동해선

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[[대한민국\| ]] 대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	고속철도	경부고속선 호남고속선 수서평택고속선
준고속철도	경강선(원주~강릉) 서해선(홍성~서화성) 중앙선 중부내륙선 동해선(태화강~삼척)
간선철도	경인선 경부선 경의선 호남선 경원선 충북선 경전선 장항선 전라선 경춘선 동해선(부산진~태화강) 영동선 경북선 태백선 안산선 과천선 분당선 일산선 신분당선 서해선(대곡~원시) 인천국제공항선 경강선(성남~여주) 진접선 수도권광역급행철도에이선
지선철도	경부고속지선 경강지선 서해지선 중앙지선 경부지선 경의지선 호남지선 경전지선 장항지선 전라지선 경춘지선 동해지선 영동지선 경북지선 태백지선 안산지선 분당지선 인천국제공항지선
전용철도	광양제철소선 당진제철소 내부 철도 석탄부두선 공군 제1전투비행단선 포항제철소선 공군 제11전투비행단선
운행 예정	경전선(부전~마산) 신안산선 춘천속초선 경강선(시흥~성남) 동탄인덕원선 수도권광역급행철도비선 수도권광역급행철도씨선

}}}}}}}}} ||

<colcolor=#fff><colbgcolor=#0054a6> 동해선 東海線 \| Donghae Line

소유자	대한민국 정부 _{국가철도공단에 소유권 행사 위임}
운영기관	한국철도공사
노선번호	206(태화강~삼척) 311(부산진~태화강)
노선명	동해선(태화강~삼척) 동해선(부산진~태화강)
종류	간선철도, 준고속철도, 일반철도
광역전철 노선	부산진↔태화강

영업거리	310.7㎞[1]
궤간	1,435㎜
역수	61
기점	부산진역
종점	삼척역
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선
신호	유경제어 ATS-S2 ^{범일 ~ 태화강} 봄바디어 ERTMS Lv.1(ATP) [2] Thales[3] ERTMS Lv.1(ATP) ^{경주 ~ 포항}
선로최고속도	부전 ~ 일광: 120㎞/h 일광 ~ 덕하: 150㎞/h 덕하 ~ 태화강: 120㎞/h 태화강 ~ 삼척: 200㎞/h[4]
선로 수	2 (부산진 ~ 범일 [5][6], 부전 ~ 포항) 1 (범일 ~ 부전, 포항 ~ 삼척)
동해남부선 개업일 (1918~2016)	1918년 10월 31일: 포항역 ~ 경주역 1935년 12월 16일: 경주역 ~ 부산진역
개업일	2015년 4월 2일: 모량역 ~ 포항역 2016년 12월 30일: 부산진역 ~ 모량역 2018년 1월 26일: 포항역 ~ 영덕역 2021년 12월 28일: 일광역 ~ 경주역 2025년 1월 1일: 영덕역 ~ 삼척역
개업 예정일	2029년 12월: 강릉역 ~ 제진역 2034년: 삼척역 ~ 강릉역 [7]
운영노선	순수 동해선 계통 KTX (부전 ~ 삼척) ITX-마음, 누리로 (부전/태화강 ~ 모량[대구] ~ 삼척) 무궁화호 (부전/태화강 ~ 모량[대구] ~ 포항) 동해선 광역전철 (부전 ~ 태화강) 동해선 제외 계통 [ 펼치기 · 접기 ] * 경부고속선 방향 KTX · SRT (건천연결선 ~ 포항)[10] 중앙선 방향 KTX, ITX-마음 (부전 ~ 모량) 개통 예정 열차 [ 펼치기 · 접기 ] * EMU-150 동해선 (가덕도신공항 ↔ 태화강) 동해선 광역전철 (북울산 ~ 태화강) 참고 [ 펼치기 · 접기 ] 동해선의 일반 열차로는 주로 네 가지 패턴이 존재한다. (동대구 ↔ 부전, 동대구 ↔ 포항, 부전 ↔ 포항, 부전 ↔ 동해) 포항역은 동해선상의 역이지만, 동대구 ↔ 포항 열차에 한해서 동해선이 아닌 대구선 계통 열차로 칭하고 있다.

1. 개요2. 역사3. 운행 현황

3.1. 현재3.2. 역 목록3.3. 지선 철도3.4. 주행 영상

4. 구간

4.1. 부전-태화강 ('21 개량 끝)4.2. 태화강역-포항역 ('21 개량 끝)4.3. 포항-삼척 ('25 개통)4.4. 삼척-강릉 ('34 개량예정)4.5. 강릉-제진 ('29 예정)4.6. ~~제진-감호~~ ('24 철거)4.7. 감호-안변 (북한 관할)

5. 이용객 수

5.1. 일반철도5.2. 동해선 광역전철

6. 기타

6.1. 노반 흔적 및 이설부지 활용6.2. 인기6.3. 중간역 신설 논의6.4. 그 외

7. 남북통일 이후 연장 계획8. 둘러보기

1. 개요

현재는 부산광역시 동구 부산진역 [11]과 강원특별자치도 삼척시 삼척역을 잇는 철도. 강릉역~제진역 구간 중에는, 이미 영동선 선로가 부설된 삼척역 ~ 강릉역 구간을 빼면 공사 중이거나 착공 예정이다.

그런데 반세기가 넘는 시기 동안 동해선은 철도거리표에만 등재되었고, 실제 열차 운행과 언론 보도에서는 동해남부선, 동해북부선이라는 이름이 먼저 사용됐다. 철도거리표상 동해선은 본선 구간 없이 두 개의 지선으로 취급되었던 것이다. 이후 포항역 KTX 개통을 앞두고 모량~포항 구간이 처음으로 동해선으로 지정고시되면서 동해선에 본선구간이 생겼다. 다음으로 동해선 광역전철이 개통했다. 이 시기 철도거리표상 고시가 수차례 개정되어 복잡한 양상을 띠는데, 후술한다.

이후 2025년 1월 1일에 영덕역 ~ 삼척역 구간(가칭 동해중부선)이 개통하였고, 중간에 끊겨 있는 강릉역 ~ 제진역 구간은 2028년 상반기 개통을 목표로 2022년 착공되어 현재 공사 중이다. 제진역 이북은 비록 운행 열차는 없지만 햇볕정책 당시 건설했는데, 북한 금강산청년선, 강원선, 평라선, 함북선을 거쳐 중국 지린성으로, 두만강선을 거쳐 러시아와 중앙아시아, 유럽까지 선로가 2024년까지 물리적으로 이어져 있었다. 한편 평원선과 연계하여 서울을 우회해 부산 ~ 평양 이북을 잇는 바이패스로서의 역할을 할 수 있었다.

2021년 존재하는 지선들은 동해북부선을 제외하고는 부산진 - 포항 구간에서 갈라지는 노선들뿐이며, 본선과 동해북부선 사이에 영동선 강릉 - 동해 구간과 삼척선(영동선 지선) 동해 - 삼척 구간이 개통되어 있는데, 정식으로는 동해선에 소속되어 있지 않았고, 이후 서술하겠지만 2025년 영덕 - 삼척 구간 개통을 앞두고 결국 편입을 안 하는 걸로 고시됐다. 다만 영동선 묵호역 이북 구간을 처음에는 동해북부선이라고 부르기는 했다.

2. 역사

자세한 내용은 동해선/역사 문서

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3. 운행 현황

3.1. 현재

여객열차가 운행되는 구간은 부전(부산진)[12] - 포항 - 영덕 - 삼척 - 동해 - 강릉 구간이다. 2023년까지 부전 - 포항, 포항 - 영덕으로 분리 운행했고, 포항 - 영덕 구간은 2024년에 디젤동차의 퇴역으로 운행이 중단되었다가 2025년 1월 1일 삼척 연장과 함께 ITX-마음, 누리로로 재개했다. 현재 운행편은 ITX-마음/누리로 부전역↔동해역(일부 강릉역) 매일 4왕복[13], 동대구역↔강릉역 매일 4왕복[14], KTX-이음 부전역 ↔ 강릉역 매일 3왕복[15]한다.※

이 열차들을 보조하는 구간 열차들로 동대구↔부전 매일 4왕복[16], 동대구↔태화강 매일 7왕복[17], 동대구↔포항 매일 1왕복[18], 부전↔포항 매일 1왕복[19]이 있다.

2024년 철도통계연보에 따르면, 동해선을 경유하는 정기열차의 운행 빈도는 다음과 같다(단위: 회/일, 작성기준: 편도, 주중).

2024년 동해선 운행구간별 열차운행빈도
운행구간	선로용량	고속열차	일반여객	전동차	컨테이너	일반화물	운행총계
부산진 - 범일	141	0	0	0	2	0	2
범일 - 부전	86	0	0	0	2	0	2
부전 - 망양	152	3	9	50	3	0	65
망양 - 태화강	141	3	8	47	2	1	61
태화강 - 북울산	46	3	16	0	2	4	25
북울산 - 신경주	151	3	16	0	2	4	25
신경주 - 모량신호장	167	3	16	0	2	4	25
모량신호장 - 부조	154	15	7	0	2	6	30
부조 - 포항	154	15	7	0	2	0	24
포항 - 영덕	40	0	0	0	0	0	0

===# 과거 #===
과거에는 부전역에서 청량리역, 동대구역, 포항역 가는 통일호가 총 5번이나 있었다. 주말이나 공휴일, 방학 등의 여름피서객, 관광 수요로 인해 경주역, 불국사역 등을 위주로 저렴한 요금의 통일호 열차 수요도 많았다.

다만 부전역 ~ 포항역만을 왕복하는 열차는 일 1회, 태화강 ~ 포항 왕복 열차까지 포함해서 일 2회뿐이다. 청량리 - 부전, 동해 - 부전, 경북관광순환열차, 서울 - 신해운대 ITX-새마을이 동해선을 경유하고, 대부분 노선은 대구선을 경유하는 동대구 - 경주 - 부전/ 동대구 - 경주 - 포항 열차이다. 이유는 구간 수요를 노리기 위함인데, 동대구 - 영천 단거리, 경주발 타지역행 중거리, 경주 외동 - 울산 호계 단거리, 울산시내발 경주·부산행 단거리, 기장·해운대·부전간 단거리 수요가 꽤 많기 때문이다. 실제로 출퇴근 시간이나 주말에 보면 전 구간이 매진에 입석도 꽉 채워간다.[20]

이와는 반대로 경주 이북 구간은 8개에 달하는 역이 있었으나 모두 영업을 종료하였고 안강, 포항 2개 역만 남았다. 포항역은 외곽으로 이전됐고 [21], 안강 부근에서는 수시로 경주 시내버스와 동대구행 시외버스가 다니기에 망한 것이다. 대신 부전 - 포항 열차가 하루 2번밖에 없는 것을 감안하여, 하루 3편 정도로 열차를 추가로 동대구-포항 열차와 경주역에서 환승 가능하도록 연계해 놓았다. 하지만 소요시간이 길다는 문제가 있다.

2015년 4월 2일 동해선 KTX 개통으로 포항시의 장거리 교통 주도권이 KTX로 넘어온 상태다.[22] 또한 동해선 포항쪽 선로가 고속선으로 연결돼 있는 데다가 동대구 - 포항 소요 시간이 30분대에 불과한 점, 대전은 시외버스 자체가 다니지 않는다는 점[23]들 덕분에 포항터미널보다 포항역이 가까운 북구 주민들[24]이 적극적으로 이용하여 구간 수요도 꽤 많다. 잘 하면 2010년에 개통한 경전선 KTX처럼 열차가 추가 증편될 가능성도 높을 것으로 보인다.

2018년 1월 26일부터 포항 - 영덕 무궁화호(RDC)가 운행하기 시작했다. 1일 7왕복. 동대구 - 포항 구간과는 별도의 운행계통으로, 열 번도 따로 부여된다. 다만 포항 - 부전간 열차로 갈아타려면, 아무리 적어도 40분 이상 기다려야 한다. 사실상 동대구, 서울방면 KTX와 환승만을 고려한 구성. 그러나 RDC 디젤동차의 퇴역으로 인해 2023년 12월 이후 포항-영덕 구간의 전철화 개통 전까지 포항-영덕간 여객철도 운행은 중단되었다.

2024년 7월부터 영동선 석포역에서 출발해 동해선 모량역~남창역구간과 온산선을 경유하여 황산을 수송하는 화물열차 운행이 전면 중단되었다. 왜냐하면 고려아연이 2024년 6월 30일로 만료되는 영풍과의 ‘황산취급 대행 계약’을 연장하지 않기로 했기 때문이다. 고려아연이 최근 영풍과의 원료 공동구매·제품 공동영업을 종료한데 이어 관리가 까다로운 황산 분야 협력까지 중단하기로 한 것인데, 따라서 오는 7월부터는 온산선을 달리는 황산열차를 볼 수 없게 됐다.[25]

2024년 12월 20일부터 중앙선 전구간 복선전철화 개통으로 부전 - 청량리간 KTX 이음, ITX 마음 열차의 운행횟수가 증가하였으며, 이듬해 새해 첫날에 영덕 - 삼척 구간도 단선전철로 개통하여 부전 - 강릉간 ITX 마음이 운행을 시작했다. 동시에 부전 - 경주 - 포항 구간의 열차 운행횟수가 증가했다.

2025년 3월 25일에는 경북지역 산불로 인하여 동해선 열차 운행이 중단되기도 했다.

3.2. 역 목록

자세한 내용은 동해선/역 목록 문서

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를

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의 [[동해선/역 목록#s-|]]번 문단을

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의 [[동해선/역 목록#|]] 부분을}}}

참고하십시오.

3.3. 지선 철도

[[대한민국\| ]] 대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	고속철도	경부고속선 호남고속선 수서평택고속선
준고속철도	경강선(원주~강릉) 서해선(홍성~서화성) 중앙선 중부내륙선 동해선(태화강~삼척)
간선철도	경인선 경부선 경의선 호남선 경원선 충북선 경전선 장항선 전라선 경춘선 동해선(부산진~태화강) 영동선 경북선 태백선 안산선 과천선 분당선 일산선 신분당선 서해선(대곡~원시) 인천국제공항선 경강선(성남~여주) 진접선 수도권광역급행철도에이선
지선철도	경부고속지선 경강지선 서해지선 중앙지선 경부지선 경의지선 호남지선 경전지선 장항지선 전라지선 경춘지선 동해지선 영동지선 경북지선 태백지선 안산지선 분당지선 인천국제공항지선
전용철도	광양제철소선 당진제철소 내부 철도 석탄부두선 공군 제1전투비행단선 포항제철소선 공군 제11전투비행단선
운행 예정	경전선(부전~마산) 신안산선 춘천속초선 경강선(시흥~성남) 동탄인덕원선 수도권광역급행철도비선 수도권광역급행철도씨선

}}}}}}}}} ||

노선번호	노선명	기종점	철도거리	역수
31101	우암선	부산진역↔신선대역	6.1km	3
31102	부전선	가야역↔부전역	2.2km	2
31103	온산선	남창역↔온산역	8.6km	2
~~31104~~	~~장생포선~~	~~태화강역↔장생포역~~	~~3.6km~~	2
31105	울산항선	태화강역↔울산항역	4.6km	2
31106	괴동선	부조역↔괴동역	10.9km	3
31107	동해북부선	제진역↔감호역	11.1km	2
31108	영일만항선	포항역↔영일만항역	11.2km	2
31109	울산신항선	망양역↔울산신항역	9.4km	3
31110	울산기지선	망양역↔울산기지	1.4km	2

동해선에는 총 9개의 지선이 있다.

3.4. 주행 영상

무궁화호 부전 → 포항 운전실 시점 주행 영상[26]

무궁화호(RDC) 포항 → 태화강 운전실 시점(VR) 주행 영상

무궁화호(RDC) 영덕 → 포항 운전실 시점(VR) 주행 영상

누리로 포항 → 삼척( → 강릉) 운전실 시점 주행 영상[27]

동해선 KTX (동해 → )삼척 → 포항 운전실 시점 시운전 영상[28]

===# 역명코드(ARS) #===

<rowcolor=#98e1eb> 역명코드	한글	한자	로마자	비고
0144	부산진	釜山鎭	Busanjin
0451	범　일	凡　一	Beomil
0190	부　전	釜　田	Bujeon	고속, 정차
0216	거제해맞이	巨堤해맞이	Geojehaemaji
0452	거　제	巨　堤	Geoje
	교　대	敎　大	Busan Nat'l Univ. of Edu.
0189	동　래	東　萊	Dongnae
0453	안　락	安　樂	Allak
	부산원동	釜山院洞	Busanwondong
0454	재　송	裁　松	Jaesong
0455	센　텀	센　텀	Centum	고속, 정차
0456	벡스코	벡스코	BEXCO
0127	신해운대	新海雲臺	Sinhaeundae	고속, 정차
0188	송　정	松　亭	Songjeong
	오시리아	오시리아	OSIRIA
0187	기　장	機　張	Gijang	고속, 정차
0227	일　광	日　光	Ilgwang
0126	좌　천	佐　川	Jwacheon
0217	월　내	月　內	Wollae
0232	서　생	西　生	Seosaeng
0186	남　창	南　倉	Namchang	고속, 정차
	망　양	望　陽	Mangyang
0209	덕　하	德　下	Deokha
0457	개운포	開雲浦	Gaeunpo
0125	태화강	太和江	Taehwagang	고속, 정차
0535	북울산	北蔚山	Bugulsan	정차
0212	외　동	外　東	Oedong
0508	경　주	慶州	Singyeongju	고속, 정차
	모　량	牟　梁	Moryang
0533	서경주	西慶州	Seogyeongju	정차
0534	안　강	安　康	Angang	정차
	부　조	扶　助	Bujo
0515	포　항	浦　項	Pohang	고속, 정차
0520	월　포	月　浦	Wolpo	정차
0521	장　사	長　沙	Jangsa	정차
0522	강　구	江　口	Ganggu	정차
0523	영　덕	盈　德	Yeongdeok	고속, 정차
0611	영　해	寧　海	Yeonghae	정차
0610	고래불	고래불	Goraebul	정차
0609	후　포	厚　浦	Hupo	정차
0608	평　해	平　海	Pyeonghae	정차
0607	기　성	箕　城	Giseong	정차
0606	매　화	梅　花	Maehwa	정차
0605	울　진	蔚　珍	Uljin	고속, 정차
0604	죽　변	竹　邊	Jukbyeon	정차
0603	흥　부	興　富	Heungbu	정차
0602	옥　원	沃　原	Okwon	정차
0601	임　원	臨　院	Imwon	정차
0600	근　덕	近　德	Geundeok	정차
0445	삼　척	三　陟	Samcheok	고속, 정차

4. 구간

4.1. 부전-태화강 ('21 개량 끝)

부전역 - 태화강역 구간

동해선 광역전철이 운행하는 구간으로, 사업명은 부산-울산 복선전철이다.

1990년부터 부산-울산권의 교통난 해결을 위해 추진된 사업으로, 2000년에 광역철도로 지정되어 2003년 6월 4일에 착공했다. 원래 2010년 완공 예정이었으나 예산 문제로 공사가 계속 지연되었고, 결국 부산광역시와 울산광역시의 요구에 따라 광역철도 지정이 해제되었다. 광역철도 사업은 국가와 지자체가 사업비를 분담해야 하지만, 비광역철도 사업은 전액 국비로 진행되기 때문이다.

2009년 8월 기준 오시리아역과 기장역 사이 석산리 구간이 고가로 이설된 것이 확인되었다.

2010년~2011년쯤 일광역 인근 구간이 이설되었고, 2011년 10월 28일 재송-수영 구간이 이설되었다.

2013년 1월에 부산원동역 쪽 철교가 이설되었고, 12월 2일 수영-해운대-기장 구간이 이설되었다.

2014년 11월 5일 부전-부산원동 구간이 이설되었다.

2015년 2월 10일 기장-일광 구간이 이설되었고, 10월 12일 동래역의 여객 취급이 수영역으로 이관되었다.

2016년 12월 30일, 착공 13년 만에 동해선 광역전철 1단계 구간(부전-일광)이 영업을 시작했다. 비수도권 최초의 광역전철이라는 의의가 있다. 일반열차 정차역은 부전-센텀-신해운대-기장.

2017년 중순 일광-좌천 구간 중 농협주유소 인근 구간이 이설되었다.

2019년 3월 11일 서생 [29]-망양 구간, 6월 17일에 망양-덕하 구간, 7월 15일에 일광 - 서생[30] 구간이 각각 이설되었다.

2019년 7월 15일 일광-태화강 구간이 단선으로 우선 개통했다..

2021년 12월 28일 신선의 복선화가 완료되었고, 동해선 광역전철 2단계 구간(일광-태화강)이 영업을 시작했다. 일반열차 정차역은 기장-태화강으로, 두 역 사이 모든 역이 전철 전용역으로 전환되면서 38.3km의 긴 역간거리를 가지게 되었다.

2022년 11월 5일 온양읍 주민들의 요구로 남창역에 무궁화호 정차가 재개되었다.

4.2. 태화강역-포항역 ('21 개량 끝)

태화강역 - 포항역 구간

사업명은 울산-포항 복선전철이다. 크게 세 가지 이유로 추진되었는데, ① 1992년 개량으로 울산 도심에서는 철도가 빠졌지만 여전히 울산 북부의 농소 시가지를 지났기 때문에 해당 지역 주민들의 추가 이설 요구가 있었던 점 / ② 문화재 보존을 위해 경주 시내를 지나는 철로를 이설하라는 유네스코의 권고가 있었던 점[31] / ③ KTX를 포항까지 운행해 달라는 요구가 있었던 점 등이었다.

1999년부터 2000년까지 울산~포항 구간에 대한 예비타당성조사가 진행되었다. 이때부터도 경주 시가지 구간 이용은 문화재 문제로 불가능하다고 판단되었고, 현재의 신경주 경유 노선만 짓는 것이 대안 1, 해안선을 따라가는 노선을 추가적으로 짓는 것이 대안 2로 선정되었다. 예비타당성조사 결과 대안 1은 B/C 1.53, 대안 2는 B/C 1.24로 나왔다.예비타당성조사 보고서

2009년 4월 23일 착공했다. 농소 시가지 구간은 동쪽 외곽으로, 경주 시가지 구간은 경주시 외곽을 ㄴ자로 돌아가도록 이설하고, 경부고속선과 동해남부선을 연결하는 건천연결선을 설치하는 계획이다.

2015년 4월 2일 모량-포항 구간의 이설 및 복선전철화가 완료되어 서울-동대구-포항 간 동해선 KTX가 개통했다. 포항역은 기존 대흥동 역사에서 흥해읍으로 이전했다. 다만 KTX를 운행하기 위해 종점인 포항역만 우선개통 시킨 거라 중간역들은 아직 개통하지 않았기 때문에 무궁화호 등 일반열차는 여전히 기존선을 이용했다.

2018년 11월 23일 난공사 구간이었던 10.2km 길이의 송정터널 관통에 성공했다.

2021년 4월 27일 태화강-신경주 구간에 전차선 가압(전력공급)이 시작되었고, 동년 12월 28일에 정식 개통했다. 같은 날 중앙선 영천-신경주 구간도 복선 전철화되면서 동해선과 중앙선이 경주삼각선을 통해 연결되었다.

동해선 광역전철의 경우 현재 태화강역에서 북울산역으로 한 정거장 연장하는 사업이 추진되고 있으며, 2026년 개통을 목표로 하고 있다. 경주역 연장도 꾸준히 요구받지만 장기 계획에 머무르고 있다. 사실 북울산역과 경주역 모두 시가지 외곽에 위치해 있기 때문에 단거리 통근용으로는 부적합할 가능성이 높다.

북울산역 주변은 울산시와 토지주택공사에서 신도시를 건설 중이고, 경주시 외동읍도 울산광역시 북구 생활권이라 북울산역 반경 10km 내에 유효수요가 45만명에 달한다며 울산지역 정치권에서 중앙선·동해선 완공 시 투입될 KTX-이음·ITX-새마을 정차 및 역사증축, 역세권개발을 요구하고있으며, 2024년 12월부터 ITX-마음이 정차하기 시작했다.[32] 2026년 1월부터는 중앙선 KTX-이음도 선택정차한다.

4.3. 포항-삼척 ('25 개통)

포항역 - 삼척역 구간 공사 당시 노선도[33]

이른바 동해중부선이라고도 불리는 구간이다. 동해남부선(부산-포항)과 삼척선-영동선(삼척-동해-강릉) 사이에 끼어 있는 동해선의 '미싱 링크' 구간이다.
2008년 3월 20일 포항-장사 [34] 구간이 착공되었다.

2009년 5월 20일 장사-영덕 구간이 착공되었다.

2014년 12월 5일 영덕-삼척 구간이 착공되었다. 근덕역 인근 초곡리, 매원리, 궁촌리 4km 구간을 두고 논란이 많아지면서 노선 결정 및 착공이 그만큼 늦어졌다.

하지만 2015년 5월 해당 지역 주민들이 또 확정 노선을 내륙 방면으로 30m 이전해 달라는 요구를 하며 공사가 중단되었다. 2016년 8월 철도시설공단이 이전안을 공식 제출했지만 이번에는 기존안을 주장하는 주민들로부터 반발이 생겼다. 또한 철로가 오분동 30가구를 관통하게 되면서 이들의 이주 장소도 마련해 주어야 하는 문제가 생겼는데, 최종적으로 이주 장소를 성북동으로 확정짓고 나서야 공사를 재개할 수 있었다.

2018년 1월 26일 먼저 착공해 먼저 완공된 1단계 포항-영덕 구간이 개통했다. 2017년 말 개통 예정이었으나 2017년 포항 지진으로 인해 한 달 연기되었다. 당초 신호장으로 운영될 예정이었던 장사역, 강구역도 정식 역사로 수정되어 여객 취급을 진행한다. 같은 기간 2단계 구간인 영덕-삼척의 공정률은 45.3%를 기록했다.

그런데 2018년 3월 포항-삼척 구간 전철화 사업이 B/C 0.59, AHP 0.468로 예비타당성조사에서 탈락했다. 당시 전철화가 될 경우 운행계통으로는 4량 KTX-이음 부전발 3회, ITX-마음 부전발 3회, 동대구발 3회, 전기기관차 견인 화물열차 부전발 2회를 제시했으며 KTX-이음은 포항-삼척 구간에서 포항, 영덕, 울진, 삼척에만 정차하는 걸로 제시되었다. 아울러 일반열차 중에서 영주발 강릉행 3회, 제천발 강릉행 6회는 존치하기로 했다.

2019년 5월 31일 국토부가 영덕-삼척 구간 개통 시점을 2022년으로 2년 연기했다. 2019 국가균형발전 프로젝트에 동해선 포항-삼척 전철화에 대한 예타 면제가 반영되어 전철화로 계획을 변경하며 연기된 것이다. 영상 7월 22일 전구간 250km/h 전철화가 확정되었고, 11월 8일 KTX-이음 2회, ITX-마음 부전발/동대구발 합쳐 8회 운행으로 기획되었다.

2020년 10월 국토교통부가 오분동 이주민들을 대상으로 분양가를 최초 약속보다 인상하려 하면서 논란이 일었다. 결국 2021년 5월 주민들이 소송을 제기했다. 7월 국가철도공단이 반박기사를 게시했는데 이에 따르면 이주지 주민들의 결사 반대로 용지매수에 실패하여 약속 분양가만으로는 이주단지를 마련하기 어렵다는 것이다.

2021년 5월 21일 개통 예정일을 2022년에서 2023년 12월으로 1년 연기했다.

2022년 3월 울진군에서 관할 역들의 역명 공모를 실시했다.

2022년 6월 철도 시설물로 인한 통행 단절에 대한 주민들의 민원 및 사유지 보상에 대한 문제 등으로 인해 개통 예정일이 2024년으로 1년 추가 연기되었다.

2023년 초, 동대구발/부전발 운행계통 공개

2023년 초 포항-삼척 구간을 지나는 열차에 대한 정보가 아래와 같이 공개되었다. 급행은 KTX-이음으로 공개되었으나, 완행이 단순히 정차역이 추가된 KTX-이음인지 아니면 ITX-마음인지는 공개되지 않았다. 다만 중부내륙선 전략환경영향평가 초안의 사례를 볼 때 완행이 ITX-마음일 가능성이 높다.

동대구발 (지상)강릉완행: 편도 5회
부산발 (지상)강릉완행: 편도 3회
부산발 화진포급행: 편도 2회
부산발 제진급행: 편도 1회

2023년 11월 29일에 더 이상의 개통 연기 없이 2024년 말 개통 예정이나 KTX-이음 열차 제작이 늦어지면서 일단 ITX-마음으로 운행하기로 결정되었다. 국가철도공단은 개통시점 강릉-부전에 3시간 52분 소요를 예상했다. KTX-이음은 2026년 초 도입 예정이다. 영상

2024년 2월 7일 수배전설비 공사가 완료되어 전력 공급이 시작되었고, 6월 10일부터 전차선 전기 공급이 시작되었다.

7월 15일, KBS강원은 개통시 강원도 정차역은 8개, 강릉-동대구 3시간 20분, 강릉-부전 4시간이 될 것이라고 보도했다.

8월 30일, 이강덕 포항시장은 동해선 KTX 조기투입을 국토부/철도공사에 지속 건의 중이라고 설명했다.

9월 3일 국토교통부가 정차역 역명들을 확정했다. 우선 ITX-마음(급행)과 누리로(완행)로 운행한 후 KTX-이음을 2026년 투입하는 것으로 결정되었다. 9월 16일, 국가철도공단은 12월 31일 개통예정임을 밝혔다.

개통 구간 항공 촬영 영상

2025년 1월 1일 2단계 영덕-삼척 구간이 개통했다. 초기에 부전~강릉 간 ITX-마음 4왕복, 동대구~강릉 간 누리로/ITX-마음 4왕복이 운행하다가 2025년 12월 30일부터 부전~강릉을 오가는 KTX-이음이 3회 운행하며, 부전 착발 ITX-마음은 일부 열차를 빼면 전부 동해역 착발로 단축되었다.

개통 이후 1달간은 예측치의 2배에 육박하는 승객들이 탑승했다고 한다. #

4.4. 삼척-강릉 ('34 개량예정)

현재 삼척-동해 구간은 삼척선, 동해-청량 구간은 영동선, 청량-강릉 구간은 경강선에 속해 있다. 하지만 삼척-강릉 역시 선형 개량이 예정되어 있으며, 개량이 완료되고 북쪽 강릉-제진 구간까지 개통 시 이곳도 동해선으로 편입될 가능성이 높기에 여기에 서술한다.

포항-삼척 신선이 200km/h 이상의 (준)고속 주행이 가능할 정도로 지어지는 만큼 이와 직결될 예정인 삼척-강릉 구간의 고속화 논의가 생겨났다.

2015년 12월 한국철도시설공단에서 사전타당성조사를 진행했다. 삼척-동해 구간과 묵호-안인 구간의 선형은 개량하고, 동해-묵호는 기존선을 유지하며 전철화만 시키는 방안이었다. 하지만 터널 내공 높이가 5.08m로 전차선 가선을 위해 필요한 5.90m에 크게 미달하여 문제가 되었다.

2020년 7월, 강원도청이 제안한 강릉-삼척 고속화 노선

2020년 7월 24일 강원도가 사전타당성조사를 발표했다. 230km/h급 KTX-이음 차량의 1일 9회 운용을 상정했다. 안인-동해 직선노선으로, 안인역 쪽은 분기부에 600m 측선을 부설하고 동해역 쪽은 바로 옆에 신 역사를 건설한다. 단, 정동진역을 경유하는 기존선도 존치하여 일종의 쌍단선화를 하는 계획이다. 보고서PDF

2021년 5월 23일 강원도가 위 계획을 옥계-동해 직선노선으로 변경했다. 아무래도 정동진역이 주는 관광 수요와 옥계역의 산업 수요를 무시할 수 없다 보니 여기까진 기존선을 살리는 게 낫다고 생각할 듯하다.

2021년 7월 5일 삼척-강릉 고속화 사업이 제4차 국가철도망 구축계획에 반영되었다. 이에 대해 11월 17일 강릉시청 특구개발과장이 정동진역 경유를 국토부에 요구했고, 12월 13일에는 강릉시의회 김기영 의원이 옥계역, 망상역도 추가 경유할 것을 요구했다.

2022년 2월, 삼척역과 영동선 도경리역을 잇는 선로를 신설하여 도경리역을 삼척-동해 지역의 KTX 통합역사로 활용하자는 지역 제안이 소개되었다.[35]

2022년 12월 27일 기획재정부 재정사업평가위원회에서 삼척-강릉 고속화가 제4차 예비타당성 대상사업으로 선정되었다. 당초 국토부는 안인-동해 구간을 직선화하는 원안에 대해 예타를 신청했으나 2023년 1월 한국개발연구원은 위 제안처럼 삼척-도경리 연결선을 건설하고 도경리-정동진 구간에 고속화 신선을 건설하는 방안에 대해 예타를 의뢰했다.

2024년 11월 기존 노선을 최대한 개량하면서 동해시 구간을 지하화하는 것으로 사업계획 변경안을 기획재정부에 제출했다. 예비타당성조사가 통과할 경우 2026년에 착공할 예정이다.[36]

2025년 4월 22일 정동진-안인 사이에 위치한 정동천4교 교체공사를 필두로 사실상 삼척-강릉구간 선로 개량공사가 시작되었다.

2025년 7월 개량공사와 별개로 삼척~강릉 고속화 철도 사업은 2023년 2월 예타에 착수했지만 2년 5개월이 지나도 결과가 나오지 않았다. #

2026년도 정부예산안에 강릉~삼척 고속화 철도사업 예비타당성 조사 용역비 10억 원이 반영됐다. # #

2026년 2월, 예비타당성조사 통과안

2026년 2월 12일 예비타당성조사를 통과하였다. #1 #2 강원특별자치도에 따르면 삼척에서 동해 구간 약 4km는 거의 대부분 터널 중심으로 계획돼 있으며, 동해역에서 정동진역까지는 묵호역 전후를 제외한 대부분 구간이 지하 노선으로 구축돼 우회하게 된다. 한편, 폐선로는 바다열차 등으로 활용할 계획이다. #

4.5. 강릉-제진 ('29 예정)


2022년 1월 7일, 국가철도공단의 착공 홍보 영상	역쟁이TV와 국가철도공단의 홍보 영상

강릉~제진 단선전철 사업

강릉시, 양양군, 속초시, 고성군을 연결하는 구간으로, 남북철도 연결이 이루어지지 않아도 동해선 철도가 국내에서 유의미하게 교통망으로 역할을 할 수 있는 마지막 구간이다. 이 구간이 완공되면, 강원 북부 지역의 교통망이 생성됨과 동시에 군용으로 매우 유용하게 쓰일 수 있다.

남북철도 협력사업으로 2006년에 제진역이 다시 문을 열었지만, 강릉-제진 사이는 거리도 길고 연선인구도 매우 적으며[37] 이미 동해고속도로가 개통한 구간이라 통일 전에 건설될 가능성은 희박해 보였다. 일단 박근혜 정부의 유라시아 이니셔티브 사업에 포함되기는 했다. 박근혜 정부가 대북정책에 있어 강경책을 펼치긴 했지만 통일 후의 미래에 대비해 대륙철도와의 연결을 준비한다는 명분으로 추진된 것이다.
남북협력을 중시하던 문재인 정부로 바뀐 이후 2018년 4월 27일 판문점 선언에 동해선 연결을 다시 추진한다는 내용이 포함되었다. 이어 같은 해 9월 19일 발표된 9월 평양공동선언에 따라 착공하기로 했다. 국토교통부가 주도하며, 경제성 타당성이 매우 낮을 것으로 예상되기 때문에 대통령 지시사업이라는 이유로 예비타당성조사를 아예 면제시켰다.[38] #

최초 계획은 남강릉신호장에 역을 세워 모든 열차를 처리하여 했으나 수요확보 문제로 기존 강릉역을 사용하기로 하면서 지선을 신설해 구 강릉역 지하에 역을 만들면서 동해선 역시 지하로 건설될 예정이다. 동해선은 서울방향 승강장 아래에 신설되며 수인선의 인천역과 비슷한 형태로, 서울 방면을 오가는 강릉 종착 열차와 동해선 방향 열차의 플랫폼이 완전히 분리된다. 위치도 평행하지 않게 기존 승강장 지하를 十자로 대심도를 뚫고 들어간다.

2020년 4월 27일, 김현미 국토교통부 장관, 김연철 통일부 장관, 최문순 강원도지사 등이 모여 추진 기념식을 가졌다. 이어 8월 4일 환경영향평가와 기본계획 수립에 착수했다. 동년 12월 23일 국토부의 강릉-제진 철도건설사업 기본계획이 고시되었다. 사업기간은 2021년~2027년 7년 간이며 총 사업비 2조 7,406억 원을 들여 6개 역과 3개 신호장을 설치한다는 계획이다. 강릉역의 경우 역 북동쪽에 이미 시가지가 들어차 있어 경강선 선로를 그대로 연장할 수 없는 상황이라 역 지하에 동해선 승강장을 따로 만들 예정이고, 동해선은 강릉 시내를 지하로 통과하게 된다.

2021년 11월 9일 남강릉-강릉의 1공구와 간성-제진의 9공구를 동시 착공하기로 했다. 12월 28일 주민 요구를 수용해 일부 구간 노선을 변경하기로 했다.

2022년 1월 5일 제진역에서 기공식을 열었다. 국가철도공단은 강릉역을 밀었지만 청와대가 고성군을 고집했다고 한다. 문재인 대통령, 노형욱 국토교통부장관, 이인영 통일부장관 등이 참석했는데, 행사 당일 오전 북한이 미사일 도발을 감행하여 남북평화 구호가 다소 퇴색되었다. # 이날 한겨레는 2027년 개통 후 KTX-이음을 주중 12회, 주말 15회 투입할 예정이라고 보도했다. 기공식은 했지만, 정작 용지매수부터 진행해야 하기에 착공은 연말이나 되어야 할 수 있다고 한다.

전체적으로 대수요처인 주문진, 양양읍내, 속초, 간성읍내는 다행스럽게도 접근성이 우수한 편이다. 주문진, 간성은 시가지와 매우 가깝고 속초역도 시가지와 몇백미터 정도밖에 떨어져 있지 않고 오히려 주변 부지가 넉넉해서 향후 버스터미널 등을 이전하여 환승거점으로 개발할 수 있는 여지가 충분하다. 양양역도 읍내에서는 끄트머리이지만 버스터미널 바로 옆이라 울진역과 비슷한 입지로 나쁘지 않은 위치이다.

다만, 이외에 해안가를 따라서 있는 군소 시가지는 하나도 연계가 안 된다고 보면 된다. 양양공항과 속초공항을 피해서 해안이 아닌 내륙으로 1~2km 안쪽에 지어지는 바람에 해안 풍경을 즐길 수 있는 구간은 사실상 없다고 봐야 하고 사천진 해변이나 하조대, 아야진, 봉포항, 죽왕면같은 인지도가 있는 관광지는 멀리 떨어져서 지나기 때문에 전혀 가망이 없다.[39] 같은 노선인데도 포항~삼척 구간은 대체로 해안에 가깝게 건설해서 고래불역이나 평해역처럼 군소 시가지의 수요도 많이 챙겨간 것과 대조적이다. 철도 건설시 잘 나가다가도 갑자기 훼까닥 돌아서 허허벌판에 역을 짓는 일이 많았으니 놀라운 일은 아니지만 어차피 지하로 지나가는 구간도 많으니 공항이 있더라도 지하로 회피하고 노선 경로 자체는 해안가에 좀 가깝게 가도록 경로를 선정했으면 좋았을 텐데 상당히 아쉬운 부분.

그나마 서핑 핫플인 인구해변 근처에 38선신호장이 고상홈 설치가 계획되어 있어서 거리는 2km 가까이 떨어진 거리지만 여객취급 가능성은 있다.
한편, 강릉시에 이어 속초시 시내구간도 지하로 추진된다고 한다. 다만, 이건 지하화라기보다는 터널화라고 부르는 게 더 적절하다. 속초시가지가 남쪽과 북쪽이 모두 산이기 때문에 터널에서 나와서 속초역을 지나 다시 터널로 들어간다.

2024년 9월 강원일보의 보도자료에 따르면 개통이 2028년으로 1년 연기되었다. 10월 경부터 양양군 하조대IC ~ 양양국제공항 구간에 7번 국도와 나란히 철도 교각이 올라가고 있다. 12월부터는 네이버지도에 강릉제진선이라는 이름으로 점선이 그어져 있다. 물론 공사 초기상태라 공사모습은 잘 보이지 않는다. 남강릉~강릉, 양양 근처가 그나마 보이고, 나머지는 선만 그어져 있다.

2025년 들어서는 교대(상판)을 연결하는 노반 공사가 한창이다. 강릉 시내 구간은 주문진역으로 나오기 직전인 사천면(북강릉IC)까지 지하화를 해버렸기 때문에 지상에서는 보이지 않지만, 지하에서 다이너마이트 폭파(NATM 공법)에 따른 폭발음이 주기적으로 들리기 때문에 공사 중임을 알 수 있다.

2026년 1월 춘천문화방송의 뉴스에 따르면 개통이 2029년 말로 1년 연기되었다. 또한 기존 38선과 화진포 2곳의 신호장에서 3곳을 추가하기로 해 전체 사업 면적도 소폭 늘었다.

4.6. 제진-감호 ('24 철거)

자세한 내용은 동해북부선 문서

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참고하십시오.
2000년 6월 15일 발표된 6.15 남북 공동 선언에 따라 남북출입사무소 겸 제진역을 건설하기로 하여 2006년 3월 15일에 제진역을 복구하였고 4월 29일 제진-감호 구간이 국토교통부 고시에 따라 동해선의 지선인 동해북부선이 되었다.

2007년 5월 17일 남북열차 시험운행으로 북한 M62 기관차가 감호에서 제진까지 운행한 후 감호로 되돌아갔다. 1950년 6.25 전쟁으로 동해북부선 열차 운행이 중단된 후 약 57년 만에 해당 구간에 철마가 다시 달린 것이다.

그러나 2023년 12월 북한이 동해북부선 일대의 육로에 지뢰를 대량 매설한 데 이어 2024년 3월 일대 도로가로등을 철거하고 5월부터 철로의 콘크리트 침목 즉 노선 자체의 철거에 나섰다. #

결국 북한 측이 분계선 인근의 철도를 폭파시켜 완전히 연결철도를 단절하고야 말았다. 자세한 내용은 2024년 북한의 경의선·동해선 남북 연결도로·철도 폭파 사건 항목 참조.

4.7. 감호-안변 (북한 관할)

자세한 내용은 금강산청년선 문서

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참고하십시오.
동해북부선의 북한 관할 구간으로, 북한은 이 구간에 금강산청년선이라는 이름을 붙였다.

2018년 11월 30일부터 18일간 '남북철도 공동 현지조사'를 통해 실사를 했다. 이 중 감호~안변 구간은 유실되어 버스로 조사했다.

5. 이용객 수

5.1. 일반철도

2022년 동해선 일반철도 역별 일평균 이용객
<rowcolor=#ffffff> 역명	고속열차	새마을호	무궁화호	합계	순위	비고
부전	미운행	54	1,253	1,307	3위
센텀		미정차	204	204	9위
신해운대		199	295	494	6위
기장		미운행	210	210	8위	[M]
좌천			~~0.02~~	~~0.02~~	-	[41]
남창			16	16	15위
태화강			1,847	1,847	2위	[M]
북울산			989	989	5위	[M]
호계			~~0.3~~	~~0.3~~	-	[44]
경주			1,155	1,155	4위	[M]
서경주		1	191	192	10위	[46]
안강		미운행	50	50	13위
포항	6,745	미운행	643	7,388	1위	[47]
월포	미운행		54	54	12위	[R]
장사			31	31	14위	[R]
강구			55	55	11위	[R]
영덕			275	275	7위	[R]

5.2. 동해선 광역전철

2024년 동해선 광역전철 역별 일평균 이용객
<rowcolor=#ffffff> 역명	이용객	순위	비고
부전	7,674	3위
거제	4,407	9위
교대	10,500	2위
동래	2,749	15위
안락	3,444	12위
부산원동	3,595	11위
재송	2,870	14위
센텀	4,344	10위
벡스코	12,058	1위	[52]
신해운대	4,851	7위
송정	3,181	13위
오시리아	4,457	8위
기장	6,758	5위
일광	5,138	6위
좌천	2,441	16위
월내	1,166	19위	[53]
서생	1,126	20위
남창	2,193	18위
망양	494	22위
덕하	921	21위
개운포	415	23위	[54]
태화강	7,473	4위	[55]

6. 기타

6.1. 노반 흔적 및 이설부지 활용

부산 시내구간
2013년 12월에 일부 구간이 신선[56]으로 이설했다. 이에 따라 바다를 끼고 달리던 송정 - 해운대 구간으로는 더 이상 열차가 다니지 않게 됐다.[57] 이러한 영향인지 이설 직전 동해남부선 열차 좌석 판매율이 급상승했다고. 심지어 동해남부선에서 여름 해수욕 시즌을 빼면 여간 보기 힘들었던 입석까지 태우고 다니는 열차는 물론이요, 낮 시간에는 매진이 기본이었다.

해운대구 일대 기존 선로는 산책로, 트램 등으로 탈바꿈했는데, 자세한 내용은 해운대 동해남부선 폐선부지, 해운대 블루라인파크 문서를 참조.
해운대역~53사단을 연결하는 선로도 있었으며 1990년대 해운대 그린시티 개발로 인해 사라졌다.
기장군 장안읍 좌천역~월내역 기존 선로: ‘기장오션블루레일 구축사업’이 진행 중인데, 문체부 주관 ‘남부권 광역관광 개발계획’의 일환으로 해당 부지·월내항에 자연친화형 관광 인프라 구축 목표. 생태휴식공간(에코숲), 바다전망대(오션오버브릿지), 유람선 선착장(에코스테이션), 미디어아트체험관 등 관광시설 조성 예정. 2025년 7월 보도에 따르면 최근 행안부 중앙투자심사 통과로 올해 국비 등 사업비 확보, 본격화 전망이다. 2026년 실시설계용역 완료, 2027년 착공, 2028년 완공 계획. 향후 울산 장생포항<->기장 유람선 항로가 개설된다.※

울산 시내구간
1992년 8월 20일 이설 이후에도 원래 있었던 선로를 따라 개발이 진행됐기 때문에 선형은 쉽게 알 수 있으나, 노반은 덕하역 이북에 그린벨트로 묶인 상개동~두왕동 구간에만 남아 있다.

포항 시내구간
포항시에서는 시내 동해남부선 폐선부지를 활용하여 노면전차를 놓는다는 구상이 있었으나 어느새 유야무야됐고 불의 정원을 포함한 공원이 들어섰다.

포항 - 삼척 구간(동해중부 미건설선)
일제가 공사를 하다가 해방을 맞이해 중단된 구간으로, 이 구간 또한 흔적이 상당히 남아 있다. 공사가 진행된 구간은 삼척시 남쪽의 근덕면 용화리까지 구간과, 포항시 북쪽에서 흥해읍을 지나 송라면 하송리까지 구간이었다. 이 구간은 당시 공사가 끝난 터널[58]들이 남아 있고, 노반도 상당수가 남아 있다. 일부분은 도로로 전용되고, 특히 삼척 구간은 궁촌 - 용화 구간을 레일바이크로 관광자원화했다. 이 노반을 활용하지 않고 완전히 새로 건설했는데, 선형이 불량하고 이미 도로 등으로 전환된 구간이 많기 때문이다.

의외로 잘 알려지지 않은 사실인데, 포항 - 삼척 구간은 영덕군, 울진군의 미착공 구간 토지수용까지 일제강점기에 이미 완료되어 국가철도공단에서 소유하고 있다.[59] 길이는 약 143.5km에 달하며, 위의 공사흔적이 있는 구간에서 포항 이북, 삼척 이남으로 연장해 나가면 선형을 유추하는 것이 가능하다. 다만 해당 구간은 토지 지목이 철도용지가 아닌 경우가 많은데, 광복 이후에도 여러 차례 복구 계획이 세워졌던 강릉 이북 구간과 달리, 해당 구간은 광복 이후에도 복구 계획이 거의 없었던 것의 영향으로 추측된다. 이 때문에 토지 소유주의 대조 없이는 지적도만으로 선형을 추측하기 어렵다. 공사에 착수하지 않은 구간이기 때문에 공사 흔적 또한 없어서 폐선 구간들보다 선형 추적이 더 어렵다. 도시화 과정에서 시가지나 산업단지 부지에 편입되거나, 심지어 한울 원자력 본부 부지에 수용된 구간도 있는 것으로 추정된다. 국가철도공단의 자료들에 따르면 해당 구간의 토지 중에서 일부가 신선 울진역, 평해역 부지에 편입되었으며, 나머지 일부 토지들은 삼척해양레일바이크, 장호비치캠핑장으로 활용되는 중이다.[60]강릉 이북구간과 마찬가지로 옛 동해선 부설 예정부지 일부는 해파랑길 구간으로 활용되고 있다.

강릉 이북 구간
일제가 해방 직전까지 공사를 계속하던 노선이라 노반 자체는 거의 다 닦아놓은 상태였고, 이 지역 개발이 늦었던 관계로 꽤 많은 흔적이 남아 있다. 실제로 열차가 운행됐던 고성 - 양양 구간은 7번 국도 편입과 도시화한 속초시내 구간을 제외하고는 마을길 등으로 대부분이 남아 있다. 열차가 운행되지 않았던 양양군 이남 구간도 모든 노반은 완성되어서 상당 구간 흔적이 남아 있다. 그러나 선로까지 부설하지는 않아서 그런지, 대부분이 7번 국도로 사용되어서 흔적이 군데군데 남아 있다. 주문진읍 이남 구간 일부는 자전거 도로로 사용 중이다. 이 구간에서는 고성군의 송지호 철교와 북천 철교를 제외하면 대형 철교 교각의 흔적을 찾기 힘든데, 이는 주민들과 지자체의 민원으로 2006년부터 대부분의 교각들이 철거되었기 때문이다.[61]강원도의 해파랑길과 DMZ 평화의 길 고성군 구간중 옛 동해선 노반을 활용한 구간이 있다.

6.2. 인기

포항~삼척 구간이 개통되기 전, 부전~포항 구간만 운행하던 때에는 동해선 광역전철에 기반한 단거리 수요와 울산-경주-포항(+대구)을 오가는 중단거리 수요, 서울-포항 간 KTX 수요 등이 메인이었다. 이 가운데 확실한 "인기 노선"이라고 할 수 있는 것은 포항 착발 KTX 정도. 그러나 포항~삼척 구간이 개통되면서 일대 수요에 큰 지각변동이 일어났다.

2025년 1월 기준 이용객은 18만 명을 넘어섰으며, 이는 2024년 11월 이후 개통한 5개 철도 노선 중 가장 높은 수준이다. 비슷한 시기에 전 구간 복선화가 완료된 중앙선보다 열차 편수가 훨씬 적음에도 이용객이 더 많다는 점에서 동해선의 수요를 어느 정도 체감할 수 있다.

가장 큰 이유는 위에도 나와 있듯 버스 대비 가격 경쟁력이 좋아서 버스 수요를 가져온 것은 물론이고[62] 숨어 있던 경상도-강원도 이동 수요까지 창출해냈다는 점이다. 물론 KTX 투입이 지연되고 ITX-마음과 누리로만 운행하면서 철도를 통한 이동 시간도 생각보다 오래 걸리긴 하나 그럼에도 시외버스보다 조금 짧은 편이고, 휴게소에 들를 필요 없이 상시로 화장실을 이용할 수 있는 점, 버스에 비해 멀미에서 비교적 자유로운 점[63] 등 장거리 이동 시 기차만의 장점이 발휘되는 것도 있어서 단점이 어느 정도 상쇄된다.

또한 동해바다에 바짝 붙어 바다 경치를 보면서 이동할 수 있는 노선이라는 점이 인스타그램, 틱톡, 유튜브 등의 소셜 네트워크 서비스를 통해 젊은 층에게도 어필이 되면서 입소문을 탔고, 마침 방학 시즌인 점도 겹치면서 필수 여행코스 및 데이트 코스로 알려졌다. 이러한 호재가 겹친 덕에 개통 1개월여만에 모든 운행회차의 전 좌석이 매진을 보이고 있으며 평일임에도 야간을 제외한 편성조차 자리가 없으며, 주말의 경우 무려 한 달 뒤 날짜까지도 매진을 보이고 있다. 이로 인한 인기로 인해 실시간으로 동해선의 취소표를 알려주는 텔레그램 알리미도[64]방어코드를 심어놓는 업데이트를 실시하였으나 겨우 5일 만에 뚫려버렸다. 심지어 현재는 동해선 뿐만 아니라 다른 노선에서의 당일 취소표까지 감지해내어 알려주는 기능까지 확장된 상태이다.] 나올 정도와 원래 없던 암표업자들도 등장할 정도로 상당한 인기와 수요를 보이고 있다. 단, 철도 암표는 매크로 사용으로 구매한 암표를 재판매하는 것이 명확할 때만 처벌하는 아이돌 공연이나 콘서트 표와는 달리 철도사업법 제 10조에 의거해 철도사업자와 그에 위탁받은 자가 판매하는 것이 아닌 모든 암표[65]가 불법이며 적발 시 1천만 원 이하의 과태료가 부과된다.

지역별로 살펴보면 신설역과 운행 재개 역 가운데는 울진역이 눈에 띄게 높은 수요를 자랑하고 있으며, 그 외에는 삼척역과 영덕역 등 각 지역의 중심이 되는 역들이 비교적 많은 수요를 창출해내고 있다. 특히 흥부역의 수요가 생각보다 꽤 높게 나오는 편인데, 바로 인근에 한울 원자력 본부가 있기에 상용 수요가 많이 나오기 때문인 듯하다. 다만 대부분의 역들은 일 평균 100명 미만의 수요를 기록하는 만큼 이용객이 엄청 많다고 하기는 어렵기도 하다. 대신 동해선을 통해 연결되는 거점역인 강릉역과 동해역, 포항역, 서경주역 등의 수요가 급격히 늘어난 것을 보면 중간 경유지보다는 운행 계통의 기종점과 주요 거점에 수요가 집중되는 패턴이라고 볼 수 있을 듯. 강릉선 KTX와 비슷한 사례. 특히 강릉역은 경상도 이용객이 15~20% 증가했으며, 대구 이용객들은 바다, 부산 이용객들은 산을 많이 방문한다고 한다.

운행 초기라 배차간격이 넓다는 단점이 있지만, 포항 이북 지역에서 포항이 목적지인 경우는 오히려 버스보다 배차간격이 좋다는 평가도 있다.[66]

한편 근덕역은 영동선의 정동진역, 그리고 삼척선의 역처럼 바다를 조망할 수 있다. 따라서 추후 관광 수요가 늘어날 여지가 있다. 다만 역 위치가 인근 수요처와 동떨어진 애매한 곳에 있다보니 근처에 편의점 하나 찾기 어려울 정도로 편의시설이 모자란 점은 한계.

25년 6월 2일, 반년도 되지 않아 이용객 수가 80만 명을 돌파했다. 이 정도면 초대박 수준. #

생각보다 반응이 좋아 코레일은 동해선 KTX 투입을 2025년 연말로 1년 앞당기는 방안을 검토중이었다가, 2025년 12월 30일부터 KTX이음이 운행한다. #

6.3. 중간역 신설 논의

기장군이 기장역~일광역 사이 역사 1곳 신설을 추진하며 ‘동해선 추가역 신설 기초 타당성 조사 연구용역’을 시작한다고 2025년 7월 29일 밝혔다. 2026년 5월까지 10개월간 용역을 진행 후 그 결과로 추가역 타당성을 마련해 국토부와 코레일 등 관계기관과 협의에 들어간다. 역명은 위치에 따라 교리역 또는 삼성역으로 정해질 가능성이 높다. 두 역 간격은 3.1km로 동해선의 평균에 가까운데, 사이에 일광신도시가 위치해 역 신설 요구가 많다. 주민들은 일광역을 주로 이용하는데 대부분 버스를 갈아타야 해 역 신설을 강하게 요구 중인데, 2015년 동해선 교리역 설치 계획 폐지 후 지속적으로 제기되고 있다.※

6.4. 그 외

대한민국 최초 통근열차 노선이 다닌 경력이 있다. 게다가 포항 스틸러스 경기가 있는 날에는 이 통근열차로 경기 관람객을 수송한 적도 있다!! 포항제철 통근열차로서 노선은 구 포항역 ~ 양학동역 ~ 효자역 [67] ~ 제철역이었다.

남북 분단 전 옛 동해북부선 구간 마지막 기관사[68] 강종구 옹은 남북열차 시험 운행 당시 초청도 받지 못했다. 고성군에서는 3명만 초청받았다고. 결국 제진역에서 북측 기관사의 손만 잡고 돌아설 수밖에 없었다. 사망 소식도 전혀 알려지지 않았는데, 2010년 기사에 와병 중이라는 언급이 있은 후 2013년 기사에 이미 사망한 사람이라는 언급이 있다.

2016년 3월 14일부터 동해선 동대구 - 부전간 RDC 중 10편성(3대)이 디젤기 견인으로 바뀌었다.[69] 2016년 12월 30일에 동해선 광역전철이 개통했지만, 개통당시 1단계 구간의 (부전-일광) 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있지 않았었다. 무궁화호와 화물열차가 제 속도를 내며 통과하는 경우가 많아 문제가 되었지만 2023년 7월 이후 모든 역에 스크린도어가 설치되어 정상 가동중이다.[70]

포항 - 영덕 구간에서는 개통 초기 MS 승차권이 발권되는 자동발매기와 감열지로 발권되는 태블릿형 자동발매기가 배치됐으나(장사역 제외), 2020년 태블릿형만 남았다.

이 노선이 완전개통됨으로써 철도만으로 대한민국 일주 당일치기가 가능해졌다.[71] 코레일TV에서도 이를 이용해 2025년 1월에 최초로 전국일주를 했다.# 이후로 코레일TV의 전국일주 영상을 보고 동일한 루트로 일주를 따라 시도하는 사람들이 2월부로 늘고 있다.# 2025년 9월 27일에 목포보성선 개통, 2025년 12월 30일 동해선 KTX 운행개시로 시간이 많이 단축되었다.[72]

고리, 한울, 새울 원전 모두 가까워서 현재 발전소 통근 역할이 있고 유사시 주민 소개령에도 상당히 중요한 역할을 담당한다.

7. 남북통일 이후 연장 계획

추후 대한민국과 북한이 통일되면 동해선도 이에 따라 연장될 것이다. 기존 부산진역부터 시작한 동해선은 남북통일 이후엔 동해북부선(북한 명칭:금강산청년선)이 강릉역과 고성역을 지난 후에 원산역에서 경원선과도 만날 예정인 계획이며 이후에도 동해안을 따라 한반도의 동해안 지역에서 최북단인 라선시까지 연장될 것이다. 이렇게까지 동해선이 연장될 경우에는 동해선은 러시아와도 직접 맞닿기 때문에 유라시아 철도와도 직접 연결된다. 이러면 동해선은 부산광역시에서 유럽까지 이어주는 시베리아 횡단철도의 한축으로도 자리잡을 것으로 보인다. 남북통일이 되어 이렇게까지 연장되었을 경우에는 부산에서 출발해 라선을 거쳐 유럽까지 운행되는 열차가 운행될 것으로 보인다. 이때쯤에는 동해선이 대한민국에서 매우 중요한 철도의 한축으로 자리매김할 것이다. 이러한 이유는 통일한국의 동해선은 대한민국과 유럽을 이어주는 중요한 철도의 역할을 하게 되기 때문이다. 남북통일 후에 동해선의 연장 계획은 남북통일/인프라 문제/교통 문서에서도 잘 다루고 있다.

8. 둘러보기

<rowcolor=#003da5,#fff> 의 영업노선
<rowcolor=#000,#fff> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding 간선철도 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"				노선 (구간)	경의선 (한국항공대~서울)	경부선 (서울~대전)^[수원발] (신동분기~부산)	경부고속선 (금천구청~부산)
거리	19.3km	166.3km^[수원발] 133.9km	400.6km
노선 (구간)	호남고속선 (오송~광주송정)	호남선 (대전조차장~목포)	전라선 (익산~여수엑스포)
거리	182.8km	252.5km	180.4km
노선 (구간)	경전선 (낙동강~진주)	동해선 (부전~태화강)	수서평택고속선^[GTX] (수서~SR분기)
거리	89.7km	63.8km	61.1km
노선 (구간)	경원선 (용산~청량리)	중앙선 (청량리~모량)	경강선 원주강릉선 (서원주~강릉)
거리	12.7km	323.1km	122.3km
노선 (구간)	영동선 (청량C~동해)	경강선 성남여주선 (판교~부발)	중부내륙선 (부발~문경)
거리	41.3km	42.3km	92.7km
노선 (구간)	동해선 (태화강~삼척)
거리	242.2km
※ 해당 색 구간: 고속선 또는 준고속선 구간 ※ ^[GTX]: 수서분기~동탄 구간을 일반철도 수도권 광역급행철도 A선(GTX-A)과 선로 공유 ※ ^[수원발]: 수원발 KTX가 개통하면 서정리~대전조 95.1km 구간은 KTX가 입선하지 않을 예정.

}}}}}}}}} ||

<rowcolor=#000,#fff> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding 지선철도 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"				노선 (구간)	고양기지선^[b] (행신~한국항공대)	대구북연결선^[a] (신동연결분기~신동분기)	건천연결선^[a] (신경주분기~모량)
거리	1.7km	3.5km	3.3km
노선 (구간)	미전선^[b] (미전~낙동강)	강릉삼각선^[a] (남강릉~청량C)	삼척선^[b] (동해~삼척)
거리	1.6km	1.9km	12.9km
^[a]: 고속선 또는 준고속선 지선 ^[b]: 일반선 지선

}}}}}}}}} ||

※ 운행계통에 대한 내용은 해당 틀 참고
※ 2026년 2월 25일 기준

<rowcolor=#4b2f48,#fff> 의 영업노선
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경부선	서울~금천구청 (17.3km) 신동연결선분기~부산 (133.9km)	경전선	낙동강~진주 (89.7km)
동해선	모량~포항 (35km)	호남고속선	오송~광주송정 (183.8km)
호남선	광주송정~목포 (66.8kmkm)	전라선	익산~여수엑스포 (180.4km)
※ 해당 색: 고속선 또는 준고속선 ※ ^[GTX]: 수서분기~동탄 28.1km 구간을 GTX-A와 공유함.

}}}}}}}}} ||

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건천연결선	신경주분기~모량 (3.3km)	미전선	미전~낙동강 (1.6km)

}}}}}}}}} ||

※ 운행계통에 대한 내용은 해당 틀 참고
※ 2026년 5월 15일 기준

[1] 2029년 12월 강릉-제진 구간이 개통하면 422.4km로, 2037년 삼척선 고속화 개량 및 편입과 영동선 동해-청량 구간 편입 시 약 480.4㎞로 증가할 예정이다.[2] 부산진 ~ 범일, 태화강~경주, 포항~삼척 구간에 설치되어 있다.[3] 한국철도기술연구원 보고서 내용에 따름[4] 국제철도연맹 기준 고속철도의 최소 충족 속도인 200㎞/h 이상으로 달릴 수 있는 구간 중 하나로, 총연장이 245㎞에 달한다.[5] 부산진에서 범일까지 5선 중 복선은 동해선, 다른 복선은 경부선에 해당하고, 남은 단선은 범일선에 해당한다.[6] 범일선까지 포함하면 3선으로 운용이 가능하다.[7] 선형 개량으로 인한 고속선 신설[대구] 동대구 착발[대구] [10] 동력집중식 차량만 입선한다.[11] 부전역이나 부산역이라고 알고 있는 사람도 있는데 부전역에서 조금 더 내려간 부산진역이 기점이고, (여객 기준으로는 부전역이 기점) 부산역은 전혀 다른 노선인 경부선의 기점이다. 동해선 광역전철의 부산역 연장이 논의중이긴 하다. (예전이면 모를까 부산진역 여객 취급 중단이 2005년 4월이니 일반 시민 입장에서는 옛 부산진 간이역 이러고 끝이다. 존재감이 있을 수가 없다...)[12] 대부분의 동해선 열차는 부전역에서 착발하고, 부산진역은 모든 경부선 열차들이 통과하는 역이다.[13] 전부 ITX-마음이다. 부전역↔강릉역 편성이었으나 2025년 12월 30일 이후 하행(강릉방향)은 전부 동해역 단축, 상행(부전방향)은 첫차만 강릉역 출발이며 3편은 동해역 출발로 변경된다.[14] 누리로 3왕복 + ITX-마음 1왕복[15] 2025년 12월 30일부터. 동해선 KTX 참조.[16] 무궁화호 3왕복 + ITX-마음 1왕복[17] 누리로 6왕복 + ITX-마음 1왕복[18] 무궁화호 1왕복[19] 무궁화호 1왕복[20] 부전, 신해운대, 기장 - 경주 무궁화호 좌석매진을 피하려고 부산 - 경주 KTX, SRT를 이용하는 사람도 꽤 있다.[21] 다만 포항 - 동대구 KTX는 시간이 짧아 인기가 꽤 있다.[22] 포항경주공항이 활주로 공사로 1년간 영업을 중단한 상황에서 개업하여 파급력이 더욱 컸다. 사실상 유일한 경쟁 상대였던 시외버스를 소요 시간에서 압도해 버렸으니 더 이상의 자세한 설명은 생략한다.[23] 포항고속버스터미널에서 고속버스만 다닌다.[24] 지리적인 문제로 100% 충족되지는 않고 가까운 흥해, 양덕, 대이동은 찾아가기 매우 수월하며, 그보다 조금 떨어진 곳도 일단 버스나 택시로 갈 만은 하다. 물론 남구는 망했다.[25] 남울주 염원 온산선 폐선 한걸음...7월부터 황산열차 온산선 안 달린다[26] 해당 영상은 2021년 12월 28일 태화강-포항 구간의 선로 이설 전에 촬영했다. 이 구간에 나오는 단선 구간과 그 구간에 속한 거의 모든 역들(효문역, 호계역, 모화역, 입실역, 죽동역, 불국사역, 동방역, 경주역, 나원역, 사방역, 청령역, 옛 안강역, 양자동역, 옛 부조역)은 전면 폐지됐다.[27] 삼척부터 동해까지는 삼척선, 동해부터 청량까지는 영동선, 청량부터 강릉까지는 경강선이다.[28] 동해에서 삼척까지는 삼척선이다.[29] 정확히 진동못 인근부터[30] 정확히 진동못 인근까지[31] 경주시내는 과거 오랜 시간 신라 왕경으로 쓰였기 때문에 이탈리아의 수도인 로마와 같이 땅만 파면 도자기 조각이 나온다고 할 정도로 유적·유물이 많은 지역이라, 철도 노반의 존재 자체로 잠재적 발굴지가 차단되는 영향이 있다. 또한 일제강점기에 부설한 선로 주변에 수많은 문화재, 사적, 신라왕릉이 밀집해 있는데, 아예 동해남부선 철도 부설로 직접적으로 훼손된 문화재도 있을 정도이다.[32] 단, ITX-새마을은 중앙선 계통에 투입되지 않고 있어 ITX-마음이 대신 정차[33] 일부 역은 공사 당시와 확정 명칭이 달라졌다. 청하역→월포역, 남정역→장사역, 병곡역→고래불역, 원남역→매화역, 북면역→흥부역, 원덕역→옥원역, 매원역→근덕역 등 7개소.[34] 당시 이름은 행정구역명을 딴 남정역.[35] 그러나 도경리역의 위치를 보면 제2의 공주역이 될 수 있는 위치여서 2025년 현재 이런 주장은 언급조차 되지 않는다. 물론 하술하듯 이미 똑같은 반박과 경제성으로 인해 폐기된 안건이 되었지만 말이다.[36] 이 구간은 복선화도 염두에 두어야 하는 구간이어서 공사 난이도가 많이 올라갈 것으로 예측된다. 또한 철로 자체가 동해시 묵호역 번화가를 관통하다보니 강릉역처럼 지하화하는 시간도 가져야 할 것이다.[37] 최대도시가 속초시인데 인구 10만이 안 된다.[38] 이전에도 예비타당성조사를 통과 못한 원주강릉선 철도부설사업을, 2018 평창 동계올림픽을 위해 이명박 당시 대한민국 대통령이 대통령지시사업으로 지정해 예비타당성조사를 무시하고 사업을 진행한 바 있다.[39] 다만, 중간에 신호장이 2개소 계획되어 있기는 하다.[M] 2023년 12월 28일부터 ITX-마음이 정차하기 시작했다. 해당 수치는 2024년 하반기에 공개되는 2023 철도통계연보부터 적용될 예정이다.[41] 2021년 동해선 광역전철 개통 이후로 무궁화호가 정차하지 않게 되었으나 통계자료에는 3명이 타고 내린 기록이 있다. 어떤 이유로 좌천역에 정차했는지는 불명.[M] [M] [44] 2021년 동해선 이설 이후 폐역되었으나 통계자료에는 58명이 타고 내린 기록이 있다. 어떤 이유로 호계역에 정차했는지는 불명.[M] [46] 2022년 당시에는 새마을호 등급 열차가 운행하지 않았으나 통계자료에는 426명이 타고 내린 기억이 있다. 어떤 이유로 서경주역에 정차했는지는 불명.[47] 2024년 5월 1일부터 ITX-마음이 정차하기 시작했다. 해당 수치는 2025년 하반기에 공개되는 2024 철도통계연보부터 적용될 예정이다.[R] 2023년 12월 18일부터 포항~영덕 구간을 운행했던 RDC 디젤동차의 수명이 만료되며 이 구간의 열차 운행이 중단되었다. 이후 동해선이 연장 개통한 2025년 1월부터 ITX-마음이 운행을 재개했다.[R] [R] [R] [52] 동해선 최다[53] 부산 최소[54] 동해선 최소[55] 울산 최다[56] 사실 이전에도 우동역 - 원동교간 이설을 하긴 했지만, 거의 변함이 없는 데다 그냥 도심 속을 달리는 구간이라 별로 관심을 받지 못했다. 물론 고가로 이설되어 건널목들이 전부 사라져서 지역 주민들에게는 관심을 받긴 했다.[57] 대신 좌천역 ~ 월내역 ~ 서생역 구간이 동해남부선 유일하게 바다가 보이는 구간이 됐다. (복선화 이후도 동일)[58] 대다수 터널들이 6.25 전쟁으로 폭격을 맞아 입구가 붕괴되거나, 흙으로 거의 매몰되어가는 등, 긴 세월 동안 보수를 전혀 받지 않아 상태가 매우 심각하다.[59] 70여년 방치 동해선 철도 미건설구간 토지조사, 강원도민일보, 2018.11.28[60] 철도재산포털 > 철도유휴부지 참조[61] [양양]“일제때 철도 폐교각 150개 철거”, 강원일보, 2006.06.20[62] 동대구-울진, 포항-울진 한정. 포항-울진 완행버스는 감회됐지만 그럼에도 열차 공백시간엔 어쩔 수 없이 버스를 이용해야 하며, 울진 이북은 아직까지도 버스의 운행횟수가 더 많고 심야버스까지 운행중이기에 수요를 완전히 흡수하진 못했다.[63] 물론 '기차멀미'라는 표현이 있는 만큼 기차 역시 교통수단이라는 특성상 멀미에서 결코 자유롭지 못하지만, 버스 등 도로교통수단에 비해서는 빈도가 훨씬 적은 편이다.[64] 보통 특수 영화관(용아맥, 용포디, 남돌비 등) 예매가 열렸을 때나 유명 아이돌 콘서트의 취소표가 나왔을 때에 실시간으로 알려주는 알리미의 용도로 쓰이고 있지만, 그 대상이 철도 노선이 될 정도로 동해선의 매력이 대중에게 널리 알려졌다는 것이다. 물론 한국철도공사에서 집중적으로 모니터링하는지 기존 알리미가 폐쇄되었지만 이후로 다른 우회 챗봇이 생기고 없어지고를 반복하면서 코레일의 단속이 따라잡지 못하고 있다. 2025년에 코레일 예매시스템에 대대적인[65] 매크로 사용 유무를 가리지 않는다[66] 강릉-부산 및 속초(거진)-부산행 버스 일부는 포항을 미경유하기에 버스로 포항을 가려면 시간을 확인해야 하며, 동해, 삼척 미경유 시간대도 있기에 동해, 삼척에서 포항이 목적지일 경우 철도로 이동하는 게 낫다. 삼척, 울진, 영덕에서는 포항은 물론, 대구, 울산, 부산 어디든 철도를 이용할 수밖에 없으며, 철도가 버스 대비 소요시간은 물론, 요금까지도 압살한다. 특히 부산 및 포항에서 태백으로 이동할 경우 동해선 철도를 통해 동해역에서 환승하면 버스보다 시간은 최대 1시간 정도 더 걸리긴 하지만 요금은 최소 6,000원에서 최대 10,000원 이상 절약할 수 있다.[67] 여기서 역주행으로 괴동선에 진입한다.[68] 동해북부선 기관사들 중 가장 마지막까지 생존한 기관사다.[69] 이는 RDC 동차의 내구연한 문제 때문이다.[70] 2단계 구간은 (좌천-태화강) 개통당시 스크린도어가 설치되어 있었다.[71] 2025년 9월 27일 개정 전 시각표로 진행했을시 호남선 KTX 405 - 서울(06:21)~목포(09:06) → 경전선 무궁화호 1952 - 목포(09:21)~부전(16:03) → 동해선 ITX-마음 1257 - 부전(16:28)~강릉(21:23) → 강릉선 KTX-이음 826 - 강릉(21:34)~서울(23:27) 이렇게 진행되었다.[72] 2025년 12월 30일 이후 서울기준 호남선 KTX 401 : 용산(05:08)~목포(07:41) → 목포보성선 및 경전선 새마을호 1932 : 목포(08:02)~부전(12:38)→ 동해선 KTX 753 : 부전(13:58)~강릉(17:51)→ 강릉선 KTX 868(18:23분 출발 청량리행) or 822(18:48분 출발 서울행)이다.

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동해선

1. 개요

2. 역사

3. 운행 현황

3.1. 현재

3.2. 역 목록

3.3. 지선 철도

3.4. 주행 영상

4. 구간

4.1. 부전-태화강 ('21 개량 끝)

4.2. 태화강역-포항역 ('21 개량 끝)

4.3. 포항-삼척 ('25 개통)

4.4. 삼척-강릉 ('34 개량예정)

4.5. 강릉-제진 ('29 예정)

4.6. 제진-감호 ('24 철거)

4.7. 감호-안변 (북한 관할)

5. 이용객 수

5.1. 일반철도

5.2. 동해선 광역전철

6. 기타

6.1. 노반 흔적 및 이설부지 활용

6.2. 인기

6.3. 중간역 신설 논의

6.4. 그 외

7. 남북통일 이후 연장 계획

8. 둘러보기

분류