최근 수정 시각 : 2020-03-17 20:46:37

전라선

파일:나무위키+하위문서.png   하위 문서: 전라선/역 목록
파일:대한민국 국기.png 대한민국의 일반철도 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px"

{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]

{{{#!wiki style="margin: -6px -1px"
* : 개량중인 노선 / : 연장중인 노선
고속철도
경부고속선호남고속선수서평택고속선
준고속철도
경강선(원주~강릉)
일반철도
경인선경부선경의선호남선경원선*충북선
경전선*†장항선*전라선경춘선동해선*†중앙선*
영동선경북선태백선안산선과천선분당선
일산선신분당선서해선인천국제공항선경강선(성남~여주)
지선철도
경부고속지선광주기지선경부지선*북송정삼각선호남지선경전지선
장항지선전라지선평내기지선동해지선중앙지선경의지선
문경선태백지선용유차량기지선부발기지선시흥기지선분당기지선
사유철도
화순선포스코선광양제철소선
당진제철소 내부 철도
건설 중인 철도
대곡소사선별내선하남선진접선
중부내륙선울산신항선
군장국가산업단지 인입철도
}}}}}}}}}||



남도해양관광열차 4873열차의 전라선 하행 방면 전 구간(익산역~여수엑스포역) 주행 영상이다.
전라선
全羅線 / Jeolla Line
파일:attachment/전라선/Jeollaseon_.jpg
크게보기
소유자 파일:/image/014/2016/03/15/201603150917518636_l_99_20160315172805.jpg
(한국철도시설공단이 위임)
운영기관 파일:external/tv01.search.naver.net/BS1_5_1_01-yidosa.jpg[1]
노선번호 309
노선명 전라본선 (全羅本線)
종류 간선철도, 일반철도
영업거리 180.4㎞
궤간 1,435㎜
역수 31
기점 익산역
종점 여수엑스포역
전기 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선
신호 ERTMS Lv.1 (ATP), ATS-S1,S2
최고속도 230km/h[2]
선로 수 2(익산역여천역)
1(여천역여수엑스포역)
개업일 1914년 10월 17일
운영노선 KTX
ITX-새마을
무궁화호
남도해양관광열차
화물열차

1. 개요2. 역사3. 역 목록4. KTX5. 복선전철화 이후 전라선 현황
5.1. 호남고속철도 개통 이후 전라선 현황5.2. SRT 개통 이후 전라선 현황
6. 지선 철도7. 이용객 수
7.1. 연간 이용객7.2. 일일 이용객
8. 전라선 구배현황


1. 개요

전라북도 익산시전라남도 여수시를 연결하는 철도 노선. 기점인 익산역에서 호남선, 장항선, 호남고속선과 접속한다. 그리고 순천역에서 경전선과 접속한다. 익산역-전주역 구간을 제외하고[3] 전 구간이 17번 국도와 선형이 비슷하다. 철도판 17번 국도라고 불러도 될 수준.

대한민국에서 전라도호남은 동의어임에도 철도에서는 특이하게 전라선과 호남선은 별개의 노선이다. 둘 다 호남 지역의 주요 간선철도이지만 방향이나 특성, 연결지역이 많이 다르다. 호남선은 남서쪽으로 내려가지만 전라선은 익산역에서 갈라져서 남동쪽으로 내려가는 형태. 그래서인지 이름만 듣고는 전라선이 메인이지 않나 하는 사람들도 가끔 있다. 아니면 "전주도 호남선이지 않아?"라고 묻는 경우가 있다.[4] 게다가 이름과 달리 전주시는 지나지만 나주시를 지나가지 않고 전라도 전역이 아닌 동부지역을 연결한다.

전라선의 핵심역으로 코레일 전북본부에서는 호남선과의 분기이자 전라선의 기점인 익산역과 전북 최대의 중심지인 전주역, 전남본부에서는 경전선과의 환승역인 순천역과 종점인 여수엑스포역이 있다.

익산~신리간 35.1km는 민간투자사업(BTL)으로 지어졌으며, 개통 후 사업자인 전라선철도주식회사에서 20년간 임대료를 받는다.[5] 이와 비슷한 방식으로 건설된 노선으로는 경전선 복선전철화가 있다.

2. 역사

1913년 1월 전북철도주식회사라는 사철이 철도부설 면허를 받아 1914년 5월 이리역-전주역간 762mm 특수협궤로 착공하여, 1914년 10월 완공하였고, 그 후 1달 뒤인 1914년 11월부터 여객운송을 시작하였다. 될성부른 나무는 떡잎부터 알아본다는 속담처럼, 이 당시에도 양호한 영업수익을 냈다고 한다.

1927년 10월 조선총독부에서 90만원에 매수하여 표준궤 개축과 함께 경전북부선으로 개칭하였다. 그 후 연장공사가 진행되어 1931년 10월 전주~남원, 1933년 10월 남원~곡성, 1936년 12월 곡성~순천 구간이 완공되었고, 1937년 3월 경전선의 전신인 광려선 구간이던 순천~여수간을 매입하여 비로소 전구간이 개통되었고, 또한 이와 동시에 전라선으로 개칭하였다.

그렇게 해방이후까지 운행하다가, 전주시 시가지의 확장으로 도시 발전에 장애물로 여겨져[6] 1981년 5월 동산-신리 구간이 시 외곽으로 이설되었다. 원래의 전라선 구간은 대부분 철거되어 시내도로로 활용되었으나[7] 동산-북전주 구간은 전주공업단지의 화물 운송을 위해 남게 되었고, 이 때부터 북전주선으로 변경, 전라선의 지선이 되었다.

이후 여객, 화물열차 운송량이 포화상태에 이르자 복선전철화 및 직선화 공사를 착공했다. 신리 이하 전구간을 1단계와 2단계로 나누었는데, 1단계는 신리-임실, 금지-압록, 구례구-동순천 구간으로 1989년 11월 18일 착공하여 1999년 5월 18일 완공되었고, 2단계는 임실-금지, 압록-구례구, 동순천-여수 구간이 해당되며, 1998년 6월 12일에 착공하여 압록-구례구 구간은 2001년 12월 27일에 단선으로 우선 개통 후 2002년 10월 15일에 복선으로 개통하였다. 그 후 임실-금지간[8]2004년 8월 31일 추가로 개통하였다. 동순천-순천 구간은 2010년 10월 개통하였고, 2011년 4월 5일, 순천-여수[9] 구간이 완공되었다. 그 해 10월 5일에 전 구간 전철화와 동산-신리 복선화를 마무리하여 우선개통하고, 11월 말 경 마지막 구간인 익산-동산 구간을 마지막으로 전라선 전 구간이 이설 및 전철화 되었다.

전철화 이후 전라선에 KTX를 투입하였다. 2011년에 선로 개량화 공사가 끝나서 선로에는 큰 무리가 없으나 신호체계를 준고속선용으로 개량하지 않아 개업하자마자 230km/h대 준고속주행은 불가능했다. 이에 전라남도에서 복선전철화 사업에서 남은 예산을 고속철도용 신호개량사업용으로 요청하였고, 2011년 8월 22일기획재정부국토해양부의 승인을 받았다.# 이후 준고속화 사업이 진행되어 2012년 5월에 완료되었다. 그러나 본래 전라선이 150km/h급 노선을 염두에 두고 고속화 사업이 진행된 탓에[10] 실제로 230km/h대 주행이 가능한 구간은 순천역~여수엑스포역 직선고속화 구간이다. 그래도 나머지 구간 역시 추가 개량을 통해 210km/h대, 못해도 일부 급커브 구간을 제외하면 180~190km/h대까지의 주행은 가능한 상황이며, 당시 개량 결과 운행시간도 용산-여수 KTX 기준 3시간 30분대로 당초보다 약 10여분가량 단축되긴 하였다.

그리고 2015년 4월 2일에 호남고속선 경유 운행계통으로 영업하고 전라선 KTX익산역에서 호남고속선을 이용한다. 공개된 시간표와 실제 예매현황에 따르면 대체로 이전보다 30~50분 정도의 소요시간 단축 효과가 나타나서 용산-여수 KTX 기준 2시간 50분대도 가능해졌다.

3. 역 목록

자세한 내용은 전라선/역 목록 문서로.

4. KTX

호남선 KTX와 달리 상당히 늦게 개통되었다. 호남선에서 KTX가 운행한 게 2004년 4월 1일이나 전라선 KTX는 2011년 10월 5일에야 개통되었다. 이는 전라선 복선화 및 전철화 시기가 호남선에 비해서 상당히 늦었기 때문이다.

초기에는 KTX-산천으로만 운행하다가, 여수엑스포 기간과 명절에는 일부 열차를 KTX-I으로 운행했다. 2014년 6월 30일 개편 이후에도 왕복 3회를 제외한 모든 열차가 호남선과 복합열차로 편성되었다. 코레일 공식통계나 정부의 다른 통계에도 좌석점유율이 꽤 높다고 나오는 편이나, 경부선 선로용량 포화 등의 이유로 전라선은 증차가 시원스럽게 안 되고 있다.

정차역은 익산역 - 전주역 - 남원역 - 곡성역 - 구례구역 - 순천역 - 여천역 - 여수엑스포역이고 굵은색 표기는 필수정차역을 의미한다. 당연히 대부분 용산착발이며 서울역행신역에서 출발하는 편도 일부 있다.

2015년 4월 2일부터 전라선 KTX 모든 열차가 호남고속선을 경유한다. 이 과정에서 선택정차였던 남원역에 모든 열차가 정차하고, 곡성역구례구역은 상하행 각각 4회씩으로 정차횟수가 2배 늘어났다. 소요시간은 기존 서대전 경유에 비해 약 30 ~ 50분 줄어들었다.

참고로 전주-여수간 시외버스는 2시간 30분 ~ 3시간 소요에 요금이 18,800원인데 KTX는 여수엑스포역까지 1시간 15~20분 내외로 소요되고 요금은 16,100원이다. 즉 2배가량 빠르면서도 요금은 더 저렴하다. 이러한 현상은 두 도시만 직통으로 운행하는 시외버스가 없고, 그나마 있는 시외버스도 인근 도시들을 모두 정차하면서 구간 요금이 상대적으로 비싼 국도만 이용하기 때문에 일어나는 현상이다. 소위 굴곡 노선으로 인하여 가장 비싼 등급의 열차까지 가격 우위를 가지게 된 사례.[11] 물론 같은 구간을 1시간 40분대에 주파하면서 요금이 10,000원에 불과한 무궁화호와 시간적인 차이는 크게 나지 않는 것이 함정이긴 하지만, 그래도 시외버스보다 절대적 우위인 것이 어딘가.[12] 따라서 전라선 KTX는 장거리 수요도 많은 편이지만 단거리 수요도 나름 충족시켜주고 있으며, 익산~여수EXPO 구간의 KTX 좌석 점유율이 꽤 높은 편이다.

2016년 12월 9일부터 코레일에서 호남선/전라선 일부 편성의 KTX 서울역 추가정차를 발표하였다. 반대로 경부선/경전선/동해선 KTX에서 일부 편성은 서울역 대신 용산역에서 시종착한다. 이에 따르면 전라선에서 서울역 추가정차를 하는 열차는 하행 703, 707, 715, 717 열차와 상행 702, 704, 714, 716, 720 열차이다.[13]

호남고속선 개통 직전, 서대전역 활성화를 위해 대전광역시는 KTX 경유를 주장했는데 문제는 전라선 KTX는 무조건 서대전을 경유해야 한다고 주장한 것. 이 경우 용산 ~ 여수EXPO 간 소요시간 단축이 아예 불가능하게 된다. 즉 호남고속선 경유보다 최소 45분, 최대 1시간 가량 느린, 기존과 똑같은 KTX를 타야 한다는 소리였다. 이렇게 되면 전주시, 순천시, 여수시는 피해가 더 심각할 수밖에 없다. 하지만 다행히 국토교통부 발표를 통해 모든 전라선 KTX가 호남고속선을 경유하는 것으로 결정되었다.

2016년 12월 9일부터 일부 KTX는 호남고속선을 경유하지 않고 서대전을 경유하여 경부고속선으로 진입하는 열차가 2016년 12월 9일부터 생겼지만수서고속철 개통 맞아 KTX 전라선 증편 전라선 인근 지역은 그런 것에 관심을 가지지 않았다.

5. 복선전철화 이후 전라선 현황

파일:attachment/전라선/전라선_예매지옥도.jpg
호남고속선 개통 이전 모습. 2014년 9월 16일에 조회한 10월 5일 예매현황. 이 당시 9편성 중에 4편성이 연속 으로 매진되었다. 이 현황을 조회한 날 당시에 4편성 연속 매진에 전체 편성 50%에 근접한 노선은 전라선이 유일했다. 사실 KTX만 뿐만 아니라 입석이 별로 많이 안 나오는 ITX-새마을무궁화호도 전부 발권이 돼서 자유석과 입석을 팔고 있었으며 이 때는 웬만해서 입석이 안 나오는 전라선에 첫차와 막차를 제외하고 모든 열차가 매진이라는 기적을 보여졌다.

파일:attachment/전라선/전라선_예매지옥도2.jpg
호남고속선 개통 이후 4월 2일에 조회한 4월 5일 예매현황에도 이런 비슷한 결과가 나왔지만 이때는 호남고속선이 막 개통해서 사람들이 KTX에만 몰렸지, 이때는 ITX-새마을과 무궁화호는 좌석을 팔고 있었다(...).

#. 2015년 4월 26일에는 5월 1일자 용산→전주 전라선 KTX가 전편성 매진되었다는 결과를 보이며 4월 28일에는 5월 1일자 용산→여수엑스포 하행은 전 열차가 모두 매진되었다.[14]

올매진 아예 황금연휴에는 5월 22일 ~ 5월 25일 에는 모든 열차가 상하행 모든 열차가 매진이 되는 사태가 벌어져 디시의 철도 갤러리에서는 축하 메시지를 보냈다.

KTX 운행 초기에는 왕복 5편성으로 다니다 왕복 6편성으로 증편하여 다녔었는데, 이때 2013년 1월 한달간 코레일 조사 때 전라선 KTX의 주말 좌석점유율이 무려 104% 였다고 한다. 이는 모든 KTX 표가 매진되고 열차 한 편성당 4%에 해당하는 사람들은 KTX-산천을 입석으로 탔다는 이야기다. 더 압권인 것은 주중 좌석점유율이 84.27%였다.[15] 전국에서 압도적으로 이용객과 이용 빈도가 넘치는 경부선 KTX의 주중 좌석점유율 83.95%와 비교하면 이건 도대체 저 동네에 무슨 난리가 벌어진건가 싶을 정도였다.

그 후 2왕복을 [16] 더 넣어 정규 7왕복+임시 2왕복으로 증편했음에도 불구하고 e나라지표 KTX 여객 수송동향에 따르면 대부분 90% 넘는 높은 탑승률을 보였고 설상가상으로 2013년에는 평균 89.9%였다가 2014년에는 95.7%로 올라버렸다. 심지어 e나라지표 통계에 의하면 2014년 8월의 이용률은 무려 108%. 고작 10량밖에 안 되는 KTX-산천이 전남북에서 익산(용산)행, 여수엑스포행의 수요가 많은 를 혼자 감당해야 했다. 호남고속선 개업전에 순천완주고속도로 완공으로 고속버스가 일반 열차 수요를 흡수하였지만 정작 KTX-산천은 고속도로 완공 후에도 수요가 오히려 변함이 없었다(...).[17][18]심지어는 호남고속선이 개통되어 그나마 공급량이 두 배가량 늘었음에도 불구하고 2015년 5월의 이용률은 118%를 기록했다.

당연히 전라선의 부족한 열차(특히 KTX) 공급량은 철도 동호인과 철도 학자들, 그리고 연선 지역 사회에서 논란이 되고 있다. 이에 코레일도 전라선의 KTX 공급 부족에 대한 문제를 인식하는지 호남고속선 영업을 앞둔 2015년 1월 21일에 나온 기사를 보면 여수시가 전라선 KTX 증편과 KTX-1 투입을 요청하였고 해당기사. 코레일 전남본부 측도 이를 긍정적으로 보고 있는 상황이다. 그러나 다른 문제가 있는데, 호남고속선 개통 이후, 전라선 KTX를 고작 왕복 1회 증편하였다. 지역에서는 증가하는 수요에 따른 대폭 증편을 요구하였는데, 왕복 1회만 증편하여 전라선 인근 지역에서 좌석대란에 대해 우려하고 있다.해당기사

이후 전라선 KTX의 전주시 수요를 어느정도 익산역이 분담할수 있도록 하는 전북권 광역철도가 제안되긴 했지만, 이 계획은 제안만 됐지 진전이 없는 상태. 만약 전북권 광역철도가 생기면 전라선 익산-전주 구간은 복복선화 될 가능성이 높고, 전주로 가는 KTX 표를 못 구했으면 익산까지 KTX를 타고 익산에서 전철로 갈아타는 식으로 이용이 가능할 것이다.

5.1. 호남고속철도 개통 이후 전라선 현황

2015년 4월 2일 개정 시간표에 의하면 총 10회 왕복인 20편성으로 운행하며 KTX-1 6편성, KTX-산천 12편성으로 운행하게 된다. 또한 추가 증편으로 인해 뒤죽박죽이였던 700번대 운행번호가 순서대로 재배치된다. 전체적으로 정차역이 늘어나고 필수정차역도 늘어나는 등으로 인해 당초 예상만큼의 획기적 시간단축 효과는 없을 것으로 보인다.

2016년 1월 기준 용산~여수엑스포까지 최단 2시간 44분, 최장 3시간 7분 가량 소요되는 것으로 나왔다. 하지만 실제 2시간 40분대는 상하행 각각 2편성 수준이고 나머지는 대다수가 딱 3시간 전후로 결국 호남고속선 본선 구간과 마찬가지로 실제 소요시간의 평균은 가장 느린 시간에 가까울 정도로 심한 상황이다. 그냥 3시간 수준이라고 생각하는 것이 속 편하게 됐다. 결국 고속선 합류 효과가 30분 가량의 단축에 그치게 된 것이다. 물론 무시할 시간도 아니지만 뭔가 아쉬운 수준.그나마 전라선에 위안이 있다면 요금인상 폭이 고속선 본선구간과 달리 매우 적다는 것. 익산에서 가장 먼 여수엑스포역 기준으로 한 요금이 기존 대비 1200원 상승했는데, 당초 약속이던 천안 요금으로 환산했다면 전라선 KTX가 기존선 경유한다는 것을 감안했을 때 총 요금이 도리어 최소한 천원 이상 하락할 수도 있었다.

개정을 통해 남원역에도 모든 KTX가 정차하고, 곡성역과 구례구역은 현행 2→4왕복으로 정차횟수가 늘어난다. 그리고 상행 #714, #716 편성과 하행 #705, #709, #713의 경우는 순천역-구례구역-곡성역-남원역 모두 정차로 바뀐다. 심지어 오송역 - 여수엑스포역까지 전역 정차하는 최악의 편성까지 있다. 아무리 해당 구간의 역간거리가 먼 KTX라도, 오송역 부터 모든 역 정차로 편성해 버리면 표정속도 저하는 뻔한 상황이다.

고속선 개통 이후 전라선 권역에서 KTX의 우세는 더욱 굳건해지고 있다. 버스보다 약 1시간가량 빠를 뿐만 아니라 서울 4대문 안과 강남권에 들어간다는 이점이 있다.

결국 호남고속선 시대 이후 전체적으로 골고루 터져나가는 호남고속철도 계통의 증편 문제를 다룬 간담회에서 본격적인 전라선 증편 논의가 언급되기 시작했다.해당기사 해당기사에 의하면 일단 코레일 측에서는 이르면 8월부터 증편해 보겠다는데 이것이 과연 배차시간을 지금보다 좁히는 것일지, 산천을 KTX-1로 교체한다는 것인지는 알 수 없다. 게다가 코레일은 그 동안 열차를 경부선경부고속선 중심 편성 체제로 유지하다가 제대로 전라선 KTX에 뒤통수를 맞았기 때문이다. 한편 전라선 인근의 세 도시(전주시, 순천시, 여수시)는 전라선의 추가개량을 통한 고속철도화도 과제로 같이 요청하고 있다.

논의 결과 2015년 8월 1일부터는 KTX_산천 4왕복 편성, KTX-1이 3왕복 편성, KTX-산천이 3왕복 편성으로 바뀐다. 당초 전라선 인근에선 증편을 요구하였으나 KTX-산천보다 47석 많은 KTX_산천으로 교체투입 한 것이다. 대신 KTX_산천의 추가분이 도입될 경우 전라선에 우선 투입하여 증편하는걸로 협의하였다고 한다.

2015년 2월 국토교통부가 호남고속철도 운행계통과 운행편수를 발표하면서 전라선 KTX를 수서평택고속선 수서역 시종착 전라선 열차 편성이 가능해질 것이라는 전망이 나오지만, 시시각각 정책 관계자들의 입장이 달라 수색-금천구청의 줄어든 용량에 새 편성을 공급한다는 것인지, SR이 운영하는 수서 시종착 노선이 새로 생길지 확실하지 않다.

2015년 10월 2일 보도내용에 의하면 호남고속철 개통 6개월, 전남 동부권 KTX 이용객 50% 증가 라고 한다. 호남고속철도 합류 노선으로 변경하고 6개월 동안 전체 이용객이 85만 6천여명으로 1년전 같은 기간보다 29만 명 가량 늘었다고 한다. 덕분에 여수공항은 김포~여수 노선을 축소하고 여수~제주 노선을 증편 하는 것으로 방향을 바꾸었고, 그리고 순천종합버스터미널의 이용객은 20~30% 가량 줄었다고 한다.[19] 기사 말미에 의하면 코레일에서도 증편을 논의하겠다고 밝혔다.

그리고...

5.2. SRT 개통 이후 전라선 현황

2016년 12월 SRT가 개통하면서 편도 4회 증차가 확정되었다.[20] SR경부, 호남에 추가 열차들을 투입하기 시작하면서, 일부 편성이 운행을 중지함에 따라 남는 열차들을 전라선에 투입한 것으로[21], 주말이 되면 숨이 턱턱 막히는 전라선의 고속열차들의 숨통이 어느 정도 트일 수 있을 것으로 보인다. 특히 전라선의 경우에는 편도 10회밖에 안되다보니 매우 어정쩡한 배차간격 문제로 수요를 제대로 흡수하지 못한 문제가 있었다.이 때문에 KTX를 기다리느니 고속버스를 타는게 더 빠르다는 등의 이유로 수요를 완벽하게 흡수하지 못하는 상황이다. 증편이 된다면 배차간격을 적당하게 조정해서 이를 해결할 수 있다.

하지만 편도 4회 증차 중 편도 2회(KTX-1 편도 1회 KTX-산천 편도 1회)는 서대전 경유노선으로 정해졌다. 호남고속선 개통으로 운임이 가장 비싼 전주역 기준으로 1500원 차이로 45분 가량 단축되었는데, 그러니까 서대전 경유 익산 종착 KTX를 여수엑스포역으로 연장시킨 것이다. 서대전 경유의 경우 운임 차이는 크지 않은데도 불구 소요시간은 우회하는 만큼 늘어나기에 서울 방향으로 가고자 하는 전라선 인근 승객들에게는 와닿지 않는다.[22] 따라서 호남고속선 개통 이전에 서대전 경유 열차 투입 이야기가 나왔을 당시 전라선 인근 지역인 전주시, 순천시, 여수시는 호남선 인근 지역인 광주광역시, 목포시와 함께 극구 반대하였다.

이 방안대로 증편이 된 서대전 경유 열차는 향후 서대전역을 기점으로 구간수요를 충족하는 패턴이 예상되었으나 주말 시간대나 대수송 기간에 전라선 인근으로 갈 수 있는 KTX가 서대전 경유밖에 없는 경우 어쩔 수 없이 이용해야 한다. 수요가 집중되면서 도로교통이 심하게 막히는 이 시간대에는 가장 수요가 많은 전주, 순천, 여수, 지역에서 아무리 KTX가 우회하느라 45분 느리다 해도 버스를 타는 것보다 한참 빠르기 때문에 경쟁력에서 어쩔 수 없이 타는 경향이 있다. 2017년 9월 13일부터 매주 금, 토, 일 서대전 경유 익산역 종착 KTX 중 편도 2회 분은 전주역까지 연장운행하고 있다.

구간 수요보다 장거리 수요가 더 많으면, 서대전 경유 전라선 KTX를 호남고속선 경유로 바꿔 열차 회전율을 높이는 것이 합당하지만 서대전역 열차 감축으로 인해 대전 지자체 갈등이 벌어질 가능성이 크다. 향후 충청권 광역철도가 2단계 사업이 진척되어 호남선에서 제일 불량한 논산 - 계룡 사이의 곡선 구간을 이설해서 고속주행이 가능하도록 직선화하는 날이 오기까지 전라선 인근 지역인 전주시, 순천시, 여수시는 서울 직행 KTX로 전면 개편해달라는 요구가 나올 가능성이 매우 높다.

이후 2018년 7월 1일부로 시간표가 개정되면서, 심야시간대에 운영하던 무궁화호 1518 열차와 저녁시간대의 1516, 1536 열차의 시간표 교환이 이뤄졌다. 여수엑스포 발 용산행 막차인 1518은 종전에 밤 11시 20분에 출발해서 용산역에 새벽 4시 20분에 종착하여 전라선 심야수요를 책임졌는데[23] 저녁 7시 50분에 출발하게 조정되었다.

동시에 익산행 1536이 여수에서 22시 30분에 출발해서 00시 30분에 익산역에 도착하도록 변경되었는데, 익산역에서 새벽 1시에 출발하여 용산으로 가는 호남선 무궁화호 1412의 존재를 생각하면, 중복되는 심야열차 하나 없애버리고 통합한 모양새인데, 1411, 1412는 주말에만 운행한다. 덕분에 평일 심야시간대에 여수에서 서울가는 방법은 사실상 없다. 하지만 2019년 12월 30일 개정으로 주말에 운행하는 1411, 1412열차가 폐지되어 이제는 심야시간데 서울가는 방법은 없다.

6. 지선 철도

노선번호 노선명 기종점 철도거리 역수
30901 북전주선 동산역북전주역 1.7km 2
30902 여천선 덕양역적량역 11.6km 3

전라선에는 총 2개의 지선이 있다.

7. 이용객 수

7.1. 연간 이용객

붉은색 배경은 전라선 KTX를 통해 환승 없이 이동할 수 있는 역을 의미한다. 굵은 글씨는 전라선 본선 역.
2018년 KTX, SRT 정차역별 고속철도 승하차 인원 현황
출처 : 2018년 철도통계연보
승차 하차 승차+하차
역 목록 KTX 승차합계 SRT 승차합계 KTX 하차합계 SRT 하차합계 KTX 승하차 총합 SRT 승하차 종합 전체 승하차 종합
인천국제공항역 14,696 - 13,990 - 28,686 - 28,686
검암역 21,738 - 20,116 - 41,854 - 41,854
행신역 770,568 - 721,378 - 1,491,946 - 1,491,946
서울역 13,821,606 - 14,181,231 - 28,002,837 - 28,002,837
용산역 4,923,025 - 5,137,021 - 10,060,046 - 10,060,046
영등포역 147,258 - 149,336 - 296,594 - 296,594
광명역 4,696,528 - 4,738,698 - 9,435,226 - 9,435,226
수원역 583,343 - 624,341 - 1,207,684 - 1,207,684
수서역 - 7,120,882 - 7,158,895 - 14,279,777 14,279,777
동탄역 - 1,343,917 - 1,314,185 - 2,658,102 2,658,102
지제역 - 564,384 - 562,509 - 1,126,893 1,126,893
천안아산역 3,326,931 895,431 3,277,052 926,090 6,603,983 1,821,521 8,425,504
오송역 2,839,965 832,285 2,743,629 826,917 5,583,594 1,659,202 7,242,796
대전역 4,888,131 1,548,219 4,903,041 1,547,437 9,791,172 3,095,656 12,886,828
김천(구미)역 877,692 283,589 873,705 279,070 1,751,397 562,659 2,314,056
동대구역 6,054,561 2,546,290 6,051,142 2,525,760 12,105,703 5,072,050 17,227,753
경산역 48,959 - 42,331 - 91,290 - 91,290
신경주역 607,137 334,842 600,709 341,651 1,207,846 676,493 1,884,339
포항역 1,115,682 - 1,085,362 - 2,201,044 - 2,201,044
밀양역 270,477 - 273,212 - 543,689 - 543,689
구포역 479,414 - 489,696 - 969,110 - 969,110
울산역 2,136,326 997,451 2,129,478 1,043,879 4,265,804 2,041,330 6,307,134
부산역 5,827,047 2,955,444 5,742,556 2,989,036 11,569,603 5,944,480 17,514,083
진영역 110,124 - 101,054 - 211,178 - 211,178
창원중앙역 763,277 - 775,167 - 1,538,444 - 1,538,444
창원역 184,220 - 180,819 - 348,389 - 348,389
마산역 408,956 - 390,867 - 799,823 - 799,823
진주역 157,353 - 164,421 - 321,774 - 321,774
서대전역1 502,880 - 436,986 - 939,866 - 939,866
공주역1 85,429 26,499 83,105 27,088 168,534 53,587 222,121
계룡역1 126,715 - 109,233 - 235,948 - 235,948
논산역1 96,325 - 92,767 - 189,092 - 189,092
익산역 1,372,368 620,809 1,333,029 610,122 2,705,397 1,230,931 3,936,328
정읍역 292,509 126,589 287,237 120,553 579,746 247,142 826,888
광주송정역 2,106,885 1,351,037 2,123,859 1,276,949 4,230,744 2,627,986 6,858,730
나주역 317,612 142,608 319,858 141,507 637,470 284,115 921,585
목포역 706,879 270,757 711,150 269,385 1,418,029 540,142 1,958,171
전주역 883,019 - 858,979 - 1,741,998 - 1,741,998
남원역 175,482 - 173,569 - 349,051 - 349,051
곡성역 37,485 - 42,715 - 80,200 - 80,200
구례구역 35,555 - 35,964 - 71,519 - 71,519
순천역 692,023 - 691,601 - 1,383,624 - 1,383,624
여천역 220,116 - 212,995 - 433,111 - 433,111
여수엑스포역 506,540 - 527,737 - 1,034,277 - 1,034,277
청량리역 955,085 - 821,196 - 1,776,281 - 1,776,281
상봉역 243,121 - 246,688 - 489,809 - 489,809
양평역 123,083 - 102,368 - 225,451 - 225,451
만종역 304,005 - 317,897 - 621,902 - 621,902
횡성역 86,535 - 83,141 - 169,676 - 169,676
둔내역 52,921 - 54,981 - 107,902 - 107,902
평창역 116,493 - 125,638 - 242,131 - 242,131
진부(오대산)역 232,430 - 234,550 - 466,980 - 466,980
강릉역 1,634,532 - 1,561,776 - 3,196,308 - 3,196,308
  1. 서대전역 경유 KTX 열차는 공주역을 운행하지 않는다.

7.2. 일일 이용객


2016년 기준 전라선 역의 등급별 일평균 이용객 숫자를 나타낸 표이다. 출처는 2016년 철도통계연보이다. 일평균 3천명 이상 이용하는 경우 볼드체로 표시한다.
2016년 전라선 역 이용객 수 (일평균)
역 목록 KTX+SRT 새마을호 무궁화호 승차 하차 승하차
익산역 6,686 1,487 5,211 6,758 6,625 13,383
삼례역 - - 300 154 146 300
전주역 3,269 539 3,505 3,696 3,618 7,314
임실역 - - 198 100 101 200
오수역 - - 221 110 111 221
남원역 702 172 1,034 951 957 1,908
곡성역 125 66 581 380 392 772
구례구역 111 56 351 238 280 519
순천역 2,770 372 2,736 2,941 2,938 5,879
여천역 856 80 629 818 746 1,565
여수엑스포역 1,710 186 1,393 1,633 1,656 3,289

8. 전라선 구배현황

구간선별위치기울기(‰)연장(m)비고
부터까지상향하향
익산~동익산상선?km???.???km???.??LL390익산정거장
상선?km???.???km???.??11.557?
상선?km???.???km???.??10.333?
상선?km???.???km???.??6.01?2
상선?km???.???km???.??LL655상하선 합류
하선?km???.???km???.??LL9?6익산정거장
하선?km???.???km???.?????
하선?km???.???km???.?????
하선?km???.???km???.??LL?상하선 합류
동익산~삼례상하선?km???.???km???.??2.0?동익산정거장
상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.??LL2390
상하선?km???.???km???.??4.0?
상하선?km???.???km???.??5.01490
상하선?km???.???km???.??8.01000
상하선?km???.???km???.??7.01180
상하선?km???.???km???.??LL1112
상하선?km???.???km???.??2.51240
삼례~동산상하선?km???.???km???.??4.0?삼례정거장
상하선?km???.???km???.??8.0820
상하선?km???.???km???.??8.0?
상하선?km???.???km???.??7.57?0
동산~전주상하선?km???.???km???.??LL1274동산정거장
상하선?km???.???km???.??7.0606
상하선?km???.???km???.??LL720
상하선?km???.???km???.??5.5720
상하선?km???.???km???.??3.01510
상하선?km???.???km???.??12.014?8
상하선?km???.???km???.??0.5692
상하선?km???.???km???.??12.5760
전주~신리상하선?km???.???km???.??LL1410전주정거장
상하선?km???.???km???.??12.51535
상하선?km???.???km???.??4.0?20
상하선?km???.???km???.??12.01???
상하선?km???.???km???.??9.0?
상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.??1.0?
상하선?km???.???km???.??9.0870
신리~죽림온천상하선?km???.???km???.?????신리정거장
상하선?km???.???km???.?????
죽림온천~관촌상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
관촌~임실상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
임실~봉천상하선?km???.???km???.??LL?임실정거장
상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
봉천~오수상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.??12.0?
오수~서도상하선?km???.???km???.??LL?오수정거장
상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
서도~산성상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
산성~남원상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.??12.0?
남원~주생상하선?km???.???km???.?????남원정거장
상하선?km???.???km???.?????
주생~옹정상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
옹정~금지상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
금지~곡성상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.??12.0?
곡성~압록상하선?km???.???km???.??LL?곡성정거장
상하선?km???.???km???.??4.0?
상하선?km???.???km???.?????
압록~구례구상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
구례구~봉덕상하선?km???.???km???.??LL?구례구정거장
상하선?km???.???km???.??3.0?
상하선?km???.???km???.??3.0?
상하선?km???.???km???.???.0?
상하선?km???.???km???.??12.0?
상하선?km???.???km???.?????
봉덕~괴목상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
괴목~개운상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
개운~동운상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
동운~순천상하선?km???.???km???.??LL?동운정거장
상하선?km???.???km???.??11.0?
상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.??12.5?
순천~성산상하선?km???.???km???.??LL?순천정거장
상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.?????
상하선?km???.???km???.??8.0?
성산~율촌상하선?km???.???km???.??2.0?성산정거장
상하선?km???.???km???.??3.0?
상하선?km???.???km???.??3.5?
율촌~덕양상하선?km???.???km???.??LL?율촌정거장
상하선?km???.???km???.??9.0?
상하선?km???.???km???.??6.0?
상하선?km???.???km???.??3.0?
상하선?km???.???km???.??1.0?
상하선?km???.???km???.??7.0?
덕양~여천상하선?km???.???km???.??LL?덕양정거장
상하선?km???.???km???.??8.0?
상하선?km???.???km???.??5.0?
상하선?km???.???km???.??5.0?
상하선?km???.???km???.??7.0?
상하선?km???.???km???.??9.0?
여천~여수엑스포상하선?km???.???km???.??2.0?여천정거장
단선?km???.???km???.?????
단선?km???.???km???.??3.81100
단선?km???.???km???.??4.0?
단선?km???.???km???.?????
단선?km???.???km???.??1.5?
상하선?km???.???km???.??LL?여수엑스포정거장




[1] 익산 ~ 신리 구간은 전라선철도(주)가 유지관리 및 운영을 하고 있으나 실질적인 철도시설물의 유지관리는 삼표레일웨이(주)(구. 삼표이앤씨(주))에 위탁하고 있다.[2] KTX에 한하며 나머지는 150km/h[3] 이 구간은 26번 국도와 선형이 비슷하다.[4] 다만 호남고속도로는 전주를 지난다(전주 시내에서 좀 멀리 떨어져 있기는 하다). 호남선 철도가 계룡-논산-함열-이리-김제-신태인-정읍 순으로 평야 한가운데를 지나가는데, 호남고속도로는 계룡-연무-여산-삼례-전주-금구-태인-정읍 순으로 산 쪽을 긁고 가기 때문에 그렇다. 지도를 보면 알겠지만 전주의 위치는 호남평야에서 동쪽 산지 방향으로 튀어나와 있는 반쯤 분지 지형이다. 그리고 호남선 철도가 평야로 가는 이유는 일제가 쌀 수탈을 쉽게 하기 위해서.[5] 관련기사[6] 비슷한 사례로 충북선 청주시 구간이 있다.[7] 팔복동의 신복로, 덕진동의 권삼득로 한 칸 남쪽의 소로, 금암광장 동쪽의 기린대로가 이 철길의 흔적이다.[8] 국내 간선철도에서 가장 마지막까지 통표를 사용했던 구간이다. 정확히는 2004년 8월까지 사용.[9] 복선은 순천-여천 구간만 되어있다. 당초 여천역까지만 공사하고 여수역을 폐역하려 했으나 어른의 사정으로 인해 설계가 변경되어 여수역까지 급하게 설계변경하여 단선으로 공사하였다고 한다.[10] 고속화사업이 1989년 시작되어 계획 당시에는 전라선에 KTX 투입을 예상하지 못했을 것이다.[11] 호남권, 특히 산지가 많으면서 해안선이 길고 복잡한 전남 지역에서는 지역간 직선거리에 비해 시외버스 요금이 매우 비싸고 소요시간이 상대적으로 긴 노선이 많이 생긴다. 게다가 고속 및 시외버스 요금은 운행거리보다는 운행시간에 더욱 비례하는 편이다.[12] 전라선에서 무궁화호는 소요시간, 가격 모든 면에서 버스보다 절대 우위가 되는 셈이다.[13] #714열차는 2018.7.1부로 추가 정차[14] 경부선과 호남선은 이때가 평일이여서 좌석을 팔고 있을 때였다.[15] 전주시 덕진구 19대 국회의원인 김성주 의원 홈페이지에 올라온 내용을 보면 의원실에서 코레일에 공식 질의해서 받은 답변 내용을 정리한 것이 있다. 전라선 KTX 증편 카테고리 2페이지에 있으니 궁금한다면 참고.[16] 2013년 4월 20일 부터 2013년 순천만 국제박람회 개장에 맞추고 해당 지역의 요구도 들어주는 겸을 해서 임시열차 2왕복 추가와 정규 1편성을 추가하고 막차 시간대를 오후 9시로 조정하였다.[17] 이 때 고속도로가 흡수한 수요는 엉뚱하게도 ITX-새마을과 무궁화호의 수요였다.[18] 어떻게 보면 당연하다. 순천완주고속도로가 완공되었지만 이 구간을 지나가는 고속버스들은 전부 순천-완주구간을 모두 주행하거나 중간에 내리지 않는다.[19] 사실 순천과 전주에 고속버스와 시외버스 승객이 의외로 많음을 알 수 있는데 왜냐하면 전라선 KTX가 개통 하기 전의 전라선은 열차 편수가 많지 못했던 탓이 크다.[20] 기존 전라선 운행 편성은 편도 10회다. 따라서 증차 이후에는 14편성(KTX-1 편도 6회,KTX-산천 편도 8회)으로 운행하게 되는 것.[21] 참고로 SRT는 오직 고속철도 전용선에 대한 면허만 존재하기 때문에 전라선, 경전선, 동해선 등 기존선 경유 열차들을 운행하지 못한다. 지못미. 그렇기 때문에 이들을 제외한 고속전용선 경유 노선들의 전체 열차 편성은 오히려 늘었다.[22] 소요시간이 최장 1시간 가까이 나지만 운임이 11,000원 저렴한 경부선 수원 경유는 시간대만 맞으면 3시간 초반대로 저렴하게 서울 ~ 부산을 오갈 수 있으며 부산 북구, 금정구, 사상구, 동래구 일대에서 구포역을 이용하면 운임이 7,300원 저렴하면서 소요시간은 본선경유에 비해 10 ~ 20분 더 걸릴 뿐이여서 메리트있다.[23] 얘는 애초에 새마을호 1124로 다니다가 2013년에 ITX-새마을, 무궁화호간의 시간표 맞 교환을 거치면서, 현재와 같이 굳어지게 되었다.

분류