅲ-4: B/C 0.53, AHP 0.479로써 0.5에 미달, 총 사업비 2,971억 4,800만원.

6.4. 동해~강릉 개량

동해중부선(포항~삼척) 구간은 200 km/h급, 삼척선(삼척~동해) 구간은 70 km/h급, 영동선(동해~강릉) 구간은 110 km/h급, 동해북부선(강릉~제진) 구간은 250 km/h급으로 짓기 때문에 설계속도가 상이하므로 삼척~동해~강릉구간을 200 km/h급 이상으로 고속화하겠다는 계획이다.

2021년에 강원도가 의뢰한 사전타당성조사PDF에서는 영동선은 존치[31]하고 안인-삼척간에 단선 준고속선을 신설하는 방안으로 결론내렸다. 제4차 국가철도망 구축계획에도 동해~강릉구간 개량이 포함됐다.

6.5. 입석리-도계-강릉(태백영동선) 복선전철화

2020년 제4차 국가철도망 구축계획에 국가철도공단에서 끼워넣은 사업. 여객영업 감소에 따라 태백선을 눈엣가시 취급하고 있는 한국철도공사와 협의 없이 철도공단 측에서 자체적으로 사업을 끼워넣었다고 한다. 평택제천고속도로의 삼척시연장이 눈앞에 닥쳐 오자 국가철도공단이 철도의 경쟁력 확보를 위해 강원도의 요청이 들어오기 전에 선수를 쳐서 태백선 복선전철화 사업을 국토교통부에 요청하였다.

정확히는 태백영동선 복선전철화 사업인데, 해당 사업은 태백선에서 끝나는 것이 아니라 남강릉신호장-강릉역까지 복선전철화를 하는 계획이기 때문이다. 제천영월고속도로가 2031년 개통 예정인데, 태백영동선 사업은 제천영월고속도로와 동시인 2025년 착공, 2031년 개통을 목표로 하고 있다.

해당 노선은 입석리-쌍룡-영월-연하-석항-예미-자미원-민둥산-사북-고한-태백-동백산역만 존치할 예정이며,[32] 이후로 동백산-도계-하고사리-신기-미로-도경리-동해역-강릉역까지 이어지며, 미로에서 삼척선으로 빠지는 삼각선도 설치할 예정이다. 지금 노선은 급경사로 인해 현재 철도가 다닐 수 있는 그나마 최선의 수직 선형이기 때문에 선로를 그대로 복선화하는 계획이라서, 중앙선 복선전철화 사업처럼 줄줄이 폐역이 생기지는 않을 예정이다.

2022년 현재, 국토교통부에서 태백영동선 복선전철화 사업에 대한 사전 타당성 조사를 진행 중이며, 2023년 상반기에 재정경제부에 예비타당성조사를 신청할 계획이다. 그러나 2025년까지도 소식이 없었다가 제5차 국가철도망 구축계획에 반영될 수 있도록 하겠다고 발표를 했다. 이 과정에서 강원특별자치도는 기존 태백영동선 복선화 개량에서 단선·고속화 개량으로 전략을 수정하였다.

7. 이용객 수

2022년 영동선 역별 일평균 이용객
<rowcolor=#ffffff> 역명	고속열차	새마을호	무궁화호	합계	순위	비고
▲ 중앙선과 직결 (안동 방면)
영주	미운행	51	811	862	-	[33]
봉화		1	63	64	7위	[V]
춘양		1	51	52	8위	[V]
임기		미운행	1	1	15위	[36]
현동		미운행	6	6	14위
분천		338	83	421	4위	[V]
비동		1	미운행	1	16위	[38]
양원		7	11	18	12위	[V]
승부		26	21	47	10위	[V]
석포		1	34	35	11위	[V]
철암		311	65	376	5위	[V]
동백산		1	53	54	9위	[V]
도계		4	265	269	6위	[V][M]
신기		0.5	6	6	13위	[V]
동해	816	19	789	1,624	1위	[V][M]
묵호	428	8	204	640	2위	[V][M]
정동진	361	26	216	603	3위	[V][M]
▼ 경강선과 직결 (강릉 방면)

8. 활용가치

2024년 철도통계연보에 따르면, 영동선을 경유하는 정기열차의 운행 빈도는 다음과 같다(단위: 회/일, 작성기준: 편도, 주중).

2024년 영동선 운행구간별 열차운행빈도
운행구간	선로용량	KTX	일반여객	컨테이너	일반화물	운행총계
영주 - 철암	49	0	4	3	2	9
철암 - 동백산	73	0	4	2	2	8
동백산 - 동해	26	0	10	2	6	18
동해 - 청량신호소	49	5	8	0	0	13

건설 당시에는 이 노선이야말로 한국의 동맥 그 자체였다. 영동선 완전개통 전에는 태백산맥 주변의 석탄과 기타 광석을 전부 묵호항까지 실어 날라 배로 옮기는 불편함을 겪어야 했으나, 영동선이 완전히 뚫리면서 이 자원을 바로 수도권으로 보낼 수 있게 되었다. 영동선과 이를 수도권으로 잇는 중앙선의 선로용량이 꽉 차면 그냥 수도권의 물류난, 연료난이 발생했으니 더 말해서 무엇하겠는가.

그렇지만 대한민국의 경제발전과 함께 영동선의 중요도는 점차 낮아져 갔다. 선형 문제에 더해 지형 문제와 건설기술의 한계로 인하여 수도권에서 영동지방으로 이동하는 수송수단으로서도 효율이 떨어지는데다가 석탄 등 이 지역의 화물수송량도 점차 줄어갔다. 그나마 태백선의 개통으로 여객수송열차의 운행거리는 단축되었으나 이 태백선 역시 속도가 느린 것은 어쩔 수 없었고, 영동선과 태백선 모두 이촌향도에 더해 석탄산업 합리화 정책으로 연선 인구까지 폭망했다. 지금 이 구간의 로컬 수요는 도로교통이 철도보다 더 처참하여 어쩔 수 없이 이용하는 것에 가까운 수준이다.

그나마 영동선(+태백선) 여객열차를 유지해주던 수도권-강릉 간 장거리 여객수요도 강릉선 KTX가 개통한 후 역시 폭망하여 편수가 크게 줄어들었다. 원래부터 연선 수요가 적고 선형이 불량한 영주 ~ 동백산구간 뿐만이 아니라[53], 동해안 관광수요를 쓸어오던 동백산 ~ 강릉구간까지 경강선 개통으로 직격탄을 맞으면서 수요가 격감한 것.

2020년 3월 2일에 동해역 종착 KTX가 개통되자 선로용량과 수요중복 문제로 동해역 ~ 강릉역구간은 누리로 셔틀만을 남기고, 무궁화호는 전부 동해역 종착으로 바뀌었다. 그나마 동해선이 완전 연결되면 부산/울산/대구/포항 등 영남권에서 올라오는 수요가 안동이나 영주방면을 제외하면 전부 빠지기 때문에 중앙선 - 영동선 경유 동해행 계통의 의미가 없어지므로 영주역 ~ 동해역구간 역시 셔틀화될 가능성이 높다.[54]

결국 동해~부전 무궁화호가 동해선 개통으로 2025년부터 영주로 단축되면서 일부 현실이 되었다. 하지만 삼척 도계읍 도계역이나 태백 철암동 철암역과 봉화군 전지역 일대에서 부산 부전역으로 바로가는 열차가 없어 불편이 예상된다.

이렇듯 암울한 부분만 다수 보이지만, 그래도 기대를 걸어볼 부분은 분명히 존재한다.

8.1. 울진분천선 계획과의 연계

첫 번째는 울진분천선 계획과 함께하는 영주, 봉화구간 이설이다.

실현 가능성은 아직 불분명하나 영주시와 봉화군의 요구대로 영주역 남단 분기로 이설하면서 영주~봉화~춘양~분천구간을 개량하고, 분천에서 울진을 연결하는 노선을 깔게 되면,

영주~동해 간 셔틀 기능은 살리면서 영주역이나 동해역에서 환승연계를 할 수 있고, 또 영주역에서 운행방향을 변경하지 않고도 서울~원주~제천~영주~봉화~울진~영덕 간을 직통으로 이을 수 있게 된다.

8.2. 관광열차 노선으로의 활용

두 번째는 관광열차 운행이다. 울진분천선이 영주 ~ 분천구간에 직접 영향을 준다면, 관광열차노선으로의 활용은 분천 ~ 철암구간과 직접적으로 관련이 있다. 이미 이 구간은 백두대간협곡열차를 굴려 좋은 성과를 낸 바 있는데, 관광철도 대다수의 기종점 역할로 수요가 증가하는 분천역이나, 마을 주민들이 직접 만들었다는 스토리라인이 있는 양원역, 오지로 유명한 승부역, 탄광역사촌을 조성해 관광객들을 끌어모으는 철암역까지 정차하는 역 하나하나 확실한 이미지가 있다.

여기에 철도가 지나가는 백두대간 일대 풍광과 열차 자체 콘셉트가 어우러지며, 관광철도로서 이미 우수한 성과를 거둔 적이 있다. 2020년부터는 동해산타열차가 운행을 시작했으니 앞으로 더 지켜볼 만 하다.

동해 ~ 강릉구간은 동해선 완공과 함께 편입될 예정이라 큰 의미부여는 힘드나, 영주~분천구간은 영주시와 봉화군의 이설민원 해결 및 울진분천선의 신설과 함께 중앙선과 연계한 KTX-이음 운행을 위한 선로개량 가능성이 존재한다.

8.3. 동해선과의 연계

세 번째는 동해선과의 연계이다. 영동선 - 동해선의 연계를 활성화하려면 반드시 완료해야 하는 동해선 개량사업은 2025년 기준으로 한창 공사 중[55]이며 동해~강릉구간은 2031년 삼척~강릉구간 개량사업을 완료하면 화물철도 및 우회노선으로서 기능하게 될 예정이다. 여객기능은 부산에서 강릉을 잇는 동해선으로 연계되고 해당 구간의 역사는 존치된다.

==# 역명코드 #==

역명코드	한글	한자	로마자	비고
0098	영　주	榮　州	Yeongju	고속[56], 정차
0627	북영주	北榮州	Bugyeongju
0500	문　단	文　丹	Mundan
0105	봉　화	奉　化	Bonghwa	정차
0433	거　촌	巨　村	Geochon
0434	봉　성	鳳　城	Bongseong
0435	법　전	法　田	Beopjeon
0106	춘　양	春　陽	Chunyang	정차
0436	녹　동	鹿　洞	Nokdong
0165	임　기	林　基	Imgi	정차
0107	현　동	縣　洞	Hyeondong	정차
0166	분　천	汾　川	Buncheon	정차
0636	비　동	肥　洞	Bidong
0731	양　원	兩　元	Yangwon	정차
0161	승　부	承　富	Seungbu	정차
0108	석　포	石　浦	Seokpo	정차
0437	동　점	銅　店	Dongjeom
0109	철　암	鐵　岩	Cheoram	정차
0167	백　산	栢　山	Baeksan
0450	동백산	東栢山	Dongbaeksan	정차
	솔　안		Solan
0111	도　계	道　溪	Dogye	정차
0438	고사리	古士里	Gosa-ri
0439	하고사리	下古士里	Hagosa-ri
0440	마차리	馬次里	Macha-ri
0263	신　기	新　基	Singi	정차
0441	상　정	上　鼎	Sangjeong
0442	미　로	未　老	Miro
0443	도경리	桃京里	Dogyeong-ri
0113	동　해	東　海	Donghae	고속[K], 정차
0114	묵　호	墨　湖	Mukho	고속[K], 정차
0038	망　상	望　祥	Mangsang
0734	망상해수욕장	望祥海水浴場	Mangsang Beach
0112	옥　계	玉　溪	Okgye
0262	정동진	正東津	Jeongdongjin	고속[K], 정차
0444	안　인	安　仁	Anin
	청　량	靑　良	Cheongnyang

9. 기타

다른 간선과 더불어 일부구간에 LTE-R이 적용되어 운행중인 노선이기도 하다. 전구간에서 경치가 뛰어나며 영주~철암은 산골짜기를 달리고, 철암~동해는 산과 계곡이 어우러지는 곳을 지나고, 동해~강릉은 바다를 끼고 달린다.

1985년 4월 16일에 영동선 비둘기호 열차의 억척아줌마들을 KBS에서 방송했다.

2012년 4월 23일~26일까지 EBS 한국기행 편에서 영동선을 4부씩 나눠서 방송했다.

동해역을 기준으로 운행계통이 나뉘며, 정기여객열차 중에서는 동해산타열차만이 동해역에서 시종착하지 않고 두 구간을 넘나든다.[60] 옛날엔 동해역을 넘어 강릉역까지 갔지만 2020년 3월 2일에 동해역에 KTX가 들어온 후 동해산타열차를 제외한 모든 여객열차를 동해역으로 단축시키고 셔틀 누리로로 대체해서 이 모양이 되었다.

인구밀도가 낮고 험한 지역을 통과하여 휴대전화 신호가 끊기는 일이 종종 있다. 특히 벽지구간의 화룡점정인 봉화군 동부구간에서 신호가 일시적으로 잡히지 않는다.

몇몇 구간은 병주도로가 아예 없다. 이런 구간은 영동선 철도에 모든 교통을 의존한다. 그나마 다른 구간은 옆에 농로 수준의 좁은 도로라도 있지만 양원역~승부역 구간은 진짜로 도로가 아예 없으며, 이 구간은 열차로 이동하면 6분 정도 걸리지만 자가용으로 가면 길도 안 좋고 크게 우회해야 돼서 무려 1시간 28분으로 14.6배 정도의 시간이 걸린다.

[1] 삼척시 부근의 원형으로 된 선로는 솔안터널로, 똬리굴이다.[A] 추후 동해~청량구간이 동해선에 편입되면 30개역 147.6km로 대폭 단축된다.[A] [4] 영주~안인 점제어식 S1, 안인~청량 속도조사식 S2[5] 동해~강릉구간에 한함[6] 석포 ~ 동해#. 영주 ~ 석포도 ATP 설치가 예정되어 있으나 KTCS인지는 불명.[7] 하루 1회 하행 편도[8] 동대구 착발 포함[9] 태백선과 마찬가지로, 영동선에 입선하는 모든 8500호대 전기기관차는 수송력 향상을 위해 총괄제어로 운행한다.[10] 영주역과 동해역의 앞 글자를 딴 게 아니다. 영주역의 영은 榮자이고, 영동선의 영은 嶺자다. 또한 동해역은 개업할 때는 삼척군 북평읍이었기 때문에 북평역으로 개업했다. 그러다가 동해시가 1980년 탄생하면서 동해역으로 이름을 바꾼 것.[11] 동해선과 간접연결[12] 철암, 통리, 심포리, 흥전, 나한정, 도계, 고사리, 하고사리, 마차리, 신기, 상정, 미로, 도경리, 동해, 묵호항 개업[13] 영주, 문단, 봉화 개업[14] 거촌, 봉성 개업[15] 법전, 춘양 개업[16] 녹동, 임기, 현동, 분천, 승부, 석포, 동점 개업[17] 평능, 묵호, 망상, 옥계 개업[18] 정동진, 안인, 강릉, 경포대 개업[19] 이설 전 19.6km에서 이설 후 18.2km로 단축되었다.[20] 솔안 개업[21] 통리, 심포리, 흥전, 나한정 폐지[22] 이로 인해 영동선의 영업거리가 192.7km에서 188.9km로 단축되었다.[23] 이 당시에 경강선에 입선하는 차량은 400호대 KTX-산천 차량이었다.[eum] [25] 기존 동해<>강릉을 운행하던 누리로는 동대구로 연장, 동해<>강릉 왕복은 1왕복만 남게 되었다.[26] 현재 태백선 연선에서는 일반열차 강릉착발 환원을 요구한다. 이에 한국철도공사는 선로용량 포화를 까닭으로 불가하다는 입장을 내놓았지만, 철도동호인들은 강릉역의 구조는 무궁화호 회차가 매우 번거로운 점과, 남강릉~강릉구간이 단선으로 건설되어 선로용량 포화가 결정적인 까닭으로 뽑는다. 다만 태백선에 다니는 ITX-마음이 동차형임에도 동해착발이 유지되는 점을 볼 때, 운행계통을 완전분리했다는 걸 돌려말한 것일 수도 있다.[27] 영주 무궁화관광과 영주관광 차량이 주로 투입되었다.[28] 영주역 출발 08:25, 13:20, 15:40, 20:10, 동백산역 출발 08:40, 12:10, 17:00, 19:25[29] 이용일 당일, 출발역 창구에서 버스 승차권을 발권받아 역 광장의 임시정류장에서 승차하는 식이었다.[30] 시간이 지나 12월 3일 해당 동해선 구간이 준고속도철도노선으로 승격되었다. 즉, 재래선인 동해-청량 구간은 동해선에 편입해 봐야 괄호 구분자로 별도로 관리해야 했던 것으로 운영자 입장에서 실익이 없었다. 추후 삼척-동해-강릉 구간 고속화 및 동해(북부)선 강릉-제진 구간이 개통할 때 편입될 것으로 보인다.[31] 묵호항, 동해항, 동해신항 등 항구와 북평선등 지선 철도의 화물수요를 위해서라도 기존선은 존치하게 되어있다.[32] 이에 따라 솔안터널은 최초의 복선 똬리굴이 된다.[33] 영동선보다 중앙선의 수요가 더 많기 때문에 순위 계산에서 제외하며, 고속열차 역시 영동선을 지나지 않는 중앙선 계통이기에 표기하지 않는다.[V] 새마을호는 백두대간협곡열차 및 동해산타열차가 운행하지 않는 화,수요일을 뺀 261일의 평균이다.[V] [36] 관광열차 전용역을 제외한 일반열차 정차역 중에서 경부선 각계역 다음으로 이용객이 적다.[V] [38] 2022년 1월 1일부터 8월 15일까지 163일간의 평균으로, 8월 16일부터는 두 관광열차 모두 비동역에 정차하지 않는다.[V] [V] [V] [V] [V] [V] [M] 2023년 9월 1일부터 ITX-마음이 정차하기 시작했다. 이 수치는 2024년 하반기에 공개되는 2023 철도통계연보부터 적용될 예정이다.[V] [V] [M] [V] [M] [V] [M] [53] 백산역이 태백선 종착지이지만 현재 모든 정기여객열차는 문곡역에서 태백삼각선을 통해 동백산역으로 간다.[54] 유사사례라면 경북선이 있는데, 부산역 ~ 김천역 ~ 경북선 경유 ~ 영주역 계통이 사라지고 김천역 ~ 영주역 셔틀로 바뀌었다. 다만 이쪽은 단순 수요 및 선로용량과 열차활용 문제 때문이었다.[55] 2015년 4월 2일 모량~포항, 2016년 12월 30일 부산진~모량, 2018년 1월 26일 포항~영덕, 2021년 12월 28일 일광~경주(구 신경주), 2025년 1월 1일 영덕~삼척[56] 중앙선만 해당[K] 강릉선 KTX[K] [K] [60] ITX-마음, 동해선 누리로는 동해역에 종착하지 않으나, 삼척선으로 진입한다.

영동선

1. 개요

2. 연혁

3. 역사와 현황

4. 역 목록

5. 지선 철도

6. 개량 계획

6.1. 동백산 ~ 도계(완료)

6.2. 영주시 구간(영주~석포) 이설 문제

6.2.1. 대안A: 성재산 남측 구릉지 경유안(대안 3-2)

6.2.2. 대안B: 영주역 남단 또는 영주시 남부지역 경유안(대안5)

6.3. 봉화군 구간(영주~석포) 이설 문제

6.3.1. 2006년도 산악지대 철도개량에 대한 예비타당성 조사

6.4. 동해~강릉 개량

6.5. 입석리-도계-강릉(태백영동선) 복선전철화

7. 이용객 수

8. 활용가치

8.1. 울진분천선 계획과의 연계

8.2. 관광열차 노선으로의 활용

8.3. 동해선과의 연계

9. 기타

분류