최근 수정 시각 : 2022-07-27 17:06:35

경부선


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파일:대한민국 국기.svg 대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선
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경원선
(42.9km, 21.38%)
서울 지하철 1호선
(7.8km, 3.89%)
경인선
(27.0km, 13.45%)
경부선
(93.6km, 46.64%)
천안직결선
(3.1km, 1.54%)
장항선
(19.4km, 9.67%)
병점기지선
(2.2km, 1.10%)
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역 목록 | 운행 계통(급행 / 광명셔틀) | 연장

경부선
京釜線 / Gyeongbu Line
파일:map_gyeongbu.png
소유자 파일:대한민국정부상징_좌우.svg
국가철도공단이 위임
운영기관 파일:코레일_기본_로고.svg
노선번호 302
노선명 경부본선 (京釜本線)
종류 간선철도, 일반철도
영업거리 441.7㎞
궤간 1,435㎜
역수 90
기점 서울역
종점 부산역
급전방식 교류 25,000V 60㎐
신호장비 ATS-S1, S2, ERTMS Lv.1(ATP)[1]
선로최고속도 표준선 구간[2]: 140km/h[3]
기타선구간: 135km/h
용산 - 구로[4], 가산디지털단지 - 두정[5]: 120km/h
서울 - 구로[6]: 100km/h
서울 - 용산, 구로 - 가산디지털단지(구로구내고가선로)[7]: 90km/h
구로 - 가산디지털단지[8]: 80km/h
선로 수 6
(서울구로)[9]
4
(구로두정)
(부산진부산)
3
(동대구가천)
2
(두정동대구)
(가천부산진)
개업일 1905년 1월 1일
운영노선 KTX[10]
SRT (지천 ↔ 동대구)
S-train (서울 ↔ 대전조차장)
G-train (용산 ↔ 두정)
DMZ-train (용산 ↔ 서울)
ITX-새마을
새마을호 (용산 ↔ 두정)
무궁화호
수도권 전철 1호선 (서울 ↔ 두정)
화물열차 (서울 ↔ 부산진)
-대구권 광역철도-
-충청권 광역철도-
1. 개요2. 역사3. 역 목록4. 역할5. 문제점
5.1. 심각한 적자5.2. 영 좋지 않은 선형
6. 고속화 계획 및 요구
6.1. 충청권6.2. 영남권
7. 구간
7.1. 복선화 현황
8. 지선 철도9. 광역전철
9.1. 수도권 전철 1호선9.2. 충청권 광역철도(예정)9.3. 대구권 광역철도(예정)
10. 이용객 수
10.1. 연간 이용객10.2. 일일 이용객10.3. 수도권 전철 1호선
11. 기타12. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

무궁화호 대전~서울 전면 주행영상
ITX-새마을 주행영상
우렁차게 토하는 기적 소리에 / 남대문을 등지고 떠나 나가서
빨리 부는 바람의 형세 같으니 / 날개 가진 새라도 못 따르겠네

늙은이와 젊은이 섞여 앉았고 / 우리네와 외국인 같이 탔으나
내외친소 다같이 익히 지내니 / 조그마한 딴 세상 절로 이뤘네
- 최남선경부철도가[11]
서울특별시 서울역부산광역시 부산역을 잇는 총 연장 441.7㎞ 철도 노선. 대한민국 제1 종관 철도. 대한민국 철도의 대동맥이다. 일반열차 계통은 경부본선, KTX 계통은 경부고속선(경부고속철도)으로 분리되어 있다.

2. 역사

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3. 역 목록

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4. 역할

대한민국 여객 수송 1위 노선으로 주요 대도시와 공업 단지는 경부선을 따라 자리잡고 있다. 특히 서울 - 대전 구간은 코레일이 운영하는 고속철도와 광역철도를 제외한 기존선에서 유일하게 배차간격이 좋고[12], 심지어는 다른 모든 철도 노선 운행 편수를 합쳐도 못 따라온다. 이와 달리 대전 - 부산 구간은 배차간격이 좋지 못하고, 호남선과 많이 비슷하다.

대한민국 철도청은 경부선 중심 운행체계였다. 때문에 경부선이 안 지나가는 대도시는 철도 교통이 불편해지게 되었다.

경상북도 김천시구미시[13] 그리고 선산군 급부상에 도움이 되었다. 서울특별시를 중심으로 한 X자형 철도망 시발점이며, 동시에 조선 이래로 가장 큰 교통로였던 호남대로의 주축이던 공주, 영남대로의 주축이던 충주와 상주가 쇠퇴하고, 대전광역시가 급성장하는 계기가 되었다.[14]

근대 도시가 경부선 경유지로써 발전하게 되었음이 얼마나 경이로웠는지, 지금도 온갖 동네에서 유생들이 반대해서 철도가 못 들어와 동네가 망했다(...)는 전승이 내려오고 있다. 청도군 화양읍처럼 지형상 경유가 불가능한 곳에서도 횡행하는 괴담.

그러나 부설 목적은 가능한 한 큰 가성비와 많은 수요를 포함해서 서울 - 부산 간을 잇는데 있었다. 사철이 수요를 무시할 수는 없지만, 러일전쟁이 터지면서 일본 정부가 건설에 개입했고, 지역민들 반대 따윈 아무런 영향도 없었다.[15]

5. 문제점

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 한국의 철도 환경/문제점/선로 및 열차 운용 그리고 연착 문제 문서
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대한민국 전철도 인프라와 관련이 있는 매우 대단한 문제이다.

5.1. 심각한 적자

관리비용 때문에 매년 적자를 보고 있다.[16]

2018년 국정감사를 위해 한국철도공사에서 이학재 의원에게 제출한 자료가 공개되었다. 광역철도(서울역 ~ 천안역)는 2017년 313억원, 화물철도2017년 1,173억원, 여객철도는 1,980억원 적자이다. 총 적자의 65.7%가 경부선 하나에서 발생했다. 기사

유일하게 이윤이 나는 서울 - 대전 구간도 광역철도(천안역까지 운행하는 수도권 전철 1호선)가 적자를 보아 매우 심각하다.

5.2. 영 좋지 않은 선형

수원역 ~ 대전역은 그나마 좋다.[17] 특히 1980년대에 표준선으로 지정되어 개량한 서정리역 ~ 천안역 구간은 제한속도가 140㎞/h로 가장 높다. 동대구역-부산역 구간도 아주 좋은 편은 아니지만, KTX 개통을 앞두고 개량을 거쳤기에 그나마 아래보다는 낫다.

제일 선형이 심각한 건 대전역 ~ 동대구역 구간. 추풍령, 소백산맥태백산맥 끝자락을 지나기 때문이다. 급곡선이 많은데 대부분 600R(곡선반경 600m. 제한속도 110㎞/h)이고 심지어 400R(곡선반경 400m. 제한속도 90㎞/h)도 있다.[18] 경부고속철도 초기 계획 때 경부선 개량 및 복복선화와 고속철 별도 노선 신설인 두 안이 제시되었는데, 이때 뒷전으로 밀린 탓이다.

6. 고속화 계획 및 요구

위와 같은 문제점으로 여러 구간에서 고속화 요구가 빗발치고 있다.

6.1. 충청권

천안 - 청주공항간 복선전철 사업에 맞춰 전의 - 전동 구간 급곡선 개량도 추진되고 있다. KDI 예비타당성 조사 보고서 기준으로 약 20km/h 이상 표정속도 향상을 예상하고 있다. 예비타당성 조사도 통과했고 예산도 확보하며 장밋빛 전망이 쏟아졌다. #1 #2

그러나 계획 단계에서 천안-서창복복선화가 함께 추진되며 사업비가 4,000억 넘게 폭증했다. 2018년 공사를 발주하려다 무산되었다. 결국 타당성 재조사에 들어갔다. #1 #2

완공시 서울에서 청주공항역까지 기존 1시간 30분에서 20여 분 단축될 것으로 전망된다. 타당성 재조사에 따라 세부 운행 계획이 구체화될 것으로 보인다.

결국 2022년 6월 타당성 재조사를 통과하여 전의-전동 구간의 급곡선 개량이 확정됐다. 사업비 폭증의 원인이었던 천안-서창간 2복선화는 무산되었다. #

6.2. 영남권

2015년 5월, 한국철도공사에서 동대구 - 구포 - 부산 간을 고속화하겠다고 밝혔다.# 세부계획은 안 나왔지만 경부고속선보다 20분 가량 단축할 수 있다는 듯 하다. 그러나 정부가 검토한 적 없다고 반박하였다.#

2018년부터 부산광역시내 구간 지하화 및 이설 요구가 등장했다. # 2021년 재보궐선거 부산광역시장 출마 후보들의 공약으로 등장하기도 했다.

2021년, 창원시남부내륙선을 끌어오는 데 실패하자 기약없는 경부선 개량 대신 동대구-창원 고속철도를 요구하고 나섰다. #

7. 구간

서울 - 용산 - 영등포 - 안양 - 수원 - 평택 - 천안[19] - 조치원 - 대전 - 옥천 - 영동 - 김천 - 구미 - 왜관 - 대구 - 동대구 - 경산 - 청도 - 밀양 - 물금 - 구포 - 부산

서울특별시 용산구 용산역에서 경원선, 서울특별시 구로구 구로역에서 경인선, 경기도 군포시 금정역에서 과천선안산선, 경기도 수원시 수원역에서 수인선분당선, 경기도 평택시 평택역에서 평택선, 충청남도 천안시 천안역에서 장항선, 세종특별자치시 조치원역에서 충북선, 대전광역시 대덕구 대전조차장역에서 호남선, 경상북도 김천시 김천역에서 경북선, 대구광역시 수성구 가천역에서 대구선, 경상남도 밀양시 삼랑진역에서 경전선, 부산광역시 동구 부산진역에서 동해선과 접속한다.

7.1. 복선화 현황

통상적으로 '경부선'이라고 얘기하는 노선으로는 여러가지가 있다.

서울역 ~ 부산역 전 구간을 운행하는 선로는 경부본선 또는 경부1선으로 부르고 있으며 주로 여객열차, 화물열차가 주로 운행하며 수도권 전철 1호선 서울 - 천안/신창 급행열차가 운행한다. 서울 방향이 상행, 부산 방향이 하행이다.[20]

경부2선은 지하서울역을 기점으로 천안역까지 부설되어 있다. 서울역 인근까지는 경부1선과 병주하다가 서울역 직전에 지하서울역으로 들어가서 서울 지하철 1호선과 직결하는 노선이다. 수도권 전철 1호선 완행과 청량리-천안/신창 급행열차, 화물열차 등이 운행한다. 천안을 넘어가는 화물은 천안이나 그 이전에 1선으로 전선해서 운행한다. 보통 오봉역 시종착이 많은데, 오봉역으로 가는 선로가 의왕 전후 2선 쪽에 있다보니 여유있는 1선을 타다가도 의왕 인근에서는 2선으로 전선해야해서 의왕역을 전후로 화물열차와 전동열차 지연이 종종 있다.

한 때 ITX-청춘이 경부2선으로 운행하였으나, 전동열차 운행선로이다 보니 당연히 지연이 발생하여 결국 폐지되었다. 북쪽으로는 서울 지하철 1호선(종로선)을 통해 경원선과, 남쪽으로는 천안직결선을 통해 장항선과 직결된다. 그밖에 구로에서 경인선 완행선이 경부2선에서 분기한다.

경부3선은 서울 ~ 구로간이다. 현재 강릉선 KTX, 수도권 전철 1호선의 경인선 계통 급행열차 및 영등포 - 광명 셔틀열차, 경원선 경유 화물열차가 운행한다. 경인선 용산행 급행열차가 운행되는 이유다. 넘쳐나는 수요 때문에 1호선은 완행과 급행이 합치면 시간당 엄청난 편수가 되는데, 당연히 이를 경부2선 및 종로선으로 다 받을 수 없으니 경부3선을 이용해 용산까지 급행이라도 운행하는 것이다.

2019년 12월 1호선 시각표 개정 시 지연으로 난리난 것도 여기에 원인이 있는데, 구로까지 2선으로 올라와서 3선으로 용산까지 운행하던 경부 급행열차를 대통령 공약이랍시고 청량리까지 확대하다보니 구로 이북에서도 2선으로 계속 가게된 것이다. 이전까지 구로 이북에서는 모두 2선 완행, 3선 급행으로만 운행되었던 것이 개정 이후 2선 경인/경부 완행+경부 급행, 3선 경인 급행이 되었으니 경부2선이 매우 과밀해진 것.

근본적인 해결책은 선로 증설이나 확대 취소지만 정치권에서 까라면 까야하는 한국철도공사의 해결책은 잡탕 시각표로, 행선지가 많지 않았던 과거와는 달리[21] 서울/용산/청량리/구로 급행[22]이 혼재되는 등 운행계통을 남발한 결과를 초래했다.[23] 1, 2선과 달리 북쪽으로는 용산역 이후 지하서울역으로 접속되기 곤란한 구조로 되어 있으며, 남쪽으로는 구로에서 경인선 급행선과 직결한다.[24] 이후 지속적인 운영으로 안정화가 된 후 운행횟수를 맞추기 위한 구로 급행 1회를 제외하면 정상적으로 운행하고 있다.

경부4선은 서울 ~ 용산간이다. 주로 용산역 착발 회송열차가 운행되는 것으로 추정된다.

공사 예정인 수색-금천구청 고속철도도 경부선과 완전히 평행이라 어떻게 말하면 경부5선이기도 하다.

8. 지선 철도

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노선번호 노선명 기종점 철도거리 역수
30201 용산삼각선 삼각선(경부선)↔삼각선(경원선) 0.5㎞ -
30202 구로삼각선 삼각선(경부선)↔삼각선(경인선) 1.2㎞ -
30203 구로기지선 구로역(경부선)↔구로기지(경부선) 1.4㎞ -
30204 남부화물기지선 의왕역오봉역 3.0㎞ 2
30205 수인선[25] 수원역인천역 52.3㎞ 27
30206 병점기지선 병점역서동탄역 2.2㎞ 2
30207 천안직결선 두정역천안역 3.1㎞ 2
30208 오송선 서창역오송역 4.6㎞ 2
30209 대전선 대전역서대전역 5.7㎞ 2
30210 대구선 가천역영천역 29.0㎞ 8
30211 미전선 미전역낙동강역 1.6㎞ 2
30212 가야선 사상역범일역 8.3㎞ 4[26]
30213 양산화물선 물금역양산화물역 3.5㎞ 2
30214 부강화물선 부강역부강화물역 2.9㎞ 2
30215 신동화물선 신동역신동화물역 4.7㎞ 2
30216 평택선 창내역평택역 8.8㎞ 3
30217 평택삼각선 신대역↔분기점 2.2㎞ 1
30218 평택직결선 신대역↔분기점 2.1㎞ 1
경부선에는 총 18개의 지선이 있으며 지선이 가장 많은 철도 노선이다.

9. 광역전철

경부선 광역전철은 현재 수도권 전철 1호선만 운행 중이고 대구권 광역철도충청권 광역철도는 공사 중이다.

9.1. 수도권 전철 1호선

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9.2. 충청권 광역철도(예정)

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9.3. 대구권 광역철도(예정)

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10. 이용객 수

10.1. 연간 이용객

2016년 기준 경부선 역의 등급별 총 이용객 숫자를 나타낸 표이다. 출처는 2016년 철도통계연보이며, 승하차 수 밑의 숫자는 전년(2015년) 대비 비율이다. 증가는 청색, 감소는 적색으로 표기하였고 10% 이상 변동 시 볼드 처리한다.
2016년 경부선 역 이용객 수 (총합)
승차 하차 승차+하차
역 목록 KTX+SRT 새마을호 무궁화호 승차합계 KTX+SRT 새마을호 무궁화호 하차합계 승하차 총합
서울역 14,366,806
+2.0%
462,637
-13.5%
2,750,239
-5.9%
17,579,682
+0.04%
14,489,384
+1.8%
458,236
-8.6%
2,716,168
-7.1%
17,663,788
+0.06%
35,243,470
+0.06%
용산역 4,277,477
+23.7%
428,313
-0.01%
1,507,634
+0.3%
6,213,424
+15.3%
4,665,968
+24.4%
403,207
+2.2%
1,510,552
+0.4%
6,579,727
+16.5%
12,793,151
+15.9%
영등포역 87,112
+3.9%
766,250
-4.4%
3,987,657
-4.4%
4,841,019
-4.3%
73,761
+9.6%
791,377
+0.08%
3,924,530
-5.1%
4,789,668
-4.1%
9,630,687
-4.2%
안양역 - - 274,212
-8.6%
274,212
-9.3%
- - 238,225
-9.1%
238,225
-9.9%
512,437
-9.6%
수원역 666,422
+4.0%
1,165,327
-0.5%
4,750,035
-3.6%
6,581,784
-2.3%
691,067
+3.1%
1,191,904
-1.2%
4,760,879
-3.1%
6,643,850
-2.2%
13,225,634
-2.3%
오산역 - - 196,455
-12.4%
196,455
-12.7%
- - 183,622
-8.7%
183,622
-9.0%
380,077
-10.9%
서정리역 - 9 71,617
-13.5%
71,626
-13.5%
- 9 68,336
-8.9%
68,345
-8.9%
139,971
-11.3%
평택역 - 240,942
+2.0%
2,170,000
+0.95%
2,410,942
+1.1%
- 224,764
+0.77%
2,195,547
+1.1%
2,420,311
+1.1%
4,831,253
+1.1%
성환역 - - 52,504
-14.4%
52,504
-14.4%
- - 59,395
-12.0%
59,395
-12.0%
111,899
-13.1%
천안역 - 614,977
+0.89%
2,716,434
-7.0%
3,331,411
-5.7%
- 596,594
-0.86%
2,781,152
-6.4%
3,377,746
-5.5%
6,709,157
-5.6%
소정리역 - - 1,602
+50.8%
1,602
+50.8%
- - 1,785
+25.7%
1,785
+25.7%
3,387
+36.5%
전의역 - - 61,296
-9.9%
61,296
-9.9%
- - 63,461
-11.6%
63,461
-11.6%
124,757
-10.8%
조치원역 - 126,843
-6.5%
1,760,107
-7.2%
1,886,950
-7.1%
- 145,632
-3.0%
1,751,242
-7.9%
1,896,874
-7.5%
3,783,824
-7.3%
부강역 - - 66,612
-4.5%
66,612
-4.5%
- - 62,191
-5.8%
62,191
-5.8%
128,803
-5.1%
신탄진역 - 288 742,292
-6.3%
742,580
-6.3%
- 282 722,192
-6.5%
722,474
-6.5%
1,465,054
-6.4%
대전역 5,525,102
+4.2%
522,435
+3.0%
2,621,467
-6.7%
8,669,004
+0.56%
5,447,240
+4.6%
500,090
+2.3%
2,644,163
-6.1%
8,591,493
+0.94%
17,260,497
+0.75%
옥천역 - 6 206,926
-4.5%
206,932
-4.8%
- 6 214,213
-5.8%
214,219
-6.1%
421,151
-5.5%
이원역 - - 14,673
-12.1%
14,673
-12.1%
- - 11,438
-18.8%
11,438
-18.8%
26,111
-15.1%
지탄역 - - 870
-31.8%
870
-31.8%
- - 478
-4.0%
478
-4.0%
1,348
-24.0%
심천역 - - 7,163
-13.8%
7,163
-22.3%
- 303 7,292
-13.5%
7,595
-21.4%
14,758
-21.8%
각계역 - - 475
-34.0%
475
-34.0%
- - 6
-85.0%
6
-85.0%
481
-36.7%
영동역 - 66,456
-12.9%
579,175
-5.9%
645,631
-6.7%
- 55,364
-18.0%
601,456
-5.8%
656,820
-7.0%
1,302,451
-6.8%
황간역 - 269 41,175
-3.2%
41,444
-4.1%
- 269 38,953
-8.5%
39,222
-10.1%
80,666
-7.1%
추풍령역 - - 17,290
-7.3%
17,290
-18.2%
- - 17,060
-7.7%
17,060
-18.7%
34,350
-18.5%
김천역 - 175,131
+2.6%
904,724
-7.6%
1,079,855
-6.1%
- 201,188
-1.1%
878,233
-8.0%
1,079,421
-6.8%
2,159,276
-6.4%
구미역 - 503,692
+3.2%
2,038,928
-7.6%
2,542,620
-5.6%
- 531,536
-3.4%
2,061,498
-6.6%
2,593,034
-6.0%
5,135,654
-5.8%
사곡역 - - 13,484
-13.3%
13,484
-13.3%
- - 12,867
-17.8%
12,867
-17.8%
26,351
-15.6%
약목역 - - 51,525
-5.7%
51,525
-5.7%
- - 60,822
-4.5%
60,822
-4.5%
112,347
-5.0%
왜관역 - 25,782
+124.2%
880,612
-3.1%
906,394
-1.5%
- 26,199
+123.4%
865,624
-3.3%
891,823
-1.7%
1,746,236
-4.4%
신동역 - - 4,069
-2.0%
4,069
-2.0%
- - 3,367
-15.0%
3,367
-15.0%
7,436
-8.3%
대구역 - 439,181
+3.7%
2,639,207
-3.1%
3,078,388
-2.2%
- 401,446
+5.2%
2,667,492
-3.2%
3,068,938
-2.1%
6,147,326
-2.2%
동대구역 6,869,764
+4.7%
365,939
+5.4%
2,644,973
-5.6%
9,880,676
+1.8%
6,782,358
+4.8%
372,529
+4.3%
2,609,288
-4.7%
9,764,175
+2.1%
19,644,851
+1.9%
경산역 53,449
+1.8%
54,605
+27.8%
1,033,910
-3.1%
1,141,964
-1.7%
47,076
+6.3%
39,573
+22.7%
1,026,893
-3.0%
1,113,542
-1.9%
2,255,506
-1.8%
남성현역 - - 4,906
+0.66%
4,906
+0.66%
- - 4,566
-3.8%
4,566
-3.8%
9,472
-1.5%
청도역 - 14,242
+7.3%
567,855
-5.9%
582,097
-5.7%
- 14,218
+13.5%
577,958
-6.4%
592,176
-6.0%
1,174,273
-5.8%
상동역 - - 48,519
-5.8%
48,519
-5.8%
- - 42,895
-8.2%
42,895
-8.2%
91,414
-7.0%
밀양역 253,758
-0.53%
120,439
+17.4%
915,906
-7.0%
1,290,103
-3.9%
282,325
+6.0%
108,882
+12.0%
940,820
-7.7%
1,332,027
-3.7%
2,622,130
-3.8%
삼랑진역 - 2,045
-23.6%
207,042
-4.3%
209,087
-4.5%
- 1,507
-35.0%
211,672
-4.4%
213,179
-3.7%
422,266
-4.6%
원동역 - 1,146 82,905
-7.5%
84,051
-7.5%
- 70 91,226
-4.8%
91,296
-4.9%
175,347
-6.2%
물금역 - 24,117
-2.8%
239,553
+6.2%
263,670
+5.3%
- 23,258
+18.6%
229,197
+6.0%
252,455
+2.0%
516,125
+3.7%
화명역 - 3 74,785
+0.5%
74,788
+0.49%
- 3 59,475
-6.1%
59,478
-6.2%
134,266
-2.6%
구포역 543,678
-7.5%
211,530
+12.9%
1,023,826
-5.1%
1,779,034
-4.0%
592,846
-8.0%
205,508
+21.1%
1,020,209
-5.1%
1,818,563
-3.7%
3,597,597
-3.9%
사상역 - - 34,217
-8.1%
34,217
-8.1%
- - 39,496
-6.7%
39,496
-6.7%
73,713
-7.3%
부산역 7,463,393
+2.2%
360,849
+1.5%
1,717,285
-3.1%
9,541,527
+1.2%
7,384,548
+2.0%
360,422
+7.9%
1,717,422
-2.9%
9,462,392
+1.3%
19,003,919
+1.2%

10.2. 일일 이용객

2016년 기준 경부선 역의 등급별 일평균 이용객 숫자를 나타낸 표이다. 출처는 2016년 철도통계연보이다. 일평균 1만명 이상 이용하는 경우 볼드체로 표시한다.
2016년 경부선 역 이용객 수 (일평균)
역 목록 KTX 새마을호 무궁화호 SRT 승차 하차 승하차
서울역 78,842 2,516 14,936 - 48,032 48,262 96,294
용산역 24,436 2,272 8,246 - 16,977 17,977 34,954
영등포역 440 4,256 21,618 - 13,227 13,087 26,313
안양역 - - 1,400 - 749 651 1,400
수원역 3,709 6,441 25,986 - 17,983 18,153 36,136
오산역 - - 1,038 - 537 502 1,038
서정리역 - - 382 - 196 187 382
평택역 - 1,272 11,928 - 6,587 6,613 13,200
성환역 - - 306 - 143 162 306
천안역 - 3,310 15,021 - 9,102 9,229 18,331
소정리역 - - 9 - 4 5 9
전의역 - - 341 - 167 173 341
조치원역 - 744 9,594 - 5,156 5,183 10,338
부강역 - - 352 - 182 170 352
신탄진역 - - 4,001 - 2,029 1,974 4,003
대전역 29,581 2,794 14,387 6,336 23,686 23,474 47,160
옥천역 - - 1,151 - 565 585 1,151
이원역 - - 71 - 40 31 72
지탄역 - - 4 - 2 1 4
심천역 - - 39 - 20 21 40
각계역 - - 1 - 1 0 1
영동역 - 333 3,226 - 1,764 1,795 3,559
황간역 - - 219 - 113 107 220
추풍령역 - - 94 - 47 47 94
김천역 - 1,028 4,871 - 2,950 2,949 5,900
구미역 - 2,828 11,203 - 6,947 7,085 14,032
사곡역 - - 72 - 37 35 72
약목역 - - 307 - 141 166 307
왜관역 - 142 4,771 - 2,476 2,437 4,913
신동역 - - 20 - 11 9 20
대구역 - 2,297 14,499 - 8,411 8,385 16,796
동대구역 36,653 2,018 14,356 10,313 26,996 26,678 53,674
경산역 275 257 5,631 - 3,120 3,042 6,163
남성현역 - - 26 - 13 12 26
청도역 - 78 3,131 - 1,590 1,618 3,208
상동역 - - 250 - 133 117 250
밀양역 1,465 627 5,073 - 3,525 3,639 7,164
삼랑진역 - 10 1,144 - 571 582 1,154
원동역 - - 476 - 230 249 479
물금역 - 129 1,281 - 720 690 1,410
화명역 - - 367 - 204 163 367
구포역 3,105 1,139 5,585 - 4,861 4,969 9,830
사상역 - - 201 - 93 108 201
부산역 39,697 1,971 9,384 13,860 26,070 25,854 51,923

10.3. 수도권 전철 1호선

2021년 기준 수도권 전철 1호선(경부선) 일평균 승하차 순위이다. 환승역의 경우 1호선(경부선)이 아닌 다른 노선의 승하차객은 제외한다.
수도권 전철 1호선(경부선)
노선 총합
역수 구간 역당 일평균 이용객 일평균 승하차량 2021년 승하차량 최다 이용역 최저 이용역
38개 서울 ↔ 두정 18,796명 714,263명 260,500,138명 영등포 직산
9개 서울 ↔ 구로 27,544명 247,900명 90,483,654명 영등포 서울역(경부선)
15개 가산디지털단지 ↔ 수원[27] 22,840명 342,606명 125,051,352명 수원 광명
14개 세류 ↔ 두정[28] 8,840명 123,757명 44,965,132명 병점 직산
일일 이용객 수
역수 구간 10만명 이상 5만명~10만명 2만명~5만명 1만명~2만명 1만명 이하
38개 서울 ↔ 두정 없음 3개역[29] 10개역[30] 11개역[31] 14개역[32]
수도권 전철 1호선(경부선)
역별 순위
순위 역명 일평균 승하차량 2021년 승하차량
1위 영등포 66,687명 24,340,717명
2위 용산[33] 58,173명 21,233,044명
3위 수원 50,130명 18,297,499명
4위 금정[34] 43,630명 15,925,027명
5위 가산디지털단지 43,610명 15,917,753명
6위 안양 38,419명 14,023,044명
7위 구로 31,452명 11,479,949명
8위 노량진 30,201명 11,023,229명
9위 독산 27,867명 10,171,332명
10위 병점 23,945명 8,740,021명
11위 성균관대 23,442명 8,556,506명
12위 평택 21,437명 7,824,515명
13위 대방 21,008명 7,668,069명
14위 금천구청 19,560명 7,139,577명
15위 오산 17,027명 6,214,792명
16위 석수 15,564명 5,680,754명
17위 남영 15,268명 5,572,689명
18위 의왕 14,619명 5,336,051명
19위 명학 14,381명 5,249,124명
20위 군포 12,221명 4,460,524명
21위 화서 12,204명 4,454,382명
22위 관악 11,970명 4,369,198명
23위 신길 11,661명 4,256,430명
24위 서정리 11,183명 4,081,634명
25위 당정 9,835명 3,589,823명
26위 두정 9,500명 3,467,648명
27위 송탄 7,486명 2,732,316명
28위 신도림 6,802명 2,482,648명
29위 서울역(경부선) 6,649명 2,426,879명
30위 성환 6,309명 2,302,664명
31위 오산대 5,586명 2,038,727명
32위 평택지제 5,225명 1,906,984명
33위 광명 5,153명 1,880,758명
34위 세류 5,018명 1,831,693명
35위 세마 4,372명 1,595,728명
36위 진위 2,466명 899,935명
37위 서동탄 2,340명 853,943명
38위 직산 1,300명 474,532명

11. 기타

  • 안양 서리재고개 인근에서 이토 히로부미원태우에 의해 암살당할 뻔 하였다. 하지만 주치의가 재빨리 응급처치를 진행해 무사히 살아남았다. 수원시에서 사냥을 마친 후 열차를 타고 서울로 이동 중 봉변을 당했다고 한다.[35] 안양역 에스컬레이터 좌측 벽, 즉 롯데리아 맞은편에 기념판이 붙어 있다. 관악역 근처 운전면허학원에서 횡단보도를 건너면 있는 던졌다고 추정되는 곳에도 세워져 있다.
  • 부산도 비슷한 요구가 존재한다. 2018년 지방선거에서 박민식 후보는 동대구 - 사상간 고속선 개량을 추진하면서 부산 관내 지역 지하화를 주장했다. # 2020년 10월에는 더불어민주당이 한국형 뉴딜 정책 일환으로 구포 - 부산진간 지하화를 추진하겠다는 기사가 나왔다. #
  • 구상 중인 한일해저터널이 이용하게 된다. 이러면 절연구간이 탄생할 수도 있다. 열차 운행 횟수도 늘어나게 된다.
  • 오래된 노선답게 건널목이 많았지만, 계속된 입체화로 현재는 천안 - 대전 구간, 연화건널목을 제외하면 폐쇄되었다.
  • 지나는 곳 중에 절반이 인구 50만 이상인 대도시이다.[37] 그 중 1호선 구간에만 6개다.
  • 경부고속도로와 마찬가지로 서울 방면에서 하행으로 내려갈 때 처음으로 등장하는 이 무려 충청북도 옥천군이고, 경부선 구간을 지나는 군은 옥천군영동군, 칠곡군, 청도군 단 네 곳이다. 즉, 서울~대전 구간은 모두 이다.
  • 서울 - 부산을 잇는 세 노선(경부선, 경부고속도로, 경부고속선) 중 이 노선만 일반철도 노선번호 2번(302번)을 부여 받았다.[38]

12. 관련 문서



[1] 상하1선에 한함.[2] 서울기점 69.9 ~ 96.6km(서정리 - 천안), 396.8 ~ 427.6km(삼랑진 - 사상) 구간.[3] 고속열차에 한하여 대구 - 부산 간, 수원 - 천안 간 150km/h.[4] 경부제3본선.[5] 경부제2본선.[6] 경부제2본선.[7] 경부제3본선.[8] 경부제2본선.[9] 이 중 서울역 ~ 용산역은 3복선이 아니라 2복선+2단선으로 취급된다.[10] 서울 ↔ 금천구청/대전, 지천 ↔ 동대구/밀양/부산 구간 운행.[11] 일본에서 유행하던 철도창가에서 영감을 얻은 것으로 추정된다.[12] 빗자루질(교통)/사례에도 나와있듯 이 구간은 모든 종류의 육상 대중교통이 피터지게 싸우는데, 전부 다 터져나갈 정도로 수송량이 많다.[13] 구미역금오산 구간 이설과 함께 개업하였다.[14] 대전(大田) 자체가 원래 충청남도 회덕군 소속 리(里)의 이름으로 큰밭이라는 뜻이다. 충주상주도 이름의유래가 된 고을로 지금 대전에 준하는 영향력을 가지고 있었다.[15] 사실 독립운동이 일어난 지역을 의도적으로 피했다라는 낭설도 존재하였으나, 국채보상운동의 진원지인 대구에는 잘만 경부선을 놓은 점을 볼 때 사실이 아니다.[16] 경부고속선 개통 전에도 대전 - 부산 구간은 엄청난 배차간격, 불량한 선형, 많은 운송량으로 인한 관리비용 때문에 적자였다.[17] KTX가 일부 구간에서 150km/h까지 달릴 수 있다.[18] 악명 높은 호남선 개태사 드리프트와 같은 곡선이다.[19] 여기까지 수도권 전철 1호선이 지나가는 구간이다. 정확히는 두정역까지. 천안역 진입 직전에 천안직결선을 이용해 장항선으로 미리 빠져서 장항선 전용 플랫폼으로 들어오기 때문이다.[20] 일제강점기에는 도쿄역 기준으로 결정된 만큼 부산 방면이 상행, 서울 방면이 하행으로 운행되었다. 또한 경부1선은 서울역에서 경의선과 직결된다. 분단 이전까지 경부-경의선이 직결하여 운행하였다.[21] 상행 1선타는 서울 급행을 제외하고도 평시 용산 급행, 광운대 완행 등으로 단일화가 되었다.[22] 막차시간대도 아니다.[23] 심지어 구로발 병점 급행같은 괴상한 계통도 생겼다.[24] 구로에서 경부2선과의 연결선이 있다. 예전 용산-천안/신창급행이 운영할 때는 이 연결선을 이용해 경부3선에서 2선으로 진출입했으나, 청량리-천안/신창급행으로 변경된 후에는 구로 시종착 열차나 영등포-광명 서틀열차만 이용하고 있다.[25] 명목상 지선이다. 수원역에서 서로 교차할 뿐 직접적으로 연결되어 있지않다. 경부선과는 안산선을 통해 간접 연결되어 있다.[26] 임시승강장 포함[27] 광명역 포함.[28] 서동탄역 포함.[29] 용산, 영등포, 수원[30] 노량진, 대방, 구로, 가산디지털단지, 독산, 안양, 금정, 성균관대, 병점, 평택[31] 남영, 신길, 금천구청, 석수, 관악, 명학, 군포, 의왕, 화서, 오산, 서정리[32] 서울역(경부선), 신도림, 광명, 당정, 세류, 서동탄, 세마, 오산대, 진위, 송탄, 평택지제, 성환, 직산, 두정[33] 경의·중앙선과의 환승역지만 출입구 게이트를 1호선이 독점하고 있기 때문에 경의선, 중앙선 이용객이 전부 포함되어 있다.[34] 4호선과의 환승역지만 출입구 게이트를 1호선이 독점하고 있기 때문에 4호선 이용객이 전부 포함되어 있다.[35] 안중근 의사 의거에도 영향을 미쳤는데 이 일로 자신의 얼굴이 드러나는 것을 극히 꺼려서 안중근 의사도 이토 히로부미의 얼굴을 몰랐다고 한다. 그러나 운 좋게도 누군가 이름을 불러서 성공했다.[36] 일제강점기에는 도쿄역 기준으로 상하행이 결정된 만큼 서울 방향이 하행이었다. 부관연락선을 경유하는 도쿄역과의 연계를 우선으로 하였기 때문이다.[37] 서울특별시, 안양시, 수원시, 화성시, 평택시, 천안시, 청주시, 대전광역시 , 대구광역시, 부산광역시. 이 중 화성시에는 전철만 정차하고. 청주시는 역이 없으므로 생략, 다만 청주시-청원군 통합 이전인 2012년 06월 30일까지는 부강역, 매포역이 구 청원군 부용면 소재였고 2012년 07월 01일 기준으로 세종특별자치시에 편입됐다.[38] 먼저 개통한 경인선이 있기 때문으로 보인다.