, 향후 개통되어 이 역과 환승이 예정되어 있는 대전 도시철도 2호선의 전철역에 대한 내용은 서대전역(도시철도) 문서
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| | 2004년 4월 1일 | ||||
| | 2014년 5월 12일 | ||||
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| 무궁화호 | 1984년 1월 1일 | ||||
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| 충청권 광역철도 | 2027년 예정 | }}}}}}}}} | |||
| 역사 구조 | |||||
| 지상 3층 구조, 지상 1층 승강장 | |||||
| 승강장 구조 | |||||
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| 대전 방면대 전 ← 5.7 ㎞ | 대전선 서대전 | 종점 | |||
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| 3대 역사(2004년 준공) |
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| 2대 역사(1969년 준공, 2004년 철거) |
[Clearfix]
1. 개요
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| 역 안내도 크게 보기 |
새의 날개를 형상화한 호남선 KTX 정차역
서대전역은 1914년 1월 22일 보통역으로 영업을 시작, 조그만 일층짜리 목재 역사로 출발했지만, 호남선과 대전선이 분기하는 역으로, 대전지역이 발전하며 역도 함께 성장해왔다. 1969년에 지어진 2층 짜리 모던박스형 옛 서대전역은 2004년 KTX 개통과 함께 내부 천장부와 전면에 대형 유리창을 설치하여 쾌적하고 세련된 모습의 현대식 역사로 탈바꿈하였다. 새의 날개 형태를 형상화한 역사와 디자인이 알루미늄 패널과 유리의 현대적 감각이 조화를 이루고 있으며 호남선 KTX가 정차하는 주요역으로 대전 발전의 큰 축을 맡고 있다.
국가철도공단 공식 소개 문구
호남선과 대전선의 철도역, 대전광역시 중구 오류로 23 (오류동) 소재.서대전역은 1914년 1월 22일 보통역으로 영업을 시작, 조그만 일층짜리 목재 역사로 출발했지만, 호남선과 대전선이 분기하는 역으로, 대전지역이 발전하며 역도 함께 성장해왔다. 1969년에 지어진 2층 짜리 모던박스형 옛 서대전역은 2004년 KTX 개통과 함께 내부 천장부와 전면에 대형 유리창을 설치하여 쾌적하고 세련된 모습의 현대식 역사로 탈바꿈하였다. 새의 날개 형태를 형상화한 역사와 디자인이 알루미늄 패널과 유리의 현대적 감각이 조화를 이루고 있으며 호남선 KTX가 정차하는 주요역으로 대전 발전의 큰 축을 맡고 있다.
국가철도공단 공식 소개 문구
호남선과 대전선(대전역 - 서대전역)의 분기역이다. 호남선 여객열차가 모두 정차하는 역이다. 대전광역시에서 일반열차[3] 및 서대전역 경유 호남선 KTX로 호남을 가기 위해서는 주로 거치는 곳이다. 과거에는 대전역을 출발, 대전선으로 진입, 서대전역을 거쳐 광주까지 가는 열차가 하루 1편성 있었으나 2015년 4월 2일 시각표 개정으로 인해 시종착역이 이 역으로 바뀌었다.[4]
호남선의 여객 취급 역 중 최북단에 위치한다. 용산행 열차를 탄다면 이 다음부터 경부고속선과 경부선으로 합류한다.
2. 역 정보
1936년에 영업을 개시하였다. 대전이 북서부로 확장한 현재는 서부가 아닌 남부에 위치하고 있지만 역 설치 당시에는 정말로 대전 시내 서쪽에 있는 작은 역이었다. 그러다가 1965년 오정선이 지어지고 1971년부터 수도권과 호남을 왕복하는 대부분의 열차가 대전역을 지나지 않게 되면서 역의 위상이 급상승하였다.과거 이 역의 역세권은 공업지대로 현재의 수많은 아파트 자리에는 공장들이, 인근 홈플러스 문화점이나 백화점 세이가 있던 곳 쪽은 육군병참학교 등 군부대가 있었다. 따라서 이 역은 과거에는 군사 및 화물 기능이 주였으나, 이들이 다 이전하고 오류동 지역이 개발되어 부도심 역할로 변모한 1990년대 들어 여객기능이 주가 되었고, 현재와 같은 위상을 갖추게 되었다.
1976년 4월 26일에 대전역과 함께 회덕역에 무연탄도착취급을 넘겨줬다.[5]
1978년 3월 1일부터 1982년 3월 15일까지 광석취급을 중지했다.[6]
2004년 4월 1일부터는 목포/광주 방향 KTX가 정차하기 시작하였다. 때문에 2002년부터 구 역사를 허물고 2003년에 유리궁전 방식으로 완공 되었으며, 2004년부터 운행에 들어갔다. 예전 역 사진은
2015년 4월 2일 호남고속선 개통과 함께 KTX 정차 이슈에 휩싸이게 된다. 원래는 기존 호남선을 경유해 익산으로 가는 KTX 노선이 폐지 될 예정이었다. 그러나 대전역의 과밀 수요를 분산시키는 역할을 하고 있기 때문에 대전광역시, 논산시, 계룡시는 경부선 밀양/구포 경유 KTX 노선처럼 서대전 - 계룡 - 논산 - 익산 노선이 존속해야 한다고 주장하여 호남지역과 갈등을 빚게 되었다. 자세한 논란 사항은 호남고속철도, 호남고속선, 오송역/비판, 개태사역 문서 참고. 사실 서대전에서 계룡/논산/호남방면 수요는 논란이 있을 정도로 수요가 넘치는 건 아니나 용산행 수요는 확실히 존재하고, 지금도 매우 혼잡한 대전역의 수요분산 역할을 분명히 하고 있다. 또한 계룡시는 인구규모에 비해 육해공 3군 본부가 모두 모여있어 서울 등으로 출장수요가 많고[8] 논산은 육군훈련소가 있다보니 마냥 백안시 할 수도 없었다.[9] 결국 국토교통부는 서대전역 경유 목포/광주행 KTX 운행계통을 익산 종착으로 단축하여 호남고속철도와는 별도로 운행하기로 하였다.#
어쨌든 KTX 정차가 2014년 기준 호남선 23회[10]+전라선 9회[11]에서 많이 줄어듦에 따라 KTX 이용객이 줄어들었다. 용산착발 고속열차 18편이 남아있는 한 이용객은 앞으로도 어느 정도는 있을 듯한데, 개통 후 시간표를 확인해 본 결과 8왕복으로 조정된 것으로 보인다. 주말에는 1편성이 추가된다.
호남고속철도 개통 후 나온 승하차 통계에 의하면 서대전역의 위상이 우려했던 것과는 달리 급격히 내려앉진 않았다. 철도통계연보에 따르면 2014년 4,984,609명에서 2015년 4,180,375명으로 줄어들었다. KTX 이용객이 1,823,803명에서 919,209명으로 줄어들었으나 일반열차 이용객, 구체적으로는 새마을호 이용객은 증가하였다. KTX 편성이 칼질당하고 남은 편성의 시간대가 아침/저녁에 몰려있다보니 이용객이 줄어들 수밖에. 아무래도 대전 서남부권의 주민들에게는 가장 가까운 기차역이다 보니 이용객이 모조리 빠져나가지는 않은 것으로 보인다. 현재 호남선 (서대전, 김제, 장성 경유) KTX 소요시간은 현재 ITX-새마을보다 더 느리며, 요금도 비싸다. 즉 현재 ITX-새마을을 이용해도 과거의 KTX를 이용해 서대전-호남을 이용할 때와 시간은 별반 차이가 없고, 요금은 더 저렴한 것이다. 물론 서대전 경유 KTX가 익산역부터 호남고속선을 이용하여 정읍, 광주송정행 편성이 생긴다면 이야기는 달라지겠지만, 호남지역의 역을 경유하는 게 목적이기 때문에 호남고속선을 이용하여 서대전역을 경유하는 KTX 편성을 만들 가능성은 낮은 편이다.
2016년 12월 9일 SRT가 개통되면서 서대전역을 경유하여 목포역과 여수엑스포역까지 가는 KTX가 각각 왕복 2회씩 편성되었다. 아침과 오후에 각각 한 편씩 편성되었다.[12]
2.1. 미래
2027년에 충청권 광역철도가 개통되어 운행할 예정이다. 게다가 호남선 항목에 나오듯 대전 ~ 익산 구간을 고속화하는 안건이 확정되어 호남 방면 편성이 경쟁력을 갖출 전망이다.2.2. 서대전 경유
2.2.1. 용산(서울) - 서대전 왕복열차
SRT가 생기게 되면서, 기존 서울 - 대전만을 왕복하던 KTX 중 일부를 이 역으로 끌어와 용산(서울) - 서대전 왕복열차를 운행하게 되었다. 서울 - 대전 왕복수요가 꽤 많다보니 어느 정도 분산시키기 위해 개편한 것으로 보인다. 483열차는 정차역이 천안아산역만 서기때문에 0.6% 할증요금이 발생한다.2.3. 승강장
| |
| 상행 승강장 역명판 |
| ↑ 대전조차장· | ||||||||||||
| ㅣ | ㅣ | ㅣ | 4 | 3 | ㅣ | ㅣ | 2 | 1 | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ |
| 가수원 ↓ | ||||||||||||
| 1·2 | 호남선 | 무궁화호 ]] | 익산·광주·목포 방면 |
| 전라선 | 무궁화호 ]][[남도해양관광열차| S-train ]] | 전주·순천·여수 방면 | |
| 3·4 | 호남선·전라선 | | 천안아산·용산·행신 방면 |
| [[무궁화호| 무궁화호 ]]·[[남도해양관광열차|S-train ]] | 천안·수원·용산 방면 |
여수·광주·목포 방면은 2번, 천안·용산·서울 방면은 3번 승강장을 주로 사용한다. 다만 서울(용산)발 서대전행 KTX·서대전발 광주행 무궁화호는 1번 승강장에서, 광주발 서대전행 무궁화호·서대전발 용산행 KTX는 4번 승강장에서 취급한다.
역 구내에 가수원 방면으로 2퍼밀 상구배가 있다.
3. 주변 교통
3.1. 자가용 / 택시
| 서대전역 주차장 | |
| 주차장 기본요금 | 30분 이내 1,000원 |
| 주차장 추가요금 | 10분 초과당 300원씩 |
| 하루 주차요금 | 10,000원 |
| 1개월 주차장 정기이용요금 | 100,000원 |
| 마중 나오기 위한 임시 주차 | 10분까지 무료 |
| | |
| 일반택시 | |
| 기본요금 4,300원(1.8km) | |
| 추가(병산제) 100원(33초/133m) | |
| 할증 20%(야간) / 30%(시외) | |
| 유료도로 이용료 승객 부담 | |
3.2. 버스
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대전 초행인 사람이 대중교통으로 대전 어딘가를 가려면 서대전역은 추천하지 않는다. 유성쪽을 가려면 유성고속버스터미널이나 유성시외버스정류소가 정석이지만 그 다음으로는 도시철도가 바로 연결되는 대전역이 좋고 야구장도 대전역이 낫다. 대전역에서 서대전역을 방문하려면 대전역이나 중앙로역에서 급행 2번을 타면 된다. 도시철도는 그나마 제일 가까운 역이 오룡역과 서대전네거리역이지만 서대전역에서 십여분을 걸어가야 한다.
그리고 광주송정역, 나주역, 목포역 방면에서 대전역을 갈 때, 오송역 환승경로는 추천하지 않는다. 물론 이게 가장 빠른 방법이지만 소요시간과 환승 수고에 비해 요금이 비싸고 번거롭다.[13][14]
조금이라도 더 빨리오고 싶으면 광주송정 - 익산 구간을 KTX나 SRT를 타고 익산역에서 무궁화호나 ITX-새마을/ITX-마음, 서대전 경유 KTX[15]로 갈아 타서 이 역 도착 후 택시를 타는 것이 차라리 낫다.[16]
서구/중구 지역 중 특히 도마동, 태평동, 유천동, 정림동, 복수동, 가수원동, 관저동, 문화동, 산성동, 원내동 등 서남부권에 볼일이 있는 사람들이라면 대전역보다 서대전역이 더 낫다. 거리상으로도 더 가깝고 시내버스와의 연계도 좋은 편. 예전에는 대전 서남부권 교통의 중심이었던 대전 버스 1이 서대전역앞 네거리에 서지 않고 서대전네거리(서대전광장&도시철도 서대전네거리역)까지 갔기 때문에 불편했지만 2015년 6월부터 서대전역앞 네거리에 정차하면서(대전충남병무청은 통과) 접근성이 많이 향상되었다. 이 서대전역앞 정류장이 실질적인 서대전역의 관문역할을 한다.
현재 서대전역 바로 앞에 정차하는 시내버스는 612번과 622번밖에 없다. 초행자들이 서대전_네거리_역에서 내렸다면, 고민하지 말고 612번 또는 622번을 기다리거나[17] 역사에서 나와서 우회전해 서대전역 육교가 있는 네거리까지 나가야 버스를 이용할 수 있다. 서대전네거리역에서 서대전역까지 1.1km 떨어져 있어서 도보로 이동해도 그렇게 먼 거리는 아니다. 만일 서대전역네거리에서 내렸다면 걸어서 4~500m 거리다.
대전 도시철도 2호선이 개통된다면 서대전역이 생길 예정이지만 2호선은 아직도 트램이냐 자기부상열차냐를 다투느라 땅에 삽도 못 댔고 그나마도 서대전역네거리에 지어질 예정이기에 직선거리만으로 200m가 다 된다.
충청권 광역철도(신탄진역 ~ 계룡역)가 개통하면 대전 도시철도 1호선과 용두역(가칭)에서 환승할 수 있기에, 바로 서대전역으로 갈 수 있다. (충청권 광역철도는 2026년 개통 예정)
4. 역 주변 정보
역 바로 남쪽에 4번 국도(계백로)가 지나간다. 이름이 같은 대전남부순환고속도로 서대전 나들목[18]로 가려면 4번 국도를 타고 10km를 서쪽으로 달려야 한다. 이 때문에 이름이 같은 서대전 나들목에서 가장 가까운 철도역은 서대전역이 아닌 가수원역이다.역 가까이에는 상업지구보다는 주거지구가 더 눈에 띈다. 앞으로는 삼성아파트 뒤로는 현대아파트의 15 ~ 20층 아파트들로 둘러싸여 있다. 얼핏 동네 기차역으로 보이기도 한다.
또 다른 주거 지구로는 바로 옆(광장 북쪽)에 오피스텔이 계획되어 있다.
상업시설로 코스트코 대전점이 이 역에서 도보 2분 내외 거리에(역사 나와서 좌측 방향) 있으며, 오류시장과 오류동 먹거리골목의 전통적인 상권을 형성하고 있다. 호남권, 신탄진, 세종, 청주권에서 기차로 오기 편하다. 호남권에서 롯데마트 맥스가 아닌 코스트코를 이용하러오는 경우가 제법 있다. 소량구매자는 거의 기차로 다니는 듯. 코스트코 출입차량이 많아, 오룡역 쪽에서 서대전역 들어가는 길목이 혼잡할 수 있다. 차량을 이용해서 가는경우 이를 조심하자.
큰 길(계백로)로 나가면 홈플러스 문화점, 백화점 세이와 그 신관의 CGV 대전점이 있다. 다른 영화관들이 동부 끝부분에 몰려있다보니 상당히 많은 젊은이들이 모이는 곳. 다만, 그들이 여기까지 오지는 않는다.
역 남쪽으로 계백로와 교차하는 곳이 서대전역네거리이고, 주변 정보는 서대전네거리역으로 기술되어 있다. 타 지역 사람들이 대전에서 제일 헷갈려하는 구간 중 하나다. 심지어 대전 사람도 헷갈려한다.
PC방도 역 인근에는 없고 지하철 다니는 데까지 혹은 세이백화점 주변까지 최소 도보 10분은 가야 하니까 참고하기 바란다.
5. 일평균 이용객
{{{#!wiki style="word-break: keep-all"| 연도 | | | {{{#!wiki style="margin: -0px -9px" | [[무궁화호| 무궁화호 ]] | 총합 | 비고 | |
| 2004년 | 2,521명 | 1,025명 | 5,754명 | 9,300명 | [19] | ||
| 2005년 | 3,258명 | 936명 | 5,791명 | 9,985명 | |||
| 2006년 | 3,617명 | 895명 | 5,533명 | 10,045명 | |||
| 2007년 | 3,532명 | 951명 | 5,588명 | 10,071명 | |||
| 2008년 | 3,486명 | 1,013명 | 6,208명 | 10,707명 | |||
| 2009년 | 3,488명 | 1,077명 | 6,079명 | 10,644명 | |||
| 2010년 | 3,835명 | 1,713명 | 7,082명 | 12,630명 | |||
| 2011년 | 4,481명 | 1,756명 | 7,630명 | 13,867명 | |||
| 2012년 | 4,896명 | 1,056명 | 7,288명 | 13,240명 | |||
| 2013년 | 4,912명 | 1,030명 | 7,466명 | 13,408명 | |||
| 2014년 | 4,997명 | 1,332명 | 7,325명 | 13,654명 | |||
| 2015년 | 2,518명 | 1,858명 | 6,752명 | 11,128명 | |||
| 2016년 | 1,785명 | 1,935명 | 6,452명 | 10,172명 | |||
| 2017년 | 2,258명 | 2,015명 | 6,096명 | 10,369명 | |||
| 2018년 | 2,575명 | 2,050명 | 6,175명 | 10,800명 | |||
| 2019년 | 2,655명 | 2,061명 | 6,245명 | 10,961명 | |||
| 2020년 | 1,575명 | 1,321명 | 3,870명 | 6,766명 | |||
| 2021년 | 1,773명 | 1,497명 | 3,895명 | 7,165명 | |||
| 2022년 | 2,591명 | 1,995명 | 4,363명 | 8,949명 | |||
| 2023년 | 3,369명 | 1,174명 | 2,323명 | 3,868명 | 10,733명 | [20] | |
| 출처 | |||||||
| 철도통계연보 | |||||||
6. 기타
- 연산역의 청소년 철도문화전을 열었던 철도 동호인들이 이어서 철도문화를 전파하는 목적으로 여러 행사를 계획하여 개최하고 있다.[21] 그에 따라 2014년 8월 9일에는 제 2회 종이철도 모형전을 개최하였으며 동년 12월에는 '행선판과 추억의 기차여행' 전을 개최하였다.
- 우습게도 SBS 드라마 쓰리 데이즈(드라마)에서는 이 역이 청주역으로 바뀌었다. 드라마 속의 대통령이 무궁화호를 타기는 좀 그렇다는 이유인 것으로 보인다.
- 서대전 경유 KTX의 대전 이남 구간은 개태사역 드리프트에 빛나는 기존 호남선을 구불구불 돌아가는지라 특대 기관차가 끄는 일반열차와 거의 비슷한 표정속도를 자랑한다. 그야말로 계룡역 인근의 군인과 논산지역 수요를 배려한 것이며 향후 익산역의 호남고속선 용량이 포화된다면 서대전 경유 KTX의 종착역이 논산, 계룡, 서대전 등으로 분산변경될 가능성도 없지 않다.
- 근성열차와도 인연이 있는 역이었다. 첫번째는 동서화합열차라고 하여, 광주에서 경주까지 가던 열차가 있는데, 바로 이 곳과 대전선을 거쳐 대전역으로 향한 열차였다. 두 번째는 장항선 직선화 직후인 2008년 1월 1일 ~ 2016년 12월 8일까지 운행했던 서대전 - 용산간 무궁화호 구) 1563, 1556 열차. 다른 서대전 - 용산 간 열차와 달리 이 열차는 대전조차장역이 아닌 익산 방향으로 남진하다가 익산역에서 고개를 틀어 장항선을 올라탄 뒤, 장항선을 완주하고 천안역에서 경부선과 합류해 용산으로 향한다. 이렇게 해서 서대전 - 용산 간 소요시간은 무려 5시간! 경부본선을 경유하는 것보다 3시간 이상 걸린다. 아마도 군산이나 서천에서 직접 대전권으로 가거나, 익산역에서 KTX로 환승하려는 수요를 충족시키기 위해 만든 노선으로 추정되지만, 생각처럼 수요가 많은 것이 아니었는지 런칭 당시에는 4왕복이었던 것이 스멀스멀 줄어들어 몇 년 간은 1왕복으로 연명했다가 2016년 12월 9일 시간표 개정으로 영영 사라져버렸다(...).
- SRT가 개통되기 전에는 이 역을 경유하는 용산 - 익산 KTX가 650번대를 받았는데, 이럴 경우 666 열차가 생길 수밖에 없게 되었다. 결국 고의적으로 664 열차 다음으로 668 열차를 도입하여 결번으로 놔두었다. 그러나 SRT 개통으로 666 열차가 나타나게 되었다.
- 영화 부산행에서 대전역 내부로 이 서대전역 내부가 나온다. 아이러니하게도 이 영화의 포스터는 대전역. 실제 대전역은 경부고속선과 경부본선의 최상위 관리역 중 하나라는 특성상[22] 이용객이 많은 관계로 촬영을 하기 곤란하여 비교적 이용객이 적은 이 역을 활용한 것으로 보인다.
- 2017년 7월 30일 오전 8시 58분 경 30대 여성이 ITX-새마을에 치여 숨졌다.
- KTX 8~9호차, 무궁화호 3~4호차, ITX-새마을 4~5호차 좌석을 구매하는 것이 빠른 탑승에 좋다.
- KTX 역사 신축 이래 오랫동안 외부 역명판 폰트에 코레일체가 아닌 다른 고딕 계열 폰트를 쓰고 있었으나,[23] 2024년 3월 중 코레일체 역명판으로 교체되었다.
- 이 역은 과거 전용선이 2개(병참선, 쌍용선)이 있었으며 병참선은 육군병참학교, 쌍용선은 쌍용양회 인입선이었다. 현재는 전부 폐지되고 병참선은 공원화, 쌍용선은 쌍용아파트가 들어섰으며 일부분은 남아 역 장내 인상선 및 회차선 등으로 사용되고 있다.[24] 병참선의 흔적은 익산 방면 발착 시 왼쪽에 보이는 철로가, 쌍용선의 흔적은 용산 방면 발착 시 왼쪽 철로가 그것이다.
- 2023년 집중호우로 일반열차 운행이 몽땅 중단되자 이 역 착발열차 왕복 2편만 다녔던 우스꽝스러운 일이 있었다.
- 서대전역에는 성심당이 없다. 대전역과 헷갈려 헛걸음하지 않도록 주의.
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[1] #1142 열차만 정차[2] #1141 열차만 정차하고 나머지는 통과 후 논산역에 정차한다.[3] ITX-새마을, 무궁화호 등.[4] 일부 열차는 익산역, 목포역, 여수엑스포역까지 운행한다.[5] 본래는 3월 15일부터 였다.알림, 연기,개시.[6] 철도청고시 제4호, 철도청고시 제5호.[7] 청량리역의 임시역사 시절과 춘천역의 옛 모습도 볼 수 있다.[8] 특히 용산 인근에 국방부와 합참, 각종 국직부대와 한미연합군사령부 같은 주 출장처가 잔뜩 모여있어 계룡대와 용산을 오가는 경우가 많기 때문에 용산역 - 계룡역 구간은 군 후급 수요가 상당하다.[9] 다만 논산역에서 육군훈련소는 거리가 있다. 그리고 학령인구 감소와 병력 감축, 사단 자체 훈련소에서 신병교육을 받는 인원으로 인해서 생각보다는 수요가 적다. 실제로 연무대터미널에서 항시 운행되는 버스노선은 서울 노선이 전부다시피 하고 가끔씩 인천, 부천 노선이 생겼다가 곧 사라지는 식이다. 남부지방에서는 해당 지방 병무청에서 아예 전세 셔틀버스를 운행하기도 한다.[10] 광주 착발 11회, 목포 착발 12회[11] 순천 착발 1회, 여수EXPO 착발 8회[12] 금, 토, 일에 운영하는 4043, 4044 열차를 제외한 목포행 열차의 경우 광주송정역 - 익산역 이동간 호남고속선이 아닌 호남선을 이용하는 열차이며, 추가로 김제역과 장성역에 정차한다. 필요한 경우 익산역에서 KTX로 환승할 경우 더 빠른 경우도 있다. 소요시간은 목포, 여수 둘다 2시간 30여 분 정도 걸린다.[13] 대전 - 오송 구간은 기본요금을 모두 내야 한다. SRT 기준 7,500원이며, KTX는 8,400원이다.[14] 호남에서 서대전까지 KTX를 타고 오는 건 별로 추천 하지 않는다. 왜냐하면 KTX가 광주송정에서 호남고속선을 타지 않고 기존 호남 본선타고 장성역, 김제역을 경유하기 때문에 시간이 더 걸린다. 다만 금 ~ 일 편성되는 주말 임시열차 왕복 1편성의 경우에는 광주송정 - 익산 구간을 호남고속선을 경유하기 때문에 예외지만 정읍역을 정차하기 때문에 시간이 엄청 단축되거나 그러진 않는다.[15] 단 이 방법은 KTX와 환승승차권으로 끊어질 때만 이용.[16] 서대전역에서 남쪽 방향으로 약간만 걸어 나와서 서대전역네거리에서 201번을 타면 대전역과 대전복합터미널까지 갈 수 있다. 201번은 자주 다니기 때문에 큰 불편함 없이 탈 수 있다.[17] 단, 두 노선간 정차하는 정류장은 서로 다르다.[18] 원래 서대전 나들목은 호남고속도로 상에 있었으나, 대전남부순환고속도로 건설에 따라 대남선에 넘어갔고, 기존의 서대전 나들목은 서대전 분기점으로 마개조되었다. 이후 호남고속도로 회덕 - 논산 구간은 논산천안고속도로가 생기자 호남고속도로지선으로 격하당했다.[19] KTX의 자료는 운행 개시일인 4월 1일부터 12월 31일까지 275일간의 집계를 반영한 것이다.[20] ITX-마음의 자료는 운행 개시일인 9월 1일부터 12월 31일까지 122일간의 집계를 반영한 것으로, S-train의 자료가 포함되어 있다.[21] 이는 코레일 측 행사를 주도해오셨던 연산역 부역장이었던 분이 서대전역 부역장으로 인사 이동하게 된 영향이 크다.[22] 1급 관리역인것도 모자라 바로 뒤에 한국철도공사와 국가철도공단의 본사인 철도 트윈타워가 있을 정도로 중요도가 높은 역이다.[23] 이는 서대전관리역 소속의 다른 몇몇 역에서도 지금까지 유지되는 현상이다. 논산역이 딱 이 케이스고, 강경역은 코레일체/울릉도체와 비슷한 폰트를 쓴다.[24] 대전선 방면 선로를 회차선으로 사용하는 경우도 있다.